l2联络线跨沪昆铁路特大桥连续梁施工设计方案

'目录1.编制说明11.1.编制依据11.2.编制原则21.3.编制范围22.工程概述22.1.工程概况22.2.与营业线位置关系32.3主要工程数量32.4施工进度计划52.5施工负责人53.施工目的53.1.质量目标53.2.安全目标53.3.工期目标54.运输条件65.施工准备75.1场地、技术准备75.2.施工机具准备75.3.夜间施工准备86.劳动力组织86.1施工组织机构及人员配备86.2.人员培训106.3.人员职责107.施工程序128.主要施工方法及安全技术措施148.1.承台、墩身施工148.2.连续梁梁部施工145.2.3.3.边跨现浇施工485.2.3.4.边跨梁体封端485.2.4.合龙段施工495.2.4.1.合龙段介绍495.2.4.2.合龙方式495.2.4.2.中跨合龙段施工505.2.4.3.锁定方式515.2.4.4.施工工艺525.2.4.5.合龙段施工要点535.2.5.体系转换535.2.6.连续梁线型控制545.2.6.1.线形控制的主要要求及控制流程545.2.6.2.连续梁0#块及现浇段施工线形控制555.2.6.3.悬臂段施工线形控制555.2.6.4.悬臂段施工线形控制的要点585.2.7.挂篮拆除595.3.桥梁附属工程施工615.3.1.避车台61 5.3.2.挡砟墙及竖墙设置615.3.3.遮板及人行道栏杆625.3.4.接触网基础625.3.5.综合接地系统635.3.6.防落梁措施645.3.7.防水层和排水系统施工646．施工进度安排657．资源配置677.2.劳动力配置678．质量保证措施688.1.质量目标688.2.质量保证体系682.7.2.施工测量688.3.支架、模板质量保证措施698.4.钢筋加工及安装质量保证措施698.5.夏季混凝土施工质量保证措施708.6.预应力施工质量保证措施708.6.1.预应力钢绞线708.6.2.张拉及配套设备718.7.连续梁结构质量保证措施719．安全保证措施729.1.安全目标729.2.安全保证体系729.3.建立领导带班制度729.4.高空作业安全保证措施729.5.吊装作业安全保证措施739.6.挂篮施工安全保证措施739.7.预应力施工安全保证措施749.8.临近营业线施工安全保证措施759.9.挂篮施工卡控措施7710．文明施工和环境保护7710.1.文明施工和环境保护目标7710.2.文明施工和环境保护措施7711．应急预案7811.1.应急指挥机构7811.2.应急小组职责7811.3应急救援队伍组成及分工7911.3.1.应急办公室7911.3.2.现场抢险抢修组7911.3.3.医疗救护组7911.3.4.疏散协调警戒组7911.3.5.后勤保障组7911.4.信息报告和现场保护8011.5.事故后处理工作8011.6.各项应急预案8011.6.1.接触网、供电线断线应急预案80 11.6.2.大型机械设备及挂篮模板、脚手架倾覆应急预案8211.6.3.低压触电应急预案8311.6.4.高处坠落应急响应预案8511.6.5.应急通道的设置和日常管理规定8611.6.6.应急演练8711.6.7.相关设备管理单位电话872.7.施工组织882.7.1组织机构88 L2联络线跨沪昆铁路特大桥43#～46#墩（48+80+48）m连续梁施工方案1.编制说明1.1.编制依据1.1.1.《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）。1.1.2.《营业线施工计划申报程序》(上铁建[2009]83号)。1.1.3.《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》(上铁运发[2010]161号)。1.1.4.《改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设［2008］14号）。1.1.5.《上海铁路局建设工程事故应急预案》上铁建发[2009]449号。1.1.6.上铁工发[2010]117号关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》(暂行)的通知。1.1.7.《关于重新印发<上海铁路局处置铁路交通事故应急预案>的通知》（上铁安发[2011]202号）1.1.8.《关于转发铁道部<铁路营业线施工安全管理补充办法>的通知（上铁运发[2011]198号）1.1.9.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运[2010]51号)。1.1.10.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）。1.1.11.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。1.1.12.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10451-2003)。1.1.13.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）。1.1.14.《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2005)。1.1.15.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)。1.1.16.上铁安发[2011]202号关于重新印发《上海铁路局处置铁路交通事故应急预案》的通知。1.1.17.铁运[2011]63号关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知。 1.1.18.金丽温铁发[2012]7号关于印发《金温扩能改造工程营业线施工安全管理实施办法（暂行）》。1.1.19.金丽温铁函[2011]17号《关于转发挂篮法连续梁和支架法桥位制梁实行工序许可管理的通知》。1.1.20.L2联络线跨沪昆铁路特大桥施工图《金温扩能改造施（桥）-联3》。1.1.21.《有砟轨道单线预应力混凝土连续梁（悬灌施工）（48+80+48）m》（图号：金温扩能施（桥）-V-18）1.2.编制原则1.2.1.施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。1.2.2.质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。1.2.3.安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全。1.2.4.工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。1.2.5.加强与上海铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。1.3.编制范围本工程范围为43#(L2DK001+856.660)～46#墩（L2DK002+033.560）（48+80+48）m连续梁0#块及梁体悬灌挂篮法浇筑及桥面系施工。2.工程概述2.1.工程概况L2联络线跨沪昆铁路特大桥（48+80+48）m预应力混凝土悬灌连续梁起止里程范围为43#墩～46#墩,全长177.3m,边墩支座中心线至梁端0.65m,边墩支座横桥向中心距3.9m,主墩支座横桥向中心距3.9m。其中L2DK001+856.660～L2DK001+994.80里程段位于+4.0‰纵坡上，L2DK001+994.80～L2DK002+033.560里程段位于-5.9‰纵坡上。L2DK001+856.660～L2DK001+928.90位于缓和曲线上,L2DK001+928.90～L2DK002+033.560位于直线段上。该桥以连续梁方式上跨既有沪昆线，与沪昆线夹角为26° 。主墩44#墩位于既有沪昆线上行线侧，45#墩位于既有沪昆线下行线。L2联络线跨沪昆铁路特大桥(48+80+48)m连续梁为单箱单室、变截面结构，箱梁顶宽7.6m，底宽4.2m。梁体各控制截面梁高分别为：边跨直线段和主跨跨中处为3.8m，主墩处梁高6.6m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=25251.6cm；顶板厚32cm～62cm，腹板厚分别为45cm～95cm，底板厚43.5cm～115cm；在边墩支座、主墩支座及主跨跨中共设5个横隔板，横隔梁上预留人孔以便检查人员通过。梁体共分47个节段，中支点0#块长度11m，一般节段长度为3.0m、3.5m,合龙段长度2.0m，边跨现浇段长7.65m。梁体采用纵向、竖向双向预应力体系。纵向预应力筋顶板束、底板束采用13-φs15.2钢绞线，两端张拉；腹板束采用9-φs15.2钢绞线，两端张拉；竖向预应力筋采用φ25mm精轧螺纹钢筋，梁顶单端张拉。2.2.与营业线位置关系L2联络线跨沪昆铁路特大桥48m+80m+48m连续梁上跨既有沪昆线。沪昆上行线侧对应连续梁处的承力索高程为：57.79m梁底高程为：67.1m，高差为：9.31m；下行线承力索高程为：60.6m梁底高程为：66.36m，高差为：5.76m。承力索上部空间能够满足挂篮施工。详见：附图一：L2联络线跨沪昆铁路80米连续梁与营业线关系图2.3主要工程数量本连续梁主要工程数量见表2.5部位材料规格单位数量桥面防水层高聚物改性沥青防水卷材㎡1347.48保护层C40纤维混凝土m³53.9主体管道压浆M50水泥砂浆m³56.2混凝土C50m³1854无收缩混凝土C50m³14.6 fPK=1860MPax钢绞线13-ΦS15.2t60.39-ΦS15.2t14.9粗钢筋Φ25精轧螺纹钢t13.75普通钢筋HPB235t35.8HRB335t320.4金属波纹管Φ内90m4638.3Φ内80m1427.4铁皮管φ内35m3103.6锚具M15-13/M15-9套228/96JLM-25套1432支座球型支座GTQZ-5000DX（±100）套2GTQZ-5000ZX（±100）套2GTQZ-25000DX（±100）套1GTQZ-25000ZX（±100）套1GTQZ-25000HX（±10）套1GTQZ-25000GD套1挡砟墙直线混凝土C40m³44.56普通钢筋HRB335t18.1曲线混凝土C40m³48.63普通钢筋HRB335t18.9竖墙无声屏障混凝土C40m³33.7普通钢筋HRB335t10.5防落梁钢料Q235t3.1桥面排水PVC汇水管外径Φ150mmm380泄水管/排水管外径Φ150mm套88/88综合接地接地端子GBOOCr17Ni14Mo2个32伸缩缝有砟轨道伸缩缝TSSF-100道2合龙撑架钢料Q235t8.2临时支墩微膨胀混凝土C50m³248 普通钢筋HRB335t18.9内径Φ630cm壁厚10mm钢管m120挂篮悬臂灌注施工40t/套套42.4施工进度计划根据整体施工计划，该连续梁处在“T”梁架设通道上，要求在2012年6月1日开工，2012年12月31日前完成，保证不影响架梁施工控制节点工期。详见：附件1：连续梁施工形象进度横道图附件2：连续梁施工形象进度网络计划图2.5施工负责人本工程由中铁四局集团金温铁路扩能改造工程第一项目部担负施工有限公司承建，施工负责人为罗建，施工安全负责人为李煜，技术负责人为王广智。3.施工目的采用连续梁是为了满足L2联络线跨越沪昆铁路的需要，采用挂篮现浇连续梁可最大限度地减少施工对营业线行车的影响。3.1.质量目标确保本工程质量标准达到国家施工验收标准和铁道部部颁验收标准，分部分项工程一次合格率100％。3.2.安全目标杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程质量一般及以上事故；杜绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故。3.3.工期目标根据合同要求和现场实际情况，该连续梁“T” 梁架设通道上，应满足“T”梁架设的工期要求；连续梁施工与杭长线架梁之间存在相互干扰和约束，应充分协调好两者之间的关系。附件1：施工计划网络图附件2：施工计划横道图4.运输条件44#墩临近营业线侧的0#块支架钢管、横向分配梁、底模、左侧的侧模等吊装及全封闭防护棚吊装作业需停电、封锁上行线。45#墩临近营业线侧的0#块支架钢管、横向分配梁、底模、右侧的侧模等吊装及全封闭防护棚吊装作业需停电、封锁上行线。连续梁桥面遮板安装根据施工工期安排，对上、下行线需停电、封锁。非临近营业线侧的各项施工为B类施工，应加强现场防护，确保营业线行车安全。44、45#墩临近营业线挂篮桁架安装在0#块中间进行，即使发生坠落也不会侵入营业线，挂篮桁架安装为临近营业线施工。桁架在0#块中间拼装完成后，通过轨道滑移就位至1#块位置，44、45#墩的1#块水平投影均在营业线栅栏外侧，即使发生坠落也不会侵入营业线，挂篮桁架安装为临近营业线施工。44#墩1～10#块挂篮平面投影在上行线上，移位时需封锁上行线。45#墩1、2#块挂篮平面投影在营业线栅栏外侧，现场加强防护，移位时可不封锁线路。45#墩3～10#块挂篮平面投影在下行线上，移位时需封锁下行线。详见：附图二：L2联络线跨沪昆铁路特大桥43#-46#悬灌连续梁与既有沪昆及杭长客专平面关系图浇筑砼、张拉等工序因有全封闭防护棚保护，不会对营业线产生影响。 桥梁遮板安装及桥面栏杆施工对营业线行车影响较大，施工时应对其下方线路进行封锁。施工过程中严格遵守营业线及临近营业线施工的各项操作规程及相关文件要求，确保营业线行车安全。5.施工准备5.1场地、技术准备本工程由中铁第四勘察设计院设计，目前施工图已到位，为确保营业线施工安全，我单位已与设计就有关问题进行了沟通，已优化设计，在安全、质量、功能、施工工艺、技术等方面均能保证营业线行车安全。施工地点临近金义快速通道，机械设备进场方便；现场场地较小，各种材料均在加工完成后运至现场吊装。浇筑承台混凝土时提前预埋钢支墩下钢板及0#块预压用的精轧螺纹钢。具体位置详见：附图三：0#块支架布置及预压图5.2.施工机具准备根据工程施工需要，主要机械设备配置计划详见表5.1表5.1主要施工机械设备表序号机械名称规格型号单位数量备注1汽车吊车25t台22汽车吊车50t台23罐车8m3辆44HBTS60地泵60m3/h台25张拉千斤顶400t台46张拉千斤顶250t台47张拉千斤顶25t台2 8灰浆搅拌机JW180台29压浆机JUB-1.8台210液压千斤顶20t/10t/5t台1211电动卷扬机5/10t台412电动油泵ZB4/500台813手拉葫芦10t/5t/3t台3014电焊机BX-400台615对焊机UN-100台216钢筋弯曲机GW40台217钢筋调直机GTJ4-14台218钢筋切断机GQ40台219木工加工设备套220插入式捣固器50/30台10/521发电机50kW台15.3.夜间施工准备夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业面布置至少3个不小于1kW的照明灯，灯光应背对来车方向。夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。现场负责人现场跟班作业，指挥施工。并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。6.劳动力组织6.1施工组织机构及人员配备针对本工程施工的特点，结合其它工程施工的经验，充分贯彻科学管理，专业化分工的原则，积极发挥分部在本项目的人员、机械、物资供应、科研、施工环境等方面的优势进行管理，建立施工组织管理机构。根据专业分工原则对各工序进行分组。具体见图6.1施工组织机构图。 图6.1施工组织机构图本工程的作业人员见表6.1主要工种人员计划表表6.1主要人员计划表序号工种单位数量1技术负责人人12现场负责人人13技术员人14质检员人15试验员人16材料员人17安全员人28测量员人2 9领工员人210电焊工人411电工人212起重工人213架子工人215普工人2016防护员人417驻站联络员人2人606.2.人员培训施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员等均经过上海铁路局营业线施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员及特种作业人员等需具备特种作业操作证并进行岗前培训，考试合格后方可上岗，所有施工人员均应经过临近营业线施工安全培训，考核合格后方可上岗。6.3.人员职责明确在营业线施工过程中，不同岗位人员的职责，确保工程顺利施工。6.3.1.现场施工负责人职责1.施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为要坚决制止。2.负责检查施工和开工前的各项准备工作。3.掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向指挥部汇报施工情况，减少施工对运输影响，维护施工期间的正常约束秩序。6.3.2.专职防护员职责 1.防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。2.防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意站区地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报施工负责人和值班经理。认真做好记录，同时书写要工整，字迹要清楚。3.防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明。4.防护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。5.防护人员对现场围档、防护栏杆要加强维护，对缺损处要立即恢复；保持围档、防护栏杆的完好无损。6.发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人和值班经理汇报；不能处理时立即报告施工负责人和值班经理；做好信息反馈工作。6.3.3.现场安全员职责1.负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。2.负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。3.参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。4.配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。 5.认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。6.3.4.驻站联络员职责1.严格按上铁运函〔2009〕1315号《关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知》要求执行。2.携带经审核签发的《上海铁路局安全防护驻站联络派遣单》进行驻站，负责办理施工要点登记手续。3.及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。4.驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。5.防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。6.与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按上海铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。6.3.5.现场领工员1.严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。2.严格执行本管段临近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。3.配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。4.发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。7.施工程序施工单位编制完成方案后，进行自审、完善后，由建设单位组织设计、施工、施工配合、监理、设备管理等单位对方案进行预审，并形成会议纪要；施工单位按预审意见进行完善并与相关单位签订安全协议；完善后上报上海路局，由上海路局Ⅰ、Ⅱ 级施工领导小组组织审定，审定后方可纳入施工计划。进场前首先通知设备管理单位，针对工程施工内容向相关单位进行交底，设备管理单位按照安全协议约定的内容和要求进行现场配合。本工程施工工艺流程为：本连续梁施工总体顺序安排如下：1)在44#、45#承台相应位置预埋钢板，墩身施工时在顶面下2.5、5.5、8.5米处预埋钢板，用于连接0#块支墩钢管柱。墩帽施工时在相应位置预埋钢板焊接墩旁托架。安装钢管支墩、横向分配梁及挂蓝模板底模。对0#节段支架采用千斤顶模拟加载进行预压。2)安装44#、45#墩支座以及0#节段侧模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土；张拉0#节段纵向预应力钢束以及竖向预应力钢筋。3)拆除0#节段模型及纵横梁及钢管支墩，保留中间两根作为墩旁加强临时固结，增加连续梁施工过程中的稳定系数，确保连续梁施工安全。4)安装悬臂施工挂篮,安装1#节段施工模板，采用千斤顶模拟预压。绑扎钢筋，浇筑混凝土；张拉1#节段纵向预应力钢束以及竖向预应力钢筋；及时安装边跨现浇段施工支架，并对支架进行预压，同时安装43#、46#边墩支座。5)对称移动悬臂浇筑施工挂篮；安装各节段模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土；按顺序张拉各节段纵向预应力钢束以及竖向预应力钢筋；适时安装边跨直线段施工模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土，张拉边跨直线段纵向预应力钢束以及竖向预应力钢筋。6)安装边跨合龙段挂篮及临时刚性连接构造。安装边跨合龙段钢筋，钢筋、模型检查合格后浇筑混凝土；张拉边跨合龙段纵向预应力钢束以及竖向预应力钢筋；拆除边跨合龙挂篮。7)前移挂篮施工中跨合龙段，对称施加中跨合龙段节段重297.5KN（每端）。安装中跨合龙段挂篮及临时刚性连接构造， 安装中跨合龙段施工模板，绑扎钢筋，边浇筑混凝土边同步拆除中跨合龙段配重；张拉中跨钢束，张拉中跨合龙段纵向预应力钢束以及竖向预应力钢筋。8)拆除44#、45#墩临时支座及墩旁钢管支墩；9)进行桥面附属工程施工。附图二：《L2联络线跨沪昆铁路特大桥（48+80+48）m连续梁施工步骤图》按照平行及流水作业组织施工，各个阶段的施工内容和施工目标以施工流程为准，并应符合运输条件的要求，当施工与运输条件出现偏差时，应根据运输限制条件对施工程序进行优化调整。8.主要施工方法及安全技术措施8.1.承台、墩身施工L2联络线跨沪昆铁路特大桥44#墩、45#墩为临近营业线施工，《L2联络线跨沪昆铁路特大桥临近营业线桥梁基础及墩台身施工方案》已经上海铁路局评审通过。在承台及墩身施工时，预埋预压用精轧螺纹钢、连续梁0#块临时钢支墩锚接钢板、钢支墩与墩身连接钢板。墩帽施工时在相应位置预埋钢板用于焊接墩旁托架。8.2.连续梁梁部施工8.2.1.连续梁0#块施工44#、45#墩身施工完成后进行连续梁0#块施工。两墩的0#块均为贴近营业线施工。0＃段长11m，梁体最大高度为6.6m,最小高度为6.032m,总混凝土方量：189.78m³；梁段总重量：502.92t。0#块结构复杂，预埋件、钢筋、预应力束及孔道、锚具密集交错，砼数量大，必须精心施工；砼按底板、腹板、顶板一次性浇筑成型。施工工艺流程见图8.2.1。 图8.2.1:0#块施工工艺流程图8.2.1.1.连续梁0#块支架1）支架搭设在承台顶面预埋800mm*800mm*10mm厚的钢板，钢板顶面水平，钢板底面采用双面焊接10根φ25mmU型钢筋，伸入承台砼50cm，且与3层φ 20mm钢筋网片焊接、绑扎成整体，网格大小为15*15cm。支架钢管与预埋钢板焊接牢固。0#块支架采用φ480mm和φ630mm钢管柱，壁厚分别为10mm和13mm，每侧设置1排，每排4根（中间两个钢管柱采用φ630mm钢管柱，壁厚13mm，并用C50微膨胀混凝土灌实，做0#块临时支墩用），墩帽上提前预埋钢板焊接墩旁托架代替钢支墩。采用[10槽钢将钢管与墩身预埋30cm*30cm*1cm钢板焊接连接，钢管之间及排与排之间均应采用[10槽钢连接，以保证钢管稳定。墩旁托架及钢管支墩顶设置一根2[36a槽钢横梁，横梁底部与砂箱顶部设置坡度为12%的三角形钢马登，调整梁底面纵坡。墩顶4.2米以外部分利用挂蓝模板，挂蓝底模后横梁放置于邻近墩身侧钢管支墩上。底模模板是由6mm钢板、[8槽钢横肋（间距20cm），I32a工字钢纵梁（腹板处间距35cm,底板处60cm）,2根2[36a槽钢组成的体系。侧模为挂蓝侧模，作用于底模前后大横梁上，横向用φ20mm拉杆连接。墩顶范围4.2米范围内横向放置两根H40型钢，用于墩顶范围内的支架平台和操作平台，墩顶范围外利用H40型钢向两侧延长搭设作业平台，外围均采用φ48钢管设置围栏并挂设铁丝网与阻燃密目网，确保人员及行车安全。钢管支架搭搭设详见：附图三：0#块支架布置及预压图附件一：0#块支架检算资料（墩旁托架检算资料）2）支架搭设安全技术措施①支架搭设原材料等堆放在远离营业线侧，0#块支架施工采用50t汽车吊（最大作业半径35m）。为保证安全经济，在远离营业线侧并垂直于营业线设置吊车，在吊装施工时必须实行“一机一人”防护制度。②在承台上先安装远离营业线侧钢管柱，操作人员熟练后安装临近营业线侧。吊装前在钢管顶部两侧对称焊接两个吊耳，吊装时采用 两根钢丝绳用卸扣与吊耳连接，钢管顶的一侧吊耳上系上粗麻绳，麻绳另一端缠绕在地锚钢筋环中（地锚设在垂直于营业线方向），由两个人拉绳防护，防止发生意外钢管倒入营业线。起吊后待钢管桩平稳后，慢慢旋转吊车大臂至设计位置，调整钢管位置与垂直度满足要求后，方可进行焊接安装。型钢纵、横梁等支架构件、内侧模安设时采用两点起吊，并在纵横梁两端人工拉缆风绳防护，防止晃动过大，待平稳后慢慢旋转吊车大臂至安设位置。③支架搭设过程中所用钢管支架、配件、小型构件严禁乱抛、乱扔，吊装时需成捆包扎牢靠后起吊，确保营业线及支架下方及附近人员、机械安全。④在支架搭设过程中设专人指挥，支架搭设人员与指挥人员须密切配合，集中注意力。当现场防护员收到驻站联络员的来车确报信息时，立即通知现场作业人员停止作业，人员撤离到远离营业线方向进行避让，确保人身及行车安全。⑤支架搭设时吊车大臂在向营业线侧旋转时需缓慢进行，支架搭设人员、指挥人员、防护员密切注意吊车大臂及所吊物件材料等；若驻站联络员通知防护员列车预报信息时，防护员需按要求通知现场负责人吊车停止旋转，升降等动作，原位不动，停止作业，待列车通过后方能继续施工。因44#墩大里程侧45#墩小里程侧离营业线较近，吊装时应封锁上行线。5.2.1.2.连续梁0#块临时固结设置墩梁固结的作用，一是抵抗连续梁悬臂浇筑过程中的不平衡弯矩，二是大幅减小或防止墩柱出现弯拉应力。 0#块临时支墩是1#-12#段箱梁砼现浇的主要承重结构，要求其具有足够的强度和刚度。当箱梁两悬臂偶尔出现不对称荷载作用时，支墩是保证本桥施工安全及悬臂倾覆稳定的重要措施。墩顶临时固结：在墩顶每个支座外侧做墩顶临时固结，尺寸为0.6m*0.6m,外侧配筋Φ28，内侧及两侧配筋Φ20，钢筋间距均为10cm，钢筋锚入墩帽和梁底板混凝土长度为80cm。临时支墩：施工承台砼时，在承台顶面预埋800mm*800mm*10mm的钢板，钢板顶面与承台顶面相平，钢板底面采用双面焊焊接10根φ25mmU型钢筋，伸入承台砼50cm，且与3层Φ16mm钢筋网片焊接、绑扎成整体，网格大小为15*15cm；在安装Φ630mm钢管立柱时，钢管底部支撑在承台预埋钢板上，并与支撑钢板满焊连接，并沿每根钢管周围各均匀补焊8块150mm*150mm*10mm等腰三角形钢板。施工44#、45#墩施工时在对应Φ630mm临时支墩钢管桩位置预埋带锚筋30*30*1cm钢板，共布置4道，采用[20槽钢与钢管桩满焊连接，钢管桩之间采用[10槽钢横向进行连接。因连续梁上跨营业线，为确保安全在墩身外侧承台边缘增设临时支墩。0＃块支墩利用0#块支架外排中间的两根φ630mm（壁厚13mm）钢管柱。这两根钢管在搭设横向分配梁之前灌筑C50微膨胀混凝土加强。0#块底模前移后，将用Φ630mm钢管向上接长至底板底面。为保证钢管桩与连续梁连接牢靠，底板浇筑混凝土前在支墩相应位置的底板下面预埋钢板，预埋钢板要求同承台预埋钢板，钢板中间预留φ 150mm的孔，浇筑底板混凝土时预留同样的孔。支柱钢管接长后，利用预留孔灌筑C50微膨胀混凝土。详见附图4：0#段临时固结构造图5.2.1.3.连续梁支座安装1）支座布置本梁采用球形支座，共6种型号，分别为GTQZ-5000DX（±100）、GTQZ-5000ZX（±100）、GTQZ-25000DX（±100）、GTQZ-25000ZX（±100）、GTQZ-25000HX（±10）、GTQZ-25000GD支座布置方式如图:支座安装预偏量为：墩号43#44#45#46#预偏量（mm）-52-32020支座纵向预偏量系指纵向偏离支座理论中心的位置，45#墩为固定支座，以顺桥向大里程方向为正。2）支座安装 0#块底模安装前，进行支座安装；支座安装前应检查支座连接状况是否正常,不得任意松动上、下支座连接螺栓；另外，凿毛支承垫石表面，清除锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿；支座就位，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座调整到设计高程，在支座底面与支承垫石之间应留20～30mm空隙；仔细检查支座中心位置及高程后，用高强度无收缩材料灌浆,灌浆料强度不小于50MPa；灌浆采用重力灌浆方式，浇筑支座底部及锚栓孔处空隙，灌浆过程从支座中心部位向四周注浆，直至从模板与支座底板周边间隙处观察到灌浆材料全部灌满为止，灌浆前应初步计算所需浆体体积，实际浇筑浆体数量不应与计算值产生过大的误差，防止中间缺浆；灌浆材料终凝后，拆除模板及钢楔块，检查是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆，并填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧下支座板锚栓，待灌筑梁体砼后，及时拆除上下支座板连接螺栓，并安装支座围板。图5.2.1.3-2永久支座安装图3）0#块支架预压0#块支架搭设完毕后，为检验支架的稳定性和消除支架的非弹性变形，对0#块支架进行堆积预压。因0#块墩顶部分重量不会对支架产生压力，因此预压时，尽考虑0#块悬臂部分。经计算0#块悬臂部分重量为150t，加载重量按施工荷载的120%进行预压。加载过程中分荷载的50%，75%，100%及120%四级加载，每级加载后静载时间不得小于2小时。卸载时分三次卸载。每级加载及卸载过程中，技术人员观测支架沉降变形。根据数据计算出支架的非弹性变形，以便确定支架的预抛值。 预压时应注意，确保营业线安全，先对远离营业线侧支架进行预压，然后再对靠近营业线侧支架预压。5.2.1.4.连续梁0#块模板制作安装0#块底模墩外斜坡段采用挂篮的底模进行立设。墩顶部分底模做法：为保证墩顶梁底模拆除方便，在墩顶铺砂，在轮廓线外侧用M10砂浆砌砖围护，砂采用水密法密实，调整好标高后铺δ=15mm竹胶板。侧模加厚段采用木模，其余部分采用挂篮钢模，内模、端模采用5mm钢模。施工过程中对掉落的焊渣应进行防护，以免模板着火引起火灾，施工时在梁顶、梁内各备2个灭火器，确保施工安全。模板安装顺序为：底模→侧模→内模→端模。经支架预压，各项指标符合要求后，根据测量结果调整底模标高。底模板标高考虑支架变形和预拱度设置。方木与型钢不紧密处用硬木塞紧，底模与支座的缝隙用木条、玻璃胶嵌缝并贴上包装封口带以防漏浆或接触面凸凹。底模铺设完毕后，用全站仪重新放出连续梁的中线和底板边线控制外模立设。1）外模墩顶腹板加厚段外外模采用竹胶板做模型，使用钢管、方木及φ20圆钢拉杆对拉加固；为便于连接竹胶板模型采用∠75角钢镶边，螺栓连接。两端外模采用挂篮钢模，拉杆采用φ20圆钢对拉固定，拉杆纵向间距为1.0m,竖向间距为1.5m；侧模拼装好后采用φ20圆钢对拉杆固定，并设Φ48钢管斜撑加固，确保模板支立牢靠。侧模施工完毕在其顶面外围端设Φ48钢管围栏，高度不小于1.2m，并挂设铁丝网及阻燃密目网，以保证人身和营业线行车安全。见附图5：0#段内侧外模图附件3:0#段支架体系检算书0#块模板安装的关键是挂篮侧模吊装就位，0#块施工时杭长线已架完梁，为保证安全经济，应与杭长三分部进行沟通协调，在远离既有线侧杭长客专梁面上设置吊车，吊装0#块外模。吊车垂直于既有线，在吊装施工时必须实行“一机一人”防护制度。 44#墩临近营业线侧的两块挂篮模型吊装需封锁线路，其余模型吊装时应加强防护，以确保行车安全。0#块临近营业线侧的挂篮模型安装作业时间表序号作业内容施工配合条件时间（min）备注1吊车旋转封锁上行线52对位调整封锁上行线153上联结螺栓封锁上行线404焊接临时支撑封锁上行线255卸钩旋转出封锁上行线5合计：每次吊装模板1边的模型，安装需要90分钟，共2块模板，需要2次要点。2）内模内模预先采用铁钉将δ=15mm的竹胶板和10cm×10cm方木（中到中间距30cm）固定成块，待连续梁底、腹板钢筋及波纹管，经监理工程师验收合格后，采用吊车吊装到连续梁内进行现场拼装，并搭设钢管支架支撑。为防止在砼浇筑时内模整体上浮及移动，沿纵桥向每隔1m利用φ16钢筋把内模固定于梁体底板主筋上；支架、模板搭设吊装作业与既有线平、立面位置关系如图5.2.1.2。 3）端模端模板是保证端部截面尺寸和孔道位置的重要部件，采用5mm的钢板制作，并预留预应力孔道和钢筋位置。模板接缝应严密，板面平顺，板与板之间高差控制在2mm之内，不得错缝立模板，模板的接缝使用油性腻子或玻璃胶塞缝以防止砼漏浆，端模与内外模骨架连接，形成封闭端。端模安装就位后，检查调整波纹管使之处于正确的设计位置。 所有模板拼装完毕后，必须检查几何尺寸是否符合设计要求，模板与砼所有接触面是否均匀涂刷隔离剂，同时检查支承模板的垫件、扣件是否完好、齐全。为了确保施工安全，在外侧模顶外侧边设置不低于1.2m高Φ48钢管防护栏杆，外侧挂设铁丝网与阻燃密目网。模板安装尺寸允许偏差及检验方法见表5.2.1.4。表5.2.1.4：模板安装尺寸允许偏差和检验方法序号检查项目允许偏差(mm)检验方法1轴线位置5尺量每边不少于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程±5测量4模板的侧向弯曲l/1500拉线尺量5两模板内侧宽度+10-5尺量不少于3处6梁底模拱度+5-2拉线尺量7相邻两板表面高低差2尺量5.2.1.5.钢筋工程1)钢筋检验钢筋必须按照不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且应立物资追溯牌分类标识。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书、批次批号和出场检验的有关力学性能试验资料。进场的每批钢筋均按试验规程要求取样试验，试验不合格产品不得使用。2)钢筋制作连续梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行，纵向通长钢筋采用闪光对焊焊接，焊接质量必须符合《钢筋焊接和验收规程》(JGJ18)和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）要求。在钢筋加工前后，应注意以下事项：①钢筋在加工弯制前应调直，钢筋表面的油污、浮皮、铁锈应清除干净。②加工后的钢筋，表面不得有削弱钢筋截面的伤痕。③用冷拉法调直钢筋时，钢筋的矫直伸长率不得大于1%。 ④钢筋接头应设在承受应力较小处，并应分散布置，配置在“同一连接区段”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面的百分率不得大于50%，轴心区不得大于25%；（注：两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围内且不小于500mm以内，两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”。）⑤钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀、和污染和避免压弯，装卸时不得从高处抛掷。⑥焊工必须持证上岗，钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，钢筋焊接接头以同级别、同规格、同接头形式和同一个焊工完成的每200个为一批，不足200个也按一批计，对其进行拉伸力学性能检验。⑦钢筋在下料完成后，同一类型的钢筋要堆放一起，并且要堆放整齐、垫高并加遮盖；钢筋搭接焊时，搭接焊的搭接长度必须满足双面焊5d，单面焊为10d，同时焊缝要饱满、平整，不得有小气孔、焊馏、焊渣、锈迹、泥巴和钢筋烧伤现象。⑧在使用搭接焊时，先将钢筋折向一侧，用两点焊固定，焊接完成后保证两根钢筋在一条轴线上。⑨将加工好的成品钢筋运送至施工地点。成品钢筋在运输过程中不得锈蚀、污染和压弯。钢筋加工、允许偏差和检验方法见表5.2.1.6-1。表5.2.1.5-1钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长±10尺量检查2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±33)钢筋安装①绑扎钢筋时，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，待内模立好后再进行顶板钢筋的绑扎，具体绑扎顺序如下： a、底板底横向钢筋。b、腹板箍筋。c、底板底纵向钢筋及纵向钢筋网骨架。d、底板、腹板预应力波纹管、竖向预应力管道、钢筋定位网及锚垫板。e、底板顶面纵、横钢筋及斜角钢筋，包括加固筋及纵向筋。f、腹板内外侧纵向钢筋及预埋件。g、顶板底部、顶部钢筋及横向预应力束，包括钢筋网骨架。h、挡砟墙钢筋及其他预埋件。②钢筋绑扎注意事项a、钢筋搭接长度的末端距钢筋弯折处，不得小于钢筋直径的10倍，接头不宜位于构件最大弯矩处。b、梁内直径大于Φ25钢筋均采用闪光对焊，对焊接头截面积在受拉区不能大于截面积25%以上，受压区不能大于50%以上。c、梁纵向及横向主筋直径均不大于Φ20，采用电弧焊焊接，接头应错开，且避开弯曲处，两钢筋接头相距在35倍直径以内及两焊接头相距在50cm以内均视为处于同一截面。d、钢筋净保护层厚度为35mm，采用砂浆作保护层垫块与梁体标号相同。垫块与钢筋绑扎牢靠，垫块呈梅花形，按每平方米不小于4个设置。e、挂篮主梁后锚固筋为φ25精轧螺纹钢，预埋时检查精轧螺纹钢本身是否有电焊等损伤；预埋件设置时与周围钢筋和模板予以固定，以防混凝土浇筑时位置错动，为防止漏浆堵塞铁皮管，在铁皮管内穿PVC内衬管。f、 钢筋的交叉点处采用扎丝呈梅花状绑扎结实，绑扎铁丝的尾段不得伸入保护层内。所有梁段预留孔处均增设相应的螺旋筋，施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的准确位置，根据实际情况加强架立钢筋、预应力筋弯道处防崩钢筋的设置。g、绑扎完成后对已安装好的钢筋及预埋件(钢板、锚固钢筋、锚垫板、螺旋筋等)会同进行检查并报监理工程师检查签认，所有钢筋的加工、安装和质量验收等均按照有关规定进行。钢筋安装允许偏差和检验方法见表5.2.1.6-2表5.2.1.5-2钢筋安装允许偏差和检验方法表序号项目允许偏差（mm）检验方法1桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查）±10尺量检查不少于5处2底板钢筋间距及位置偏差±103分布筋间距±20⊙4腹板箍筋的垂直度（偏离垂直位置）155钢筋保护层厚度与设计值偏差+10，06其他钢筋偏移量105.2.1.6.预应力管道安装预应力采用纵向竖向二维预应力体系，纵向预应力管道采用内φ90mm、内φ80mm金属波纹管，竖向预应力管道采用内φ35mm铁皮管。预应力道管安装前仔细检查，外表清洁，无污垢，无孔洞及开裂，经检查合格后方可使用。预应力管道的埋置位置决定了预应力筋的受力及梁体应力分布情况，因此预应力管道埋设定位要严格按照设计图纸进行，注意平面和立面的位置的准确性。波纹管采用φ10钢筋焊成“#”型网片定位，定位网片与腹板钢筋绑扎一起施工，定位筋的横向钢筋焊接于骨架箍筋上，使其具有三向定位性，以防浇筑砼时上浮或左右位移。定位筋间距直线上不大于0.8m，曲线上不大于0.5m。由于金属波纹管管道刚度略差，易漏浆或被振动棒振瘪引起堵孔，易偏位。必须采用浇筑混凝土前先穿入刚度较大的橡胶棒 方法，由于本连续梁为分节段悬灌浇筑，下一节段钢绞线在上一节段穿入后外露长度太长，实际操作困难。现根据实际情况，在当节段施工需张拉钢绞线的采用先穿法穿入钢绞线，其余均采用小一号（内径小5mm）的橡胶棒穿入金属波纹管做内衬，且在浇筑过程中间歇旋转橡胶棒，浇筑完混凝土后再将其拔出。由于橡胶棒的刚度较好，在混凝土浇筑过程中不易振瘪，能够保证混凝土浇筑后孔道保持完好。纵向波纹管接长用相应大一号（内径增减5mm为一号）波纹管短接头套接，短接头长度不得少于300mm，每端套接长度不少于125mm，接头用胶带贴封，保证接口的密封性，张拉端锚下喇叭管后除有配套的螺旋筋外，还布设钢筋网，且注意波纹管与锚下喇叭管接头的密封性，波纹管中心线与锚垫板垂直，同时波纹管须置于螺旋管中央，锚下喇叭管的压浆孔采用海绵或棉纱填充以防漏浆堵塞压浆孔。在安装内侧模前技术员对波纹管的定位坐标、密封性等进行一次全面而细致的检查验收，以确保预应力孔道位置符合设计要求，防止波纹管漏浆堵塞孔道，检查验收时如发现有波纹管开裂或烧伤处用胶带将其密封。在孔道安装和定位时，当遇到普通钢筋与波纹管位置相冲突时，可适当调整普通钢筋位置，以确保波纹管位置的准确。钢绞线均采用砂轮切割机进行下料及切除余料，严禁用氧气烧割。钢筋等焊接作业时，严防火星溅落在波纹管上而烧伤波纹管，导致漏浆造成穿束困难。波纹管在安装中须注意位置的正确，严格依据各束钢绞线的设计三维坐标进行定位，安装偏差须符合规范规定，其允许偏差为不大于4mm。为防止产生过大的预应力损失，保证波纹管线形的圆顺性，弯曲段不能有死弯，直线段不能有弯曲。绑扎钢筋和浇筑砼时不得踩压波纹管，焊接作业时采取防护措施，防止高温灼伤波纹管。5.2.1.7.连续梁0#块混凝土浇筑1）混凝土浇筑A0段最大梁高为6.600m，最小梁高为6.032m,砼标号为C50，设计方量189.78m3。 浇筑顺序为先底板、后腹板、最后浇筑顶板部分，并遵循从中间往两头，纵向分段、分层浇筑的原则，一次整体浇筑成型，分层厚度不超过30cm。混凝土采用混凝土搅拌站集中供应，砼罐车运输，混凝土输送泵泵送浇筑,插入式振动器振捣。底板砼浇筑时通过梁顶“天窗”设串筒泵送入模；为减少混凝土自由倾落高度，防止混凝土离析和对管道的过度冲击，浇筑腹板时在腹板处按2m一道设置塑料串筒直至距离底板混凝土面2.0m以内，同时为避免捣固棒与钢筋、管道撞击过度，在腹板内侧中间处开侧窗进行捣固，浇筑至捣固位置后封闭并加固侧窗。浇筑时采用一台混凝土输送泵在远离营业线侧由墩顶分别向两侧对称进行浇筑，即控制两端浇筑速度一致，浇筑方量相差不大于2m3，并在底板设置卡筋，一端卡在内模上，另一端同底板主筋焊接，限制内模的上浮。底板混凝土浇筑完成后浇筑腹板及横隔板混凝土，腹板和横隔板同时水平分层进行，每层浇筑厚度宜为30cm。浇筑横隔梁时，过人洞底部的混凝土需根据现场情况选择合适位置插捣，必要时可单独在模板上开口，移动和切断的普通钢筋在混凝土埋入之前恢复。由于梁体内钢筋密集、管道众多，混凝土振捣采用插入式振动棒，振捣应分区定人，并由专人检查配合，混凝土振捣时采取快插慢拔的方法进行，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，并与侧模保持5～10cm的距离。振捣时插入下层砼5～10cm，每一处振完后应徐徐提出振动棒。每点的振动时间应根据砼的塌落度的大小来控制，防止出现过振和漏振现象，使砼外观出现水波纹、黑印迹、砂线等现象，在浇筑箱梁的锚下、钢筋密集处及波纹管下方砼时，采用30型小振动棒仔细振捣，防止出现蜂窝。在振捣腹板混凝土时注意不得将震动棒紧贴波纹管道，以免管道破损漏浆造成预应力孔道堵塞。注意腹板与底板交界处、横隔墙与底板交接处加强混凝土振捣以防漏振，尤其对支座及锚下更应加强振捣，保证砼密实。使用插入式震动器时严禁触击钢筋、波纹管、预埋件、预应力钢筋。 2）混凝土养护施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载，并在梁内布置热敏温度计，监控梁体温度变化，控制混凝土内外温差。采用覆盖土工布及时洒水养护，保持混凝土湿润，养护期不小于14d。5.2.1.8.连续梁0#梁段预应力施工本工程采用纵向、竖向二维预应力体系。纵向预应力采用φ15.20型钢绞线，采用φ内90mm、φ内80mm金属波纹管成孔，竖向预应力采用φ25精轧螺纹钢，采用内φ35mm铁皮管成孔。梁段张拉顺序为先张拉纵向再竖向。1)预应力材料检验预应力钢材及预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，对锚具的强度（包括疲劳强度）、锚固能力进行抽检。2)预应力材料加工、安装 钢绞线：钢绞线的下料长度通过计算确定，计算时考虑梁体的孔道长度、锚夹具厚度、千斤顶工作长度、外露长度等因素，下料长度一般为工作长度+190cm，按每束钢绞线的下料长度在下料槽内拉直，放平用砂轮切割机切断，不得采用电弧焊及氧气切割，切断端头用胶带缠绕以防钢绞线散开。为保证营业线安全，在砼浇筑后，相应张拉节段钢绞线从边跨往中跨方向整束穿入，按每束钢绞线的根数进行编束，编束时先将钢绞线理顺，沿长度方向每隔1～1.5m用扎丝把钢绞线束扎紧，确保钢绞线顺直、不扭转。钢绞线经外观检查后，穿入端头自制成锥形，并套上穿束器，通过牵引钢丝绳将钢绞线束从孔的一端拉到另一端，至两端外露长度大致相等，同时注意钢绞线不得扭转。对于横向单端张拉钢绞线在靠营业线侧安装时需对其自由下垂末端拉绳防护，防止在安装时摆动过大侵入营业线。精轧螺纹钢：下料长度根据梁高不同进行计算，采用砂轮机切割。精轧螺纹钢在砼浇筑后穿入铁皮管，在穿入前进行外观检查，若有折弯或明显的损伤痕迹，需更换，按每根管道内1根布置。3)管道摩阻试验为了确定该大桥连续梁合理的张拉控制应力，并根据预应力钢束与管道壁的摩擦系数和管道每米局部偏差对摩擦的影响系数确定预应力孔道摩阻损失，本项目部特聘请有资质的检测单位对连续梁1#块进行管道摩阻试验。4)预应力钢绞线张拉待0#块混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量应达到设计值的100%，且龄期不小于7天，张拉本节段钢索。张拉前，对张拉设备进行检验与检定，送检样品的数量、批次等严格按照相关规范的规定执行，同时技术人员进行必要的技术准备。千斤顶吨位根据各预应力束的钢绞线根数及设计张拉控制力按式—1计算确定：（式—1）式中：F—千斤顶的张拉力（KN）σcon—预应力的张拉控制力（KN）；Ay—每根钢绞线截面面积（cm2）；n—每束钢绞线根数张拉前先计算预应力筋理论伸长量、油顶的回归方程。理论伸长量根据取样检验实测钢绞线的弹性模量按式—2分段进行计算：（式—2）式中： △L1—理论伸长量；L—钢绞线工作长度（mm）；Ap—钢绞线截面面积（mm２）；Ep—预应力筋弹性模量（N/mm２）；Pp—预应力钢绞线的平均张拉力（N），按计算；P—预应力钢绞线张拉端张拉力（N）；x—从张拉端至计算截面的孔道长度（m）；θ—从张拉端到计算截面的曲线孔道部分切线夹角之和（rad）；k—孔道每米局部偏差对摩擦力的影响系数，纵向预应力取值0.0025，竖向预应力取值0.003；μ—钢绞线与孔道壁的摩擦系数，纵横向预应力设计值为0.23，竖向预应力设计值为0.35，根据现场孔道摩阻试验确定μ值。纵向预应力：纵向预应力束张拉采用双端同步张拉，以应力、应变双控，应力为主，应变校核，实际张拉伸长值与理论张拉伸长值控制在6%范围内，每端锚具回缩量控制在6mm以内，一旦发现伸长值为异值时，停止张拉，进行分析，找出原因后方可继续施工。纵向束张拉时横桥向应左右对称，张拉顺序应按设计逐束张拉，张拉程序为0—20%σk—100%σk，张拉过程中保持两端的伸长量基本一致。竖向预应力：竖向预应力在纵向腹板索张拉完并注浆后张拉，施工时采用二次张拉工艺，二次张拉间隔时间不小于7天。竖向预应力张拉滞后纵向预应力筋张拉不宜大于3个悬浇梁段。张拉设备应按规范要求，油顶、油泵同时标定，配套使用，标定周期应满足规范要求。5.2.1.9.压浆预应力钢绞丝张拉完成后，切除锚具外露的钢绞丝（保证钢绞丝外露长度20-30mm）。清理锚垫板上的灌浆孔，保证灌浆孔通道顺畅。对于腹板束，顶板束在0#块管道中部附近管道上方均需设三通管，已利于排气，保证压浆质量。 孔道压浆在终张拉完毕后尽快进行，时间不得超过48小时，以防预应力钢束锈蚀。管道压浆料由专业厂家生产，现场加水拌制，压浆料的水灰比为0.32，泌水率控制在2%，稠度控制在18±4s之间，严格按照配合比进行施工，压浆时必须使每个预应力孔道内水泥浆饱满，孔道内不得有空气。压浆工艺：①张拉施工完成后，用Ca（OH）2澄清水冲洗预应力管道，直到将松散颗粒除去和清水排除为止，最后以压缩空气吹干管道。②管道压浆料由专业厂家生产，现场加水，启动电机使搅拌机运转拌制，拌制时间不小于3min。拌制好的浆体应马上泵送，否则要不停搅拌。③压浆按先下后上的顺序，由一端以0.5～0.6Mpa的恒压力向另一端压送管道压浆料，当另一端溢出的稀浆变浓之后，达到规定的稠度后，保压2min以上，封闭出浆口，一般压浆泵设在低端。④压浆持压压力达到0.5～0.6Mpa，若无漏浆则关闭进浆阀门卸下输浆胶管。压浆用的胶管一般不超过30m，若超过30m则压力增加0.1Mpa。⑤压完浆后保压1～2h，如无管道压浆料反溢现象，则拆卸压浆联接管，联接阀。5.2.1.10.连续梁0#块线形控制在连续梁0#块、1#块现浇开始和挂篮就位开始，就进行连续梁的中轴线和平面坐标的测量控制。在0#块中间部位预埋球状标志高程测量点（标点顶部十字交点为该点的坐标）。0#块施工完毕或挂篮初步就位后，用全站仪进行悬浇节段平面中线位置放样测量，并调整挂篮平面位置。挂篮调整就位后，每节段立模时及立模完成后，按立模高程要求，调整挂篮前吊杆使底模和内模高程符合要求。混凝土浇筑后，进行平面位置和中轴线复核，以便及时调整误差。5.2.1.11.支架及模型拆除1）支架拆除 在梁体混凝土强度达到设计强度的75%以上，松动内模，若梁体混凝土内部与外部温差不大于15℃时，拆除内模及外模，张拉压浆后拆除底模。0#块两端的挂篮钢外模只松动不拆除，支架砂箱落后底模不拆除。挂篮桁架安装后直接移至挂篮下（安装前应将导梁穿入翼板下的桁架内）。仅对墩顶范围木模进行拆除，顺序为先拆除远离营业线侧，再靠营业线侧模板，拆除作业采用25t汽车吊人工配合进行作业，拆除外模时，吊机仍需停靠在杭长客专线梁上，正对梁段支立。内模拆除时钢管支架、方木、竹胶板等按成捆绑扎牢靠，从远离营业线的梁段端口处吊装，吊装时吊车大臂正对梁段端口，起吊后大臂远离既有线侧移动，避免危及营业线安全。底模拆除时先打开钢管柱上的砂箱，让里面的砂缓慢流出，使底模支架系统慢慢下落，松开底模，约可形成10cm的间隙。因底模采用的是挂篮底模，此时不需拆除移走，待挂篮桁架拼装完成后再移至1#块位置。支架、模板拆除时注意轻吊、轻放、避免与梁体的碰撞使之变形等，并在吊装过程中对其进行拉绳防护。为了确保安全，在整个支架、模板拆除过程中所有机械一律停靠在远离营业线侧，并安排专人指挥，专人防护。5.2.2.悬灌梁段施工5.2.2.1悬灌梁段概况及施工工艺流程0#块预应力筋张拉完毕后，在0#块上拼装挂篮，逐节对称悬灌施工连续梁，悬灌段施工时物资、机械材料等均采用50t吊车吊至0#块梁顶后，采用人工倒运至其它施工梁段。本梁悬灌施工段包括边跨及中跨合龙段共24段。各悬灌段基本参数见表5.3。表5.3连续梁各悬灌段参数表序号节段号节段长度（m）节段砼数量(m3)节段重量(t)10#块11189.78502.922A1（B1）#块337.1098.313A2（B2）#块335.2293.33 4A3（B3）#块333.5088.785A4（B4）#块3.535.7594.746A5（B5）#块3.532.5586.267A6（B6）#块3.530.9582.028A7（B7）#块3.528.6976.039A8（B8）#块3.527.0071.5510A9（B9）#块3.526.6970.7311A10（B10）#块3.526.5470.3312A11（B11）#块215.1540.1514A12#块7.6572.32191.65悬臂施工工艺流程见图5.3。 图5.3悬臂施工工艺流程图5.2.2.2.挂篮结构本悬灌箱梁施工采用4套菱形挂篮,主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。详见附图7：挂篮结构图。附件4：《L2联络线跨沪昆铁路特大桥（48+80+48）m连续梁挂篮检算书》 ⑴主桁架系统主桁架由两组菱形桁片组成，并在水平方向和竖直方向由平面联结杆件联结成整体。主桁高3.7m,主要采用2[32a槽钢，两侧焊钢板，杆件间采用销子连接。⑵行走及锚固系统每片菱形桁架下有前后分别为活动滑座与后吊轮，活动滑座与主梁用隔板栓接，滑轨为2I32a工字钢，每节长3m，并排的两根接头不可在同一位置；工字钢与梁间以锚板扣紧。挂篮的走行用5t倒链牵引，走行速度10cm／分钟，滑轨随挂篮的前进而倒用，走行时前端设防倾木垛，后端设倒链溜绳，并在挂篮走行停止时，在滑轨上以“铁靴”固定活动滑座，以防意外。⑶底模平台和悬挂调整系统底模长度考虑梁段砼浇筑与已浇筑梁段搭接和预施应力的操作需要，底模纵梁长5.45m,由I32a工字钢组成。前、后托梁由2[36a槽钢组成,前托梁通过2根13*1.6cm钢吊带以及2根φ32精轧螺纹钢吊杆采用销子挂于主桁架的前横梁上,需要调整底模标高时,以8台20t螺旋千斤顶顶起前横梁的小锚固扁担带动吊杆,使底模升高到需要的高度。后托梁通过8根φ32精轧螺纹钢吊挂于已浇梁段的底板上及顶板上,底模就位后拧紧螺母, 以2台20t油顶顶起扁担梁，顶力25～30t，再次拧紧螺母后松顶。该段施工完毕后,再以2台20t油顶顶起扁担梁,顶力30～40t,则螺母松动卸下底模。⑷模板系统模板系统包括外模、底模、内模、端模等,采用侧包底的装配方式，通过侧模顶口、底口对口拉杆固定模型。①底模：底模纵向长4.0m，面板采用6mm厚钢板，纵向背衬为I32a纵梁。②外模：外模高度6.15m，长3.8m，采用桁架结构。面板采用6mm厚钢板，可保证混凝土外观光滑平整、色泽均匀；背衬[10槽钢竖向背带及[8槽钢横向背带，再与型钢加工的桁架连接，两者通过直角贴边焊接联结,底模始终放在两侧外模内，通过圆弧倒角与外模面板密贴。外模框架在底板处利用I32a工字钢工作梁固定。外模桁架外侧设有人员走行过道及前后点作业平台，以便于施工人员进行挂篮移动及横向、纵向预应力施工；外模滑梁采用2I32a工字钢加工,滑梁前端悬吊于主桁前横梁，后端悬吊于已浇箱梁砼顶板。③内模：内模由面板、内模桁片、滑道三部分组成。面板采用4mm厚钢板,背衬为[6.3槽钢。面板支撑于内模桁架上,根据梁体截面的变化调整尺寸。内模桁片沿桥纵向每100cm设置一道，支撑于纵向滑梁上,滑梁共两根,根据内模宽度调整,其间距控制在1.2m～2.5m之间,滑梁采用2[32a槽钢和10mm厚钢板焊接而成,滑道前端悬吊于主桁横梁上，后端悬吊于已浇箱梁砼顶板上。④端模：端模因有钢筋和预应力管道伸出，其位置要求准确，且各梁段端模尺寸不同，故采用木模板加工，和内外模连接成整体。5.2.2.3.主桁架结构拼装⑴为减少对营业线行车的影响，临近营业线侧的挂篮主桁架先在0#块中间吊装，主桁架滑道、桁片、平联及上横梁安装完成，经项目部总工组织相关人员检查合格后再向营业线方向纵移。整个过程不需封锁线路。⑵ 在已施工完毕的0#块梁面上，将挂篮拼装位置标记清楚，以便于施工人员使用。吊车配合将走行轨分节按设计要求吊装就位，对于梁面不平整的，可通过砂垫层将同侧两轨道垫到同一标高；滑轨就位后检查中线，检查合格后通过顶板预留孔采用连接器与0#块顶板混凝土锚固。⑶利用吊车将拼组好的单片主桁菱形体安装就位，并采取临时固定措施，保证两主桁片稳定。⑷安装主桁后结点处的锚固梁、千斤顶、后锚杆等，将主桁后结点与锚固梁连接并通过锚固筋与顶板预留孔锚固。⑸按先下后上的顺序安装上、下平联杆件，安装前横梁。⑹安装吊杆、拆除后锚临时支承垫块。5.2.2.4.挂篮全封闭防护棚安装本梁挂篮上跨既有沪昆线施工时，为防止施工时人员、小型机具以及杂物的掉落，确保施工时营业线运营安全以及道路车辆通行安全，中跨挂篮采取包裹式全封闭防护棚施工。防护棚吊装及周边维护共需2次封锁线路。包裹式全封闭防护棚参见以下图片：（说明：上图片为宁杭联络线跨笕杭铁路连续梁施工照片） ⑴全封闭防护棚的主要结构上跨营业线挂篮底采用（9m*5m）防护棚结构，棚底距离梁底1.5m。棚底由∠75*6角钢焊接成3.5m*2.0m框架结构，为防止焊渣掉落可能引发的火灾，在防护棚架底满铺2.5mm厚花纹钢板，框架结构由∠75*6角钢做吊杆吊在底模托梁及纵梁上。防护棚前端采用∠75*6角钢焊接成2.0m*1.8m框架结构，内嵌竹胶板封闭；两侧采用∠75*6角钢焊接成3.5m*1.35m框架结构，内嵌竹胶板封闭；后端采用∠75*6角钢焊接成2.0m*1.35m框架结构，内嵌竹胶板封闭。防护棚前端封板以上8m采用焊网（1.2mm*1.2mm）全封闭施工。在挂篮上横梁上设置防护棚高度调节器，防护棚架随节段断面变化而调整棚架的高度。挂篮前横梁、外模两边以及顶板翼缘两边均采用φ48钢管为骨架，与顶部横梁连接，外挂设阻燃密目网及铁丝网。附图6：《L2联络线跨沪昆铁路特大桥（48+80+48）m连续梁挂篮防护图》⑵全封闭防护棚吊装 主桁架系统安装完毕，检查锚固、连接，全部满足要求后，进行全封闭防护棚的吊装。因主墩紧贴营业线，无法实现原位垂直吊装，防护棚底盘在44#墩右侧（45#墩左侧）位地面上组装完成后进行整体平移吊装，吊装过程需封锁线路。整体吊装前在营业线外侧，平行并尽量贴近连续梁,用碗扣脚手架搭设一个中转平台，平台长5米（顺连续梁）宽2米。防护棚底盘整体采用四点起吊（每处备用一个转换起吊点）。用25吨吊车站在杭长线箱梁上将防护棚底盘四点水平起吊，在防护棚底盘右侧栓两根缆风绳，由专人负责牵引，调整好方向后，缓慢移至平台上，尽量向联络线中心靠近，平稳落在平台上。此时利用两个挂在近侧挂篮桁架上的5t倒链和钢丝绳将底模系统的前端拉起，松掉吊车前面的两根吊索，人工拉动倒链，吊车缓慢落钩，待前端的两根吊索松开后将其取下。人工拉倒链在吊车的配合下，防护棚底盘缓慢向联络线中心移动。移到倒链垂直后，将另一桁架上的两个倒链拴在前端空下的两个吊耳上，吊车稳住不动，拉动前方倒链松动后方倒链，过程当中应保持防护棚底盘平衡。后方倒链松开后将其吊钩转挂到后方的两个空闲的吊耳上，四个倒链均匀拉动，在吊车的配合下缓慢前移直至联络线中心。防护棚底盘就位后用精轧螺纹钢加固，悬挂到挂篮主桁架横梁上，完成防护棚底盘的吊装作业。44#墩临近营业线侧全封闭防护棚吊装作业时间表序号作业内容施工配合条件时间（min）备注1吊车旋转落上平台封锁上行线52倒链钢丝绳挂钩封锁上行线53人工拉倒链移位、拆除吊车前方两根吊索封锁上行线204挂前方倒链，转后方倒链缓慢前移、拆吊车后吊索封锁上行线405吊车旋出，精轧螺纹钢吊杆加固，转换为永久体系封锁上行线2044#墩临近营业线侧全封闭防护棚周边维护作业时间表序号作业内容施工配合条件时间（min）备注1前端围护挡板安装封锁上行线35后端的挡板待挂篮模型就位后再安装2两侧围护挡板及前端钢管架密目网安装封锁上行线453两侧钢管架密目网安装封锁上行线30说明：每侧全封闭防护棚安装共需两次封锁停电，每次需要90分钟。5.2.2.5.底模及外模拼装 营业线侧全封闭防护棚安装完成检查合格后，进行底模和外模的安装。利用倒链和钢丝绳将底模的前后横梁和外模连接起来，利用外模导梁将其整体前移，同时底模的前横梁挂篮上横梁分别用两个倒链连接，拉动倒链移动外模和底模直至就位。将底模后横梁与0#块底板预留孔下穿的后吊杆连接，并锚固于0#梁段底板，前端用钢吊带及精轧螺纹钢与前横梁连接。然后把外模调节杆调节到适当位置，将外模与底模连接成一个整体。5.2.2.6.内模拼装及张拉平台安装待底、外模拼装完毕，底、腹板钢筋绑扎完毕后，进行内模拼装。在桥下将内模滑道，拱肋连接成一个整体，用吊车起吊，通过内模滑道前、后吊杆将内模滑道吊起，使拱肋悬吊于滑道上。调整拱肋尺寸，在拱肋上拼装面板，然后加固与拱肋成一整体，调整拱肋间距达到设计尺寸。张拉工作平台为4.2m*0.6m，主构件为两根平行[20槽钢，槽钢之间每0.3m采用∠75角钢连接，内嵌2.5mm厚花纹钢板，并焊接牢靠。采用在桥下将工作平台焊接成一个整体，用倒链悬挂于主桁系统上，以便随施工需要进行升降。5.2.2.7.挂篮检查验收挂篮拼装完毕后，进行接地保护，采用直径不小于16mm圆钢连接挂篮与梁体接地钢筋，焊接长度不小于20cm,且梁体在墩身处与墩顶预埋接地端子采用专用接地线进行连接，防止漏电或雷击事故；最后由安质部组织，工程部、物机部派对挂篮熟悉的人参加，施工负责人全程参与，检查挂篮结构各构件是否按照设计图纸进行拼装，尤其是对主要杆件焊接及螺栓连接处重点检查检测，确保数量、位置按设计图纸施工，验收合格后方能进入下道工序。 挂篮前移必须经安质部检查同意方可进行，尽量利用天窗点进行作业，移动过程中现场负责人、安全员必须全程盯控。加强现场防护，防护人员必须在梁面上，接到列车预报信息后通知作业人员全部停止作业，并用“铁鞋”将走行轮锁住。挂篮就位后，调整模板，经安质部检查合格后方可进入下道工序。在混凝土浇筑过程中需派专人对吊杆、螺栓、连接部位等检查，排除隐患，并做好检查记录。5.2.2.8.挂篮预压挂篮安装完毕，在桥位进行预压和静载试验，以验证挂篮系统的强度、刚度和稳定性，消除挂篮的非弹性变形，针对挂篮前端挠度及引起主桁架变形的原因，并测出力与位移的关系，作为施工时底模板立模和调整标高的依据。根据现场施工条件和实际情况，加载主要检验挂篮主桁，采用重力法加载，按照施工荷载的120%预压，荷载按设计的50%、75%、100%及120%四级加载，每级加载后静压时间不得小于2小时；每级加载应测量变形和主要构件的应力。变形测量时，基准标高设在0#块的顶部，在前、后下横梁布置测点以测量出各级荷载下挂篮的下沉量，并计算出挂篮前后支点在各个节段施工时产生的竖向荷载。每一级加载后，必须及时检查各杆件的连接情况和工作情况，及时做出是否继续加载的判断，根据试验结果整理出加载测试报告，将弹性变形值及非弹性变形值计入各节段高程调整值中，确定各节段最终高程。见附图11：《L2联络线跨沪昆铁路特大桥（48+80+48）m连续梁挂篮预压图》附件5：《L2联络线跨沪昆铁路特大桥（48+80+48）m连续梁挂篮预应力三角反力架检算书》5.2.2.9.悬灌节段施工及挂篮前移1)悬浇1#块段①在0#块梁顶安装滑轨并调平及锚固滑轨，吊装菱形承重主桁梁，安装横联和平联，安装后锚系统并预拉后锚杆，安装前、后横梁并固定。②将底模平台运送至相应位置，在前、后横梁上生吊点 ，整体起吊底模平台。③调整底模标高，安装外模、内模，绑扎钢筋。④再次调整模板标高,浇筑混凝土、养护，张拉预应力束。⑤采用钢吊带及ΦL32高强精轧螺纹钢吊杆应套橡胶管或胶带纸缠绕，并保证与底模平台、上横梁绝缘。电焊机接地线不得接在吊杆及连通的钢结构上，如吊杆碰及高温、电流等后，应立即更换，以确保安全。2)悬浇2#～10#块段待1#块梁段浇筑完毕后，等砼强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计强度的100%，且龄期不小于7天后，按设计对纵向进行张拉，压浆等强后，移动挂篮，准备灌筑下一段对称梁的砼。挂篮的移动必须遵照以下步骤进行：①先将承重的各吊杆松开，以便倒链承受各杆件重量。②在人工接长滑轨并锚固牢靠，然后将主梁后锚杆稍松开。③松动模板系统，把外模调节到位，用千斤顶将主梁顶推到位，主梁的前移带动侧模系统，底模系统及内滑梁整体滑移到位，随着主梁的前移，压紧器应交替前移（不得少于3根），以保持主梁的稳定，滑到位以后将主梁后锚杆锚紧（不得少于4根），并用测力扳手张拉25T。④侧模系统在主梁前移时与主梁同步前移，到位后，把外模调节杆调节到适当位置，将侧模与底模连接成一个总体。⑤将底模系统后端锚固于已成梁段上，前端用钢吊带及精轧螺纹钢与前横梁连接。⑥初调中线、标高。⑦用千斤顶将底模系统与底板，外模系统与翼缘板及腹板外侧密合，并将后吊杆带上螺母。⑧精调中线、标高。⑨用倒链将内模系统拖移到位，并调好中线及标高。 ⑩立堵头板。挂篮前移施工时，由于挂篮底设有10*5m的防护棚架，距梁体底距离为1.5m,需保证防护棚架全部兜住挂篮,起到防护作用；因此挂篮在前移施工过程中需不断减少挂篮外模高度，以满足施工要求。5.2.2.10.混凝土灌筑在砼浇筑之前要全面检查模板尺寸，支撑以及预应力孔道的布设，检查挂篮的前后吊杆以及顶板、底板、拉杆是否顶紧，以及检查内模钢管支撑的牢固程度，腹板截面处的厚度。检查预应力孔道及竖向预力筋的布设，定位是否准确、牢固。为保证悬臂浇筑梁段的施工质量，减少施工接缝，所有悬臂浇筑梁段要求一次浇筑成型。为达到设计要求，采取如下措施：⑴所有梁段砼采用集中拌制，混凝土输送泵泵送，输送管道沿梁顶挡渣墙内侧布置；边跨悬臂段混凝土采用泵车泵送，通过控制两端混凝土浇筑方量相差不大于2m³来确保两悬臂段对称浇筑。每次浇筑的混凝土必须在最早浇筑的混凝土初凝前全部浇筑完。根据悬灌梁段混凝土的数量，结合混凝土输送车的运输能力，将悬灌梁段混凝土的初凝时间初步确定为2小时，将坍落度控制在180-200mm左右(可据混凝土振捣情况，适当调整不同部位的坍落度，如底板取较小值，腹板取较大值)。⑵在混凝土中掺加高效减水剂，粗骨料采用5-25mm连续级配的碎石，细骨料为中粗砂，水泥采用普通硅酸盐水泥。⑶混凝土浇筑前用高压气枪冲洗模板面。用水泥砂浆润泵，具体用量可根据泵管长度确定，一般用量2.0m3，润泵用砂浆必须全部排出后方可进行混凝土浇筑。⑷浇筑混凝土时两挂篮应尽量对称平衡浇筑，两侧混凝土差不能大于2.0m3，以减小施工中产生的不平衡弯矩。混凝土浇筑顺序为：底板→腹板→顶板。腹板可采取分层灌筑，每层灌筑厚度宜为30-40cm。 为了不使后浇混凝土的重力引起挂篮变形，导致先浇混凝土开裂，在浇筑混凝土时根据混凝土重量变化，随时调整吊杆高度。因为顶板悬臂较长，为避免由于模板支架变形而产生混凝土裂缝，混凝土浇筑时由悬臂端向内侧进行，且横向对称浇筑。⑸混凝土浇筑时注意以下两个问题：首先是底板混凝土重复振动问题，重复振动不能超过混凝土的初凝时间，要求在初凝时间内保证每节段混凝土浇筑完毕；其二是浇筑腹板混凝土时，混凝土经振动易沿下腹板冒出底板。由于掺有减水剂的混凝土具有触变性，经振动后很容易冒出底板，说明下腹板处已浇筑密实，可以停止腹板或下腹板的振动。当底板冒出少量混凝土时，不能过早铲除，待腹板混凝土浇筑完毕后再做处理，以防止腹板混凝土因未凝结而产生振动流失现象，以至下腹板出现局部空洞。另外可以在内模下腹板与底板连接处增设一定宽度的水平模板，即可防止混凝土大量冒出。⑹混凝土捣固采用Φ50插入式振动棒。振动棒距离模板5～10cm。振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的1.5倍。砼浇筑过程中注意倒角位置的加强捣固。⑺浇筑混凝土时，预应力管道内衬硬塑料管芯(混凝土浇筑完成后拔出)防止管道变形、漏浆，混凝土浇筑后及时通孔、清孔，发现阻塞及时处理。竖向预应力管道下端要封严，防止漏浆；上端要封闭，防止水和杂物进入管道。⑻相邻节段的施工缝必须进行混凝土凿毛，清除水泥薄膜和松动石子，并用水冲洗干净。相邻节段的接茬钢筋必须满足相关钢筋规范要求，接头应错开布置且同一截面接头数量不得超过50%。⑼在混凝土初凝前用手工抹平，顶板混凝土在初凝前进行横向拉毛。⑽ 施工时应在挂篮上采取遮盖措施，及时进行养护，避免混凝土因日晒雨淋影响质量，并配齐夏季施工降温设施，保证全天候施工的设施，以提高作业效率和保证施工质量。⑾在梁体进行养护时，浇水速度要控制好，不能使水流成柱，采取“少量多次”洒水保湿养护措施。5.2.3.边跨支架现浇施工5.2.3.1基础处理及支架搭设根据现场实际基坑开挖情况，地表土层为淤泥质粘土，地面以下2m为粉质粘土层，故承台外采用钢筋砼条形基础。钢筋砼条形基础施工时先采用宕渣对基础分层换填，分层夯实,经重型触探仪检测地基强度不小于150KPa后填筑下一层，分层厚度为30cm，换填基础大小为9.0m*3.0m*1.0m(长*宽*高)。在换填完成并夯实后浇筑二级钢筋砼条形基础，第一层为9.0m*2.0m*0.5m(长*宽*高)，第二层为9.0m*1.0m*0.5m(长*宽*高)C30钢筋砼条形基础，配Φ16双层钢筋网片，网格尺寸大小为15*15cm。边跨承台上及承台外的条形基础上均采用φ480(δ=10mm)钢管桩做支柱，利用预埋钢板与其连接牢固。钢管桩之间、钢管桩与墩身之间采用[10槽钢连接成整体，其中钢管桩之间[10槽钢剪刀撑按等间距布设三道，桩顶部设1cm厚钢板，钢板上设10m长H40型钢横向分配梁；分配梁上纵向铺设H40型钢，腹板处间距40cm，底板处间距80cm，翼板处间距120cm。纵梁上横向铺设10*10cm方木，间距30cm；翼板位置搭设φ48钢管支架，横向间距0.8m，纵向间距1m，最下层步距60cm，其上均为120cm，钢管支架设剪刀撑，在钢管架上横向铺设10*10cm方木，间距1m,其上铺设10*10cm纵向方木，间距30cm，面板为15mm竹胶板。侧模面板为15mm后竹胶板，竖带为10*10cm方木，间距30cm,背带为φ48钢管，横向采用φ20拉杆连接。内模体系同侧模，支撑采用φ48钢管支撑。附图9：《L2联络线跨沪昆铁路特大桥（48+80+48）m连续梁边跨现浇支架图》 5.2.3.2.边跨支架预压⑴预压目的检查支架体系在有效荷载作用下的弹性与非弹性变形值，验证支架系统可靠度，为支架搭设及预拱度设置提供指导数据。⑵预压荷载考虑支架体系搭设后整体受力均匀，总荷载取施工荷载的120%。⑶加载方式预压材料采用袋装道砟，分4级加载，第一次为总荷载的30%，持荷8h，第二次加至总荷载的70%，持荷8h；第三次加至总荷载的90%，持荷8h；第四次加至总荷载的100%，持荷48h。预压荷载分阶段一次性加载，并观测其变形和沉降，每加载一次持荷8h进行一次沉降观测，加载完毕每4h观测一次，直至最后两次观测读数变化2mm范围内，方可卸载。卸载时，应按加载预压时的分次分级逐步卸载，并在卸载的过程中做好沉降量观测。如遇雨雪天气，采取雨布覆盖，保证加载重量的准确性。⑷变形观测方法支架预压变形观测点设2处，第一处在预压范围内的钢管距地面约0.5米高度处焊接5cm钢筋头；第二处在碗扣支架对应底模底部钉钉子。采用水准仪测量变形，测量时后视点取在相对影响小的位置，如承台或原基准点上。首先观测初始值,用水准仪观测钢管桩底部钢筋头位置,并分别记录,此为第一处点号；用水准仪观测底模底部位置,并分别记录，此为第二处点号。后面每次观测均以此记录为基准，并记录观测结果与初始值的差值。 每次加载完持荷8小时观测一次，卸载前开始观测一次，然后每次卸载前观测一次。对每处观测点分别取均值，第一处观测点反映的是地基的沉降，第二处观测点反映的是地基沉降及整个支架的变形。根据观测结果，填写支架沉降观测表，并计算非弹性变形量与弹性变形量。确定预拱度时综合考虑下列因素：取设计要求梁的预拱度和支架在荷载作用下的弹性变形量之和作为立模预拱度的控制标准，主梁预拱度为沿跨度方向变化的曲线，按照二次抛物线处理，对左支点为坐标原点，跨长为L，主梁跨中矢高为f拱，曲线方程为：施工中取设计要求的预拱度和支架在荷载作用下的弹性变形量之和作为立模预拱度控制标准。在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板的连接是否牢固，松动的重新采取加固措施。5.2.3.3.边跨现浇施工详细施工方法同前。5.2.3.4.边跨梁体封端⑴边跨梁体封端必须在孔道压浆结束后，经检查合格后，才允许进行施工。⑵梁体拆除端模后，先将锚穴四周进行凿毛处理，凿毛深度控制在2-3mm，凿毛程度以不见原光面混凝土为标准。清除锚垫板表面的灰浆、孔道口堵塞缝隙的纸等杂物。⑶利用锚垫板安装孔连接一端带螺纹一端带钩的短钢筋，使之与封锚钢筋连为一体，绑扎牢固。⑷封端混凝土采用微膨胀混凝土，其强度不低于梁体混凝土。封端混凝土连续浇筑，一次成型，并应具有良好的密实度。⑸ 封端工艺中为保证封端的密实杜绝空响，经不断摸索改进工艺，利用电镐机前改装焊接与锚口大小相当的一块圆形钢板形成封闭型自制振捣器进行振捣封锚混凝土。该工装振动力强，特别适应干性混凝土振捣施工，既保证了封端质量又提高工效。⑹封端混凝土表面，应进行二次抹面，表面用塑料薄膜覆盖保水，拆除后洒水自然养护14天。⑺封端混凝土浇筑之后，用防水涂料对封端新旧混凝土之间的交接缝进行防水处理，并完全覆盖接缝。5.2.4.合龙段施工5.2.4.1.合龙段介绍合龙段施工是连续梁施工的一道关键工序。在主梁悬臂灌筑完毕后应尽快完成与边跨现浇段的合龙和中跨合龙段的现浇施工，使主梁由悬臂状况转化为连续整体。在合龙段施工过程中，因砼自重、温度变化、施工荷载的作用，在悬臂梁端产生位移，影响合龙段砼悬臂梁段的连接，易产生裂纹。施工中采用刚性支撑和临时预应力的张拉作用将合龙段锁定，同时在灌筑砼时在合龙段处增减等载压重，保持合龙口两梁端无相对位移，在灌筑砼时从而保证合龙段与悬臂梁端之间不产生裂纹。附图8：《L2联络线跨沪昆铁路特大桥（48+80+48）m连续梁合龙段劲性骨架图》5.2.4.2.合龙方式 根据设计要求本桥梁合龙顺序为先边跨后中跨，即先将T构转化为代悬臂的简支梁结构再完成桥梁的最终体系转换，由静定的简支悬臂结构转变为超静定的连续梁结构。边跨合龙段采用挂篮合龙的方法合龙，施工时对中跨用平衡水箱进行平衡，重量为合龙段梁体重量和施工人员重量之和。边跨合龙后，卸除主墩处临时支墩、边跨现浇段支架以及梁顶的两端挂篮，使梁体处于完全简支状态同时尽量减小中跨合龙前梁体在外力作用下产生的附加内力。中跨合龙采用吊架施工，将底模架及内外侧模对称吊在合龙段两端的10#梁段上进行合龙施工；在中跨合龙时，应对待合龙的两悬臂端进行平衡配重。而后，即可对待合龙两端梁体进行临时锁定施工，临时锁定完成后即可进行钢筋绑扎、混凝土浇筑施工。边施工边对平衡配重进行调整，当混凝土强度达到设计强度的95%后，进行底板预应力束张拉调整梁体内力完成桥梁体系转换。按A→C→B的顺序施工，如下图所示。图5.2.4.2：合龙段施工顺序图5.2.4.2.中跨合龙段施工边跨合龙后，将中跨端挂篮主桁架即桥面杆件、轨道等全部拆除。对于下部模板体系，中跨合龙段两端悬臂端也作相关拆除，仅留有1套挂篮底模架、1套长2.5m的内模架和1套长度为2.5m的外模架作为中跨合龙段的施工吊架。将上述模板部件在中跨合龙段两端悬臂梁段对称吊挂，确保合龙施工时合龙段混凝土重量在两悬臂端同比例分配，使得两端梁变形同步，减小剪力差。中跨合龙施工时，为解决砼浇筑过程中合龙段两端因中跨现浇砼的增加而发生下挠或产生剪力差的问题，在挂篮底模铺设调整完成并外模走行到位后，在合龙段两端设置施工配重。每端配重物的重量为合龙段砼重量的一半，在浇筑合龙段时对两端施工配重分级等量进行卸载，两端卸载总重量等于浇筑砼重量，以保持两主墩间梁部总重不变。该梁中跨合龙段砼（包括跨中隔板）数量为22.44m3,重量为59.5T（C50砼的容重按2.652t/m3）。中跨合龙配重采用水箱蓄水方法，水箱由薄钢板焊制而成，底部设置流速可达20m3/h的出水阀，其总长度为10m、宽2m、高1.5，置于距A10#段梁端0.4m处。44#、45#墩T构分别在中跨合龙段一端设水箱蓄水13.35m3(即13.35T)。水箱就位后，使用红色油漆在水箱内立面上自底部至上做出水平标记线并以标示刻度，线距为5cm，即卸载时水位每降低一个线标记刻度卸载量为1T。合龙段两侧A10段上水箱皆蓄满13.35m3 水后，即进行劲性骨架焊接与合龙束张拉相结合的待合龙T构临时锁定施工。5.2.4.3.锁定方式①临时锁定设计合龙段临时锁定分为两部分：a、劲性骨架连接 b、合龙束张拉。本梁体合龙段劲性骨架设计为体外式，即将劲性骨架设置在箱室内的顶、底板表面，骨架为缀板连接的双排32a槽钢，相关尺寸及布置见附图8。②施工准备先将顶板合龙束穿好并安装好配套的穿心千斤顶等张拉设备使其具备张拉条件。根据前期累计的气象记录确定适宜劲性骨架焊接的施工时间，一般为凌晨2-4点，此时为当日最低温。施工当日自凌晨开始，对施工区域环境气温进行测量并记录，测量频率为每20min一次。当测量数据显示环境气温不再下降时，即可进行合龙段临时锁定施工。骨架焊接完成1h内，将合龙束张拉完毕。③焊接施工优选4名专业焊工，每人配置一台电焊机，电焊机都接上电源线就绪。进行骨架焊接时，焊工分工明确、责任到人；一旦达到施工条件立即进行作业。先将骨架与两端牛腿板对中调正并点焊连接，再按临时锁定设计要求将骨架与固端牛腿板连接边满焊。施焊时选用J502焊条，三角焊缝高度12mm。施焊过程中调整焊机电流，保证焊点温度适中，既能形成有效焊缝又不烧伤被连接的钢板和槽钢。对于上层骨架的焊接，由具备较好仰焊技术的焊工完成。施焊过程应连续快速，同时焊接应符合设计和钢结构规范要求。每完成一条焊缝，现场质检工程师随即对其进行检查，并认真做好完整的焊接记录；一旦发现已焊部分（特别是下部钢板的仰焊部分）不能满足规范和设计要求的，必须更换施焊人员对其重新进行补焊。劲性骨架焊接完毕，立即进行合龙束的张拉施工。 ②合龙束张拉施工在焊接施工前，将合龙束穿好。对于边跨合龙，通过吊车4个YCW4000穿心千斤顶对合龙段预应力束进行张拉。张拉时两侧钢束对称同步分级张拉，认真、准确记录钢绞线伸长值，对张拉过程进行双控。张拉完成后对管道压浆。5.2.4.4.施工工艺合龙是连续箱梁施工和体系转换的重要环节，其施工质量对成桥的质量有较大影响。为此合龙段的施工应周密组织，精心施工，控制合龙段的施工误差，使其满足设计的受力要求和保持梁体线形。施工时先进行边跨合龙段施工，后进行中跨合龙段施工，均采用挂篮作合龙支架。每个合龙段具体施工顺序：每个T构配重完毕→挂篮作为合龙支架，移动挂篮就位、锚固→绑扎底板和腹板钢筋→安装预应力管道→安装内模模板→绑扎顶板钢筋→合龙段锁定→拆除边跨支座临时锁定（边跨合龙时）/拆除临时支墩（中跨合龙时）→灌筑砼。按照以上梁段施工方法进行钢筋绑扎、预应力施工及内模安装。最后调整中线和高程，使两悬臂顺接接，并保持相对固定。在合龙段两侧箱梁的顶底、板预埋60*10*2cm钢板，将8根长3.5m的[32a槽钢作为刚性支撑焊接其上进行锁定，以承受温度升高使悬臂纵向伸长产生的压应力，并穿以部分纵向预应力束，以预应力来抵消两端因温度降低而缩短所产生的拉力，通过设置承受压力及拉力的构造使合龙段混凝土得到保护。锁定前，应先将刚性支撑的一端与梁端预埋钢板焊接，锁定时再对称迅速的将刚性支撑的另一端与梁端预埋钢板焊接。刚性支撑联结后将临时预应力筋按设计要求张拉力值快速张拉，形成临时锁定。以防止合龙混凝土在早期因为梁体混凝土的热胀冷缩开裂。详见附图10： 《L2联络线跨沪昆铁路特大桥（48+80+48）m连续梁合龙段模型图》5.2.4.5.合龙段施工要点施工前测试合龙段施工时期的最低温度和最高温度，确定合龙时间，并为合龙口锁定提供依据。选择在一天中的低温、变化较小时进行混凝土施工，保证混凝土处于温升、在受压的情况下达到终凝，避免受拉开裂。合龙口锁定应迅速，对称进行，刚性支撑安装、焊接完成后立即张拉临时预应力束，之后释放一侧滑动支座约束。合龙口砼应比梁体提高一个等级，并在砼中加入适量的膨胀剂，浇筑时应认真振捣养生。加快合龙段混凝土的浇筑时间，在混凝土初凝前完成浇筑。为克服合龙口合龙后砼的收缩徐变，在合龙口锁定之前可将梁预设一个值，来抵消梁后期的收缩徐变的影响，值的确定可采用降温法等效计算以模拟量的收缩徐变。5.2.5.体系转换当边跨合龙段砼达到设计强度后，按设计要求进行张拉（部分钢束），拆除临时支撑，再进行剩余钢束张拉，完成第一次体系转换。中跨合龙后在刚性支撑及临时钢束张拉完成后，拆除44#、45#墩临时支墩，保证连续梁在体系转换时不受约束处于自由状态。当中跨合龙段混凝土浇筑完毕，强度达到设计强度的100%后，解除支座上下垫板的纵向约束，让其自由滑动。对称张拉预应力钢束至设计吨位，并张拉临时束。活动支座位置受张拉压缩及收缩徐变作用，逐步移向墩理论中心。结构体系由两个单跨静定悬臂梁转换为一个三跨超静定连续梁，完成全桥体系转换。5.2.6.连续梁线型控制5.2.6.1.线形控制的主要要求及控制流程 连续梁桥施工主要是对高程和平面位置进行控制。平面位置通过锁定挂篮可以有效的控制；主要是高程控制，挠度控制的好坏直接影响到连续梁桥成桥后正常使用状态下的线形。为更好地做好连续梁线性控制，我们委托第三方进行监控。施工中梁体线形控制不仅关系到桥型的美观，更关系到桥梁受力。线形控制技术复杂、难度大，影响因素多，需要考虑到诸如挂篮弹塑性变形、挂篮及梁体自重、施加预应力、砼收缩与徐变、温度应力、地基沉降等各个方面因素，能否准确预计并及时调整，关系到施工的成败。工艺流程见图5.2.6。图5.2.6连续梁悬浇线性监控工艺框图 5.2.6.2.连续梁0#块及现浇段施工线形控制0#块钢管桩柱支架及边跨现浇段支架采用预加载来消除其塑性变形，测定其弹性变形，在安装模板时，预抬高底模，抬高值与弹性变形值相等。预压完成后用全站仪在底模上定出梁段中线及边线，据此控制梁段的平面位置。5.2.6.3.悬臂段施工线形控制⑴高程控制悬臂浇筑每节段施工的高程控制包括三个关键工况：挂篮前移定位标高；混凝土浇筑后标高；预应力张拉后标高。对控制网中各点的高程进行平差，将标高基准点引测到0#块上，作为线形控制的基准点。使用的监测仪器为精密水准仪及配套水准尺。悬臂节段的变形测点设置在每一节段的两端距端头10cm处，测点对称布置在箱梁截面的特征部位。测点采用φ18钢筋焊接在顶层钢筋网片上，并将钢筋顶部磨圆。挠度观测资料是控制成桥线形最主要的依据，在每个施工块件上布置5个对称的高程观测点。在施工过程中，对每一截面张拉前、张拉后、挂篮移动后的高程观测，以便观察各点的挠度及箱梁曲线的变化历程，保证箱梁悬臂端的合龙精度及桥面线形。在主梁的悬臂浇筑过程中，梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁的线形是否平顺、是否符合设计的一个重要问题，如果在确定立模标高时考虑的因素比较符合实际，而且加以正确的控制，则最终桥面线形较为良好，如果考虑的因素和实际情况不符合，控制不力，则最终桥面线形会与设计线形有较大的偏差。由于立模标高并不等于设计中桥梁建成后的标高，总要设一定的预拱度，以抵消施工中产生的各种的下挠度，其计算公式如下：Hlmi=Hsji+∑f1i+∑f2i+f3i+f4i+f5i+fgi+fdi+fmi 式中：Hlmi——i节段的立模标高；Hsji——i节段的设计标高；∑f1i——由各梁段自重在i节段产生的挠度总和；∑f2i——由张拉各节段预应力在i节段产生的挠度总和；f3i——混凝土收缩，徐变在i节段引起的挠度；f4i——施工临时荷载在i节段引起的挠度；f5i——使用荷载在i节段引起的挠度；fgi——挂篮变形值；fdi——前节杆伸长值；fmi——后锚杆伸长值；其中挂篮变形值是根据加载实验结果，最后绘出挂篮荷载—挠度曲线，进行内插而得。而∑f1i、∑f2i、f3i、f4i、f5i五项由线形监控单位根据施工单位提供的原始数据及施工计划由通过专用线形采用前进分析计算给出。灌注完成后预计标高为：Hyji=Hlmi-fgi-fdi-fmi-fi式中：Hyji——i节段预计标高；fi——块件浇筑完成后，i节段的下挠度；通过对各工况的线形进行监控，对设计参数进行识别与修正，可以提前预测梁体变形情况，随着数据量的增多，其准确性也逐步提高。并及时向设计单位提供分析结果尽早修正预拱度值。温度是影响主梁挠度的最重要的因素之一。日照的作用会使箱梁上表面温度比下表面温度高，会导致箱梁悬臂端下扰，昼夜温差变化大的季节高程测设尽量安排在早晨，以便观测温度变化对箱梁线形控制产生的影响，并对观测数据加以修正。 每张拉一节需将所有梁段的高程全部测设一遍，根据螺钉的实测高程减去理论高程即为箱梁高程的偏差值。绘制各工况下的理论上拱度曲线与实测上拱度曲线的关系图，当偏差值很小可根据曲线关系预测出下一工况的变形情况，及时进行预拱度调整。当两条曲线没有规律并且偏差很大时（>10mm）分析原因，并报请设计单位修正理论上拱度值。⑶中线控制可利用导线点计算出各节块端截面中心点坐标，采用全站仪现场测量。①0#节施工完毕，利用导线控制点测放出0#块中心作为顶板中心控制点，箱梁底板根部引设临时中线控制点，并预埋钢板固定。通过横隔板的进人孔可通视底部临时控制点，顶板上的0#块中心与导线控制点通视。②利用顶底板各临时中线控制点，分别计算出各节段端截面中点位置坐标，测量时，利用全站仪确定方向线，在已完成的前一节段的顶底板上用墨线弹出。③立设模板时，依据已弹出的节段中心控制线拉线吊垂球定位、固定。④随着节段的延伸，底板高程根据抛物线的设置而抬高，影响到底板中线测放视线时，将中线临时控制点前移，埋设钢板固定，按前述方法继续测放。⑤为保证测放精度，各临时控制点每施工二个节后联测一次。⑷断面尺寸控制在挂篮模板设计时，适当减小了底模同已完节段的搭接长度，利用腹板通气孔，在待浇段适当增加横向对拉杆，保证各节段间接缝的平顺，在砼浇筑前严格认真复核模板尺寸，确保梁体结构尺寸的准确性。 为保证梁体的结构尺寸满足设计及验收标准要求，同时保证合龙精度，断面尺寸控制是关键手段。其控制难点主要是梁体各节段间接缝的处理及梁体外围轮廓的控制，施工时采用以下措施：①在挂篮模板设计时，适当减小底模板同已完节段的搭接长度，利用腹板的通气孔，在待浇梁段尾部适当增加横向对拉杆，保证了各节段间接缝的平顺。②采取混凝土浇筑前后的严格控制及认真复核和适当调整的方法，保证梁体的结构尺寸。5.2.6.4.悬臂段施工线形控制的要点⑴严格控制混凝土质量及张拉质量。在预应力张拉过程中，严格控制预应力筋的材料质量，定期校正张拉机具，张拉时采用张拉力及伸长值双控。必须在混凝土达到张拉设计强度时张拉。在混凝土施工过程中准确控制混凝土的配合比和塌落度等技术参数，进而使混凝土的龄期强度、弹性模量符合设计要求，以保证实测各梁段挠度与理论值相符，以达到线型控制的目的。⑵两端均衡作业，移动挂篮的距离差控制在40cm以内，移动速度不超过10cm/min，移动时挂篮后部必须设保险设施。根据悬灌梁设计图，计算出有关材料与截面特征数据，如梁段自重、张拉预应力筋的锚下控制应力、预应力筋截面偏心距等。准确收集现场实测数据，如挂篮及梁上其它机具设备的重量、混凝土的配合比、容重和弹性模量、桥址处的温度与湿度等。汇集以上数据，在计算机上建立数据文件，核对无误后，运行线形控制软件的主控程序，并打印出结果，最后依据计算结果，绘制悬灌梁段施工立模标高表、悬灌阶段梁体挠度统计表、合龙阶段梁体挠度变化表、施工过程梁顶高程变化表、悬灌施工中梁体各截面内力表、悬灌梁预拱度设置曲线及各阶段梁体挠度变化曲线，作为施工控制依据。5.2.7.挂篮拆除 连续梁施工完成，预应力筋张拉完毕后进行挂篮结构拆除。由于本连续梁中跨上跨沪昆铁路，无法就地拆除，需将44#墩及45#墩挂篮均退至45#墩0#块方能拆除；边跨合龙段挂篮可就地采用人工与吊车配合拆除。⑴边跨挂篮拆除①首先拆除内模，内模分块切割拆除后采用人工搬运至0#块梁顶预留口后用吊车吊装。②然后拆除挂篮底模，底模拆除前拆除外模与底模间连接以及底模与梁体的锚固，仅保留底模前、后托梁在梁体外侧的4个吊点，松动前后托梁精轧螺纹钢及钢带，下放底模，下放底模需两侧对称缓慢进行，每下放0.5m检查一次两侧下降高度情况，发现问题及时处理，直至将底模下放至原地面，人工配合吊车拆除。挂篮底模拆除示意图③外模拆除采用滑梁吊带用倒链进行下放，下放过程中临近营业线一侧外模底部拉缆风绳进行防护，防止外模下放过程侵入限界。 ④挂篮主桁杆件采用人工配合吊车吊装拆除。⑵中跨挂篮拆除①中跨合龙后挂篮内模拆除同边跨。②中跨挂篮及全封闭防护棚一起退至45#墩0#块后进行拆除，采用原工字钢滑轨倒铺轨道，采用原预埋精轧螺纹钢锚固。走行时注意左右两侧平衡及均匀走行，速度控制在10cm/min，后退走行时采用倒链挂住后部，防止顺坡走行失控，左右前后位置相差不大于5cm，如有偏差需采用千斤顶进行纠正。倒退至梁45#墩0#块的位置再进行拆除作业。③整体退至45#墩0#块后先拆除防护棚，拆除方法：操作人员站在防护棚内侧，先逐步拆镶板，在用气割切割钢骨架，拆除前用绳子将欲拆除的部件栓牢，平面投影在营业线栅栏内侧的，必须利用列车行车间隙进行作业，现场防护人员必须与操作人员在一起，以便及时传递信息。拆除后的部件人工用绳子从后方放至地面。④拆除底模及挂篮主桁杆件，拆除方法同边跨挂篮。⑤45#右侧因现场没有吊车站位，外模进行分块切割拆除后利用双倒链吊至梁顶，人工倒运至45#墩0#块梁顶利用吊车吊装，割除前必须先将倒链与将拆除的部分挂牢。45#左侧的挂篮外模采用人工倒链配合，吊车直接吊下。吊装过程中即使倾倒也会倒向营业线外侧，不需封锁线路，但要加强现场防护，预报来车信息时停止一切操作动作。5.3.桥梁附属工程施工5.3.1.避车台本连续梁避车台共4个，每个避车台结构尺寸为2m*0.8m*0.2m，避车台在梁段施工完成后单独进行施工，在施工梁段时需预留出避车台钢筋，其横向预应力筋应将端部水平加长到避车台边缘。施工时采用双层Φ48钢管（纵向间距为60cm）绑定于梁体挡渣墙及竖墙钢筋上悬挑作为砼浇筑支架，人员在梁顶操作时需佩戴安全绳，确保人身安全；列车通过前需停止施工，所有机具人员撤到安全位置，待列车通过后方能继续施工。 避车台施工模版支架见下图：5.3.2.挡砟墙及竖墙设置防撞墙高90cm，竖墙墙高为44cm,梁体钢筋绑扎时均预埋钢筋，与梁体纵横向钢筋焊接牢固，墙体混凝土浇筑前应认真凿毛，以确保墙与梁体混凝土连接牢固。浇筑时每2m设10mm断缝，并按设计要求设泄水孔并进行防水处理。防护墙模板采用钢模板，竖墙采用竹胶板做模型。加强现场防护，在列车通过前停止所有作业，待列车通过后方能施工，。浇筑完成后采取土工布包裹，洒水保湿养护措施，应避免水流到线路上。5.3.3.遮板及人行道栏杆遮板预制完成后采用吊车从0#块处吊至桥面，人工运输至安装地点。安装时采用自制的桁车进行起吊安装。因遮板预制构件比较笨重，在营业线上方安装施工对营业线安全隐患很大，需多次封锁线路，现场视给点的长短安排工作量。在安装栏杆构件时均需采用尼龙绳拴住进行安装，防止掉落；对于小型工具均需采用细绳拴在已安装构件上；人员需配安全绳拴在另一侧栏杆底部；在接到列车预报信息时停止施工，待列车通过后方能继续施工，确保营业线行车安全。5.3.4.接触网基础 接触网支柱设置位置根据《金华至温州铁路扩能改造工程桥梁接触网基础预留布置图》(图号：金温扩能施（桥）-JHDQ-J00)设置。接触网基础预埋件具有方向性，包括预埋螺栓和钢板，需严格按设计图纸布置。螺栓应严格按照设计图中的尺寸进行预留、准确定位，在施工中及施工完毕时需不断进行检查和校正，施工完成后应采取有效措施对锚栓外露部分进行防护。钢板采用法兰盘。锚栓、螺母、垫圈、预埋钢板应做防腐处理。位于纵坡上的桥梁，支柱基础顶面应保持水平，预埋钢板顶面应与基础顶面齐平，预埋螺栓应保持与水平面垂直。本设计采用的接触网支柱基础和下锚拉线基础预埋件误差要求见表5.3.4。表5.3.4预埋件安装要求及误差序号预埋要求预埋误差要求1螺栓组中心距线路中心线距离+50mm/-0mm2螺栓组中心线顺线路方向偏移±50mm3基础预埋件应牢固可靠，螺栓外露长度及螺栓长度+5mm/-0mm4螺栓相邻间距±1mm5螺栓对角线间距±1.5mm6预埋钢板应与基础面齐平或略高+5mm/-0mm7预埋钢板中部预留孔中混凝土略高于预埋钢板顶面+5mm/-0mm8预埋钢板应水平，高低偏差＜5mm9螺栓应垂直于水平面,每个螺栓中心偏差在顶端偏移＜1mm10靠近线路侧螺栓连线的法线应垂直线路中心线，一组螺栓的整体扭转±1.5°11基础面至轨面距离；基础面高出桥梁面距离；基础平台尺寸；预埋钢板尺寸±5mm5.3.5.综合接地系统综合接地数量布设：梁体综合接地采用桥隧型接地端子，仅在梁体中间桥墩处及起点侧设置。每跨梁体设置8个接地端子，2个不锈钢连接线，2个L形连接器。接地的具体设置： 每跨梁端截面的接地端子设在梁体小里程侧，桥面横向接地钢筋需在梁两端焊接预留，接地端子距梁端75cm顶板处于与横向钢筋相连。顶板纵、横向接地钢筋，底、腹板接地钢筋均采用梁体结构钢筋代替，要求焊接牢固；设在梁底的两个接地端子与桥墩两个接地端子采用不锈钢连接线牢固连接。电力电缆槽内设置接地端子，综合贯通地线敷设在两侧通信信号电缆槽内，每个接地端预埋接地端子，为保证接地端子焊接质量，必须采用厂制标准件。挡砟墙施工时，钢筋与桥面板中横向、纵向钢筋搭接部分利用连接筋焊接牢固，设置挡砟墙中的接地端子采用L型和桥面板横向钢筋焊接。兼有接地功能的结构钢筋和专用接地钢筋应满足接触网最大短路电流要求，施工时应对接地钢筋做出标示，便于检查。在综合接地系统中，构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不大于1Ω。5.3.6.防落梁措施为保证粱部结构在特殊荷载下的安全性能，在梁与墩之间设置防落梁设施。防落梁挡块预埋钢板准确定位，将焊有套筒及锚固钢筋的预埋钢板预埋在相应的位置，梁段砼浇筑完毕拆除模板后将焊接成型的防落梁挡块通过螺栓安装于梁体底部，防落梁挡块与垫石之间的空隙增加硬木调整垫块。图5.2.8.6-1梁体预埋钢板大样图 图5.2.8.6-2防落梁平面布置示意图（单位：cm）5.3.7.防水层和排水系统施工桥面防水层及保护层在电缆槽竖墙、防撞墙施工完成后铺设。桥面防水层施工前应清理桥面杂物、污染物并采用高压风枪清除基层面灰尘。桥面基层应平整且保持干燥。将防水涂料从防撞墙一侧的一端开始，按卷材宽度往另一端涂刷刮平，涂刷要均匀。在进行封边工序的同时，应对泄水孔周围涂刷防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到挡砟墙内侧，并与封边涂层顺接。铺贴防水卷材要待基层和卷材上的涂料基本成膜后进行。防水卷材纵向搭接时，应先对先铺贴的一副进行搭接。防水卷材铺贴完毕并符合质量要求后，方可采用防水涂料进行封边。防水层铺设完毕24h后并符合质量要求后，进行保护层施工。聚丙烯纤维混凝土采用强制式搅拌机搅拌，纤维混凝土应随拌随铺，采用平板震动器震捣，然后采用抹刀抹平。保护层施工应进行二次收光，待保护层似干非干时应及时覆盖麻布洒水养护。为了防止保护层因收缩应力引起裂纹，施工24h后进行纵横锯缝。待保护层不养护时，及时清理锯缝中的粉末，采用聚氨酯防水涂料将断缝填实。为保证桥面排水通畅，桥梁顶面挡砟墙内侧设置2%的人字型排水坡，按设计要求在挡砟墙内侧桥面板设置泄水管，为保证两线间的排水，在轨道底座设置排水管，为使电缆槽内积水通过挡砟墙流到桥面排水孔，挡砟墙外侧电缆槽内的保护层应设置2%的排水坡。按设计要求绑扎固定桥梁竖向排水管，并作好竖向排水管与桥面排水系统的衔接，确保排水畅通。排水管应采用钢筋骨架固定牢固。桥面防排水系统施工流程图见图5.3.7 图5.3.7桥面防水工艺流程图6．施工进度安排连续梁上部计划开工日期为2012年6月5日，完工日期为2012年12月31日，总工期:210天。主要工序节点计划：0#块支架、模板及砼：45天挂篮拼装及预压：10天1～10#块：110天（含国庆10天），每节段10天边跨直线段：31天边跨合龙：9天中跨合龙：12天各工序施工计划见表6-1：连续梁主要工序施工计划表表6-1连续梁主要工序施工计划表序号施工部位施工工序开始时间结束时间工期(天)施工类别1.1L2联络线跨沪昆铁路特大桥44#墩0#块支架2012-6-52012-6-2015B1.20#块靠营业线侧侧模2012-6-212012-6-221A1.30#块远离营业线侧侧模2012-6-232012-6-241B1.40#块底模2012-6-242012-6-251B1.50#块预压2012-6-262012-6-283B1.62012-6-292012-7-46C 0#块绑扎钢筋及波纹管安装1.70#块浇筑砼2012-7-52012-7-61B1.80#块等强2012-7-72012-7-137C1.90#块张拉压浆2012-7-142012-7-152C1.100#块拼装挂篮及预压2012-7-162012-7-238B1.111～10#块2012-7-242012-11-12110（国庆10d）B1.12边跨现浇支架2012-9-262012-10-510C1.13边跨模板2012-10-62012-10-93C1.14边跨钢筋、预应力2012-10-102012-10-2010C1.15边跨浇筑砼2012-10-212012-10-221C1.16边跨等强、张拉2012-10-232012-10-307C1.17边跨合龙2012-11-192012-11-289C2.1L2联络线跨沪昆铁路特大桥45#墩0#块支架2012-5-252012-6-1015B2.20#块靠营业线侧侧模2012-6-112012-6-121B2.30#块远离营业线侧侧模2011-6-122012-6-131B2.40#块底模2012-6-142012-6-151B2.50#块预压2012-6-162012-6-193B2.60#块绑扎钢筋及波纹管安装2012-6-202012-6-266C2.70#块浇筑砼2012-6-272012-6-281C2.80#块等强2012-6-292012-7-57C2.90#块张拉压浆2012-7-62012-7-82C2.100#块拼装挂篮及预压2012-7-92012-7-178C2.111～10#块2012-7-182012-11-6110（国庆10d）C2.12边跨现浇支架2012-9-282012-10-710C2.13边跨模板2012-10-82012-10-113C2.14边跨钢筋、预应力2012-10-122012-10-2210C2.15边跨浇筑砼2012-10-232012-10-241C2.16边跨等强、张拉2012-10-252012-11-27C2.17边跨合龙2012-11-132012-11-229C3中跨合龙2012-12-32012-12-1512B4体系转换2012-12-202012-12-3111C 5桥面系2013-1-102013-1-3121C6遮板安装2013-1-152013-2-2540A7．资源配置本工程所有进场机械设备、主要材料都必须报监理验收合格后，才能投入使用。施工人员必须经过培训合格后才能上岗。7.2.劳动力配置劳动力组织计划见表7.2表7.2劳动力计划表序号工种单位高峰期人数1管理人员（包括技术人员和质检人员）人102试验工人23测量工人24电工人25电焊工人306架子工人307钢筋工人508木工人209混凝土工人3010张拉工人1011各施工机械司机人912其他人员人1013合计人2058．质量保证措施8.1.质量目标1）检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，确保部优。2）杜绝质量事故，消灭质量隐患，减少质量问题。8.2.质量保证体系 成立工程质量领导小组，由分部经理担任组长，分部副经理、分部总工担任副组长，成员有质检工程师等各相关职能部门人员，严格执行相关规章制度，抓好质量工作。1)建立健全各项质量检查制度，分部与经理部的专职质量工作人员互相配合，实行经常性的检查和定期检查相结合的方式，进行对质量的控制和监督。2)建立健全检测制度。加强试验及检测工作，特别是影响工程质量的各种材料试验，混凝土常规试验等工作，严格要求钢筋、混凝土、模板施工人员按操作规程施工，以确保施工质量。3)所有施工的人员，都必须是正规培训后，具有上岗证并掌握施工技术标准、有关规定要求，懂得工艺过程和操作方法，以便取得控制质量的主动权。2.7.2.施工测量L2联络线跨沪昆铁路特大桥连续梁上部结构施工测量工作，主要实行局指挥部、项目部、架子队三级分工负责制和复核制。在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核,在各级分工衔接上采取重要部位互检复核。局指挥部设立测量组，负责分部施工过程中主要施工阶段的放样复核测量、管理和指导分部测量工作等；项目部设测量主管1名，并配备2名测工，主要任务是施工过程中重要结构中线、高程、结构尺寸的施工放样和监测；架子队测量配2名技术员负责日常一般放线测量，标高抄平等。本梁施工配备尼康DTM552全站仪1套，测角精度±1＂；DSZ2型水准仪和50米钢卷尺各1套。进场前均经过标定检验合格。所有仪器均按照ISO9001质量体系之要求，编制测量仪器检定计划，建立测量仪器状态台帐，定期到标准计量所检测中心进行检定。8.3.支架、模板质量保证措施1）准确定位钢管桩预埋件位置，预埋件下部振捣密实，不允许出现空隙，保证与承台、墩身连接牢靠。 2）使用的模板，要保证有足够的强度、刚度、平整度和光洁度并要装拆方便，并采用优质脱模剂涂刷模板表面。3）在支架搭设前向支架作业队进行认真技术交底，以保证现场拼装情况与计算值相一致。4）支架经“加载验收”合格后，方允许交付使用，并应向下道工序人员详细交底，提醒注意事项。5）模板、支架使用过程中，应派专人不断检查，发现问题及时解决。6）拆卸模板、支架时，应按规定顺序拆除，小心轻放，并决不允许猛烈敲打和拧扭，并将配件收集堆放。8.4.钢筋加工及安装质量保证措施1）钢筋验收：必须要有出厂质量保证书，没有出厂保证书的钢筋不予进场，对使用的钢筋，严格按规定取样试验合格后方能使用。2）钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为对焊接作业质量的监督考核。3）钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准下料，下料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。4）钢筋绑扎完毕，经过监理工程师验收合格后，方可浇筑混凝土，在混凝土浇筑过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋件移位等问题。8.5.夏季混凝土施工质量保证措施1）当昼夜平均气温高于30℃时，砼应按夏季砼施工。2）协调好混凝土浇筑时间，放在每天早晨7点前和下午6点钟以后，以此控制混凝土内外温差。3）砼罐车在运输过程中采取保温措施，防止温度过高塌落度损失过大或产生早凝现象，浇筑混凝土时提前对模板进行浇水降温，待水分蒸发完毕进行砼浇筑。 4）从源头控制浇筑混凝土温度，①采用深井水拌合混凝土,降低拌合混凝土温度；②由于粗集料在混凝土中占有较大的比例,降低粗集料的温度,可明显降低混凝土拌合后的温度。采取对粗集料冷水喷洒或用大量的水冲洗进行降温。5）在砼拌制过程中，应严格控制缓凝剂等外加剂的掺量，并检查砼的凝结时间，以防因外加剂掺量不准造成隐患。6）试验人员加强旁站，对现场混凝土配制、拌合过程、骨料计量增加检测力度，根据砂、石含水量及时调整施工配合比，控制好混凝土塌落度。7）浇筑后进行洒水保湿养护，建立专人负责养护机制，确保不影响车辆通行。做到前7天坚持浇水保持湿润，并对混凝土水化热进行监测，保证混凝土内外温差在规定范围内，避免裂纹的产生。8.6.预应力施工质量保证措施8.6.1.预应力钢绞线1）进场材料应有出厂质量保证书或试验报告单，进场时要进行外观检查，钢绞线表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂，油渍等物质。检查合格后进行力学性能检验，符合要求方允许使用。2）钢绞线张拉时应尽量减小力筋与孔道摩擦，以免造成过大的应力损失或使构件出现裂缝、翘曲变形。如无规定时，应避免张拉时构件截面呈过大的偏心受力状态，应使已张拉的合力线处在受压区内，边缘不产生拉应力。张拉完毕后，应在锚具附近钢绞线上环周做出明显标记，经24小时后复查，确认无新的断滑丝并经监理认可，方可压浆，压浆达要求后切割多余钢绞线，并保证其外露量为2～3cm，切割钢绞线时，应先将钢丝根部用浸湿石棉布加以防护，避免锚具内钢绞线受到损伤。8.6.2.张拉及配套设备张拉设备在使用前应配套进行校验，当使用压力机校验时，应以千斤顶压力机为确，压力表精度不低于1.5级。对校验后的千斤顶不得进行内部拆装，压力表不得互换。 千斤顶、油泵、压力表的配套标定在千斤顶、油泵、压力表校验合格后，需将其组合成全套设备，进行设备的内摩阻校验，并绘出油表读数和相应张拉力关系曲线。配套标定的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不能混用。8.7.连续梁结构质量保证措施1）现浇支架及0#块及边跨段支架严格按承重支架设计搭设，使用前全面检查支架各部连接、支垫状况及整体稳定性。2）挂篮根据施工荷载和结构要求进行施工设计，保证其强度、刚度和总体稳定性符合标准，满足各工况的要求；挂篮拼装成型后，经荷载预压试验，确保满足各项设计指标后方可使用。3）根据桥梁及施工荷载预留上拱度，保持梁部外观线型与设计一致。连续梁模型的平整度、模型接缝严格控制，确保砼外观平顺光滑。各悬臂浇筑块的重点是线型控制，按照信息化施工，对各工况应力和变形跟踪监测和偏差分析，及时采取纠正措施，以使梁体线型流畅，符合设计要求。4）砼拆模时应小心，不要将棱角碰掉，拆模后用土工布包裹保护，浇水养护按“少量多次”原则进行保湿养护，做到责任到人，确保混凝土质量。9．安全保证措施9.1.安全目标确保实现零伤亡、零事故的安全目标。9.2.安全保证体系施工中严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配足专职安检人员。主动接受业主和监理单位的安全监督和检查。建立安全保证体系，坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，明确承担安全施工的责任和义务。重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时” 原则，即：同时设计、审批，同时施工，同时验收，投入使用。9.3.建立领导带班制度在安装、移动、拆除挂篮，以及挂篮预压及砼浇筑过程中，必须由项目部副经理、总工、安全总监等领导交替跟班现场监督指导。对存在危险源的作业工序，值班领导必须现场解决存在的问题。9.4.高空作业安全保证措施1）严格执行“三宝一器”使用制度。凡进入施工现场的人员必须按规定戴好安全帽，按规定要求使用安全带和挂设安全网。现场作业人员不准赤背，高空作业不得穿硬底鞋；2）从事高空作业人员，必须进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止坠落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢；3）在进行模板安拆、支架搭设拆除、电焊、气割等作业时，下方不得有人操作。模板、架子拆除必须遵守安全操作规程，并应设立警戒标志，专人监护；4）挂篮周围和已浇筑的梁段两侧设Φ48钢管防护栏杆，并挂设铁丝网及安全网，做好临边防护。5）支架上堆物应整齐、牢固，且距离外沿的距离不得小于1m。9.5.吊装作业安全保证措施1）吊装施工作业施工前认真做好施工组织方案的研究，起重设备经检查、维修、试吊、确认达到作业条件后施工；2）起重司机持证上岗，严禁非专业人员操作；3）作业时在梁顶、地面均设专人采用对讲机等有效联系办法进行指挥，操作人员应严格执行指挥人员的信号，如信号不清或错误时，操作人员应拒绝执行。4）吊装作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过；重物吊运时，严禁从人上方通过。 5）吊车必须按规定的起重性能作业，不得超载荷和起吊不明重量的物件，严禁使用吊车进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝结在地面上的重物；起吊重物时应绑扎平稳、牢固，不得在重物上堆放或悬挂零星物件，对于有可能晃动的重物，必须拴拉绳进行防护；重物提升和降落速度要均匀，严禁忽快忽慢和突然制动。6）在靠营业线侧吊装作业时坚持“宁慢勿快”的原则，听从指挥，严禁违章作业，吊车大臂不得伸出梁体靠既有线侧翼缘板边缘，并在挂篮边缘插黄色警戒旗；7）遇有六级以上大风或大雨、大雾等恶劣天气时，应停止吊装作业。9.6.挂篮施工安全保证措施1）对于挂篮施工，挂篮的拼组、安装、平移及拆卸均应有专人负责；上岗前，应组织所有参加人员进行挂篮性能学习，使人人心中有数；2）挂篮的施工应设专门的技术人员进行现场指导，并分步编制详尽的施工方案，对操作班组进行交底。3）挂篮施工过程中需进行接地保护，采用直径不小于16mm圆钢连接挂篮与梁体主筋，焊接长度不小于20cm,且梁体在墩身处与墩顶预埋接地端子采用专用接地线进行连接，防止漏电或雷击；4）挂篮连接件及吊杆等专人定期进行检查，防止意外发生。5）挂篮底模、顶面、前横梁处增设施工作业平台及作业人员上下走行梯。挂篮施工平台前端、外侧模采用铁丝网包裹全封闭施工，梁顶上任何易被风吹走或易掉落物件需固定牢靠，已施工梁段两侧均设置Φ48钢管栏杆，并挂设安全网和铁丝网，对梁部实行全封闭防护。6）为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处设保险钢丝绳。7）挂篮每施工一个节段，均仔细检查主构架连接销子的松紧情况，保证各销子不脱落。 8）混凝土灌筑前，用千斤顶均匀打紧前后吊杆，使其均匀受力。设专人对后锚点、前后吊杆、内外滑行梁等关键受力部位进行详细检查，填写检查记录。9）挂篮走行时，保证两端走行速度一致。为防止走行速度过快引起挂篮倾覆，并在挂篮后端设保险倒链。10）挂篮底防护棚架内及梁顶施工杂物每天定时清除，避免掉落。11）挂篮施工时在每只挂篮处梁顶、梁内各备2个灭火器，以防焊接、切割等操作时引起火灾。9.7.预应力施工安全保证措施1）预应力钢绞线下料在清理干净的硬化场地进行，场地内在钢绞线存放地3m范围严禁使用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。2）夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象,以保证夹具具有足够的自锚能力,防止夹片、锚具弹出伤人。3）采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。4）锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。5）横向钢绞线在靠营业线侧安装时需对其自由下垂的末端拉绳防护，防止安装时摆动过大侵入营业线。6）在张拉施工时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。7）张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合倒链吊挂，以防油顶吊落，伤及张拉操作人员。8）张拉作业区设立安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。 9）张拉或退锚时,张拉油顶后面严禁站人,并在张拉作业区后方设置木防护板，对于横向钢绞线在其端部利用限位卡卡住，采用尼龙绳拴在梁顶挡渣墙预埋钢筋或贝雷梁支架上，以防钢绞线拉断或锚具、夹片弹出伤人、危及营业线安全。10）张拉作业时设置专人负责指挥,测量伸长量时,停止油顶张拉。11）张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套,以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。9.8.临近营业线施工安全保证措施1）机械临近营业线施工时，需设驻站联络员，当有列车即将通过时，驻站联络员通知现场防护员，防护员按要求停止临近营业线装卸、回旋等作业；2）机械施工实行“一机一人”防护制度，大型机械均停靠在远离营业线侧作业，在进行支架搭设、模板安装、挂篮拼装、钢筋等机具材料吊装等作业时，坚持“宁慢勿快”的原则，且吊装物件材料需拉绳防护，轻吊轻放，在吊装过程中避免过大晃动，危及营业线安全。3）施工中在营业线旁设置安全警示标牌，临时堆放工程材料、停放机具设备等，一律不得侵限，并搭设、堆码稳固，特别是其它梁段施工用钢筋、钢绞线等物资、机械材料等吊装至0#块梁顶后需确保堆放整齐与稳固；施工过程实行对设备的日常定时、定人检查制度；4)沿既有线栅栏附近光、电缆，若其上部有施工时，需在施工处及两端5.0m范围采用6mm厚钢板进行覆盖防护，确保小型物件、机具材料掉落不损坏光电缆。5）对于吊装作业，施工时若与接触网线路距离在小于2m时需封锁停电；若与接触网线路距离大于2m，小于5m时需对设备进行接地保护；人身和携带物件以及搬运物件必须与接触网线路等其它带电部分保持2m以上距离。 6）整个施工过程中安全防护人员须加强监控，对支架、模板安装以及挂篮拼装、行走前进行检查，严格按要求进行安设拼装，确保支架、模板、挂篮的强度及稳定性，以免发生支架坍塌、挂篮坠落危及营业线列车运营安全。7）已浇筑梁段采用φ48钢管设置高度不低于1.2m的防护栏杆，内侧挂5×10cm网格铁丝网及阻燃密目网；梁顶不得存放易被风刮走的物品或者采用对其重物压牢，施工人员不得乱抛物件，以免落在营业线内引起接触网短路、断线或其它影响列车运行等险性事故。8）施工工地设置工地值班室，室内应放置应急工具。值班室应具备的物品单位数量钢筋钳子把10老虎钳把20铁锹把20短路铜线个5应急灯把20日常检查记录表本1人字梯个29.9.挂篮施工卡控措施为确保营业线行车安全，经理部对L2联络线跨沪昆铁路特大桥连续梁制定施工安全卡控措施，严格执行铁道部、上海铁路局有关营业线施工的安全措施。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保把营业线施工安全放在首位。详见附件11：施工安全卡控措施表10．文明施工和环境保护10.1.文明施工和环境保护目标1）文明施工目标：文明施工管理是创优规划中的重要方面，本工程文明施工管理目标是达到业主文明工地要求。2）环境保护目标：严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，坚持“三同时”(同时设计、同时施工、同时竣工)，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。10.2.文明施工和环境保护措施 1）全面开展创建文明工地活动，施工场地严格按施工总平面布置图布置，场内设施布置合理。施工现场使用的机械设备定点停放、整齐干净，各类材料预制构件等按类型、规格分开有序堆码，并挂牌标识。生活区内设施齐全，符合规范要求。2）加强内部治安和夜间的保卫，加强精神文明建设。生活垃圾集中堆放及时清运，不乱丢弃。废水集中处理后排放，严禁污染周围环境，生活区全部做混凝土地坪，并设排水沟，使排水畅通。确保清洁文明。分部每月组织有关人员进行卫生、文明施工的检查，做到奖罚分明。组建文明施工督促小组，在施工路段进行巡回检查监督，保持所有设施完好、整洁，施工人员文明礼貌。3）注意夜间施工的噪音影响,采用低噪音施工设备。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。4）对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、道路等。6）工程完工后临时设施全部拆除，当地可以利用的，可通过当地政府或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。7）及时与当地政府联系，了解当地居民分布情况，制定切实的管理措施。施工中尽量要减少对当地居民生活的干扰，要及时和当地居民沟通，并尽可能采取措施解决。11．应急预案11.1.应急指挥机构 为保证生产安全事故应急救援工作顺利实施，避免事故施救过程中的盲目性，使应急救援工作有组织、有领导；我项目部成立应急救援指挥机构，在应急指挥机构的统一指挥下，安全、救护、质检等部门密切配合，协同作战，迅速、有效地组织和实施以救援，尽可能地避免和减少损失。应急救援指挥机构指挥部设在局指挥部，以指挥长为组长，书记、副指挥长、总工、安全总监为副组长，组员为各部门负责人。附件7：《局指挥部主要管理人员配置分工表》附件8：《第一项目经理部主要管理人员配置分工表》附件9：《现场主要安全防护人员名单》11.2.应急小组职责组长职责：负责管理现场的一切相关工作，并及时向经理部汇报现场情况。副组长职责：负责协助组长指挥现场的抢险工作。成员职责：在组长领导下具体负责组织所分管的救援小组的救援活动，并对组长和副组长负责。11.3应急救援队伍组成及分工11.3.1.应急办公室职责：负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，及伤亡人员的亲属接待，善后问题，同时在指挥长的授权下负责对事故的上报。应急救援小组人员组成：负责人：罗建；成员：刘新旺、刘永亮11.3.2.现场抢险抢修组根据《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知（铁办[2008]190号）》的铁道部文件以及上海铁路局工务处下发《关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知（工路桥函[2009]181号）》。在突发性设备故障和灾害危及行车安全需立即抢修时，立即通过驻站联络员向车站值班员汇报，及时调整行车组织并按规定登记，启动应急预案，现场抢险人员秉着“ 先防护后抢修、宁停勿撞”的原则。现场负责人提出确保行车安全和路桥设备安全的针对性措施，严禁没有采取安全措施盲目进行抢修抢险，防止人为扩大灾情险情。11.3.3.医疗救护组职责：负责现场的医疗救护。人员组成：负责人：吴跃桥；成员：赵永庆、刘晓英。11.3.4.疏散协调警戒组职责：负责现场周围人员安全疏散工作，布置安全警戒；实行交通管制，加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。人员组成：负责人：张令文；成员：洪海涛、刘永贵、张瑞勇11.3.5.后勤保障组职责：保障应急救援车辆、物资、资金等所需物资供应。人员组成：负责人：徐辉；成员：安淑敏、李翔11.4.信息报告和现场保护安全事故发生后，事故现场防护员必须以最快捷的方法，立即对讲机将所发事故的情况报东孝站驻站联络员，由塘雅行车室做好行车调度安排。安全事故发生后，必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，在不影响列车行车的情况下，必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。11.5.事故后处理工作(1)按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。(2)以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。(3)制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。 (4)组织所有人员进行事故教育。(5)对责任人做处理意见。11.6.各项应急预案11.6.1.接触网、供电线断线应急预案11.6.1.1编制目的为了保证本工程的顺利施工，确保在断线事件发生时，应急救援工作能迅速有效对事故进行抢修，最大限度地保障线路安全，把事故控制在最低限度，为此制定此应急预案。11.6.1.2组织机构组长：罗建副组长：张令文、郭杰、李煜、王广智组员：刘新旺、罗建军、张铁军、徐辉、刘永亮、赵永庆、洪海涛、张瑞勇及各技术员、防护员。在获得接触网断线通知后，立即向组长报告，启动应急预案。应急准备：①、重点防范区域：各个作业点。②、日常管理：坚持“安全第一、预防为主”的原则，安质部每周对各重点防范区域进行检查。③、日常培训：对应急成员定期进行培训，要求队员人人做到知报警电话、知重点防范区域、知应急措施内容。11.6.1.3应急预案程序在临近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对施工影响范围内接触网支柱和回流线进行改移或采取相应的保护措施后方可施工。如发生意外造成接触网断线时，现场防护员必须按以下程序进行处理：⑴ 发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，在原地监视，禁止人员进入事故现场。⑵现场防护员立即报告上海供电段段金华车间调度（0579-84972626），汇报内容为接触网断线的发生时间、地点、里程并向东孝车站行车室（0579-84971801）和塘雅站行车室（0579-84971292）汇报；由车站值班员向电调提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。⑶抢修外援单位到达故障点后，现场施工负责人向抢修外援单位详细描述事故及现场情况,以便抢修单位有效的实施抢修。必须在路局电调及设备管理单位的负责人的统一指挥下，根据设备管理单位的抢修要求，积极配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。设备管理单位到达前切不可盲目抢修，以免造成次生灾害危及人身安全。⑷抢修作业完成后，撤除接地线，应急预案小组总指挥向电力调度消令，申请恢复送电。⑸恢复送电后，要求抢修单位对现场认真观察，待两列车安全正常通过后，向电调汇报后，经同意现场防护配合人员方能撤回驻地。11.6.2.大型机械设备及挂篮模板、脚手架倾覆应急预案11.6.2.1.编制目的为了确保在以上事故发生时，抢救队员和全体职工能有条不紊地按照预先制定的方案，迅速拦停列车，积极组织清理营业线障碍，及早开通线路。11.6.2.2.适用范围根据L2联络线跨沪昆铁路特大桥连续梁施工，容易发生的大型机械倾覆、钢管支架倒塌、挂篮桁架模板倾覆等。11.6.2.3.相关预防措施 根据上跨营业线挂篮施工的特点,主要使用的大型机械为吊车，吊车作业时支腿和地基必须稳固，立设在远离营业线一侧，有专人指挥、“一人一机”防护。挂篮作业时应严格遵守作业规程和安全卡控措施，安排专人经常检查后锚点，吊杆、连接器等是否符合要求，发现问题及时处理，确保挂篮施工安全。11.6.2.4.应急响应预案施工现场应以“安全施工、预防为主”的方针施工。当大型机械倾覆及挂篮模板、脚手架倾覆坠落侵入营业线限界时，现场防护员应立即通知驻站联络员，驻站联络员立刻向车站值班员汇报，及时调整行车组织并按规定登记，启动应急预案，现场抢险人员秉着“先防护后抢修、宁停勿撞”的原则。现场防护人员必须按以下程序处理：(1)确认现场侵限情况，当危及营业线行车安全时，立即报告东孝行车室，封锁东孝至塘雅区间，现场防护员应快速穿过防护栅栏应急门进行拦停列车或使用厂制短路铜线进行短路，同时按规定设置好停车防护；现场防护员当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，如下图所示，然后返回故障地点。现场防护员如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地方，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇阵雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 (2)同时施工负责人应立即向杭州工务段调度（0571-56722245）汇报，汇报内容为发生影响营业线行车的时间、地点、里程及影响程度；(3)调配大型吊车、在杭州工务段抢险人员的指导下，及时将倾倒的机械、坠落的模板清理出营业线；抢险完毕后与杭州工务段共同确认达到线路放行列车的条件后，方可开通线路；(4)不影响营业线行车安全时，项目部施工现场负责人立即组织抢险机械、人员对倾倒的机械、坠落的模板进行及时清理；11.6.3.低压触电应急预案11.6.3.1.编制目的为了保护施工人员的人身安全，确保在触电事故发生时，抢救队员和全体职工能有条不紊地按照预先制定的方案，迅速及时抢救伤员，最大限度降低伤亡伤害程度，为此制定伤亡伤害重应急响应预案。11.6.3.2.适用范围根据L2联络线跨沪昆铁路特大桥连续梁施工，容易发生的触电事件为：带电作业，电器设备使用，漏电保护器失灵，本预案为这三大危险源而制定。11.6.3.3.应急响应预案当发生触电事件，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或某某部位发生某某情况!将信息准确传出。听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的项目部管理人员、抢救小组成员，使消息迅速报告到伤亡伤害应急响应小组总指挥处。应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。11.6.3.4.触电事故的处理（1）人身触电事故 触电急救的基本原则是动作迅速、方法正确。具体内容是使触电者脱离电源、进行现场急救和打急救电话请求医务人员的救助，同时向上级报告。（2）脱离电源人触电以后可能由于痉挛、失去知觉等原因而不能自行摆脱电源，使触电者摆脱电源是救活触电者的首要因素。（3）现场急救方法对症救护：如果触电者伤势不重、神志清醒，但有些心慌、无力，或者一度昏迷但已清醒，应使触电者安静休息，严密观察并请医生诊治或送医院；如果触电者伤势较重，已失去知觉，但心脏跳动和呼吸还存在，应使触电者舒适安静地平卧，周围不要站人，使空气流通，解开衣服以利于呼吸，如果天气寒冷还要注意保温，并迅速请医生诊治或送医院，同时随时准备作进一步抢救；如果触电者的呼吸或心跳停止，或二者都停止，应立即施行人工呼吸和胸外挤压，并迅速请医生诊治或送医院。心脏跳动和呼吸是相互联系的，一旦呼吸和心脏都停止了，应同时进行口对口（鼻）人工呼吸和胸外心脏挤压，如果现场仅一人抢救，两种方法要交替进行，每吹气2-3次，再挤压10-15次，而且吹气和挤压的速度都应该适当地提高以不降低抢救的效果。表10-1应急设备序号名称单位数量放置位置1汽车辆3施工地停车场2担架把3物资仓库3灭火器个10物资仓库4铁锹把10物资仓库5砂袋个50物资仓库6医药箱个1物资仓库（4）有关事故处理和报告的要求发生事故后，现场负责人要首先采取措施加以控制，避免事故的扩大，当有可能对抢险人员或其他作业人员构成威胁时，应优先撤离人员。11.6.4.高处坠落应急响应预案 11.6.4.1.编制目的为了保护职工的人身安全，确保在意外情况发生时，抢救队员和全体职工能有条不紊地按照预先制定的方案，迅速及时抢救伤员，最大限度降低伤亡伤害程度，为此制定伤亡伤害重应急响应预案。11.6.4.2.适用范围根据施工的特点，容易产生高空坠落为：连续梁施工，本预案为高处坠落的伤害而制定。在获得人员伤亡信息和抢救命令后，立即向队长报告，启动应急预案。11.6.4.3.应急响应预案（1）呼救当工地发生人员高空坠落伤害事件，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或某某部位发生某某情况!将信息准确传出。听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的项目部管理人员、抢救小组成员，使消息迅速报告到伤亡伤害应急响应小组长指挥处。应急响应预案随即开始启动。应急响应小组长为现场总指挥负责现场组织工作。（2）报警报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时必须告知工程附近醒目标志建筑，以利急救中心迅速判断方位。（3）接车接车员迅速到路口接车，引领急救车从具备驶入条件的道路迅速到达现场。（4）自救应急响应小组长为现场总指挥负责现场组织工作。在场人员迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物。为急救医生留出通道，使其可以最快到达伤员处。 高空坠落不仅产生外伤，还产生内伤，不可急速移动或摇动伤员身体。应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸。11.6.5.应急通道的设置和日常管理规定11.6.5.1.应急通道的设置为保证各项应急预案的顺利实施，必须在沿线设置应急通道，应急通道现场可以和施工便道合用，但必须修支线通到各应急救援点，每个墩位应修支线道路通到路基坡脚，以满足应急设备、物资的运送要求。见附图12：《施工应急通道》11.6.5.2.应急通道的日常管理规定⑴临近营业线的各施工点开工前，必须修通应急通道，通道的宽度应满足会车要求，应保证路面的平整，以保证车辆的通行。⑵安排专门的维修小组负责应急通道的维修，保证通道的畅通。⑶应急通道与地方道路的各处路口应设置路标和导向标志，以便外部救援车辆、人员的进入。⑷应急通道上禁止停放各种施工设备，禁止堆放各种物资及杂物。11.6.6.应急演练⑴演练的目的演习的目的：为了保护员工的人身安全，确保在触电等安全事故发生时，应急小组人员和全体员工能有条不紊地按照预先制定的方案，迅速及时抢救伤员，最大限度降低伤亡伤害程度。⑵演练的意义全面落实科学发展观，增强员工对安全的意识，强化应对出现事故的能力，树立中铁四局的形象，促进社会和谐，推动经济社会可持续发展。⑶演练活动本着早预防、早准备开展此项活动，为确保安全生产，经理部采取多项安全措施：严格执行国家有关用电制度，严格落实“三相五线” 制和“一机一箱一闸一漏”制，派电工对用电设备和线路进行雨前、雨时、雨后的巡查，确保不发生漏电现象。与此同时，经理部为了最大限度的保护员工的生命安全，提高员工的安全意识以及处理意外触电的救助能力，在虚拟的钢构加工场地，有一名工人在违章作业私自接电时触摸到有破损的电缆线，触电倒地；经理部专职安全员刘永亮立即和班组其他工人组织抢救活动，特别举行了触电事故应急演练。应急响应程序详见附件1011.6.7.相关设备管理单位电话遇到紧急治安事件时报警电话：110人身安全事故抢救电话：120应急救援办公室：0579-82111526杭州工务段：0571-56722245（调度）杭州电务段：0571-56721256（调度）杭州供电段：0571-56721343（调度）金华车务段：13905857052（副段长）铁通地下光电缆：0571-56720166（维修）杭州维管段：0571-56722193上海通信段金华车间：0571-567201662.7.施工组织2.7.1组织机构针对本工程施工的特点，结合其它上部结构施工的经验，充分贯彻科学管理，专业化分工的原则，积极发挥我经理部在本项目的人员、机械、物资供应、科研、施工环境等方面的优势进行管理，组织上部结构施工组织管理机构。项目经理部根据专业分工原则对各工序进行分组，下设五部一室。具体见图2.7.1：施工组织机构图。 图2.7.1施工组织机构图 应急响应程序93 附件7：局指挥部主要管理人员配置分工表中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程指挥部序号姓名职务职责联系电话1姜喆指挥长施工总负责137356886882曾顺良副指挥长负责生产安全152673100973刘炜专职副书记党政建设137356882884丁卫林总工程师技术总负责186663988555舒大勇总经济师工程预算总负责132374716286贾湘黔总会计师财务总负责152501002197张满平工会主席三工建设总负责135869711998李增华安质部长施工安全总负责150886391689周彦晖物机部长物资总负责1334702879710刘涛工程部长技术负责1860168800111邓力群试验室主任工程试验1510579691712王长春测量工程师工程测量1342901246813朱西山调度工程调度1595898461193 附件8：第一项目经理部主要管理人员配置分工表中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第一项目经理部序号姓名职务职责联系电话1罗建经理分部施工总负责188579031882张令文党委书记党政建设188579033283郭杰副经理现场生产及安全管理186065135314王广智项目总工技术总负责137357670965李煜安全总监施工安全总负责155579276156张铁军工程部长部门技术负责188580427117廖庭发试验室主任工地试验134549643768徐辉物机部部长物机负责138067889529杨建国财务部长财务负责1595512212910刘新旺安质部长安全检查、质量监督1508826744311赵永庆综合办主任后勤保障1385799073612赖永涛技术主管技术负责1595792462613王松城测量主管测量负责1380678309614孙文亚技术员测量放样1385697601415张戈技术主管施工交底1506808543316江汉文技术员测量放样1386899523217刘金良质检工程师质量检查1526862891618张瑞勇项目队长施工管理1380678398519王敬项目队长施工管理1886890690520周彦成领工员现场领工1824857596593 附件9：现场主要安全防护人员名单序号职务姓名联系方式备注1驻站联络员苏剑18857901395专职驻站联络员2驻站联络员杨永清13646695600专职驻站联络员3驻站联络员张霞15088265695专职驻站联络员4防护员王明锡13646893812专职营业线安全防护5防护员刘永亮13867963846专职营业线安全防护6防护员张瑞勇13806783096专职营业线安全防护93'