GBJ 127-1989 架空索道工程技术规范GBJ127-89.pdf

'中华人民共和国国家标准架空索道工程技术规范GB7127-89主编单位:中国有色金属工业总公司批准部门:中华人民共和国建设部实施日期:1990年1月1日5-4一1 关于发布国家标准《架空索道工程技术规范》的通知(89)建标第133号国务院各有关部门，各省、自治区、直辖市建委(建设范》(编号GBJ127-89)为国家标准，自1990年1月1日起厅)，计委(计经委)，各计划单列市建委:施行根据国家计委计综(1986)250号文的要求，由中国有色本规范由中国有色金属工业总公司负责管理，由昆明有金属工业总公司会同有关部门共同制订的《架空累道工程技色冶金设计研究院负责解释，由中国建筑工业出版社负责出术规范》，已经有关部门会审，现批准《架空索道工程技术规版发行中华人民共和国建设部1989年3月25日编制说明本规范是根据国家计委计综(1986D250号文的要求，由关规定，并征求了全国有关单位的意见，经过反复修改，最我公司昆明有色冶金设计研究院主编，并会同北京有色冶金后经有关部门审查定稿.设计研究总院、南昌有色冶金设计研究院、冶金工业部鞍山本规范共分八章。其主要内容有:总则、索道设计基本黑色冶金矿山设计研究院、机械电子部、四川矿山机器厂等规定、双线循环式货运索道工程设计、单线循环式货运索道单位共同编制而成工程设计、双线往复式客运索道工程设计、单线循环式客运在编制过程中，遵照国家基本建设的有关方针政策，编索道工程设计、索道工程施工、累道工程验收。制组进行了广泛的调查和二它要的测试钱吮正，总结了我国近四在实施本规范的过程中，请各单位注意积累%;_i。总结十年来索透工程设计、施工和运行方面的实践经验吸取了经验。并将需要修改和补充的意见及时函告我公司昆明有色这些方面的科研成果，借鉴了国际素道运输协会等规范的有冶金设计研究院。以供修订时参考。中国有色金属工业总公匀1988年11月8日5-4-2 目次第一章总则..···⋯⋯，..............⋯⋯5-4-4第二节承载索与有关设备··········一5-4-18第三节牵引索与有关设备·········⋯⋯5-4-18第二章索道设计基本规定······t一5一4-4第一节一般规定···············......⋯⋯5-4-4第四节牵引计算与驱动装置选择......5-4-19第二节风雪荷载··········.‘..⋯，...⋯⋯5-4-5第五节线路设计·........................5-4-19第三节线路选择.··..··..............二‘.‘二5-4-5第六节站房设计·..........................5-4-20第四节净空尺寸·.·.............二t..⋯⋯5-4-6第七节电气设计·.........................5-4-20第五节支架···········，····‘······..，...⋯5-4-6第八节营救设施·................，，，一5-4-21第六节检修设施······⋯⋯‘二‘⋯‘..⋯⋯5-4-6第六章单线循环式客运索道工程第三章双线循环式货运索道工程设计····，····················.....5-4-21设计·············，.·····..............5-4-7第一节客车·.........................5-4-21第一节货车·····················.....‘·.⋯5-4-7第二节承载牵引索与有关设备·‘5-4-22第二节承载索与有关设备·······，-·‘二5-4-7第三节牵引计算与驱动装置选择⋯⋯5-4-22第三节牵引索与有关设备‘··、，二5-4-9第四节线路设计·······，，，·，····1·一5-4-23第四节牵引计算与驱动装置选择·-···⋯5-4-9第五节线路设备·..........................5-4-23第五节线路设计··.t.·..........⋯，..⋯5-4-10第六节站房设计········t一5-4-23第六节站房设计·.·..................⋯5-4-12第七节电气设计·，····-·⋯⋯5-4-24第七节电气设计···..⋯⋯，....⋯⋯‘.‘二5-4-14第八节营救设施.........................5-4-24第八节保护设施·...........⋯⋯，..⋯5-4-14第七章索道工程施工·.................5-4-24第四章单线循环式货运索道工程第一节一般规定-‘·············‘··，·，，，·5-4-24第二节钢结构安装···············⋯⋯5-4-25设计····..................⋯⋯，.⋯5-4-14第三节线路设备安装·············⋯⋯5-4-26第一节货车·................................5-4-14第四节钢丝绳安装·‘4······，·“·‘·二5-4-27第_几节承载牵引索与有关设备·，‘、·5-4-15第五节站内设备安装·....................5-4-28第三节牵引计算与驱动装置选择⋯⋯5-4-15第四节线路设计·····..··............⋯⋯5-4-15第八章索道工程验收·.................5-4-31第五节站房设计一，.，‘.“..⋯⋯，....二5-4-15第一节试运行·.............................5-4-31第六节电气设计.........⋯⋯‘.⋯⋯第二节工程验收·..........................5-4-31第五章双线往复式客运索道工程附录一本规范名词解释...............5-4-32设计‘、‘二，...·.⋯⋯，.，....⋯5-4一17附录二本规范用词说明·.............5-4-32第一节客车············，········......⋯⋯5-4-17附加说明···················⋯⋯5-4-325-4一3 确定其合理性。挤1.0.4康索道设计和设备选型，应符合下列原M主要符号一、技术先进、经济合理、安全可靠。滩—素道小时运翰能力(t/h)、面积(m")二、用于生产和安全的抱素器、客车制动器等关健新设备，未经试验或模拟试验，产魏用子工理中。D-粗动轮或托索轮的宜径(mm)d-牵引素成承妞牵引素的宜径(mm)三、客、货运素道设备出厂时，应进行严格检粉，并应具有合格证书。d,-承盆索的直径(m口)F-饥丝绳的金属断面积(mm})不符合设计要求的设备，严蔡使用。几—考寮点的总烧度(m)幼1.0.5众建在风景旅游区的客运素道，应以保护H、—传动区段的.大高羞(m)风景、方便旅游为原刚。其线路和站址选择，应与风妥区总h—高差(m)体或区城规翅相结合。J-谧性力(N》站房建筑形式，应与风景区建筑物风格相协调。L-平距、距离、长度(m)绍1.0.6条各种货运索道，应采用客运索道中行之Lm..—拉盆区段或传动区段的最大平距(m)有效的断技术、新工艺、新设备和新材料，不断提高生产1—肺距、距离、长度(m)*、作业率、运行速度和安全可靠性，充分发挥货运索道的p-斜距(m),运轴功能。P—力(N)，比压(MPa)鱿1.0.7众素道工程应经竣工验收合格后，才能正〔尸〕—允许比压(mpa)、允许径向级荷(N)式投入运营或运行。Q-=车的t力(N)第1.0.8索索道工程设计、施工及鉴收，除应符合0.—，车侧集中续街(N)本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的要，.—牵引素每米盆力(N/m)求。9s—承峨案每米皿力(N/m)9-线路均布扭荷(N/m)R—曲率半径(m)、轮压(N)T.-俐丝绳的初拉力(N)第二章索道设计基本规定T.--炯丝绳的最大拉力(N)Tm..-拥丝绳的.小位力(N).—素道运行邃度(m/s)第一节一般规定W—宜饭的t力(N)第2.1.1条索道的运怕能力，应按每小时单方向运输a—弦栩角、包角(.)量计算。d—空素倾角(.)第2.1.2条索道的最大运轴能力，应符合下列规定亡—折角(。)、(%)一、双线循环式货运索道为700t/h,口—重索倾角(。)二、单线循环式货运索道为300t/h,A—车距(m)三、双线往复式客运索道为1600P/h,N-房娜系致、粘粉系数四、单线循环式客运索道为3200P/ha0a-钥丝绳的公称杭泣强度(M几)第2.1.3条索道的最高运行速度，应符合下列规定:T—截荷分配系数、发车间隔时间(e)一、单、双线循环式货运素道为4功/5;91-折角(.)、(%)二、双线往复式客运索道，当有乘务员时，在跨距内为lom/s，过支架时为7.5m/s,当无乘务员时，在跨距内为6m/s，过支架时为4m/s,三、采用活动式抱索器的单线循环式吊舱或吊椅索道为第一章总则4.5m/s,四、采用固定式抱索器的单线循环式吊椅或吊篮索道为策1.0.1条为了使架空索道工程设计、施工及脸收1.5m/s。但滑雪场专用素道为2.5m/s,在技术上有所遵循，确保工程厕盆和安全运行，发挥素道运五、单线循环式拖牵索道为45./5。辐在国民经济中的作用，特侧定本规范.第工1.4条索道的工作制度，应符合下列要求幼1.0.2康本规范适用于单、双线循环式货运素道一、货运索道的工作制度，宜与街接企业的工作制度一和单线循环式、双线往盆式客运素道的新建、扩建或改建工致。程。年工作日应按各行业的规定采用，但非连续工作制索遭在特定条件下使用的单、双线往复式货运索道和非营业不得小于290天，连续工作制素道不得大于330天。性小型客运索道，可今朋本规范有关条欲执行。每日工作小时盆和运抽不均衡系益，一班作业应采用筑1.0.3.客、货运索道运抽方案的选择.应很据7.5h和1.h两班作业应采用“h和1.15,兰班作业应采用运拍距离、运抽能力、跪设条件等进行编合技术经济比较，19.5h和1.2,5-4-4 二、客运索道的年工作日、每日工作小时数和运箱不均式中。—风力系教。衡系致，应按当地气候条件、客流交化情况和索道本身怜点r—圆角半径(mm),确定。1—车厢长度(mm)。第2.1.5级素距的选择，应符合下列要求:五、托、压索轮组为1.6.一、双线循环式货运素道的素距，当货车容积为。.5--六、佑架式支架为1.2,1.0m"时应为3m,当货车容积为1.25--1.6m3时应为3.5七、矩形封闭截面支架为2.0,m.当货车容积2.0-2.5m0时应为4m,筑2.2.3条当跨距大于400m时，钢丝绳承受风力的二、单线循环式货运素道的素距，当货车容积为0.2--计算长度，应按下式计算.0.25m"时应为2.5m,当货车容积为0.32-0.8m"时应为3Lj二240+0AL"(2.2.3)m，当货车容积为1.0-1.25m"时应为3.5m,式中幻—钢丝绳承受风力的计算长度(m)，当甄动轮直径大于3.5m时，索距应等于驱动轮直径。儿‘—跨距斜长(m)。三、当验算货运索道的索距时，应选择.大跨距中点第2.2.4条雪荷载应符合现行的《建筑结构荷载规处。在200几工作风压作用下，!车侧承载素及货车应向外范，的规定。侧偏斜，空车侧承级索及货车亦应向同一方向偏斜，此时空蜻三节线路透择车不得接触里车侧任何部位。四、双线往复式客运索道的素距，在客车交会的路距筑2.3.1索线路的选择，应符合下列要求:内，应按两侧客车均向内侧翔动20%计算。客车间的净空尺一、一个传动区段的素道线路应为直线，不宜设置转介寸，当跨距小于300m时不得小于1m，当跨距大于300m时，站。当受条件限制需设置转角站时，素道线路应经技未经济跨距每增加loom,素距再增大。.2m,比较确定。在容车不交会的跨距内，应按一侧客车向内侧撼动20%二、循环式索道的线路，应避开多次起伏的地形和比高计算。该侧客车与另侧承级素水平投形的净空尺寸，当踌距很大的凸起地段以及难以跨越的凹陷地形。小于300m时不得小于2m.当跨距大于300m时，踌距每增往复式素遭应力求通过凹陷地形。夫loom,素距再增大。.2m.单线循环式拖牵素道的线路，纵向坡度不得大于50%,五、单线循环式客运素道的索距，应按某一重车侧的承线路变坡处应平缓过渡且不应有反向坡度。并不得与冬季使栽牵引索保持垂直，但另一重车侧的承载牵引素按等速运行用的公路或滑雪道交又。时最大挠度的5%向内侧偏斜，两侧的客车均应向内侧搜动三、素道线路应避开滑坡、雪崩，沼泽、泥石优、卡斯20%计算。客车间的净空尺寸，不得小于lma特等不良工程地质区和采矿崩落影响区。当受条件限制不能筑2.1.6条素距的变化或素遭方向的改变，应符合通开时，站房和文架应采取可括的工程措施。下列要求:四、素道线路不宜跨越工厂区和居民区，亦不宜多次跨一、双线素道承载索在每个支架上的水平偏角，不得大越铁路、公路、航道和架空电力线路。当货运索道跨越上迷千05%。设施时应设保护设施。当客运索道跨越国家铁路和高压架空当承载索的水平力小于最小压力的10%和牵引素在托索电力线路时应设保护设施。轮上稳定常贴时，水平偏角可为0.6%,五、建在风景旅游区的客运素道，其线路选择应符合本二、单线素道承载奉引索在每个支架上的水平偏角，当规范第1.0.5条的规定。承载牵引索的水平力小干空索蠢贴力的1o%、托索抢按合力六、建在机场或军事设施附近的素道，其线路选择应符线方向倾斜设计和承载牵引索在托索轮上橙定靠贴或设有安合有关单位要求并采取相应措施。全导向装置时，不得大于。.6%,七、在大风地区，宜减小索道线路与主导风向之间的央三、索道方向改变超过上述范围时，0设转角姑角。八、客运素道线路应便于营教。第二节风，荷级筑2.3.2众站址的选择，应符合下列要录筑2.2.1条计算风压应符合下列规定:一、站房周围地形宜平坦。一、素道运行时为200几。二、站房应不占或少占农田。二、素道停运时为1200Pao三、站房应有良好的工程地质条件。最大凤速大于44m/s的地区，应取当地最大风压值。四、站房应设在供电、供水、交通、施工、维修方便处。筑2.2.2余风力系数宜符合下列规定五、客运索道站房应设在人优集散方便处。一、密封式钢丝绳为1.2六、货运索道钢丝绳的进、出站角应符合下列要求:二、非密封式钢丝绳为1.3,1.承载索的进、出站角，宜为5-10%的仰角或3-5%二、货车为1.4,的俯角.四、客车2.承载牵引索的进站角，当采用四连杆式或鞍式抱素器1.运行小车和吊架为1.6.时，宜为10-16%的仰角，当采用弹赞式抱素器时，承载牵2.知形截而的车厢为1.3引素宜导平.3.带画角的矩形截面车厢，其风力系数宜按下式计算:3.承截奉引素的出站角，当采用四连杆式或鞍式抱索器时，宜为8-12%的仰角.当采用弹赞式抱贵器时，承组牵引。二，.3一_2fr_索宜导平。5-4-5 15m的线路支架，可采用带钢横担的钢筋混舞土结构。幼曰节冷空尺寸二、在气沮一200C及以下地区工作的支架，其主要承级幼2.4.1.素道跨越成穿越时的蛋直净空尺寸，应构件应采用镇静钢。特合衰2魂.I的舰定。三、支架采用开口型材时，其壁厚不得小于smm卜采.班一臼成.臼时的.，冷空尺寸(m)彼2.4.1用闭口型材时，其壁厚不得小于2.5M-，且内璧应有防锈.位t亦月说明冷空尺寸层。钟t佩护设位庄命巨筑面四、向内和纵向摆动20%的货车或向内和纵向摆动35%.!l$t:!!自盆应佩护悦均庄娜压晚面应杆合国t砚行的有的客车，应能平稳进入支架导向装置的导向段，公.成盆谧砚护谧盆应都巨跳面支架导向装置的工作段，应使货车和有制动器客车的向.翔弃恤时电住巨台盆口娜关振抽。坦棍的要t内摆动不大于14%，无制动器客车的向内摆动不大于20%0臼空电力睦公成盆璐越叶倪护没.距电雌双线往复式客运索道的支架导向装置，应为对称于支架乳口脱盆，盆成倪护日雇部拒桅杆川乞目纵向中心线的封闭曲线环成盆成保护设比庄翻巨皿顶习.。伯筑.乙勺五、无导向装置的支架，应使向内和纵向摆动20的货共悦林未翻道崖娜跪林*.舀点东自U非帆解幼众班成娜巨解地固车或向内和纵向摆动35纬的客车顺利通过。几S价.盆成盆庄娜巨，遨面衣S六、支架顶部应设有效工作高度不小于2m的起童架。机.绝.盆底命距幼脸面乳.七、支架头部应设带护栏的操作台。当承级索或承载牵衡遨、广场翻邀止怪护股苗庄娜距饱百歌0人烟.少匡介准庄都距地面成，面引索在支架上的倾角较大时，操作台应设计成与倾角一致的毛已无人通行区.透陇即巨地面应，面”台阶形。的.佳.态八、支架上应设工作梯。当支架高度大于lom时，工作if,.1}6f0iw1t5I>}%o1n)6,樵c}G1e!:l}492ets15etaiYn0sRt}x.#et3}1f!:>#Tl34"11Ml0倪班曲10拓a轰1311架+!#R禅应设护圈。当支架高度大于20m时，工作梯应每隔10^-15曲呀碑下命系扮峥乡上份查客奎应.奎，承.爪班承，奉引白.大泣刀一大Ion附在一同的.两，王佗Iim分段转接，转接处应设带护栏的平台。当支架高度大于40卿鲜巡坷尽些鱼时ft赞4R寸，库CAE十卑一盆的.幽价*位为.W"S"早口口伟式吊材价砚，无人退行区的.空尺寸可为I..m时，宜在支架内部设置带护栏的核梯。筑2.4.2条客、货车与内、外降碍物之间的水平净空筑2.5.2康支架的计算，应符合下列要求:尺寸，应符合表2.4.2的规定。一、支架的主要荷载应为支架重力、线路设备宜力、各种钢丝绳的垂直力和水乎力以及密封式钢丝绳的康擦力.，、货车与内、外位月物之间的水平冷空尺寸(.)班2.4.2附加荷级应为风荷载和雪荷载。特殊荷截应为客车制动力、货车卡车力和按有关规定确油曰物名你容、货车或翻挂绳拐动份况净空尺寸定的地展力。无导向盆里的支架}，车内。加%，容车内。35%0.2二、进行荷载组合时，应分成索道运行时和素道停运时有导向位皿的支架爪闷卜们J口~‘一‘~t曰门曰.，几勺、两种不同情况，并应按最不利的荷载组合计算支架。u.5无加动.容车内!20%三、支架的安全系数，索道运行时不得小于31素道停与击道千行的交通承.公成承.奉引索盆牵引家.大1.5运时，不得小于2。适抽遭路辞住度的2。%向外翻动四、支架的主要承载构件，应进行疲劳校核。与盆过平行的架空不月日饭肚不暇早，生蔽民平，、抓甲丈电力线路一烧度的20%向外招动五、在最不利的荷载组合下，支架横担的水平扭转角，iF00,8R双线循环式货运素道不得大千I0.其他素道不大千。.500双故留道容、货车外招20%,再加3刀七曲距大于300m时的02%抽加值幼2.5.3条支架的墓础，应符合下列要求，承.草引寮.大.烧宝的协%外祖一、一般应采用短住式锅筋棍授土基础。如遇岩石类地趁筑钧、岩石.，加上困定式抱成舒容、货车外招20%基时，宜采用梁式或锚杆基础。承.牵引翻.大睁钧度的10%外拐二、在最不利荷载组合下，基础防止滑移、倾复和扭转LO加上活动式饱索昌容货车外翻”%的安全系数，均不得小于1.5。双性索过客、货车外招20%,再加15三、墓础位于边坡附近时，应校验地基的边坡隐定性。上踌距大于300m时的0.2%幼加位四、在冰冻地区，基础底面应埋至冻土深度以下。承皿牵引众.大睁烧度的10%外拐林间通通Lo五、蔫础顶面峪出设计地面的高度不得小于300mm,加上团定式他翻舀容、货车外翻20%但姻筋混蔽土支架的基础顶面不受此限承旅奉引留.大.倪度的10%外搜0.5六、基础周围应有排水设施。加七活动式抱者肠客、货车外招35%七、基础地脚姆栓应预埋。其预埋深度，短往式钢筋混改耐容、货乍通过有.无导向位理的支架时，在盆中视定的向内扭动抚土基础应为妞拴直径的35倍;毛石混挂土荃础级拴至基础梢况下，客、货车底郎成口都与支姐身郊之臼的冷空尺寸不牌小于表中的舰定;底面的距离，不得大干loomm0a+跨距大于300.时的0,2%增加值，系指当跨距大千300m时.肺眨每增大IW..客、货车以向中心经向外侧俘动0.2..娜六节性修设施娜五节生架幼2.6.1奈素道应设置下列般修设施，策2.5.1.支架的设计，应符合下列要求:一、小型机修间:，支架应采川钢结构。货运素道站口支架的高度小子小ng机修间应设在站房附近。其面积和装备水平，应按5-4-6 修理为主、备件外购的原则，根据企业的机修体制和协作条货牢自动转角或自动迁回时.离活行遨度件确定。.3.1.3二、牵引索或承级牵引素检修场地和换绳场地:水平滚睦组曲审半径0.045VN丁(3.2.1-1)工粗设计式中T。—承载索拉紧端的初垃力(N).N。—每年通过承绝素的车轮次数.R—每个车轮作用在承载索上的轮压(N)。第一节货车三、每个车轮作用在承级素上的轮压，应按下列公式计算:如3.1.1余货车的选择，应符合下列要求一、一般情况下，应选用下部牵引式货车。当线路较Q+40A+t.下部牵引式货车刀二(3.2.1-2)厦，地形凸起且不籍要自动转角时，应选用水平牵引式货车，水平。引式货车*二Q(3.2.1-3)二、一般情况下，应选用重力式抱索器。当承载能力大式中Q-重车宜力(N)，于3.2t和运行速度大子3.6m/s时，应选用弹簧式抱索器，，。—牵引素每米童力(N/m)，兰、一般情况下，应选用翻卸式货车。当运翰粘结桂物A-车距(m〕，料和货车容积大于。.8m"时，应选用底卸式货车，I,-奉引索作用在支架上的附加压力(N)，侧型四、在相同运辐能力条件下，宜选用承载能力和容积均平坦时t。二(00.2-0.25)4,侧型复杂时t，二较大的货车，(0.3^-0.35)4,五、翻卸式货车的有效容积利用系数，运翰非枯结性物1—每辆货车的车轮数。料时宜采用1.0,运翰枯结性物料时宜采用。.8--0.乳四、按初拉力预选承级素时，钢丝绳实际破断拉力与初六、货箱上口宽度与运翰物料最大块度之比，当果用旋拉力之比，永久性索道应为4-4.2,临时性索道应为3.5-转式装载机时不得小干8，当采用重力式装载设备时不得小3.7。千‘，当果用强制式装毅设备时不得小干2.5.第3.2.2条承载索的计算，应符合下列要求:筑3.1.2条货车的设计，应符合下列要隶:一、承载索的抗拉安全系数，永久性索道应为3.0-3.2,一，货车的承毅能力，应为1.0,2.0和3.2t,临时性素道应为2.6一2.8,二、货车的容积，应为0.5,0.的，0.8,1.0,1.25二、承毅素的最大与最小工作拉力，应按下列公式计1.6,2.0和2.5m"算三、货车的运行速度，宜为1.6,2.0,2.5,2.8,3.15,3.fi和4.Om/seT-二Wfq,h+KXQT(3.2.2-1)四、吊架的长度，应按货车在承我索倾角最大的支架上几。二Wtq,h一KFpT(3.2.2-2)纵、横向摆动20%时，货车不得接触该支架任何部位的条件式中T==.—承载素的最大工作拉力(N)，校脸T-承级索的最小工作拉力(N)，ii,货箱应有可豁的锁闭装置、甲—承续索拉紧重锤的重力(N)，六、车轮宜设铸型尼龙轮衬或其他软质耐窟轮衬。q,承级素每米重力(N/m)，幼3.1.3条设置自动转角或自动迁回站的索道。货h-承魏素拉括端与锚固峭之闻的高差〔m)，主的最高运行速度应符合表3.1.3的规定。K-泣拐区段内承级素康镇力的折减系数，5-4一7 B△T-泣盆区段内承级索按同向益加计算的康擦力索中心线之间的总折角(。)，凸起侧型为正总和(N)。号，凹陷侧型为负号。三、拉盆区段内承载索按同向盛加计算的康镇力总和，三、对干多拉紧区段素道，应进杆多方案比较，合理划应按下式计算.分各捡紧区段。四、在每个拉紧区段内，承载素锚固端宜设在高端，承二△T二c，二+P[(q,+q)L+2Wsin4+2T,sin2J缎索拉紧端宜设在低端。(3.2.2-3)五、当凸起地段支架群的康坡力总和可以阻止承载素滑式中q拉紧索导向轮的阻力系盆，带滑动粕承的导动时，宜采用两端拉紧方式。向轮为。.05-0.06,带滚动轴承的导向轮为幼3.24余承载索的拉紧与锚固，应符合下列要0.03-0.04,其巾导向轮直径较大时取小值，求反之取大值，一、在每个拉紧区段内，承载索应采用一端拉紧另一端户—承续素与鞍座之间的康攘系数，锚固的方式，不宜采用两端锚固的方式q-线路均布级荷(N/m);二、承载素应采用重锤拉紧方式L-拉紧区段的平距(m)，三、拉紧重锤宜采用重锤箱。重锤架或重锤井应便干91—承趁索在拉肠站伯斜鞍座上的水平折角(“)。检查与维护，重锤井应设井盖和排水设施;T,-承载素在拉爪区段内的平均拉力(N).四、每个重锤箱应配备两根金属导轨。两个重锤箱之间七—抽固站站口第一跨弦线与拉轰站站内承载索中的净空不得小于‘OOmm,心线之间的总折角(.)，凸起侧蟹为正号凹陷五、锚固端应采用允许串绳的夹块式、央楔式或央块夹侧型为负号。楔联合式锚具，套筒式锚具和圆筒式锚具不宜采用，四、拉片区段内承载索康镶力的折减系傲，应符合表六、锚固端和拉紧端应设申绳装置，井应在锚固端设置3.22一16(f担宇_承载素储绳装里。蜻3.2.5条拉紧素及其导向轮的选择应符合下列要拉爪区吸内承.⋯力的析减系.求:班3.2.2-1一、承级素的拉紧索，应选用6,L(42》或6-(33)十6p(21)同向捻钢丝绳，其公称抗拉强度不宜低子1520{一型倩况什阵固月拉力MPa,玄妙位肠区段计算任龙支架上的拉力二、承载素的拉紧素，其抗拉安全系数不得小于4.$,凸拐侧型05~1三、承载索的拉紧索，其导向轮直径与拉紧索直径之平坦成位度均匀的倾斜侧型0.6-1.0比，不得小于25,凹陷侧型:_:0.7-1.0蜻3.2.6条拉紧重锤的行程，应使重锤在索道运行过程中始终呈悬空抉态。计算重锤行怪时，应计人承载索的弹性伸长、残余伸长、1a度伸长和载荷变化所引起的重锤位五、承级索与鞍座之间的康鉴系数，应符合表3.2.2-2移，并应计入0.5-1.0m的余量。的规定。筑3.2.7奈承载素的连接，应符合下列要求承，幼与.座之间的二系.应3.2.2-2一、在一个拉紧区段内，宜采用整根的密封式钢丝绳，二、线路套筒宜采用楔接。线路套筒与支架的距离，不。。。。，，{。.得小于15m,无衬协侧位幽三、过渡套筒内承载素的宋端宜采用楔接。拉紧素的宋尼龙衬成，翻衬段座端应采用铸接。筑3.2.日条鞍座的选择应符合下列要录:一、承载索的最大折角小于等于160时，应选用摇摆鞍第3.2，3康拉紧区段的划分，应符合下列要求:座，大于16"时，可选用带垂直滚轮组的固定鞍座，一、应采取提高运行速度、降低承载索与鞍座之间的康二、摇摆鞍座、固定鞍座和偏斜鞍座，宜设尼龙衬垫，旅系数、减少拉紧系统和偏斜鞍座上的康岭阻力、提高承载三、鞍座的曲串半径，应按下式计算:索公称抗拉强度、加大拉紧重锤质呈等措施，延长拉紧区段R>0.5v"(3.2.8)的平距。二、一个拉紧区段的最大平距，右按下式tF挂式中R-鞍座的曲串半径(m);。—货车运行速度(m/s)。二[0.25一二(C一2Nsin界12usine)lL,,..二一，一‘__一一—一生址四、当货车运行速度较低时，无衬或青铜衬鞍座的曲率入户(q,+叮)半径不得小于承载索直径的100倍‘尼龙衬鞍座的曲率半径(3.2.3)不得小于承载索直径的150倍，式中Lmex—一个检案区段的最大平距〔m)，五、拉紧区段站的固定按座，其曲率半径不得小于r—镭周姑姑口菊一跨弦线与拉异站站内承载20m.5-4一8 三、位紧重锤的结构与配置，应符合本规范第3.2.4条第三节牵引索与有关设备的规定:第3.3.1条牵引索的选择，应符合下列要求:四、高架站房可采用单绳拉紧方式乡单层站房应采用四一、牵引索应选用6M7面接触，6X(19)线接触的同绳拉紧方式，井应设置调节重锤位置的电动或手动绞车。向仕钢丝绳，其公称抗拉强度不宜小于1520MPa;第3.3.6条拉紧装置的选择应符合下列要求二、牵引索不得采用交互德钢丝绳，一、拉紧轮的直径，应按索眨确定，并应符合本规范第三、钢丝绳表面丝的直径不得小于15m过。3.3.4条的规定;第3.3.2条牵引索的抗拉安全系数应为4.5-5.0,二、位紧轮的绳槽，宜衬软质耐磨衬垫，拐3.3.3条传动区段的划分应符合下列要求:三、拉紧小车的行程，至少应保证牵引索剁一次接头所一、应采取提高运行速度、增大牵引索直径，提高牵引需争卜偿的长度。索公称抗拉强度、改善驱动装里防滑性能、实现两端驱动或第3.3.7级拉紧索及其导向轮的选择，应符合下列要双轮驱动等措施.延长传动区段的平距。求:二、采用一均驱动时，一个传动区段的最大平距或级大一、牵引素的拉紧索，当采用单绳拉紧方式时，应选用高差，应按下列公式计算:6X(37).6W(36)或6XW(36)线接触的同向德钢丝绳。当采用四绳拉紧方式时，应选用6T(25)或6X(19)。。(e=一C,线接触的同向挂钢丝绳，其公称抗拉强度不宜小于月L.-0.3:)一1)1520MPa,+enJ[t..“士I)二、牵引索的拉紧索，其抗拉安全系数不得小于5，三、牵引索的拉紧索，其导向轮直径与拉紧索直径之。。(赶毕一C,比，不得小于4N刀N-祥(333一2)嘿0.36+7eu)+，。〕[1士c四、导向轮的绳格，应衬软质耐磨衬垫式中Lmai—一个传动区段的最大平距(m)。鱿四节牵引计葬与驭动袭t透择H==x—一个传动区段的最大高差(m)，筑3.4.,条牵引计算应符合下列要录:4.-牵引索每米重力(N/m)，一、应采用逐点计算法，从拉紧轮向驱动轮计算各特征巴—牵引素的结构系数,6M7钥丝绳e为9.591,点的拉力。6X(19)钢丝绳之为，.585,二、在下列三种载荷情况中，动力型索道应计算第一、—牵引素的公称抗拉强度(MPa)，二种载荷情况，制动型素道应计算第一、三种载荷情况，介—牵引素的杭拉安全系数‘于动力型和制动型之间的常道，应同时计算三种载荷份况:C2-牵引素最小拉力与其每米里力的比值，I.重车侧和轻车侧按设计车距布满重车和空车，形成正A一素遭小时运输能力(飞/h》，常运行载荷情况:d—空车重力与有效载荷的比值，2.线路下坡区段峡重车或空车，形成最不利的动力运行”—货车的运行速度(m/s).载荷情况冬a—传动区段全线的平均倾角(.)，3.线路上坡区段缺重车或空车，形成最不利的制动运行/n-货车的运行阻力系数，其值应符合本规范第载荷情况。3.4.2条的规定。在本公式中，动力型索道三、缺车区段的长度，应按连续三分钟不发车计算。发应采用正号，制动型素道应果用负号.车间隔时间大于36s的索道，应按连续不发五个货车计算。三、对于多传动区段索道，应进行多方案比较，合理划四、牵引索通过各种导向轮的阻力，应计入导向轮的轴分各传动区段。承限力，并应计人牵引索的刚性阻力。四、在多传动区段素道中，各传动区段牵引素的宜径必五、计算惯性力时，应计入直线运动部分的质里和各种项相同，各驱动装置的型号宜统一导向轮折算到轮缘上的质全。长度小于3km的索道，尚应五、在多传动区段索道中，宜将转角站兼作中间驱动站计人驱动装置高速旋转部分换算到驱动轮轮缘上的质量。或中间拉紧站。筑3.4.2奈货车在承载素上的运行阻力系数。采用第3.3.4条导向轮直径与牵引素直径的比值，应符铸钢车轮的货车，制动运行时应为0.0045,动力运行时应为合表3.3.4的#9!宗_0.00651采用铸型尼龙轮衬的货车，制运行时应为0.0055,导向轮互径与牵引索直径的比值D/d班3.3.4动力运行时应为0.00750筑3.4.3条牵引索的最小拉力，应符合下列要求包角(〕《a，~胜011-202翻-?0刃_9091-180一、牵引素的最小拉力，应按下式计算:D/d不限00的50印80-IWIm=,>Cnga(3.4.3)式中I--牵引索的最小拉力(N)S筑3.3.5条牵引索的编接与拉紧应符合下列要求C2一一牵引索最小拉力与牵引索每米重力的比一、牵引索应减少编接接头的胶盈，值。二、牵引索应采用重锤拉紧方式。二、牵引索最小拉力与牵引索每米重力的比值，应符合5-4-9 筑3.4.5条驱动装置电动机的选择，应符合下列要下列规定:1水平牵引式索道，应按索道全线的牵引素具有与承载求一、一般应选用交演绕线型电动机。当索道侧型复杂、索相似的挠度和货车在线路上不产生横向歪斜的条件确定。运行速度和负力都较大时，宜选用直流电动机2下部牵引式索道，应根据货车在索道全线上稳定运行二、按正常运行功率选择电动机时，应计人功率备用系的条件确定。当传动区段的平距或高差很大时，cZ应取较盆。功率备用系致.动力型素道应为1.15,制动型索道应为小值，但不宜小于600;当传动区段的平距或高差很小时，q应取较大值，但不宜大于1200，当传动区段的平距或高1.30,差比较适中时，q宜为车距的10倍，但不宜小于600或大按最不利运行功率选择电动机时，可不计入功串备用系于1200,数。三、牵引索的最小拉力，应保证驱动轮上的牵引素不打三、索道为凸起侧型或混合侧型时，驱动轮上的团周力滑，井应保证垂直或水平滚轮组上的牵引索不脱素。应计人牵引索折曲所引起的附加阻力。第3.4.4条驱动装置的选择，应符合下列要求:四、按正常运行功率选择的电动机，其容量应按在最不一、高架站房宜采用立式驱动装置，低站房宜采用卧式利毅荷情况下起动或制动的条件校验。校验后，电动机的过驱动装置载系数不得大于颇定值的0.9倍。二、一般应选用康擦式驱动装置。在特殊情况下可选用第3.4.6条驱动装置制动器的选择，应符合下列要央钳式驱动装置。求三、驱动装置的抗滑性能，应按下列公式计算:一、制动器应具有逐级加载和平稳停车的制动性能.正常运行时二、制动型索道和停车后会自然倒转的动力型索道，应tm;.le}一1))1.25(3.4.4一1)设置工作制动器和安全制动器。停车后不会自然倒转的动力尸型素道，可仅设工作制动器，起动或制动时t;=m(e-一I)三、当运行速度超过额定速度的15%时，制动型素道的)L1(3.4.4.一2)P+了工作制动器与安全制动器应能自动相继投入工作，两者合成式中t-—正常运行时驱动轮出侧或入侧牵引索的最小的制动力矩。应使减速度控制在0.5-1.om/s"范围内;拉力(N)，四、负力很大的制动型索道，宜在低速轴上设置两套独t品。一按最不利级街情况计算的驱动轮出侧或人侧立的盘式或夹钳式液压制动器，兼作工作制动器与安全制动牵引索的最小拉力(N)，器。N-牵引索与驱动轮衬垫的粘着系数。筑五节线路设计a—牵引素在驱动轮上的包角(rad)，P—正常运行时驱动轮上的圆周力(N)，筑3.5.1条素道侧型应平滑，并应符合下列要求:尸产—按最不利级荷情况计算的驱动轮上的口周力一、索道侧型不应有突变的折曲或过多的起伏(N)，二、比高较大的独立山峰或凸起地段的突出山包，宜采J-惯性力(N):其什算应特合本规范第3.4.1取开挖边坡、明槽或涵洞等措施。的规定。三，凸起侧型每个支架的弦折角。下部牵引式索道宜为四、驱动轮衬垫的比压，应按下式什算3~‘%。水平牵引式索道宜为5-6纬。四、每个支架的最大折角，应控制在10^-15%范围内。-tn"d1,<[P7(3.4.4-3)大跨距两端的支架，其最大折角不得超过30%<式中t,—正常运行时驱动轮入侧牵引索的拉力(N);五、不同折角的支架，应选择不同允许折角的鞍成.t-正常运行时驱动轮出侧牵引索的拉力〔N)j筑3.5.2翻索道负荷应均匀，并应符合下列要求:刀—驱动轮直径(mm)‘一、同时驶近支架的童车数，不得超过线路上重车总数d-牵引素直径(mm)，的25%,Cpl-驱动轮衬垫的允许比压(MPa)。二、跨距与车距的水平投影的比值，应为。.3^-0.4,五、牵引索与驱动轮衬垫的粘普系数及允许比压，应符0.8,1.15--1.3,1.75,2.3-2.6和3.45.合表3.4.4的规定。筑3.53级站房设置应合理，井应符合下列要求一、驱动站奋引，与招动轮村垫的枯，系胜及允许比压1.应选择奉引索拉力最大、抗滑条件最好的端站作为驱城3.4.4动站。动力型索道的卸载站和制动型索道的装载站应为驱动站。介于动力和制动型之间的索道。可按供电、维修、交通衬垫名旅成代号钻粉系胜(1#mPI.t)等条件确定驱动站的位置，2.多传动区段素道相邻两段的驱动装置，宜集中设置在0-330中间驱动站内，牛硬介旅乙姗3.当相邻两个传动区段的功率为一正一负，或两段功串高硬丁.擞胶心20符号相同但两段高差之和较大钳控制牵引索宜径时，宜采用沈.透用0-330树垫时，牵引成庄采用助二进行脚份。一合卧式驱动装置同时传动两段的中间驱动方案。5-4一10 二、拉紧姑不计风力时，承载索对鞍座的靠贴系拉不得小于工.211.应选择没有驱动装置的端站作为拉紧站.2.在困难条件下，当采用带有防抬素装置的鞍座时，承2.当没有驱动装置的端站内设有自动迁回轮时，驱动站级素在支架上的最小折角，允许出现适当的负值。应兼作拉紧站，3.当大跨距两端支架上的最大折角超过摇搜鞍座的许用3.当驱动站兼作拉紧站时，牵引索的重锤应设在驱动装折角时，应在支架附近设立辅助支架。不得在一个支架的同置牵引素拉力较小的一侧:一侧上设置两个摇摇鞍座。‘.对于地形起伏较大或线路中凸起地段高于驱动站的长筑35.5奈支架的空素倾角，应按支架相邻跨距内没距离素道，在最不利的载荷情况下驱动站的牵引索产生不允有货车和承盆索出现最大拉力的条件确定。许的低位力时，宜在驱动装置牵引索拉力较小的一侧设置辅一、空索倾角应按下列公式计算助拉紧装置。辅助重锤所产生的牵引素拉力，应小于牵引素，一:n一礁+a.(3.5.5-1)正常运行时的拉力。三，转角站:fl,=91I29Tr一-+ag(3.5.5-2)1.转角站应与传动区段站、拉紧区段站、中间装卸站式中p—计算支架左侧的空素倾角(。)，或交汇站合并，做到一站多用，避免设置单一功能的中间fls—计算支架右侧的空索倾角(.)。站，4}—承载索每来盆力(N/m),2.自动转角站不宜设在索道侧型的最低处，T:==:-承绘素在计算支架上的最大拉力(N)，3.自动转角站的水平滚轮组，应采用较大的曲率半叭—计算支架左侧的弦倾角(.).径。‘—计算支架右侧的弦倾角(。)。四，拉紧区段站，二、弦妞角应按下列公式计算:1.拉紧区段站承载索的进、出站角，其仰角宜小于5%，不宜采用凹形滚轮组。aZ一、g-:午(3.5.5-3)2.拉紧区段站的凸形或凹形滚轮组，应采用较大的曲率a，二、:一1h,(3.5.5-4)半径，并应按本规范第3.6.6条的规定进行校验.3.位于凸起地段的双锚站，宜采用带有大曲率半径凸形式中h,-左跨的支架高差(m)计算支架高干左侧支垂直滚轮组的连环架.架时为正，反之为负.‘.双锚站的高度不得小干5m。拉锚站和双拉站的高度h,—右跨的支架高差(m)计算支架高于右侧支根据重锤行程等因素确定.一般情况下不得小干9m,架时为正，反之为负;5.拉紧端承载索在偏斜鞍座上的站内折角，空、重车侧l-一左跨的跨距(m);承载素的平面折角，不得大于15y,重车侧承魏素的立面折l‘一t,跨的跨距(m).角，不得大于12%，空车侧承救素的立面折角，不得大于第3.5.6条支架的重索倾角，应按线路卜均匀布满重15%车，其中一辆重车紧靠计算支架左侧或右侧和承载索出现最锚周端承载素在偏斜鞍座上的站内折角，可适当增小拉力的条件确定。大。一、重索倾角应按下列公式计算:第3.5.4条配置支架时，应减小各支架上牵引索的一辆重车紧靠被算支架左侧时附加压力，并应符合下列要求6二sin一1创土望cosa,+Mq,l+:，(3.5.6一r)一、站前第一跨支架配置T_1.承载索仰角进站时，其空索倾角应大于扁轨倾角，但下Fg-s.,+0.5q,;l,两者之差不宜大于5%0,=sin+.,(3.5.6一2)T-承级素俯角进站时，其空索倾角应小于扁轨倾角，但两一辆重车紧靠被算支架右侧时者之差不宜大干5%2.承载索满载时站口端的倾角，不得大于巧%。0,=sini,Q}rosa}+O.Sq}[+“(3.5.6一3)Tm=,3.站前第一跨的跨距，宜小于车距，并宜小于60m,几，平坦地段或坡度均匀的倾斜地段支架配置:s}一翌1业摆翠尸卫匆=l"十一(3.5.6一4)1.各支架的跨距，宜按照重车侧牵引素拉力的逐跨增大而逐跨减小。式中0=Oq-一辆重车紧靠计算支架左侧时，该支架左2.各支架上牵引素的附加压力，不宜大于重车重力的侧或右侧的重索倾角(。);0.2-0.25倍。0;一一辆重车紧靠计算支架右侧时，该支架左三、凸起地段支架配置:侧或右侧的重索倾角(“);1.支架高度不得小于5m,跨距不得小于20m,T二左跨载荷分配系数;2对子总折角较大并受到地形限制的凸起地段，可采用:，—右跨载荷分配系数，带有大曲半半径凸形垂直滚轮组的连环架代替支架群。Q=重车侧集中载荷ZN),Q,=Q+q,2;四、凹陷地段支架配置Q-重车重力(N),1.当支架相邻跨距内没有货车、承救素出现最大位力和q,~一牵引索每米重力(N);5-4一11 三、立式驱动装置宜设在站外或高架站房的底部。其控之—车距(mh制室应设在站内。Tmm—承载索在计算支架上的最小拉力(N),两个垂直导向轮的支架或支承构件，当采用钢结构时，、载荷分配系数应按下列公式计算:应校核其刚度，当采用钢筋混挺土结构时，应校核其抗屁和:一(。一。)(卜nz2o1sa)(3.5.6一5)抗裂性能。第3.召.3条料仓的设计，应符合下列要求一，+Acosa(仅取整。部分)一、运t较大且线路较短或非三班作业的素道，装料仓的有效容积，可小于索道一个班的运输呈。第3.5.7条考察点的总挠度，应按线路上均匀布满重运量较小且线路较长或三班作业素道，装料仓的有效容车、其中一辆重车刚好运行到考察点上方和承载索出现最小积，宜大于索道一个班运轴蚤。拉力的条件确定。二、索道与衔接车间的作业班次不同时，装料仓的有效一、考察点的总挠度应按下式计算:容积，不得小于索道10小时的运输长。。一xTm(lm轰coxs)a(2cqo,sa+}QI,)三、多传动区段的长距离素遭，应适当加大装料仓的有效容积，并应设置线路故障检侧装置。式中L-考察点的总挠度(mh四、运翰能力翅过5oot/h的大运量素道，装料仓的有效x一一-考察点与左侧支架的平距(m)，容积，不得小干素道2小时的运翰是。Tmm—两支架上承级索最小拉力的平均值(N)。五、卸料仓的有效容积，应根据衔接车间或衡接运翰工T—载荷影响系数。具的生产特点进行确定。二、载荷影响系数，应按下式计算娜3.日.4条货车的装载，应符合下列要求:一、一般情况下应果用重力式装载设备。当运翰枯结性一帅I+m(卜粤Acosa)物料时，应采用强制式装载设备。I+月二、装载口的数量，应根据运轴能力、物料特性和装级Ac-I(3.57一2)设备性能确定，但不得少于两个。式中，一一考察点左侧货车个数.xAcosa时用=(仅取整数部分);Acosa当采用外侧装截方式时，装魏口应设双导向板。。—考虑点右侧货车个数，IxAcosa时n二(仅取桩教部分)。AIc-sxa旅365泉货车的卸载与复位应符合下列要录:一、对于容积大干1.6m0的翻卸式货车，宜设置能强制货箱翻转的卸级装置。第六节站房设计二、卸载口不宜少于两个.第3.6.1条站房的设计，应符合下列要求:三、卸载口或卸载带应设防止货车板向撰动的导向板。一、端站平面的主轴线，宜为直线.四、卸级口应设格筛。当卸级带很长井采用机械推车二、应减少牵引索导向轮的数1;时，可不设格筛，但应在卸料仓两侧或中间设置带护栏的裸三、拉紧区段站和自动转角站，可不设置围护结构;作通道。四、非自动化站的进口部分，可不设置屋顶和外绮，但五、卸载口的长度，应按下式计算:应设置地坪和护栏，L>3v+l(3.6.5)五、在气候温暖地区，非自动化站可以取消外墙，但应式中L-卸载口长度(m)，设置屋顶、地坪、护栏和小型休息室，。—货车在卸栽口的运行速度(m/s)，六、离地高度小干2.5m的牵引素和设备运动部位，应1—货箱长度(m)。设护罩或护栏卜六、贾车应设复位装置。复位装置应设在卸载站内。七、高架站房的站口，必须设置护栏或悬嘴式安全网;七、货车复位时应设置机械推车装置，推车速度不得大八、站口滚轮组、站内辅助设备的驱动装置、货车检查于0.5m/se处和重锤架头部，均应设置带有护栏的操作平台或操作通第3.8.8众站口的设计，应符合下列要求，道书一、当承载素的仰角不大干5%或俯角不大于8%时，可九，非自动化站应设给水和排水设施。采用无垂直滚轮组的站口，但站口必须设置托轮。十、站房进出口、驱动装置减速器、直流电动机的冷却二、当承载索的仰角大于5%时，应设凹形垂直滚轮组，风机等嗓声源，应采取消音措施。三、当承载索的偷角大于8%时，应设凸形垂直滚轮组，第3.6.2条驱动机房的设计，应符合下列要求:并应设防止抱素失误的货车滑向线路的装置:一、机房的布置应便干维修。驱动装置的四周，应设宽四、凹形垂直滚轮组的曲串半径，应按牵引素不脱出钳度不小千Im的通道。口和牵引索不抬起空车的条件校验，二、卧式驱动装置应设在站内。其四周应设护拦。其控五、凸形垂直谊轮组的曲串半径，应按奉引索作用在抱制室应设在霖近站口的站房外侧。索器上的压力不大子货车允许压力值的条件校验。5-4-12 六、垂直滚轮组的曲率半径，宜为20,30,40,50,小于或等于7.5kN时应为0.0065，当货车重力大于7.5kN60,80,100和120m,时应为0.0055.七、奉引索在每个滚轮上的折角，应按径向级稗不大于二、货车在曲线段扁轨上的附加运行阻力系致，应按下800N的条件确定，式计算:八、滚轮组的轮距，宜为300,400,500,600,800和1200mm.“=0.11(3.6.10)筑3.6.7众挂结器与脱开器的设置，应符合下列要式中了J—货车在曲线段扁轨上的附加运行阻力系数‘求:1—货车运行小车平面转向轴之间的轴距(m),一、应保证挂结器与脱开器前后的牵引素祖定运行。刀—曲线段扁轨的平面曲率半径(m)。牵引素在挂结器和脱开器内托轮上的折角，宜为1-2Y-三、货车通过站内有关设施的附加阻力，应换算成高二、挂结器前和脱开器后导向轮的安装位置，应便于调差.道岔为0.07m,卸级档杆为。01m,姗旋复位器为0.1m,节o单导向板每米为0.005m,v导向板每米为0.008m,三.货牟与牵引索挂接时，抱素器的速度不得小于牵引幼3.6.11索水平滚轮组的设计，应符合下列要求:素的邃度，但不得大于牵引索速度的10%.一、滚轮的直径不宜小于600mm,宽度不宜小于四、挂结器前扁轨加速段、脱开器后扁轨减速段的坡140mm,度，不得大于1o%.二、牵引素在每个滚轮上的折角，应按径向载荷不大于娜3.6.8条扁轨的配里，应符合下列要求:ON的条件确定.一、扁轨宜采用轨制的双头轨。三、货车通过水平滚轮组时，牵引素作用在钳口上的水二、吊架或吊钩的间距，重车侧直线段应为2m,空车侧平力，不得大于1okN,直线段应为2.5-3.Om。在曲线段上的间距，应根据平面曲四、应设一定盆t的牵引索跳离水平滚轮后能自动恢复率半径的不同适当减小。原位的斜置托辊。三、扁轨及其吊挂系统的计算载荷，在货车不脱开牵引幼3.6.12泉自动转角站与自动迁回站的扁轨配置应素的扁轨段，应按设计车距计算，并应乘以动力系数1.1.符合下列要求在货车脱开牵引素的扁轨段，应按货车紧密排列计算，一、在水平滚轮组或迁回轮的前、后约5m处，应各设一但不应计人动力系数。个宽边蚕直托辊，托辊上方的扁轨应局部抬高.四、每个传动区段的峭站，应设存放货车的副轨。两端二、空、盆侧扁轨应采用与水平滚轮组相同的曲率中站间主轨和副轨的总长，应能存放本传动区段的全部货车。心，五、应减少主轨和副轨在平面和立面上的鸯曲次盆。主三、在货车进出水平it4轮组或迁回轮处，应设置能平稳孰的最小平面曲率半径，应符合表3.6.8的规定。副轨的最小引导货车自动进出水平滚轮组或迁回轮的扁轨过渡段。平面曲率半径，可采用2m。主轨和副孰的立面曲率半径句幼3.6.13奈货车在站内的净空尺寸应符合下列耍不得小于5m求一、计算货车在站内的净空尺寸时，应计入货车的纵、主软的.小平口曲*半怪班3.6.8横向摆动。但在设有双导向板的扁轨上，不应计入货车的横12翻货车后行盆度(m/3)z引3.o13引10向摆动。一-.10二、货车在避风站内的横向摆动，在直线段扁轨上应为.小平面曲率半径(m)12.512115113{208%，在曲线段扁轨上应为16%e货车在非遭风站内的横向摆动，在直线和曲线段扁轨上应为16%e六、紧蠢挂结器或脱开器的扁轨，在2m长度内，不应三、货车的纵向摆动应为14%.有乎面上的弯曲。四、在计人货车的纵、横摆动后，货车在站内的净空尺七、扁孰的反向弧之间，应设直线段。其长度不得小于寸应符合下列规定:1.5m.1.货车最大外形与地面的净空尺寸，不得小于。.Zm;八、阻车器前后各lm长的扁轨，应设坡度，直线段应为2.当卸载口设格筛时，翻倒的货箱与格筛顶面的净空尺1.50/.,平面曲串半径为‘-7m的曲线段应为3.52.5鲜。寸，不得小于物料最大块度加上。.05m,九、在搏接道岔处，主轨应无接头.在平移道岔处，主3货车与幼璧的净空尺寸，有人通行处不得小于。.8m,轨接头应锁定。无人通行处不得小于0.6m,第3.6.9条货车的自溜速度，应符合下列要求‘.货车与无人通行处住子突出部分的净空尺寸，不得小一、自溜速度不得大于2.0m/s,于03m。二、自溜速度在直线段上不得小于。.8m/5，在曲线上5.在人力推车区段，货箱上缘与地饭之间的距离，不得不得小于1.0m/s,大于1.2m,三、货车进人推车机时的自溜速度，应比推车机运行速幼3.6.14条站内的辅助设备，应符合下列要求:度大30一40Y.一、货车容积较大，发车间隔时间较短或站房较长的索幼3.6.10奈货车在站内的运行阻力，应符合下列要道，应设推车设备，求:二、运抽枯绪性物料的索道，装、卸载站的料仓，宜设一、货车在直线段扁执上的运行阻力系傲，当货车t力改善物料拢动的报动设备。卸妞站宜设货箱清理设备.5-4一13 主、运翰含粉尘的物料时，装、卸载处应设除尘设备，llokV架空电力线路时，应设保护设施，四、装载毛位应设阻车、计量、推车等设备，二、当素道位于有关设施的陡坡的上方时，必须设置防五、发车工位应设保证车距或发车间隔时间的发车设止坠落货车翻滚到有关设施上的拦网，备，三、保护范围较长和货车坠落高度较大时，应采用保护六、复位工位应设推车设备。网，保护范围较短和货车坠落高度较小时，应采用保护桥，四、保护网底面与跨越设施之间的净空尺寸，应按货车幼七节电气设计冲击的条件校验,筑3.7.1众电气的控制，应符合下列要求:五、当承载素拉力最小时，保护设施顶面与运动货车底一、动力型素道起动时，应使驱动装置获得恒定的起动面之间的净空尺寸，不得小于货车的最大搜向尺寸，转矩。六、保护网的宽度，不得小于素跪加3m,保护桥的宽负力矩较大的制动型索道，应采取动力制动的起动方式。度，当货车坠落高度不大于3m时，不得小于索跄加2.sm，二、素遭正常起、制动时的加、减速度，应控制在0.1七、素道跨距超过250m的保护设施，其宽度应按承载一0.l5m/0范围内。索和货车均受200Pa工作风压作用发生偏斜的条件校验。三、正常运行时，牵引索运行速度的变化不得大于5%.幼3.8.2条保护网的设计，应符合下列要求:四、未设机械变速装置的驱动装置，应有。3-0.Sm/a一、保护网应由粗、细两层格网组成，细格网的网孔尺的检修速度寸不宜大于20mmx20mm.五、低速反转运行的时间，不得少于三分钟。当不允许坠落细料时，应采用裕接铺板代替细格网。六、索道紧急制动后，在事故开哭复位之前驱动装置不二、保护网的横剖面应为操形，其边缘高度宜为。.5-应重新起动。1.2m.七、多传动区段的素道，各段宜设同步起动与制动的装三、保护网的跨距，不宜大于loom.置。四、当保护网的跨距大干保护长度时.可119&,VfA3kNo八、拉紧装置和拉紧重睡轨道的两端，应设行程开关。内设置格网。当拉紧小车或拉紧重锤到达极限位置时，素道应自动停五、保护网的支架，应设工作梯.车。六、主索应选用6x7,6x19或1x37钱锌钥丝绳，其公九、驱动装置的电动机，应设下列保护装置称抗拉强度不宜低于1570MPa.1.过电流保护，七、边案应选用6x7普通钢丝绳。2.过负荷保护，八、主素应采用两端锚固方式，其中一端应设妞旋调节3.失压保护.装置4.超速保护，九、保护网的计算，应符合下列规定:5.对制动型素道应有零电优保护。1主索的最大工作拉力，应按保护网承受自身重力和雪旅3.7.2众侧型复杂的大运t素遭，应设抱素、脱载荷或裹冰载荷、环境温度为一5℃的条件计算;素和线路监控装里。2主索的抗拉安全系数不宜小于2.5，并不宜大于2.8,策3.7.3峨通信的设计，应符合下列要求:3货车坠落的允许高度，应按保护网跨度中间承受一辆一、装载站、卸载站与非自动中间站之间，应设专用宜重车冲击载荷的条件计算。通电话，第3.8.3条保护桥的设计，应符合下列要求二、自动转角站、拉泉区段站或某些版高点处的支架，一、保护桥应采用钢筋混狡土结构或钢结构。应设专用直通电话的接线擂座，二、保护桥的桥面，应设吸展层。其厚度宜为02一三、通信线路应韶近素道线路，0.8m.四、装载站与卸载站应设外部行政电话.三、当货车坠落高度很大和保护范围长度很小时，可采五、站房人员与巡线人员，应配备无线电对讲机，用尖顶式或带有柔性网桥面的保护桥六、装载站、卸载站和非自动中间站应设开车与停车信四、保护桥的两侧，应设护栏和防止坠落物料滚出桥面号。的侧板。保护桥的正面应设工作梯。蜻3.7.4条朋明的设计，应符合下列要求.五、保护桥的跨距不宜大干15m。当保护桥较长时，一、各站房应设电气翩明，装、甸载处和主要设备处应可采用连续多跨结构型式。设局部朋明，二、站房出口处应设投光灯。策3.75康防雷与接地的设计，应符合下列要求:第四章郸免御畴馏挺漆道工程设计一、站房应设邀雷装置;二、支架和承载素应接地，接地电限不得大于3011,第一节货车三、站内设备和配电装置的外壳，应接地或接零.第峨1.1条货车的选择，应符合下列要求蜻八节保护设芍、爬坡角为200及以下时，可选用可鞍式抱索器。第3.8.1条保护设施的设计，应符合下列要求承载能力为It及以下，运行速度为2.5m/s及以下和一、素道跨越铁路、主耽道、干线公路、趁筑钧、35-爬坡角为200-28.时，可选用四连杆式袍索器5一4一14 承载能力大于It,运行速度高于2.5m/s和爬坡角大3.5.8条的有关规定外，尚应符合下列要求干280时，可选用弹赞式抱索器。一、站前每一跨的跨距，宜为5一lom,二、货车选择的其他要求，应符合本规范第3.1.1条的二、各丈架上每个托索轮的径向我荷，应接近相等。规定。三、平坦地段或坡度均匀的倾斜地段各支架上的载荷，第峨12.货车的设计，应符合下列要求:应力求相等。一、货车的承级能力应为0.4,0.7,1.0和1.251,四、凸起地段支架的高度不得小于减m,跨距不宜小于二、货车的容积应为0.25,0.32,0.4,0.5,0.63,15m,0.8,1.0和1.25m",五、凹陷地段的支架，按最不利的载荷条件校脸，承载三、货车设计的其他要求，应符合本规范第3.1.2条的奉引索对托案轮组的靠贴系数不得小于1.3,规定。六，选用带鹰嘴的抱素器时。可采用压素式支架。第4.1.3条货车的发车间隔时间，宜符合表4.1.3的七、横向风力较大或靠贴系数较小的支架，宜设防止承规定。载牵引索脱抽和上抬的装置。耸车的胜车间吸时间襄东L3八、当大跨距两端支架的最大折角超过单组托索轮的允许折角时，应在支架附近设置辅助支架。不得在一个支架的同一侧上配置两套托索轮组。九、钢丝绳倾角较大的托索轮组或站口垂直改轮组，应筑二节承，牵引索与有关设备按货车纵、植向摆动20的条件，校脸两者是否相碰。十、计算支架两侧的倾角和考察点的总挠度时，本规范绍‘.21众承粗牵引索的选择，应符合下列要求第3.5.5-3.5.7条中的4和Q，应以a。和Q代人。一、承级牵引索的结构、强度和捻向，应符合本规范第第4.4.2条托索轮组的选择，应符合下列要求3.3，1条的规定.一、采用钢衬托索轮组时，托索轮的直径不得小于承载二、姻丝绳表层丝的直径，不得小于2mm,牵引索直径的16倍，并应为:400,500,600和700.m三，选用鞍式饱索器时，两个钳口的中心距应与钥丝绳二、每个钢衬托索轮的允许径向救荷，应按下式计算的捻距相适应。[P]=3.75D""d(4.42)策二2.2康承载牵引索的抗拉安全系数，不得小于式中[P]每个钢衬托索轮的允许径向载荷(N)34.5，并不拜大于5.0,D—托素轮直径(mm)h偏4.2.3京承载牵引索的编接与拉紧，位紧装里的.卜一一承载牵引索直径(mm).选择和拉居素及其导向轮的选择，应符合本规范第3.3.5-三、每个钢衬托索轮的允许折角，应按允许径向载荷和3·3.7条的规定。承载牵引索拉力计算决定。但在任何情况下不得大于500四、大平衡梁设在托素轮正下方的托索轮组，不得选用筑三节.引计界与粗动浪f选择六轮式或八轮式。筑4.3.1康牵引的计算，应符合本规范第3.4.1条的但大平衡梁设在托索轮内侧的托索轮组不受此限规定。五、应优先选用悬吊安装的可调式托索轮组。绍4.3.2角承旅牵引索在钥衬托素轮上的阻力系数，动力运行时为0.015-0.025,制动运行时为0.01-0.015,第五节站房设计姚4.3.3众承组牵引素的最小拉力，应按下式计算:T,m》C,0(4.3.3)第或51条站房、驱动机房和料仓的设计以及货车的式中T=,;=—承成奉引索的最小拉力(N)，装载、卸载和复位、应符合本规范第3.6.1一3.6.5条的规C,-承级牵引索最小拉力与重车重力的比值。选定。用四连杆式或单钳口弹赞式抱索器时C，应第4.5.2条佳结段的设计，应符合卜列要求取10-12,选用鞍式或双钳口弹赞式饱索器一、承载牵引素的稳定性。时C,应取8-10,运呈较大、高差较大、车l.挂结段的两端应设隐索轮。距较小或跨距较小时取小值。反之取大值，站口稳索轮与站内稳素轮的平距，宜为2.5-4.0me0-重车重力(N)。站内稳索轮与挂结点的平距，不宜大于Ima第4.3.4条驱动装置的选择，除应符合本规范第3.2.稳索轮应采用可调式单轮结构，其直径不得小干承载4.4-3.4.5条的规定外。尚应符合下列要求牵引索直径的16倍。一、当承载牵引素直径较大时，应优先选用卧式驱动装3承载牵引索在每个橄索轮上的最小折角，不得小于置.I%,二、在多传动区段素道中，宜果用一台卧式驱动装置同心.挂结段承载牵引索在运行和抱素过程中，不得上下颇时传动两段的方案.动或左右窜动。三、吸动装置应按低速反转条件枚验抗滑性能.二、挂结段扁轨的设计1应采用刚度足够的扁钢作为挂结段扁轨的基本构件。娜四节钱路设计扁切头部应焊上旗翻成与抱翻器车轮轮抽相适应井能限幼4.4.1索经路的设计除应符合本规范第5.5.1-侧车轮峨向窜动不大子2mm的轨道面。$-4一15 2挂结段扁轨的币挂或支水杀统，应特别加目开共有足3.脱开段扁轨与水载牵引索之间，宜保待如下儿何关够的刚度。系钳口没有达到最大开度之前，承魏牵引索顶部始终接触3.挂结段扁孰的立面变坡处。应采用立面曲率半径不小钳口顶部，钳口刚达到最大开度，承载牵引索便迅速脱出。于lom的曲线段平级过波。三、货车的悬挂状态与运行速度‘站口端应有适当长度的、能正确引导货车低速反转进入1.进人脱开段扁轨的导向段前、任何装载情况(空载、挂结段扁轨的导向段.其坡度应与承旅牵引素出站角相适重载、偏载)的货车，应用双导向板限制其横向樱动。应，其端部应有立面曲率半径不小于3m的喇叭口，其头部双导向板工作面的高度。应与站外承载牵引索的挽度变应适当no尖或扩口。化相适应。4.挂结段扁轨的平面形状，应保证抱索器在挂给过程喇叭口的平面曲率半径不得小于5m。并应按货车纵、中，不同开度的钳口中心始终与承级牵引索中心相吻合。摘向摺劫20的条件校验扁软中心线与承级牵引索中心线之间的平距应能橄调。2.货车在脱开段内必须用双导板扶正，其横向摆动不宜并在嫩调合格后保持尺寸不变。大干1%.5挂结段扁轨与承级牵引索之间，宜母持如下几何关3.脱开段前和脱开段内的双导向板，其工作面宜设减少系:承级牵引素顶部与钳口顶部接触之前，钳口一直保持最货车纵向摆动减康衬条。大开度.承载牵引索顶部刚接触到钳口顶部，钳口便迅速关4.货车在脱开过程中不得上跳。闭。抱索器带有定位轮的货车，应通过定位轮导轨使抱索器三、货车的惫挂状态与运行邃度:处于正确位置。1.进人挂结段之前，选用四连杆式抱素器的贾车，应设5.货车通过脱开段时所产生的纵向摆动，不得大于10%.搜正钳口的定向器和可调式压板。6.脱开段之后的扁孰，其减速段的坡度不得大于6%.选用其他抱索器的货车，应进行错口最大开度检查或傲其平面曲*半径不得小于12m.好挂结前准备。扁轨下方应设限制货牟横向摇动的双导向板。2.挂结段之前的扁孰，其加速段的坡度不释大于5%.四、配套设备与监控装里:其平面曲率半径不得小于12m.1.采用弹盆式抱素器时，应设由承盆牵引索奥动的减遭扁轨下方应设限伺货车橄向樱动的双导向板。装里。3.任何装旅愉况(空级、，级、偏截)的货车。进人挂2.各种抱素路均宜设里常闭节点式脱开状态监控玻!。结段时应用双导向板抉正，其横向搜动不宜大于1%.绍4.5.4.扁轨的配里，除应符合本规范第3.6.8条4.挂结段前和桂结段内的双导向板。其工作面宜设减少的规定外，尚应符合下列要农，货车纵向摆动的减班衬条.一、扁轨的吊挂或支承系统。应有足够的刚度，井应便5.货牟在挂结过程中不得上跳，选用四连杆式抱素番的干调整扁轨坡度。货车，柑口上方应设可调式弹赞压板。二、扁轨平面形状应简单，恋曲次数应最少。抱索器带有定位轮的货车，应通过定位轮导轨使抱索器三、承级牵引素与货车之间冷空尺寸不够时，不应减小处于正确位置。反向奄曲段的平面曲率半径，而应采用压素轮组使承载奉引6.在扣除曲线孰道、直线孰道、双导向板和有关导执的索二次变坡。阻力报失后，货车进人挂结段时的实际运行速度，应等于承四、吊钩或吊架的间距，盆车侧直线段为Zm，空车侧级牵引索的运行速度。直线段为2.sm。曲线段应根据平面曲率半径的不同适当减7.货车通过挂结段时所产生的纵向摆动，不得大于I0%.小。四、配套设备与监控装置五、货车在直线段扁轨上的运行阻力系数，货车重力小1.采用弹赞式饱究器时，应设由承载辛引素里动的加速于或等于3.5kN时为。.068,货车宜力大于3.5kN时为装置。0.0065,2.果用弹赞式枪素器时，应设定期抽查抱索力t的植查货车在曲线段扁轨上的附加运行阻力系数和通过有关设装置。帐时的附加阻力，应符合本规范第3.6.10条第二一三教的规3.各种抱索器均宜设置常闭节点式抱索状态监控装置。定。旅4.5.3.脱开段的设计，应符合下列要求:幼4.55索转角站的配里，应符合下列要求:一、承级牵引索的祖定性，应符合本规范第4.5.2条第一、宜采用以转折点为对称中心的对称配置方式。一救的规定。二、外侧扁轨的反向弯曲段，应共用一个曲线段，井应二、脱开段扁轨的设计:采用较大的平面曲率半径。内侧扁轨应按下列要求配置l.脱开段扁轨的结构、平面形状和吊佳或支承系统，应1当转角小于40。时，反向弯曲段应共用一个曲线符合本规范第4.5.2第二教第1、2、4项的规定。段，并应采用较大的平面曲率半径，2.脱开段扁轨的立面变坡处。应采用立面曲率半径不小2.当转角为400--60“时，应取消反向弯曲段，并应于lom的曲线段平缓过渡共用一个直线段;姑口端应有适当长度的、能正确引导货车高速进入脱开3.当转角大于600时，应取俏反向弯曲段，并应采用段扁轨的导向段，其坡度应与承级牵引索进站角相适当.其单一的大半径曲线段，平滑连接两端站口的直线段。端部应有立面曲串半径不小干sm的喇叭口，其头部应适当三、挂结段和脱开段的设计，应符合本规范第4.5.2-1q尖或扩口。453条的规定。5-4一16 破冰装置。四、从一端站口至另一端站口之间，应设限制货车横向八、采用康谊圆筒连接牵引素时，圆筒泊勺夕卜径不得小于摆动的连续导向板。牵引素直径的22倍。牵引索的缠绕圈数，应按康攘力不小干五、货车在转角站内应自溜运行，其速度应控制在16等速运行时牵引素最大拉力的刁倍的条件确定‘一2乃m/5范围内。九，采用末端套筒连接牵引素时，末端套筒在结构上应六、空、重车侧的出口，应各设可以停放三辆以上货车便于检查浇铸质t，其锥体长度应为牵引索直径的5一7倍，的副轨。内部锥度应为”6~1:3，内部小端直径应为牵引索直径的1.3第六节电气设计倍。幼5.1.5级吊架的设计，应符合下列要求:策毛‘.1条单线循环式货运素道的电气设计。应符合一、吊架头部的销轴，应使车厢在等速运行时保持垂直本规范第371~3爪5条的规定。状态，二、吊架的高度，应按客车在最大坡度处纵向摆动35%时，车厢不得接触承载索或支架任何部位的条件确定:第五章双线往复式客运索道工程设计三、运行速度大于3.6m/5和定员16人及以上的客车，吊架与运行小车之间，应设减摆装置，吊架上部应设带护栏的幼一节容布活动式或固定式检修台，并应设置工作梯，娜5.1.1奈乘务员的配备，应符合下列要求:四、吊架与车厢的连接处，应设减振装置。一、定员16人及以上的客车，应配备乘务员，娜5.1.6级车厢的设计，应符合下列要求二、夜间运行的定员少于16人的客车，营业性索道应配一、空载客车在20几工作风压作用下，其横向摆动不备乖务员.非曹业性索道可不配备泉务员。得大于20%。筑5.1.2.每个乘客的计算级荷，应符合下列规定二、乘客站昔乘车时，车厢内净空高度不得小于Zm。一，定员少子16人的客车，每个乘客应为‘90N。车厢地板的有效面积，应按下式计算定员16人及以上的客车，每个乘客应为6和N。月=0.16月+0.心(5.1.5)二、对于滑雪或登山运动的专用素道，每个乘客的计算式中A—车厢地板的有效面积(mZ)，成荷，尚应增加10N。”—客车定员。筑5.13条客车的计算，应符合下列要求:三、车门应由站台工作人员在车厢外部开启和锁闭。一、客车的主要载荷应为空车重力、乘客的计算级荷和门锁、车门及其导轨，应耐振动和冲击。奉引素对客车的附加压力。四、车窗应采用耐碎裂的透明材料，其结构应能预防乘次要峨荷应为风荷很、驭动装置或客车制动器的制动客发生意外事故。力、客车减捆装置的阻力和支架导向装置的康协阻力。五、乘客站着乘车时，车厢内应设拉杆和抉手。二、按主要级荷计算时，客车主要承载构件和重要部件六、车内应有客车定员与最大载重的标志牌。的安全系数，不得小于50七、车内应有通风设施。在主要级荷和次要栽荷联合作用下，特别是在承受扭转八、定员6人及以上的车厢，顶部和地板上应设人孔，和菠劳级荷时，各主要承级构件和重要部件，应校核其强度车内宜设照明，车外宜设标志灯。和刚度。九、车厢两侧的外部，应设导向装置。三、吊架头部和末端套筒的销轴，其安全系数不得小于.十、配备辅助客车的索道，车厢的端部应便于与辅助客7.50车配合工作。绍乐1.4奈运行小车的设计，应符合下列耍求鹅5.1.了条客车制动器的设计，应符合下列要求.一、车轮应设软质耐心轮衬。一、客车定员6人及以上的单牵引索道，必须设置客车二、车轮之间应设平衡粱系统制动器。三、出现下列情况之一时，空车的各个车轮，不得从承双牵引索道可不设客车制动器。级素上抬起或出轨，二、出现下列情况之一时，客车制动器应自动投入制1.客车纵、徽向捆动均达35呢时，动，并应使客车停止在设计允许的制动距离内2.奉引素的拉大增大弓。%时，1.牵引索或平衡素断裂时，3减搜装宜的阻尼力矩达到峰值时。2.牵引索或平衡素与客车的连接件断裂时，刁.客车制动器在支架上或在支架附近制动时。3.客车制动器控制系统的任何部件捆坏时。四、采用双承载的索遭，有制动器的客车摘向摆动10%三、客车制动器的制动力及制动距离应适宜。时，运行小车的车轮不得离开承粉索。在长距离、高速度、定员多或倾角变化大的素道上，宜无制动器的客车横向摆动20%时，双承载素中一根承载采用分级制动或自动调节制动力的客车制动器。索的级荷，不得小于全部级荷的25%四、客车制动器投人制动时，驱动装置上的工作制动器五、运行小车的两端，应设防止出轨的、衬有软金属的应能自动投人制动。导向扳。五、当驱动装置以1.Zm/扩减速度紧急制动时，牵引素六、运行小车应设无动力式承级素润汾装里。或平衡素的最小拉力，应保证容车制动器不会产生误动作。七、在多雪成裹冰地区，运行小车的两峪，应设刮雪或六、在客车制动器翻动过程中，投向摆动为20%的客万一4一了7 车，应能顺利通过支架或进入站房。失效的安全装置;七、制动瓦应耐磨，但不得损伤承载索。4.拉紧索导向轮的绳槽，应设软质耐磨衬垫.制动瓦磨损后，制动弹赞的最小工作载荷不得小于设计5.拉紧索导向轮的直径，应符合表5.3.4的规定。允许值。第5.2.3条央块式锚具的设计，应符合下列要求:八、客车制动器应能由乘务员直接操纵。一，央块的数量，应按计算确定在线路任何位置上，乘务员既能使客车制动器制动，又二、夹块的绳槽，宜设巴氏合金衬垫。能使客车制动器松开。三、应采用一组夹块工作、另一组夹块备用的双重锚固偏二节承位勿与有关设.方式。两组央块之间，应留出检查承载素是否汾动的观察缝。幼5.2.1泉承毅索的选择与什算，应特合下列要求筑5.2.4条圆筒式锚具的设计，应符合下列要求:一、承载素应选用密封式钥丝绳，其公称抗拉强度不宜一、圆筒的直径，不得小于承载索直径的65倍和表层丝大干2250M几.高度或直径的60。倍.对于非营业性的小型索道，可选用多层股或多层异型股二、翻筒应采用钢筋混提土结构，其表面应衬硬木或硬钢丝绳。质工程塑料。二，一个轨路的承级素，应由整根铜丝绳构成，不得采三、承载索的缠绕圈数，应以1.5倍的最大拉力和0.2的用线路套筒。家镇系效计算确定。三、承载索的最小拉力，应同时符合下列公式的要求:当计算结果少于三圈时，承载索至少应缠绕三圈。几/R>80(5.2.1-1)四、承载素的剩余拉力，应用三个夹块传递到支座上。T-/Q>32(5.2.1-2)其中两个央块工作，另一个央块备用，井应留出检查承F/R>0.2(5.2.1-3)载索是否滑动的观察缝。式中TmN-承载索的最小拉力(N)，第5.2.5众固定式鞍座的曲串半径，应符合下列要R—一个车轮在承载索最小位力处的最大轮压求(N)卫一、客车通过的固定式鞍座，其曲率半径不得小于承载Q—重车重力(N)。素直径的300倍和0.5v2,v为客车通过该鞍座时的运行速度.F—承载素金属断面积(mmz).二、客车不通过的固定式鞍座，其曲串半径的选择应符对子非营业性的小型索遭，T-IR可为60,To,;=-/Q可为合下列规定8--10,FIR可为0.15,1.承载素在鞍座上有倾角变化和轴向滑动时，不得小于四、承级索的.大拉力，应由下列各项组成，承载索直径的250倍，1.承级素拉盆重锤的，力。2.承毅索在鞍座上仅有倾角变化时，不得小于承载索直2.承级素在滚子链上或拉紧索在导向轮上的阻力。径的200倍[3承栽案在鞍座上的东协力。3.承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时，不得承级素与尼龙或青铜衬鞍座之间的康鉴系数，密封式州小干承载索直径的“倍和表层钢丝高度或直径的600倍.丝绳为0.1，多层股成多层异型股钥丝绳为0.15,三、非营业性小型索道固定式鞍座的曲率半径，可适当月.由高差引起的承级素皿力的分力。减小。五、承载索的安全系数，不得小于3.5,幼三节牵引索与有关设奋蜻5.2.2条承载索的拉紧，应符合下列要求:一、一般情况下。应果用重锤拉紧方式，经过技术经济筑5.3.1余牵引索、平衡索和辅助索的选择，应符合论证和配备拉力调节装置后，可采用两端镭固方式。下列要求:二、承载索绕过滚子链或导向轮与重锤直接连接时，滚一、应选用6T(25)等线接触的同向捻钢丝绳，其公子链或导向轮的选择，应符合下列规定称抗拉强度不宜大于2060M几，1.滚子链的曲串半径，不得小干承载素直径的90倍和表二、表层丝的直径，不得小于1mm}层丝高度或直径的800倍。三、在度蚀环腌中工作的牵引索、平衡索和辅助索，应非营业性小型素道滚子链的曲率半径，可为承级索直径采用镶锌钢丝绳。的60倍和表层丝高度或直径的530倍。第5.32条计算牵引索、平衡索和辅助索的抗拉安2.导向轮的直径，不得小于承载素直径的150倍和表层全系数时，应计人素道正常起动或正常制动时的惯性力。丝高度成直径的1400倍牵引素、平衡索和辅助索的抗拉安全系数，不得小于下非营业性小型索道导向轮的直径，可为承载素直径的130列规定:倍和表层丝高度或直径的1200倍。一、单奉引素道的奉引索为4.5,三、承载索通过拉紧索与重锤间接连接时，拉紧索及其二、双牵引素道的辛引索为5.5,有关设备的选择，应符合下列规定:其中一根牵引素断裂后，另一根牵引索未计人惯性力时1应选用有麻芯的抗挤压的钢丝绳，其公称抗拉强度不为3.0,计人惯性力时为2.0,宜高于1960M几，三、平衡素为刁.52.拉紧索的抗位安全系数，不得小于5.5,四、有极组绕的辅助素为4.5,3.拉紧索与承载索之间的过健套筒，应设防止其旋转和五、无极筑锐的拍助素，在运行时为4.5，在停运时为5-4一18 3.3,速收回客车的手动装置筑5.3.3盛牵引索、平衡索和辅助索的编接与拉紧，二、双牵引素道的驱动装置，应设机械差动或电气平衡应符合下列要录:装置。一、采用平衡索的素道，其牵引索和平衡索均不得有编运行速度3m/-及以下的小型双牵引索道，可不设机械接接头，差动或电气平衡装置。二、无极旅绕的牵引素或辅助索，其编接接头不得超过三、驱动装置应设下列安全装置:两个，1.速度显示装置，兰，平衡索和无极缠烧的索引索或辅助素，应果用重锤2.两套不同结构的减速信号发送装置，3.减速监控装置，拉紧方式4.超速监控装置;四、双牵引索道的每根平衡素，应采用单独的重锤分别5.客车位置显示装置;拉紧。6.双牵引索道应增设差速和差长监控装置。筑S.3.4条导向轮和托素轮的设计，应符合下列要四、驱动装置的抗滑性能，应按下式计算:求，一、导向轮和托素轮的绳棺，应设软质耐磨衬垫，IA竺上卫->1.25(5.4.3)ti一1,二、导向轮的直径应符合表5.3.4的规定，式中t,—在最不利的载荷情况下，包括起动惯性力在内的三、托索轮的直径，不得小于牵引素直径的12倍和辅助驱动轮出侧或入侧牵引索的最大拉力(N),素直径的10倍:t2~在最不利的载荷情况下，包括起动惯性力在内的四、牵引素或平衡素在每个托索轮上的折角和比压，不驱动轮出侧或人侧牵引索的最小拉力(N),得犬干4030"和0.4MPa,1<一一牵引索与驱动轮衬垫的粘着系数;.向轮的，怪决乐3.’x-一~牵引索与驱动轮上的包角(rad)五、驱动轮的直径，不得小于牵引索直径的80倍和表麟宜径与侧丝异向掩向名称}Afi611llttPi4iSllkdT昌挂及之比层丝直径的800倍。牵引介、平衡包角5_,n"辅助索驱动轮的直径，有极撞绕时不得小于辅助索直径索成承.牵引包角”-20"::的30倍和表层钢丝直径的300倍，无极缠绕时不得小于辅价导向兑包角天于2。口e0助索直径的50倍和钢丝直径的501)倍。有极旅烧的辅助索导向珑30六、驱动轮衬垫的比压，应符合本规范第3.4.4条第四无桩.烧的粗肋成导n艳右0经希活动的位爪启导向晚5n款的规定。第5.4.4条驱动装置制动器的选择，应符合下列要求:娜四节牵引计算与粗动搜，透择一、应设两套或两套以土的不同结构的制动器，其中工筑5.4.1条牵引计算时，应求出下列成果:作制动器应设在高速轴上，安全制动器应设在低速轴或驱动一、等速运行时各特征点的牵引索和平衡索的拉力，轮上。二、素通正常起动或正常制动时的惯性力，没有负力并且不会倒转的小型索道或辅助索的驱动装三、驱动轮上牵引索的最大拉力之和，置，可仅设工作制动器。四、驱动轮在下列级荷情况下的团周力卜二、工作制动器与安全制动器，不得在同一瞬间一起投1.宜车上行、空车下行乡入工作。2.空车上行、重车下行.三、当空车上行，重车下行时，工作制动器的平均制动3.重车上行、宜车下行.减速度，不得小于。.Sm/a气4.空车上行、空车下行。四、当t车上行、空车下行时，工作制动器的制动减速筑5.4.2泉牵引计算时，应采用下列阻力系数:度不得大子1.5m/6"否H工作制动器应采用制动力控制、一、有衬车轮的客车为。02,制动力佣节或分级制动的方式。二、有衬托素轮组为0.03,当采用制动力控制时，空车上行、空车下行时的制动减三、带滚动轴承的导向轮为。.003，带滑动轴承的导向速度，不得大干1.5m/82,轮为0.01,五、当重车上行、空车下行、工作制动器尚未投人工作四、拉紧小车为。.01,和停车减速度已大于1.Sm/sz时，必须采用电气停车方式。幼5.4.3条驱动装置的选择，应符合下列要求:六，安全制动器应有自动投人和人工操纵两种控制方一、驱动装置应有主原动机和备用原动机。式。主原动机应为电动机。主原动机工作时，索道的运行速幼五节线路设计度应能广泛调节，并应具有0.3-0.5m/s的位修速度。备用原动机应为内燃机或电动机。备用原动机工作时，筑5.5.1众承载索在支架按座上的招贴条件，应符合素道应具有较低的运行速度.下列要录:辅助索的驱动装置，可不设置备用原动机。一、当支架相邻踌距内没有客车时，承级素在支架上的非营业性的小型索道可不设里备用厦动机，但应设筑低最小压力与素道停运时.大水平风力的合力，必须作用在鞍5-4一19 座的绳槽内，萦5.7.z条电气的传动，应符合下列要求:二、当支架相邻跨距内没有容车、承载素最大拉力勺大一、运行速度高干3.6-/s的索道。其主传动宜采用直40%或承载索承受5DDPa的向上风压时，承载索在鞍座绳抽流传动。上的压力不得为负值。辅助索的驱动装置，其主传动应采用交优传动。摘5.5.2条牵引索在支架托素轮组上的命贴条件，应二、索道的备用传动，应采用交流或内徽机传动。符合下列要求.编5.7.3条电气的控制，应符合下列要求，一、当相邻跨距内投有客车、牵引索等速运行时，牵引一、运行速度高于3.6m/9素道，宜采用自动控制运行索在支架托素轮组上的最小压力，不得小于牵引素承受375方式。Pa风压的向上的风力。自动控制运行方式，应使索道按设计给定的速度图运二、当等速运行的奉引素的最大位力增大相%成驭动装行。当载荷变化时，速度图中等速段的速度变化，不得大于里制动器以1.2m/as减速度创动时，奉引素在支架托素轮组5%e上的压力不得为负值。采用自动控制运行方式的索道，应同时具备半自动及手三、当索道停运时，牵引索在支架托素轮组上的.小压动控制运行方式。力，不得小于牵引索承受素道停运风压的向上风力.二、在客车内进行遥控的索道，支架上除承载索外的钢丝绳，应通过控制电路对断绳、接地和互相接触进行监控。鹅六节站房设计在客车内进行遥控的双牵引索遭，不应监控两根牵引索幼5.6.1众站房的设计，应符合下列要求:或两根平衡索之间的互相接触，但应监控每根馄丝绳的断绳一、站内的设备、钢丝绳和客车进出处，不得影响象容和接地。和工作人员的安全.三、电控系统的设计，尚应符合本规范第5.1?条和第二、奥动装置应设在隔离噪声、防止朴工作人员人内的5.月3条的有关规定。封闭机房内。筑5.7.4条站台、机房、控制室、除望台和需要乘三，控制室应设在司机可以看到素道线路、容车进出站务员遥控的客车，应设事故停车按钮，和桑客上下车的站台后部的正上方。第5.了.5盛出现下列故降之一时，索道应白动俘车，控御室应封闭和隔音。当气候级件需要时应设去退、降并应在控制台或控制柜上显示出故障部位:沮或采暖设施。一、减速点或减速度不符合速度图规定:四、桑客进，出站的通道不得互相干扰，亦不得与客车二、运行速度超过15%,运行线路交叉。三、客车超怂停车位置。幼5.6.2级站合的设计，应符合下列要求:四、客车制动器投人制动，一、站合的地坪，应水平。五、单牵引索道的牵引素或平衡素拉力异常或断裂，二、容车的出、入口处和站台内，应设导向装置。六、双牵引索道牵引索的差速或差长超过规定值.站台内导向装置与客车之间的间隙，不得大于50mm,七，承载索或牵引索重锤超越上、下极限位置.三、站台边缘的悬空处，应设高度不小于1.1m,强度八、羹动装置制动系统或润滑系统的油压、油位、油温能承受ikN/m水平级街的护世.等异常.四、站台上、下车处的护栏，客车离站后应能封闭。九、电气装置的常规保护发出故障信号时，幼5.6.3众盆睡间的设计，应符合下列要求:十、本规范第5.7.3-5.7.4条的监控装置或停车按钮动一、重锤间应封闭或设护栏.作时。二、重锤间的有效高度，应使盆锤在索道运行过程中始筑5.了.6康通值设计应符合下列要求终保持悬空状态。一、各钻房之闻以及站台、机房、睐望台、配电室、发三、宜锤间或重锤井应便于检查与维护，井应防止水、电间与控制室之间，应设专用直通电话。冰、雪或其他杂物进人。至少有一个站房应设当地公用电话。深!锤井应有防水成排水设施。二、客车、站台、燎望台与控制室之间，应设无线电四、承载索重锤应设上、下限位开关。话.五，平衡索!锤除应设置上、下限位开关外，尚应设置三、索道应在两个站台均发出开车信号后才进行起动。牵引素断裂时防止重锤冲击地面的尖劈式级冲装置。四、当客车开始减速时，应发出客车接近站台的指示信号。筑七节电气设计五、建在大凤地区的索道，应设电传风向风速仪。挤571角外部的供电，应符合下列要录:六、电话和信号素应采用镶锌钢丝绳。其抗拉安全系数一、宜采用两个独立的电源供电。不得小于3.3,其中一个电谭发生故降时，应及时接通另一电谭。第5.7.7条朋明的设计，应符合下列要求二、仅有一个电源的地区，应配备低速收回客车的内姗一、各站房应设电气照明和采用其他能原的事故照明系机或内姗发电机组。统。非营业性的小型素遭，可不配备内做仇成内姗发电机二、夜间运行的曹业性索道，站口应设投光灯，客车上组。-应设标志灯和车内照明，线路上宜设适当的服明.5-4-20 夜[e]运行的非营业性素道，照明系统可适当简化，车在最大坡度处斜面分力的3倍。鹅5.了.8索防雷与接地的设计，应符合下列要求:双钳口饱索器应有两个独立的拉滑力。任一钳口的扰滑一、站房应设通雷装置。力，不得小于重车童力的0.5倍和重车在最大坡度处斜面分建在雷击地区的索道，应设有效的防雷设施。力的1.5倍。二、在客车内进行遥控的素道，除承软索外，其他钥丝三、钳口与经过润滑的承载牵引索之间的班婚系数应为绳必须对地绝缘。但承救索、支架、站房和站内金属构件必0.13,须接地。对地绝缘的钢丝绳应能根据需要临时接地。特殊设计的钳口，经过试验与鉴定后，可采用较高的康其他索道的各种钥丝绳、支架、站房和站内金属构件，镶系数必须接地。四、钳口的形状与尺寸，应与托、压索轮组的轮抽相适钢丝绳、站房和站内金属构件的接地电阻不得大于4dd,应。主架的接地电祖不得大于30R0客车横向摆动35片时，抱素器应能顺利通过托、压素轮组。挤八节公位设峪五，钳口的端部应充分倒角，端部的内、外棱角应修旅5.8.1众垂直的曹吸，应符合下列要求:圆。一、垂直曹教应采用组降器，六、固定式抱素器应能顺利通过驱动轮和拉紧轮，迁回二、容车的离地高度不宜大于loom,时所产生的水平折角不得大干90,三、客车上不配备果务员的索道，应配备霄级人员从站七、固定式抱索器应定期改变其央紧位置。房成支架上进人客车的自润装里，每次改变的距离，单钳口固定式抱素墨不得小于承载牵四、素道沿线在全年内的地面条件，应便于乘客步行回引素直径的15倍，双钳口固定式抱索器不得小于承载牵引素到站房.直径的30倍。幼5.8.2众水平曹吸应符合下列要求:每次改交的运行间隔时间，应按下式计算:一、单牵引素道应设辅助索营吸系晓，I,二、双牵引索道应采取减轻平衡素!怪等安全擂施，利T=0.56v(6.1.3)用另一根牵引索将客车低速拉回站内。式中丫—改变央紧位置的运行间隔时间(h)，幼5.东3条曹救工作应由经过训练的兼职首教人员12—素道斜距(m)，担任。不应要求乘客积极协助。。—客车运行速度(m/s〕。整个营救过程不宜超过三小时。八、活动式抱索器应有在运行中测定其央紧力的机构九、活动式抱索器的车轮和月嘴，其材料宜采用减振和吸音的增强尼龙。第6.1.4奈吊掩的设计，应符合下列要求第六章单线循环式客运一、吊杆或吊架的高度，应按吊椅在最大坡度处纵、横向摇动35%时，顶蓬、座椅或乘客伸出的手部，不得接触承索道工程设计载牵引索或支架任何部位的条件确定。二、座椅的有效宽度，单人吊椅不得小于SOOmm,双旅一节容布人吊椅不得小于950mm，三人吊椅不得小于1380mm，四筑旧，了.1索每个案客的计算级待，应符合下列规定人吊掩不得小于IROOmm0一、容车定员为1-‘人时，每个乘客应为740N0三、掩面和靠背应向后倾斜。客车定员6-8人时，每个乘客应为690N0座椅两侧应设高出椅面250-300mm的护栏。二、对于清彗成登山运动专用索道，每个乘客的计算载四、吊椅应设活动式安全扶手与踏板.荷，尚应增加1ooN0安全扶手与踏板应联动，并应便于乘客上、下车。魏6.1.2条容车的计算，应符合下列要求:五、采用活动式抢素器的吊椅，吊杆或吊架与座椅的连一、客车的主要蜂荷，应为空车重力和乘客的计算载接处，应设减振装置。荷。挤6.1.5条吊舱的设什，应符合下列要求次要载荷应为风载荷、例动惯性力和客车通过导向装置一、吊杆或吊架的高度，应按吊舱在最大坡度处纵、横的康娘阻力。向摆动35%时，车厢不得接触承截牵引索或支架任何部位的二、按主要级荷计算时.客车主要承载构件和皿要部件条件确定。的安全系数，不得小干5。二、吊杆或吊架与车厢的连接处，应设减振装置。在主要级荷和次耍级荷联合作用下，特别是在承受扭转三、车内座位的有效宽度，双人吊舱不得小于500mm,和疲劳载荷时，各主要承载构件和重要部件，应校核其强度四人吊舱不得小于950mm。六人吊舱不得小于1380mm,和月咭度八人吊舱不得小于180m.0筑6.1.3点抱索器的设计，应符合下列要录:四、车厢的承载结构，宜采用铝合金一、容车在线路上运行时，抱索器不得脱开承载牵引素座椅、内外菠皮和其他围护结构，应采用轻质材料。成在承级辛引索上滑动。五，丰窗应采用耐碎裂的透明材料，其结构应能预防乘二、单钳口抱素器的抗汾力，不得小于宜车的重力和宜客发生意外事故。5-4-21 六、车门应设自动开关机构.客车的抱索器和吊杆相适应.幼亏.2.5康导向轮的设计，应符合本规范第5.3.4条七、车内应有通风设脆。的规定。八、吊杆的中部或车厢两侧的外部，应设导向滚轮或导向立杆。娜三节牵引计算与乌动挂t选择筑6.1.6索客车的最小发车间隔时间，不得小于表策6.3.1索牵引计算时，应求出下列成果6.1.6的铮宁一、等速运行时各特征点的承级牵引索的拉力，容布的.小发布同旧时间(.)理6.1.6二、索道正常起动或正常制动时的惯性力，}一一一」一三一兰」一三、驱动轮上承级牵引索的最大拉力之和卜普通.容Iills通动日四、驱动轮在下列载荷情况下的圈周力，固定抱宕单人吊愉宾通场行油度的三伯，但不小千51.重车上行、空车下行.同时上下车时为运动通度的四2.空车上行、重车下行，固定抱穷双人吊抽衰准倍恤不小子8.先后上下车时为运3.重车上行、重车下行，行速度的六倍，仅不小于]04.空车上行、空车下行，圈定他由双人吊舱奋道5.空素运行时，盛牵穷道6.低速反转时。r,动抱穷吊脸或吊抽出道.长侧动时间的15倍筑6.3.2条牵引计算时，承载牵引素在有衬托、压素轮组上的阻力系数应为0.035,第二节承二引泉与有关设备筑日.3.3条承载牵引素的最小拉力，应符合下列要求:第6.2.1条承载牵引索的选择，应符合下列要求:一、当采用单钳口抱素器时，承载牵引索的最小拉力不一、应选用6T(25),6XW(16)等线接触的同向坛得小干重车重力的20倍，重车重力与承载牵引素的金属断面钢丝绳，其公称抗拉强度不宜大于2060MPa,积之比不得大于7.日MPa,二、表层丝的直径，不得小于1.5.m,对干拖牵素道，承载牵引索的最小拉力可为重车童力的三、在腐蚀环境中工作的承载牵引索，应采用彼锌钢丝15倍a绳。二、当双钳口抱索器的钳口中心距等于或大干承载牵引编6.2.2条承载牵引素的抗拉安全系数，不得小素直径的巧倍时，承载奉引索的最小拉力不得小于重车重力于5。的12倍。计算抗拉安全系数时，不应计入素遭正常起动或正常m当钳口中心距小干承载牵引索直径的15倍时，双钳口抱动时的惯性力。索器应视为单钳口抱素器。筑6.2.3条承载牵引索的编接与拉紧，应符合下列第6.3.4条驱动装置的选择，应符合下列要录.要求一、应选用单槽卧式驱动装置。一、无极纯绕的承载牵引索，其编接接头不得超过两二、驱动装置应设主原动机和备用原动机。个主原动机应为电动机，备用原动机应为内姗机或电动在生产过程中经过修理的承载牵引索，其编接接头可再机。备用原动机工作时。素道应具有与。.3-0.sm/枪修速增加一个二、承载牵引素应采用重锤拉紧方式度相近的运行速度。拖牵索道、非营业性的小型索道和长度较小吊椅索道，三、承载牵引素的拉紧索，宜采用四绳拉紧方式，并宜可不设备用原动机，但应设低速收回客车的手动装置。设置调节重锤位置的电动或手动纹车?三、当采用固定式抱索器时，驱动轮的直径不得小于承四、承载牵引索的拉紧索，应选用6T(25)或8X(19)线接触的同向捻钢丝绳，其公称抗拉强度不宜大于2060载牵引索直径的100倍和表层丝直径的1000倍。当采用活动式抱素器时，奥动轮的直径不得小于承羲牵MPa五、承载牵引索的拉紧索，其抗拉安全系数不得小于引素直径的80倍和表层丝直径的800倍。5.5四、驱动轮的绳槽应设软质耐磨衬垫。六、承载牵引索的拉瞬索，其导向轮的绳槽应设软质耐五、当采用固定式抱素器时，驱动轮的轮绿和护圈，应磨衬垫。与客车的抱索器和吊杆相适应。导向轮的直径，不得小于拉紧索直径的和倍和表层丝直六、驱动轮衬垫的比压，应符合本规范第3.4.4条第四径的600倍。款的规定。筑‘.2.4条拉紧轮的设计，应符合下列要求:七、驱动装置的杭滑性能，应符合本规范第5.4.3条第一、采用固定式抱索器时，拉紧轮的直径不得小于承载四款的规定。牵引索直径的100倍和表层丝立径的1000倍八、驱动装置应设两套不同结构的制动器，其中工作制采用活动式抱索器时，拉紧轮的直径不得小干承载牵引动器应设在高速轴上，安全制动器应设在驱动轮上。索人径的80倍和表层丝直径的800倍。拖牵索道和没有负力并且不会倒转的索道，可仅设工作二、拉紧轮绳抽应设软质耐磨衬垫。制动器。三、采用固定式饱索器时，拉紧轮的轮缘和护圈，应与九、当空车上行、重车下行时.工作创动器的平均制动5-4-22 减速度，不得小于。AM/s".一、托索轮和压索轮的直径，不得小于承载牵引素直径干、当童车上行、空车下行时，工作制动器的制动减速的12倍。度不得大于1.5m/s},否则工作制动器应采用制动力控悯、二、托索轮和压索轮的轮植，应设软质耐磨衬垫。机动力调节或分级侧动的方式。三、托素轮和压索轮的轮体及轮缘挡板，应采用铝合十一、当重车上行、空车下行、工作制动器尚宋投入工金。作和停车减速度已大于1.5m/s"时，必须采用电气停车方四、每个有衬托索轮的允许径向载荷，应按下式it算式。[P]=PDd(6.5.1)当采用电气停车方式时，停车减速度不得大子IM/0.式中〔尸〕—每个有衬托索轮的允许径向我荷(N)，十二、工作制动器与安全制动器，不得在同一瞬间一起P-软质耐磨衬垫的比压，P=0.2--0.5M几，投入工作。根据衬垫的耐磨性确定，筑因节线路设计D—托索轮衬垫绳植底部的直径(mm)，d-承载牵引索直径(mm)。筑6.4.1条吊椅、吊篮和吊舱索道承载牵引素在支五、承载牵引素在每个托索轮或压索轮上的允许折角，架上的食贴条件，应符合下列要求应按允许径向载荷和承载牵引索拉力计算决定，但在任何情一、承载牵引索在每个托索轮上的靠贴力，不得小于况下不得大于4".sooN,六、应选用悬吊安装的可调式托索轮组或压素轮组。二、承载牵引索在每个托索式支架上的靠贴力(N)，筑6.5.2条托索轮组和压索轮组上，应设下列安全不得小于该支架相邻跨距之和(m)的10倍。装置:当相邻跨距之和小于200M时，靠贴力不得小于一、托索轮组和压索轮组两端的内侧，应设防止承载牵2oooN.引索眺内线的挡素板，挡索板的两端应有喇叭口。三、弦折角为负值的托索式支架，当相邻跨距内没有客二、托索轮组和压索轮组两端的外侧，应设防止承载牵车和承级牵引索的拉力增大如片时，承载牵引素不得离开托引索跳外线的捕索器，捕素器工作面的棱角应修团。索轮组。三、托索轮组的两端，应设承载牵引索偏离绳植后索道四、对于压索式支架。当索道以1.5m/s"减速度进行制自动停车的线路监控装置。动和承载牵引索出现最小拉力时，承我牵引素在该支架上的拖奉素道可根据需要确定是否设置。都贴力，不得小于一辆有效羲荷加倍的客车的重力。四、在大风地区，托索轮组的两端，宜设防止承救牵引娜6.4.2条拖牵索遭承载牵引索在支架上的靠贴条素泊离托素轮轮抽的防偏装置。件，应符合下列要录:一、承载牵引素在每个托索轮上的韶贴力，不得小于幼六节站房设计3ooN,绍6.6.1条站房的设计，应符合下列要求，二、承载牵引索在每个压索轮上的靠贴力，不得小干一、拖牵索道应采用无站房的礴天站合结构。sooN,二、吊椅和吊篮索道宜采用无外墙的敞开式站房结构。三、承载牵引索在每个支架上的靠贴力(N)，不得小兰、吊舱索道宜采用单层轻型站房结构。于该支架相邻跨距之和(m)的8倍。承载牵引素的水平拉力，宜用站内支座或基础直接承受。峭6.4.3条支架的配置，应符合下列要求四、站内的设备、钢丝绳和客车进出处，不得影响乘客一、采用活动式抱索器的素道，站前第一跨的跨距宜为和工作人员的安全。5-1Omo五、乘客进、出站的通道不得互相干扰，并不得与客车站前第一跨的承载牵引素，应导平。运行线路交叉。二、应减少压索式支架的数it.六、采用活动式饱索器的索道，其控制室应设在靠近挂三、承载牵引索在支架上的重素倾角，不得大于loo%.结器的站房外侧。拖牵素道承载牵引索在支架上的重素倾角，不得大于控制室应封闭和隔音。当气候条件需要时应设去湿、降50%.温或采暖设施。拐6.4.4条客车底面的离地高度，应符合下列要七、采用活动式抱索器的素道，应设下列站内设备求I.带加速装置的挂结器和带减速装置的脱开器，一、吊椅不得大于8m,2推车机，二、吊篮不得大于15m,3.客车开、关门装置.屯、吊舱不得大于25m,‘运翰能力较大时，宜设排车发车机。四、如果增大局部地段的离地高度可以改善线路设计.八、采用活动式抱素器的索道，应设下列安全装置井且局部地段的总长不超过素道长度的10%时，吊椅可为工.抱素状态监控装置，15-，吊篮可为3M，吊舱可为50m.2.抱素力里监控装置，3脱索状态监控装置:筑五节线路设备4.钢丝绳位置监控装置挤e.5.I.托索轮组和压索轮组的设计，应符合下列九、果用活动式抱素舒的索道、脱开器之后的轨道，应要求留有客车制动时所播的长度。5-4-23 十、采用活动式抱索器的素道，应设存放客车的副轨。六、夜间运行的营业性素道，站口应设投光灯，线路上两个端站主轨和副轨的总长，应能存放本索道的全部容宜设适当的照明。乍夜间运行的非营业性索道，照明系统可适当简化。摘6.6.2条采用固定式抱索器的索道，其站台设计七、站房应设遭雷装置。应符合下列要求建在雷击地区的素道，应设有效的防雷设施一、拖牵索道上车站台的长度(m)，不得小于运行速八、承我牵引素、支架、站房和站内金属构件必须接地。度(m/s)的2.5倍。下车站台的长度不得小于运行速度的承载牵引索、站房和站内金属构件的接地电阻不得大于3倍Odd,支架的接地电阻不得大干302.上车站台的坡度应缓慢增大，并与站台上方的承载牵引索的坡度相适应。筑八节，傲设施下车站台的后部，应设闭锁装置。第6.8.1条垂直的营救.应符合下列要求二、单人吊椅索道上、下车站台的长度，不得小于运行一、客车离地高度较大的吊舱或吊篮索道，应采用垂直速度的‘倍。营ftlt式，双人吊椅索道上、下车站台的长度，同时上、下车时不二、垂直营救应采用由地面营救人员操作的组降器，得小于运行速度的5倍，先后上、下车时不得小于运行速度三、应配备营救人员从支架上进人吊舱或吊篮的自溜装的7倍。置;上、下车站台的地坪宜水平。如有纵向坡度，其值不得四、素道沿线在全年内的地面条件，应便干乘客步行回大干]10%0到站房。下车站台的前方，应设通知乘客打开安全扶手准备下车幼6.8.2条水平的营教，应符合下列要求:的显著标志。一、客车离地高度较小的吊椅索道，宜采用水平营救方式。蜻七节电气说计二、水平营教时，拉紧小车应向驱动装置方向移动，其第6.7.1条外部的供电，应符合下列要求行程应使大部分吊椅降落地面。一、宜采用两个独立的电源供电。未降落地面的少数吊椅，应采用软梯等营救工其。其中一个电源发生故障时，应能及时接通另一电源,三、应配备营救人员从支架上进人吊椅的自溜装置。二、仅有一个电源的地区，应配备低速收回全部客车的挤6.8.3索营救工作应由经过训练的兼职营救人员内燃机或内熬发电机组。担任，不应要求乘客积极协助。拖牵索道、非营业性的小型索道和长度较小的吊持索整个营救过程不宜超过三小时。直，可不配备内燃机或内燃发电机组。结6.7.2众站合和控制室必须设置事故停车按钮。筑第七章索道工程施工6.7.3索电气的控制，应符合下列要求:一、当载荷变化时，承载牵引索运行速度的变化不得大挤一节一般规定干5%。三、出现下列故障之一时，索道应能自动停车，并应在筑7.1.1象索道安装工程的施工，应具备下列技米控制台上显示出故障部位文件:l.姑口或经路监控装置动作时，一、索道设计说明书、施工图、概预算文件，设备材料运行速度超过15%,清单以及其他设计文件。拉紧小车或拉紧重锤超越上、下极限位置书二、机电设备产品合格证，包括各种驱动装置的试车合4驱动装胃制动系统或润滑系统的油压、油位、油温等格证。异常,对于客运索道，应有单项设备产品合格证和关健设备试5电气装厌的常规保护发出故障信号时;车合格证。6事故体车按钮动作时兰、钢结构产品合格证或现场制作单位的证明文件，包三、采用自动控制运行方式的素道，应同时具备半自动括焊缝检查记录和预组装合格证。及手动控制运行方式。四、钢丝绳产品合格证。筑日.7.4条通信、照明、防雷和接地设计应符合下五、站房各安装处和隐蔽工程各接口处的实侧图纸列要求六、标有各侧量桩点实侧位置与实测标高的侧琶资料，一、各站房之间应设专用直通电话。包括绘有位置简图的水准点和控制点一览表圣少有一个站房应设当地公用电话第7.1.2条施工单位应根据索道工程的复杂程度，二、齐站房之间应设无线电话编制施工组织设计或施工方案。三、站房及部分支架宜设广播扩音系统。第7.1.3余在安装工程开始前，施工单位应参加索四、建在大风地区的索道，应设电传风向风速仪。道土建部分的验收。五、各站房应设电气照明和采用其他能源的事故照明系在脸收站房和支架基础时，应特别检查各预埋件和各预统埋探栓埋设部分的中间验收记录和璐出部分的施工质盈。5-4一24 各预埋螺栓应配有垫圈、螺母和防松螺毋，螺纹部分应一、钢结构预组装合格后，应分解成便于运输的独立构涂油脂并加以保护。件。娜7.1.4条钢筋混凝土站房的允许偏差，应符合表各构件应涂以底漆并进行编号，其附件及联接零件等单了.1.4的规定。独进行标记。用直升机吊装的构件，尚应标明构件的质量、质心位置和定位标记。.筋滋.土站房允许伯位农7.1.4二、钢结构在装、卸车和二次搬运时，应防止产生永久性变形。项次允许.差三、除联接零件和某些附件外，钢结构可堆存在尽天场姑房纵向中心线对穷道中心线的伯移zomm地上，但堆存时不得接触地面。站口摘向中心线对设计中心鳗的伯移20mm妞I峨枪组中心纽对t4计中心线的自移smm各构件应德固地堆存在垫块上，堆层的高度不得超过一砚佃烟.拴之闻的距离士zmm1.sm。析架应直立堆存，各构件上不应积水。仗埋.栓佃门的振高顶门帆下时四、在安装钢结构前，应检查井消除运翰与堆存过程中万泊朝上叶二zomm可能产生的变形或缺陷。用姗件的标高绍7.1.7级钢丝绳的检查与保管，应符合下列要袄梁下弦安装处的标高求:栩板抽面安装处的标高士zlomjmn一、钢丝绳运到指定地点后，应核对钢丝绳铭牌与钢丝站房地面的标高士黑m绳产品合格证是否一致，是否符合设备材料清单中的有关要求。二、对铜丝绳进行外观检查时，如发现绳盘损伤、包装挤7.1.5级钢结构墓础的允许偏差，应符合表7.1.5损坏、钢丝锈蚀或其他缺陷，应会同有关方面进行详细检查的规定。并采取有效措施，否则不得交付安装。.鳍构‘曲允许伯位艘7.1.5三、钢丝绳应保管在材料库内。施工过程沿线存放时，绳盘应稳固地支承在垫块上，距允许自差离地面不得小于。.2m，绳盘上应班盖防护物。翻支架或们站房蔫曲纵向中心经时成通中o月oosi但不偏7.1.8条机械设备的检查与安装，应符合下列要心组的自移〔按相铭路距中的筱小曲距计葬)俘犬千S0mm求:翻亥绷心翻站房谷曰纵向中心住对索通中一、在运翰与保管过程中不能防止灰尘或杂物进人运动I"iooo心晚的泊拼部位的机械设备，在安装前应进行解体检查和二次清洗，必相邻支姐成站房与.近支架的茜翻.向中。.。川￡但不得要时应重新更换全部润滑剂.心妞之间的片距大于}oomm二、所有的机械设备，应检查是否按设计配备了地脚峨同一翻支架或祝站房其分离签拙中心线之栓、垫圈、拐母和防松装置。士somm甸的距畜三、循环式索道的货车、客车、挂结器和脱开器，在安翻支架或翻站房羞础顶面的‘高陀距和zoom以内装前应采用专用检查工其逐一检查，不合格的不得交付安时允差sOmm,跨距装和每增加Loom允差增加1omm四、所有的机械设备，其螺栓联接应接触紧密、联接牢同一侧支架成翻站房其分离苍曲顶面之差固、防松可靠、外璐螺纹不得小于2一3牙。10mm成不间标高分离越础顶面之闻的高差对于高速、重载、振动较大或特别重要的娜栓联接，应与钥筋展.土站房直接联位的翻站房荃曲按设计或采用比普通弹赞垫圈更为可命的防松装置。士lo,nlrt面的标高五、机械设备安装后，应保证转动或滑动部件润滑充保护网胭丝绳祖团签确的振高士somm分、密封良好、间服合适、紧固可靠、无碰刮、无卡阻和转无株面的基础顶面对设计平面的栩拼度-ooo动或滑动灵活.各种滚轮、托索轮、压素轮和客、货车的车轮，应能用胡翻份理的.位、翎杆吸拖架对设计平面11,IM的妞解度手轻快转动。其他设备的转动部分，应能用手直接转动。六、机械设备通用部分的安装，应按现行的《机械设备土1(iM41R42}P.i.}}1141tpLSA.B3W1tsmm安装工程施工及验收规范》或设备技术文件的规定执行。第7.1.9奈电气装置的检查、保管和安装，应按现行rrzsmm的《电气装置安装工程施工及验收规范》的规定执行。+空Onl口1旅二节铆结构安挂1度》第7.1.6泉钢结构的运愉与堆存，应符合下列要筑7.2.1.采用梢制姗栓联接的侧结构，应在侧遭场地进行预组装，井应具有预组装合格证。5-4-25 续表当钢结构进行批量生产、制造精度得到保证且经过施工巧次允许偏务验证时，可不进行预组装。筑了.2.2条锅结构的除锈、除垢、矫正、加固、更祠亥细徽担纵向中心经或翻站房站口朽泉双线货远轰遭为换杆件、修补焊缝、清理钻孔、检查螺栓联接质量等工作，纵向中心纽对穷遭中心鱿的偏移(按较小跨0.000红沮不得大于距L1苦娜》21.m,其他出遭为应于起吊前在地面上进行。。oooil但不得大干筑7.2.3条钢结构起吊前，必须检查地脚螺栓孔和地飞nl们nl脚螺栓的实际尺寸。偏差超过允许值时，应重新开孔或校正钥支架或翻站房顶面的标高(在鞍座底面跨不和zoom以内地脚螺栓的位置。应跳遭顶面侧t)时允差so.-,时距筑7.2.4条钢结构各单独构件和各军散部件，宜采和每增加loom允趁坳加}amm用扩大拼装和综合安装的方法进行施工。筑7.2.5条永久性的普通螺栓，应接触紧密、联接牢炯站房与同共宜接联搜的翻筋浪赶土站房ISmm的振高之差(在璐座底面成软遭顶面侧.)固、防松可靠、外礴螺纹不得小千2~3牙.们女妞祖祖成钥站良站口析架在索通公向各种型式的高强度蛛栓，应按有关规程进行施工。1‘j000中心趁方向的水平度第7.2.6条钢结构底板与基础面之间，金属垫板的祝支犯份担成翻站房站口析架植向中心找斜度不得大于1,20,每叠垫板不得超过三块，校正完毕应将0"iooo在水平面上的扭转泊斜垫板与钢结构底扳焊在一起，防止二次祖浆时垫板移动。构件的瑰由失高(按构件长度曰算)。加比田不侍挤7.2.7条整休吊装钢结构时，应符合下列要求，大于iomm一、钢结构必须设置防止倾扭的后拉素和侧位素;构件的水平度二，钢结构就位前，基础四角每一组地脚蜂拴中，应预构件的重!宝(公构件高度h计算)2-,30U0i0h先拧上一个螺母，以便调整钢结构的垂直伯差，三、墓础顶面应设垫块，垫块顶面应高出地脚握拴顶端第1.2.”燕已安装的钢结构，在测量或校正时，应50mm,钢结构耽位时应仔细一一拆除，避并风力、日照和温差所迫成的变形.四，钢结构底板上的地脚娜拴孔，当尺寸不符时可进行挤了2，往条倾斜设计的钢支架，其安装要求和对设气割，但应焊以合适的垫板，保证妞母接触绪密并受力均计位置的允许偏差，可今照垂直设计的钢支架。匀。绍7.2.13条对干可调式或采用可调式线路设备的钢筑7.2.8众分段吊装钢结构时，应符合下列耍求:支架成钢站房，其安装偏差可大于表7.2.10的规定，但其线一、必须逐段麟t并控制每一段钢结构的各种偏差。路设备的安装应符合本章第三节的有关要隶。在安装上一段钢结构时，应消除或减小下一段钢结构的第7.2.14条钢结构安装后，应采用200号细石混凝各种积累偏差，特别应防止连续出现同向偏差。土进行二次瀚浆。二次溜桨层应密实平整。其厚度不宜小二、各段钢结构之间的联接面应接触紧密，相联接的两于80mm,个平面应有70%的面积紧贴。筑7.2.15条钢结构固定后，在运翰、保管与安装过三、桅杆式钢结构的拉索，应从低排向高排顺序安装和程中受到破坏的底漆以及安装联接处，应在彻底除锈后进行位紧。每一排拉素，应按对角线方向，成对地调节拉力，边补涂，并按设计规定的颜色及要求涂刷面漆。观侧边调节，直至达到设计拉力。筑了2.9余分件吊装钢结构时，应符合下列要求幼三节线路设备史簇一、必须从钢结构基础顶面设计中心点，引出索道纵，第7.3.1条摇摆鞍座的安装，应符合下列要求横向中心线控制桩，并用测A仪器严格控制锅结构的垂直偏一、绳槽的毛刺或凸瘤应惜除，井应均匀涂上润滑脂，差。二、绳槽中心线应与承载素中心线吻合，偏移或偏斜的二、应尽且多用精制螺栓进行联接。主肢对接时每端精最大横向值，不得大于素距的1/2000和承载索直径的1/1s,制螺拴不得少于三个，且应形成三角形排列。其他杆件每端兰、中心轴水平度的偏差，不得大于21000,精制螺栓不得少于两个。四、水平牵引式索道的摇摆鞍座，其托索轮绳糟中心线三、应严格校正每一层水平格的对角线尺寸，其偏差不应与牵引素中心线吻合偏移不得大于1.5mm,偏料不得得大干对角线长度的1八000.大干1:loooo在安装上一层水平格时，应消除或减小下一层水平格的第7.3.2条偏斜鞍座的安装，应符合下列要求:扭转变形，特别应防止对角线连续出现同向偏差。一、绳槽的清理和允许偏差，应符合本规范第7.3.1条摘7.2.10条钢结构安装的允许偏差，应符合表7.2.第一、二款的规定;10的规定.二、偏斜鞍座底面对设计平面的倾斜度，其偏差不得大.结构安台的允许伯位农7.2.10干2:1000,三、扁轨中心线应与承载索中心线吻合，偏移不得大于项次允件伯是1.Smm,胭尘哭吐钢站b1值面中心点对落础顶面设o.oolh口不四、应枪查弹性轨道有无变形，井应校正其对称度口计中心点.宜吐的.移(位炯佑构离崖h11五、钥轴处应涂润滑脂。万).大子‘0山口筑7.3.3级固定鞍座的安装，应符合下列要求5-4-26 一、衬垫应钧映密实，绳楷应平整光滑，各润汾点油路兰、没有跨越交通要道或建筑物的协议书和临时或永久应畅通，绳僧应均匀涂上润滑油，性保护设施时，不得展开，二、绳槽的允许偏差，应符合本规范第7.3.1条第二教四、在展开过程中，如果出现制造、运轴或保瞥方面的的规定.较大缺陷，不得继续展开，三、托素轮组绳槽中心线应与牵引素中心线吻合，偏移五、在展开过程中，必须保持施工组织设计所规定的拉或偏斜的最大横向值，不得大于牵引索直径的1/30,力，保证承载素腾空展开。四、托素轮组中的每个托素轮，当奉引索运动时，均应六、循环式索道的承载索，应选择正确的展开方向。随同转动，七、承载索的端部，在展开过程中必须防止松散，五、采用双承载索的双线往复式客运索道，每个轨路中八、在展开过程中，必须防止承载索受到磨损、擦伤、的双固定鞍座，其绳槽的允许偏差，除应符合本规范第7.3.1弯折、打结、裂嘴、松散等意外损伤，条第二救的规定外，两个绳抽的间距和乎行度的偏差，均不九、在展开过程中，承载索不得在土坡、岩石、树桩、得大干2mm。同一横截面绳抽中心标高的偏差，不得大于钢结构或钢筋混投土构筑物上拖牵，士2mm,十，在展开过程中，承载索严禁在水中浸泡，筑7.3.4条双线货运索道的导索装置，应能正确引十一、每隔一定距离，应设置专人监视，承载索端部应导牵引索落人托素轮轮缘内，其安装宽度应小于托索轮轮缘有随行人员进行监视，所有监视人员应配备与指挥人员联系宽度。其安装位置，双线循环式货运索道应装在托索轮入侧的通讯工具。牵引索的一端，双线往复式货运索道应在托索轮两端同时安幼74.2条承载索的连接，应符合下列要求:装。一、线路套筒与支架鞍座横向中心线之间的距离，不得蜻7.3.5康单线容、货运索道的托索轮组(包括压小子该支架鞍座总长的15倍。素轮组、固定式托索轮组和固定式压素轮组)，其安装应符二、紧韶线路套筒、过渡套筒和末端套筒的承载索或拉合下列要求紧索，应涂一圈检查连接质量的白漆标志。一、每个托素轮的绳抽中心，其径向圆跳动，有衬托索兰、各种套筒受力三天后，承载素或拉紧索从各种套筒轮不得大于其直径的5/1000，无衬托索轮不得大于其直径的内的拉出长度，采用楔接时不得大于承载索直径的1/3,采2/1000,其端面目跳动，有衬或无衬托索轮均不得大于其直用铸接时不得大干承载索直径的1/6,径的3/1000,四、各种套简采用钟接时，浇铸后的锥体，必须从套筒二、各托素轮的绳抽中心应在一直线上。直线度的偏中抽出进行检查。差，不得大于托索轮组总长的1/1500和牵引直径的1/15,五、当重锤在导轨中运动到上、下极限位置时，过渡套三、托素轮组的绳槽中心线应与奉引素中心线吻合，偏筒与偏斜鞍座或拉紧索导向轮之间的净空尺寸，术得小千移或偏斜的最天横向值，不得大千索距的1/2000和牵引索直0.5mo径的1/15,六、各种套筒的连接工作，应由考核合格的人员担任。四、各托索轮绳槽的中心面，在承受牵引素的空素载荷对于客运素道，初次操作时，应切一段相同的钢丝绳，后，其垂直度的偏差，货运素遭不得大于2,1000，客运索道按相同的工艺连搜一个套筒，进行拉力试!R,其破断拉力不不得大子1-1000,得小干钢丝绳破断拉力的90%0筑7.3.6条单线客运素道的线路监控装置，其安装七、每个套筒应单独编号。应符合下列要求八、各种套筒的试脸记录以及每个套筒的套筒编号、分一、采用带有滚轮的线路监控装置时，滚轮对牵引素的布位置、操作记录、扮查结果、操作人员姓名和检查人员姓Y3贴力必须逐个进行侧定，并调整至符合设备技术文件的规名应登记在册。定，筑7.43条承载索的起吊，应符合下列要求二、针形开关应进行10%的抽样试验，折断力矩的偏差一、起吊前应详细检查承级素表面的涂油倩况，受到破不得大干士20%,坏的涂油层应进行补涂1三、控制回路应配线整齐、绝缘良好、锡焊牢固。在可二、起吊前应逐个清理并润滑各种鞍座，动部位两端,应用卡子固定牢固，并留出适当裕度。不使导三、在起吊过程中应防止承毅索过度弯曲，承赴素不得线受到机械应力;在起吊中因弯曲半径太小其表层丝之间产生裂嘴现象，四、控制回路的绝缘导线应套上塑料管，塑料管应防止四、在任何情况下均不得单点起吊承载素。宜采用一种积水，两端焊有鞍座的起吊摘梁，两个鞍座之间的净空，应大于摇五、线路监控装置必须进行模拟试绘，牵引素偏离规定摆鞍座的长度。值时，必须导至索道紧急停车。策7.4.4条承载索的拉紧，应符合下列要求:一、采用夹块式、夹楔式或团筒式锚具讨，宜采用向锚筑四节祠丝绷安袭固端拉的拉蜻方向。筑7.4.1奈承载索的展开，应符合下列要录二、承载索的拉紧，应符合设计文件中关于安装顺序和一、绳盘损坏，钢丝锈蚀、铭牌或证书不符合设计要求安装拉力方面的规定。的承救索，不得展开，如没有明确规定。宜先将空车侧承载素拉紧到设计值的二、绳盘没有托架或托盘、制动装置和专人操作时，不50%,再将重车侧承载素拉紧到设计值的50%，无异常倩况得展开.后，才分别将宜锤加大到设计值。5-4-27 三、承载素拉紧到设计值时，重锤应处于设计给定的位七、当拉紧小车的轨道较长时，牵引索就位后，拉紧小置。车应位于设计给定的位置。四、重锤定位后，承载素应按下列要求进行锚固如没有给定位置，拉紧小车应位干距轨道前端约1/3--1采用央块式锚其时2/5行程处。(1)夹块抽部和与其接触的承教索，必须彻底去除八、牵引素的编接工作，应由考核合格的人员担任。油污，并用粉笔均匀镇过，每个编搜搜头的操作纪录、检查结果、操作人员姓名和(2)相邻的夹块应互相紧贴，井宜围绕承载索中心线检查人员姓名.应登记在册。彼此错开90"幼7.4.7条单线客、货运索道的牵引素，安装后应〔3)央块上的每个姗母，应按对角线循环交叉顺序，进行挠度侧且。井按相同的力矩，一一进行拧紧.牵引索烧度的偏差，不得大于设计值的5%.(刁)姆母拧紧后，应按对角线循环交叉的顺序，将所筑7.4.吕条采用双牵引素的双线往复式客运素道，有螺母一一打紧。应准确侧f每根牵引素和平衡索的长度，并在两端分别涂上(5)采用双娜母防松时，应在墓本娜母拧紧井打紧之红漆标志，作为剁绳和挂绳的荃准线。后，按相同的场序和要录，一一拧紧井打紧防松螺母，两根牵引素和两根平衡索的连接长度，应使两根牵引素(6)客运素道的双重锚固，工作夹块组的端面应紧贴的拉力接近相等。支承面，备用央块组端面与支承面之间，应称出长约(0.2-0.3〕d,的观察缝筑五节站内设奋安袭2.采用夹楔式偏具时，楔块槽部和与其接触的承载索，筑7.5.，康吊梁(包括站内支架的支承梁)的安装，必须彻底去除油污，并用粉笔均匀擦过，再按设计要求将承应符合下列要求.载索楔紧。一、必须以索道中心线和侧量桩点为墓准，逐个侧t各3.采用圆筒式锚具时:预埋件的平面位置和标高(1)承救索应紧密整齐地缠绕在目筒上，最少圈益必偏差超过允许值时，必须采取彻底的纠偏括施。须符合设计规定.二、站口段吊梁的平面位置，对设计位置的偏差，不得(2)至少用三个央块，将承载索固定在锚固桩上，央大于Sm血。块之间应紧贴，姗栓的拧紧与防松必须可命。非站口段吊梁的平面位置，对设计位置的偏差，不得大五、承载索锚固后，在每一个拉紧区段内，应选择一个于lomm,招近宜锤的跨距，进行挠度侧t，承级素烧度的偏差，不得三、吊梁标高的偏差，不得大于上smm，大于设什值的5%.四、吊梁上的钻孔，位置不符时不得气割，应将原孔焊六、挠度测量合格后，根据童锤搜杆的具体位置，安装平另钻新子L。上、下限位开关。限位开关的位置应可调。筑7.52条吊钩(包括吊架)的安装，应符合下升筑了4.5晰牵引素(包括平衡素、辅助素和承载牵要求引素)的展开，应符合下列要求一、吊钩与扁轨的接合面，应平行干扁轨中心线，其间一、必须防止牵引索受到弯折、打结、鼓肚、礴芯、磨距偏差不得大于5mm,桐、擦伤、在水中浸饱等意外损伤，二、吊钩与扁孰的结合面，其中心标高的偏差，不得大二、牵引素应支承在支架的托素轮上展开.于士5mm,三、牵引索展开的其他要求，应符合本规范第7.4.1条三、吊钓与扁轨的结合面，其垂直度的偏差，不得大干的有关规定10:1000,第7.4.6条牵引索的编接与就位、应符合下列要拐7.5.3晓轨道(包括扁轨、矩形轨和槽形轨)的求安装，应符合下列要隶一、被编接的两盘钢丝绳，其结构、规格、捻向、标准一、运行区段的轨道，其允许偏差应符合表7.5.3的规V,和制遭厂家，必须完全相同定二、在编接过程中拉紧牵引素时，必须使用不损伤牵引坛行软道的允讲伯搜襄7.5.3索的专用央具，严禁使用普通的U形绳央三，编接接头的长度，货运索道不得小于1000心用次允许偏会对干客运索道，当钢丝绳的总丝数小于或等于1“时不站内轨通的帐高〔在轨通顶部侧t)士5mm得小于12004,当钢丝绳的总丝数大于1工4时宜为(1300--站内轨道中心线与相关设备中心纽的暇离士smm1500)d四、两个编接接头之间的没有编接的牵引素长度，不得直经孰通的食经度(在软道顶郎和两侧洲t)1曰ao0小于3600人曲雌执通的曲牢半径(R)五、编接接头的外观，应浑圆饱满、压头平滑、捻距均与设备配容使用叶03.050m5mR其他曲经段勺、松紧一致。编接接头的直径增大率，d萄28mm时不得水平孰迅的水平度(在孰遗m郎侧t)】了压仑0心大于JOY,,d=29-38-时不得大于，%，d=39-48mm时不得大于8%.软道坡度的姐斜度{在软通顶部侧t)511000六、编接接头的内部，钢芯与纤维芯应互相伤接。软盆腹板的蚕直度5-10005-4一2R 枪修区段的统道，其允许偏趁可加大一倍。面与牵引索的相对位置。二、站内轨道的搜头，其间除不得大于2mm,轨顶高四，挂结器安装和校正后，必须慢速驱动牵引素和挂结差不得大于0.5mme器中的有关设备，使一辆货车或客车级慢通过挂结器，反复三，轨遭接头上姗栓的头部，应安装在食近客、货车吊植查抱索器在各特征点的动作状态和货车或客车的出站情架的一侧况，严禁出现抱素失误、抱索不良、货车或容车出站产生异四、轨道接头至最近吊钓的距离，直线段不得大于0.7常捆动等现象。m，曲线段不得大于。.5m,幼了.5.7东驱动装置的安装，应符合下列要求五、轨道头部应涂油。一，除放置垫板处外，其余的墓础顶面应铲麻处理，每幼7.5.4余道岔的安装，应符合下列要求:loocm"面积内应有3~4个小坑，小坑的深度不得小于20一、搭接道岔的标高，应与基本轨道的标高相适应.mm，铲麻后用水冲洗干净。二、搭接道岔的岔尖，应与墓本孰道紧贴。二、驱动轮和从动轮安装:客、货车通过道岔时，岔尖应无翅起、无摇动1.驱动轮纵、摘向中心线对设计中心线的偏差，货运索三、平移道岔的轨道中心线，对墓本轨遭中心线的偏移道不得大于2mm,客运索道不得大于1mm,不得大于0.5mm,接头间除不得大子2mm,轨顶高差不得2.卧式驱动装置的驱动轮，其中心标高的偏差，货运素大于。.smm。道不得大子士2mm,客运素道不得大于士1mm,幼7.5.5奈导向板(包括护轨和挡轨)的安装，应3.卧式或立式驱动装置的驱动轮，其水平度或垂直度的符合下列要求，偏差，在任意方向检渊，货运素道不得大于。.311000;客运一、导向板的坡度或曲率半径，应与轨道相适应。索道不得大子0.15-1000,在安装导向板时，宜用一辆与实际装载情况相符的货车4.单擂或双僧驱动轮的绳枪中心线，应与出侧和人侧牵或客车，边推行边定位。引素的中心线吻合，偏移不得大干牵引素直径的1/20,偏斜二、导向板与轨道之间的水平距离，其偏差不得大干不得大于111000,士2.5m.5.从动轮的绳槽中心，应对准双槽驱动轮相应的绳槽中三、导向板与轨道之间的垂直距离，当客、货车上装有心，用拉线法植侧时，其偏差不得大于牵引索直径的1/10,导向滚轮时其偏差不得大于士5mm,没有导向滚轮时其偏6.立式驱动装置从动轮垂直度的偏差，不得大于。.3差不得大干1lomm,1000.卧式驱动装显从动轮的轴心线，对驱动轮横向中心线四、导向板的接头，应平滑。方向的垂直剖面的平行度，其偏差不得大于0.5mm,五、导向板的喇叭口，应平缓三、在承受牵引素的空索拉力后，开式齿轮的啮合间隙六、导向板的工作面，应涂油。和接触斑点，应符合齿轮标准、设备技未文件或现行的《机第7.5.‘泉挂结器(包括脱开器)的安装，应符合械设备安装工程施工及验收规范》的有关规定。下列要求:第7.5.8级拉紧装置的安装，应符合下列要求一、挂结器安装的允许偏差应符合表7.5.6的规定。一、拉紧小车轨道中心线与设计中心线的偏差，不得大于2mm,挂抽.史.的允许伯妞襄7.8.8二、轨道工作面标高的偏差，不得大于士2mm,用攻允许偏差三、孰距的偏差，不得大于+5mm,四、轨道的接头，应平整光滑，软遗工作面的标高士Zn，n飞一五、拉紧轮绳擂的中心线，应与出侧和入侧牵引索的中执通中心线与华引价中心践之间的水平距离士心线吻合，偏移不得大于牵引索直径的1/20,偏斜不得大干货坛宜通容活索道士sm二1:1000,一六、拉紧素导向轮绳槽的中心线，应与出侧和入侧拉紧软通工作面与抱宜机构导眺工作的高差货活素道素的中心线吻合，偏移不得大于拉紧索直径的1/20,偏斜不容运介通11somm得大于111000,轨道中心晚与有关机构成设备中心纽之间的水平距离七、拉紧装置安装后，拉紧小车的四个滚轮，应全部紧货运索道容运血道重:smm贴在轨面上。第7.5.9条导向轮的安装，应符合下列要隶孰道坡度的倾斜度一、导向轮中心标高的偏差，不得大千士3mm货运索道7.1-10000容运自透当导向轮中心的标高直接关系到桂结或脱开的质量时，其偏差不得大子士lm.二、对于循环式客运索道，·挂结器轨道与站内轨道的连二、导向轮绳相中心线应与牵引索中心线吻合，偏移不接应采用焊接。得大于牵引索直径的1/15,偏斜不得大干1-1000,与挂结器轨道相连接的站内轨道，在5m长度内不得设置三、垂直导向轮的垂直度、水平导向轮的水平度或倾斜用螺栓联接的轨道接头。导向轮的倾斜度，其偏差均不得大于。.5:1000a三、循环式客运索道必须位照设计图纸的要求，以牵引策7.5.10条双线循环式货运索道迁回轮的安装应符索为荃准，严格检查各特征点横剖面上的相关尺寸和各特征合下列要求:点的纵向定位尺寸，精确校芷各种设备和各种监控装里工作一、直径sm或6m的迁回轮，在现场组装后，直径的5-4-29 偏差不得大干士smm,径向日跳动不得大于8mm,端面圈四、导轨的接头，应平整光滑，跳动不得大子10mm,五、，锤块应交错排列、互相命居、遭免松动，防止掉二、迁回轮工作面与扁轨中心线之间的径向尺寸，其偏落各差不得大千1_IOmm,六、整体混蔽土重锤应按设计施工，并应取样侧定密度三、迁回轮校正合格后，应将底座焊牢在站内支座上.和强度，幼7.5.11翻双线循环式货运素道滚轮组的安袋，应七、宜锤或，锤箱上的导向块与导轨之间的间隙，应上符合下列要求:下左右均接近相等，否则应调整盆锤块的位置，一、每个谊轮的径向圆跳动和端面回跳动，不得大于2八、重锤或重锤箱在导软中应能自由升降，、m幻1，九、奉引素宜锤质t的偏差，货运索道不得大于8/1000,二、滚轮轮缘与货车运行小车之间的间隙，不得小于10客运索道不得大于4八000,mm.十、承载素宜锤质全的伯差，货运索道不得大于12八000三、滚轮组不得碰位货车的任何突出部位，客运索道不得大于5/10000四、滚轮组的曲率半径，应采用弦长不小于1500mm弧幼7.5.14.货车的安装，应符合下列要求.形样板检查，其间隙不得大于2m.,一、双线索道的货车，应采用专用检查工具，返辆位查五、滚轮组的曲串半径应与扁轨的曲率半径相适应，径运行小车中的车轮、提升轮、转角轮、钳口等与轨遭之间的向尺寸的偏差不得大于士5mm,相对尺寸，井检查提升轮的行程和钳口的最小与最大开口尺六、垂直滚轮组各滚轮绳擂中心直线度的偏差，不得大寸。干牵引素直径的1/10,不合洛的货车，不得交付使用。七，垂直滚轮组绳槽中心线应与牵引索中心线吻合，偏二、单线素道的货车，应采用专用检查工具，遂辆检查移或偏斜的最大椒向值，不得大干牵引索宜径的I/10,抱索器中的车轮、定位轮、支承轮、钳口等与轨遭之间的相八、水平滚轮组各滚轮绳格中心平面对设计水平面的伯对尺寸，并检查钳口的最小与最大开口尺寸。差，不得大于牵引素直径的1/10,不合格的货车，不得交付使用。九、滚轮组处轨道顶部的标高，其偏差不得大于士5三、吊架在纵、横方向的弯曲、扭转或变形，不得大千mm。5mm,吊耳间距的偏差，不得大于3mm。吊耳孔同轴度幼7.5.12康滚子链的安装，应符合下列要求:的偏差，不得大于2mm,一、导轨或滚子架的工作面，在安装过程中不得受到祠四、货箱的端板，侧板和底板应无显著变形，货箱口对伤。角线长度之差不得大于5mm，两端销轴同轴度的偏差不得二、导轨或滚子架工作面的曲率半径，应采用弦长不小大于2mm,于1500mm的弧形样板检查，其间隙不得大于工mm,五、当货车悬挂在轨道上时，货箱应能自由翻转。三、导轨任意摘截面的擂底轮脚线或固定滚子的工作母货箱上挡块的位置不符时应校正。线，其水平度的偏差不得大于3"1000,门板应能用手轻快操作，并能可靠门闭。四、导轨或滚子架的接缝处，间隙不得大于Imm,高六、对于底卸式货车，应检查启闭机构的灵活性和可靠差不得大于0.5mma性。五、小链板滚轮中心线应与导轨及大链板导抽中心线吻七、应检查货车与站内轨道、道岔、吊钩、护轨、挡合。轨、导向扳、装载、卸载、复位等设施的适应性。滚轮运动时，滚轮不得啃咬上、下导槽边缘。八、货车应顺序编号。六、大链板绳槽或固定滚子中心线应与承载索中心线吻编7.5.15条客车的安装，应符合下列要求合，偏移或偏斜的最大横向fft，不得大于承载索直径的1/一、双线往复式吊厢索道的客车:20.工.运行小车应先在地上进行检查，各车轮绳槽中心直线七、大链板绳槽中心或固定滚子工作面的标高，其偏差度的偏差，不得大于运行小车总长的1/1500和承载索直径的不得人于上3mm1/20,八、大链板绳槽与承载索表面，或固定滚子工作面与承各车轮与小横梁或各大、小横梁之间，应无松动、无帘载索保护面，应普遍接触。动、无碰刮、无卡阻个别未接触处的间隙，不得大于Imme2牵引索末端套筒的连接，应符合本规范第7.J.z条第九、扁钢或滚子架与预埋件的正式焊接，应在滚子链安四、六、八款的规定装合格后进行。3.当牵引索与客车之间采用康擦圆筒连接时，牵引素必卜、采用双承载索的双线往复式客运索道，每个轨路中须按照设计规定的纹烧方向和圈数进行施工。的双滚子链，除应符合本条第一~九款的规定外，两个绳抽牵引索末端的压紧螺栓，其拧紧与防松必须可靠。的问即和平行度的偏差，均不得大于2mm。同一横截面绳4.客车制动器、级降器、减摆装置、减振装置、承载索槽中心标高的偏差，不得大于士2mma润滑装置等重耍部件的安装，应符合设备技术文件的规定第75.13条重锤的安装，应符合下列要求:5.客车制动器安装后，必须进行制动性能试L"e一、导轨中心线对设计中心线的偏差，不得大于Zmm‘6采用双承级的客车，其运行小车的安装，除应符合本三、导轨垂直度的偏差，在全行程内不得大于3mm,欲第1项的规定外，两个运行小车的间距和乎行度的偏差，三、导轨轨距的偏差，不得大于+5mm,均不得大于3mm.5-4-30 二、单、双线循环式吊舱索通的客车:2倍直至设计乍趴布满全线进行试运行1.应采用专用植查工具，逐辆检查抱索器中的车轮定L一步骤未合格前，不得进行下一步骤的试运行。位轮、支承轮、康坡板、抱素执行机构、钳口等与轨道之间全过程粱计试运行的时间，不得少十4小时的相对尺寸，并检查钳口的最小与最大开口尺寸。二、重车试运行:不合枯的客车不得交什使用。1货车索道重车tC达行2.车门和车门机构应动作灵活，并应与站内的开关门机(1)在全线按设计车Yf布满空车的基础t.,以额定运行构动作协调。速度，由装载姑发出辆-i车进行净空尺寸检查，应符合有3.减振器、导向器等重要部件安装，应符合设备技术文关规定。件的规定。(2)在全线按设计车距布满空车的基础上，以额定运行三、单线循环式吊椅素道的客车，其安全扶手、暗板或速度，先按8倍设月车趴将重乍布满重车侧线路，再按4围栏，应动作灵活。倍、2倍直至设计车距将重车布满I车侧线路，进行重车试四、各种客车的导向器，应与线路和站口的导向装置动运行作协调.全过程果计试运行的时间，不得少于4小时。五、应检查各种客车与站内有关设施的适应性。(3)在最不利缺车试运行时，应检查驱动装置在启动和六、客车应顺序编号。制动时的抗滑性能和电动机的过载、发热等情况。2客运索道重车试运行(1)必须采用模拟乘客有效载荷的重物进行客运索道第八章索道工程验收重车试运行。(2)双线往复式客运素道重车试运行时，应按设日载筑一节试运行普、满“和。载2。%分别进行试运行·个过程累计筑吕.了.1索索道试运行，应在设备安装工程竣工前，试运行的时间，不得少于召小ate土建等工程均施工完毕、经全面枪查已具备试运行条件时进客车制动器与控制系统应进行多次检测，并应检查超行。速、减速、过卷、速度同步等保护监控装置的联锁性能。第8.1.2康索道无负荷试运行，应由安装单位组织(3)单线循环式客运素道可参照本款第1项要求进行进行，有关单位参加，素道负荷试运行，应由建设单位组织重车试运行。但应进行安全制动检侧井检查各种监撩装置的进行，有关单位参加联锁性能。解8.1.3条无负荷的试运行，应符合下列要求:(4)应枪查营救设施的性能一、单机调试j工，应从部件到组件，从组件到单机逐级调试。筑二节工程骚收上一步黔未合格前，不得进行下一步骤的调试.幼8.2.1条设备安装工程竣工后，应进行索道工程2.驱动装置等主要设备的连续运转时间不得少干4小脸收。时，其中额定速度的运转时间不应少于全部运转时间的筑8.2.2条素道工程验收工作应由建设单位组织进60Y,行，有关单位参加。3.驱动装置等主要设备液压与润滑系统的油压、油位和筑8.2.3条索道工程验收时，应具备下列资料油温等应正常一、竣工图.二、机组联动试运行二、设计变更通知单，在单帆调试的基础上，应进行机组联动试运行。各设备三、主要材料出厂合格证及检验报告:应配合良好、动作协调，累计试运行时间不得少于4小时。四、重要焊接部位的捍接试验记录;三、牵引索试运行五、机电设备和钢丝绳出厂合格证。1.牵引索安装合格后，应由慢速至顿定速度进行试运六、索道竣工侧篮成果，行，拱rr试运行时(a]不得少F4小时七、隐蔽工程验收文件，2牵引索在托、压索轮组卜应份定;八、浪疑土结构和钾结构工程验收文件，3线路监控装置应灵敏:九、设备安装工程绘收文件，4有关设备运转应正常十、接地电阻侧试记录，第8.1.4条负荷的试运行，应符合下列要求:十一、各种套筒的试验记录、操作记录、检查结果和分空车试运行布位置r、从端站或中间站各发，辆空车，山馒速至额定速度进十二、牵引索或承载牵引索的编接记录，行通过性检夜，不得有任何阻碍十三、承载素、牵引索或承载牵引索的挠度侧量记录且2砧环式索道应以额定运行速度，先从端站或中间站分十四、客车制动器的制动性能试脸记录.别将申1按9依设计车Yl-不l满个终川行试议;矛「再榕dfr十五、素道试运行记录。5-4-31 续表名词1，用名词脚肠附录一本规范名词解释双经往盆式双峡往复既有承已素、又有辛引安、吊厢固定抱穷井车加盆道车厢式索遭往复运行的素通单钱.那式单线.环仅有承眼牵引索，吊脸活动成团定抱音井.吊脸价理吊脸式索通环运行的出通名切1曾用名词解单纽国环式单妞抽环仅有承已牵引索、吊健活动成困定抱出井.高差两点之间的标高之差吊宜峨通吊t式爪通环运行的索通平巨两点之间的水平距离单线.环式单改月耳仅有承已牵引索、吊掩活动或困定抱索井翻，拼距斜长两点之间的直经距离吊特出道吊掩式盆过环运行的索道跨眨跨度相邻麦架成站房与.近支架之间的平眨单线扭环式单组抽环仅有承扭索、拖牵座固定抱嘴井口环运行，拖牵盆道扭李式穷通滑马运动专用的索进车距斗距肠坏式索道容、公车的炭车间丽距离两条软路中心线之间的距离。对干单承吸双成巨孰甲经弃道成单线素道，为两粗承级出成承吐牵引索中心线之间的距离从站口向站外居，们丝绳远处高、近处低为仰角进站,反之为醉角进站附录二本规范用词说明承.台.止的、承受客货车宜力的钥丝缘一、为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格。弓.，{，弓.。运劝的、奉引客货牟运行的翻丝月程度不同的用词说明如下承位奋引盆既作承级、又作牵引的炯丝绳*,堕1.表示很严格，非这样作不可的用词:位肠公张拱月组.场动的、连接位活宜甘的侧丝绳正面词采用“必须”，双线住泛式容运密道中，运动的、两藕容车反面词采用“严禁”。平佑公炭之间的，烧过位皿处的权越绳2.表示严格，在正常情况下均应这样作的用词:单牵引双线容运淆道的牵引出断砚后，牵引月肋出吸护宕正面词采用“应”，抽肋容车进行曹盈工作的悯丝绳反面词采用“不应”或“不得”。侧沙绳的杭创廿绳的抗钢廿绳的公称破断拉力与其最大下作拉力的3.表示允许稍有选择，在条件许可时，首先应这样作的粉安个系巨张玄个系筱比值用词1琳动轮传动轮袅动牵引索的水F成垂直导向轮正面词采用“宜”或“可”.拉吸轮1#部游轮拉紧在引索的水平或垂盆导向轮反面词采用“不宜”。润部站客活拐道中上部和下站及货运索道中9E动Pd二、条文中指明必须按其他有关标准和规范执行的写法端站端点钻和拉紧站的总称为，‘应按⋯执行”或“应符合⋯要求或规定”。非必一站1部站客运索道中6fi高较高的站房须按所指定的标准和规范执持的写法为，“可参照.一”。「站下部站客运索道中标高较低的站房姐动站传动站LSt有驱动轮的站房14.紧站张器站t4有拉紧轮的站房在双经货i6索通中，承脸索拉蕊区段内双)7附加说明fv紧1狡段姑}维路站站、双钱站和拉锚站的总称1}}hlx:}q,ih月e_gygi1.在多传动区段索道中驱动站和位紧站的总称本规范主编单位、参加单位和在弃,货运索通中，索道方向改变较大时设转角V.I转点扮主要起草人名单矍的自动化或非白动化中间站主幼单位:昆明有色冶浇设计研究院在双线货运道中，货车不脱开本引索进行白返站动卸吸和fl动迁回的站房今加单位:北京有色冶金设计研究总院在货运索道中，几条f通汇成一条索道成南昌有色冶金设计研究院入P1条索通分成几条嘴道的站房鞍山黑色冶金矿山设计研究院4经街环x既有承峨索，义有牵引索、货车活动抱索井四川矿山机械厂循环运行的索通主要侣草人:王庆武杨福新王世华单Y4淤环>t仅有承俄牵引索、货车话动抱索井循环运行朱俊国杜慰棣连立价拼索A的ti道严克忠-5-4一32'