跨高速公路施工设计方案

'目录1编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则21.3适用范围22工程概况32.1工程概述32.2主要技术标准52.3自然条件与施工环境52.4地理位置及地形地貌62.5工程地质特征63总体施工部署73.1总体施工方案73.2项目组织机构及职责分工74施工进度安排85资源配置95.1主要机械设备96施工准备96.1施工技术准备96.2临时设施建设107施工方案117.1钻孔桩施工117.2系梁施工137.3墩柱施工147.4盖梁施工157.5箱梁预制架设工程167.6钢筋混凝土护栏施工247.7桥面钢筋混凝土铺装层施工248.交通组织方案259应急预案299.1指导思想299.2基本原则299.3适用范围309.4应急反应救援组织机构309.5职责分工309.6救援程序3110安全保证措施3410.1安全生产保证体系3410.2安全生产组织措施3410.3安全生产技术措施3537 芜马高速公路跨线桥施工方案1编制依据及原则1.1编制依据(1)纬五路建设工程施工《招标文件》及与业主签订的施工合同；(2)《当涂县纬五路建设工程施工图设计（桥梁工程）》；(3)国家、交通部及有关部委的标准和规范和安徽省公路相关规定、规程：《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)；《公路工程质量检验评定标准》(JTJF80/1-2004)；《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)；《中华人民共和国公路法》；《公路安全保护条例》；《安徽省高速公路管理条例》；《安徽省公路路政管理条例》；《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）；《路政管理规定》等。(4)《工程建设施工企业质量管理规范》（GB50430-2007）及ISO9001:2000的有关规范。(5)本公司的综合资源及一体化管理体系文件。(6)本公司类似或相似工程的施工经验。1.2编制原则⑴认真贯彻执行国家方针、政策、标准和纬五路设计文件的要求，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。⑵全面履行纬五路工程施工合同，满足甲方建设要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。⑶施工方案力求安全、经济、适用、可行，并采用先进的施工技术、设备和施工工艺。37 ⑷响应甲方要求，推行全面质量管理，确保质量创优、严格执行ISO9001质量管理标准，同时保证施工人员人身安全。⑸坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。⑹严格遵照BT施工合同及合同承诺编制。1.3适用范围本方案适用于纬五路芜马高速公路跨线桥9#墩施工和跨高速公路架梁施工。2工程概况2.1工程概述纬五路为城市主干道，双向六车道，设计车速60Km/h。芜马高速上跨桥起点里程K3+629.571，终点里程K4+175.571，全长546m。主线在桥梁中心桩号K3+902.571处与芜马高速公路相交，交角90°。跨线桥桥下净空为2×（13m×5.5m），非机动车道与人行道上跨芜马高速公路后经梯道下桥。桥梁分左右两幅。跨径组合为2×（4×30m）+2×30m+2×（4×30m），共5联。上部结构为装配式部分预应力混凝土连续箱梁。采用单箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。箱梁顶板横坡为2%。第1、2、4、5联：0.5m(防撞护栏)+11.5m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)+9.0m(中央分隔带)+0.5m(防撞护栏)+11.5m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)=34.0m；桥梁单幅横向布置4片预制梁，中心间距3.067m，横向湿接缝宽0.667m；第3联（横跨芜马高速）：3.0m(人行道)+3.0m(非机动车道)+1.0m(侧分带)+11.5m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)+9.0m(中央分隔带)+0.5m(防撞护栏)+11.5m(机动车道)+1.0m(侧分带)+3.0m(人行道)+3.0m(非机动车道)=47.0m；桥梁单幅横向布置6片预制梁，中心间距3.14m，横向湿接缝宽0.74m。第3联8#～10#墩采用3柱式墩+盖梁，盖梁高度1.2m，宽1.0m，墩柱直径1.4m，基础采用直径1.5m的钻孔灌注桩，见图2.1-1、2、3。37 图2.1-1跨芜马高速公路剖面图图2.1-2跨芜马高速公路平面图37 图2.1-3跨线桥剖面图2.2主要技术标准⑴设计荷载：公路—Ⅰ级，人行荷载：3.5KN/m2。⑵设计车速：60km/h。⑶横坡：单幅桥梁为单向2%。⑷纵断面：纵断面主要控制因素为需满足上跨芜马高速至少5m的净空要求，主线以3.5%纵坡跨越芜马高速，设凸形竖曲线一处，半径为1800m。⑸地震动峰值加速度：桥位处地震动峰值加速度为0.05g，相当于基本烈度ＶI度，按ＶII度设防。2.3自然条件与施工环境本地区属于37 中亚热带湿润性季风气候，气候温和，雨量充沛，四季分明，具有明显的季节性。由于受季风气候的影响，冷暖气团，交锋频繁，天气多变，年内梅雨显著，夏雨集中，常有灾害气候发生。年平均气温为16℃，一年中1月份气温最低，7月份气温最高。流域内高气温在37.3～37.9℃之间；低气温在-7～-9℃之间。本地区多年平均降水量为1300～1600mm，历年最长连续降水日数为16天。年内降水分布不均匀，有明显的雨旱之分，降水量集中在4～8月份，占年降水量的62.5%以上，主汛期5～7月份的降水量约占全年的45%。本地区东北风和东方为主要风向，频率最高，全年平均13～17%，特别是春季高达18～20%。夏季西南风向频率较高，可达11～16%。2.4地理位置及地形地貌桥位所在地区所属构造单元为扬子准地台、下扬子台坳、沿江拱断褶皱带，巢湖穹断束。区内褶皱表现为背、向斜相间排列并呈同等发育的复式褶皱，有不同程度的扭曲；褶皱轴主要为北东向，大多为斜歪褶曲类型。除与褶皱伴生的纵断层发育外，后期的北北东向和东西向断层亦很发育。侏罗纪后穹断褶束受北东向断层控制而整体隆起，又被这两组断层切割成断块。2.5工程地质特征根据勘察揭露，建场地内地基土自上而下可分为：层数8#墩地质情况（ZK5）10#墩地质情况（ZK6）第一层②2层淤泥质粉质粘土，厚度2米，层底标高6.3～4.3米，地基承载力容许值180KPa。①层粘土，厚度0.7米，层底标高6.25～5.55米，地基承载力容许值200KPa。第二层③层粉质粘土，厚度14.1米，层底标高4.3～-9.8米，地基承载力容许值320KPa。②1层淤泥，厚度5.5米，层底标高5.5～0.05米，地基承载力容许值75KPa。第三层④层碎石土，厚度20.2米，层底标高-9.8～-30.0米，地基承载力容许值340KPa。②2层淤泥质粉质粘土，厚度2.4米，层底标高0.05～-2.35米，地基承载力容许值180KPa。37 第四层⑤层强、中风化砂岩，厚度2.3米，层底标高-30.0～-32.3米，地基承载力容许值800KPa。③层粉质粘土，厚度12.9米，层底标高-2.35～-15.25米，地基承载力容许值320KPa。第五层⑥层微风化砂岩，厚度2.9米，层底标高-32.3～-35.2米，地基承载力容许值2200KPa。④层碎石土，厚度15.9米，层底标高-15.25～-31.15米，地基承载力容许值340KPa。第六层⑤层强、中风化砂岩，厚度3米，层底标高-31.15～-34.15米，地基承载力容许值800KPa。第七层⑥层微风化砂岩，厚度3.5米，层底标高-34.15～-37.65米，地基承载力容许值2200KPa。3总体施工部署3.1总体施工方案由于本桥9#墩位于芜马高速中央隔离带上，为了确保行车安全和施工场地需要，9#墩下部结构施工占用高速公路左幅车道，及封闭左幅，拆除护栏，右幅变为双向单车道限速通行。跨芜马高速上部结构采用采用防护棚架，芜马高速限速通行。9#墩钻孔桩基础采用冲击钻施工。系梁基坑采用挖掘机开挖，人工修底。因9#墩位于芜马高速中央分隔带位置，为保证芜马高速路基稳定和行车安全，系梁基坑开挖采用木板对撑支护。主体混凝土工程的外露面模板全部采用钢模，无拉杆设计。利用九山大桥箱梁预制场，集中预制芜马高速上跨桥预应力小箱梁，小箱梁采用架桥机分幅架设。3.2项目组织机构及职责分工37 项目经理部设项目经理、总工程师各1人，项目副经理2人。项目经理负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项做出决策，负责按照合同组织施工。一位项目副经理协助项目经理负责对内施工生产，另一位协助项目经理负责对外各项协调管理等工作。项目总工程师全面负责施工技术及其管理工作。具体见图3.2-1施工组织机构图。图3.2-1施工组织机构图4施工进度安排芜马高速上跨桥总工期197天，具体施工计划安排见下表。工程项目开工日期完工日期工期9#墩钻孔桩2013.8.282013.9.2630天9#墩系梁2013.10.62013.10.2620天9#墩立柱2013.11.22013.11.97天9#盖梁2013.11.162013.12.530天棚架搭设安装2013.12.152013.12.195天8#～9#箱梁架设2014.1.102014.1.2010天9#～10#箱梁架设2014.2.162014.2.259天37 桥面护栏附属2014.3.12014.3.1010天棚架拆除2014.3.112014.3.122天5资源配置5.1主要机械设备主要机械配置见下表序号设备名称型号规格国别产地额定功率(kw)数量(台)1冲击钻机GK-8南通55KW22架桥机LBQJ40/140天津80kW13液压挖掘机EX300-2合肥日立136kw14发电机组GF-250黄山200Kw15汽车式起重机QY25中联重科191kw16龙门吊110t　南京　74Kw27龙门吊10t　南京15.5KW18运梁车LYLP160T洛阳88/13kw19砼运输车AH5257CTB2马鞍山　302KW610砼泵车BC90-32徐州4.5/118L/KW　111液压千斤顶YCW1500柳州150t212高压油泵ZB4-500柳州50MPa213压浆机ZUB4.5上海16.5kw114水泥净浆高速搅拌机JBR-2河南0.55KW　115插入式振动器ZN50湘潭1.1kw1016钢筋切断机GQ40-4山西3kw317钢筋弯曲机GW40-1山西4kw518钢筋调直机GT6/12山西12.6kw119交流电焊机BX500上海40KVA520发电机上海200KW16施工准备6.1施工技术准备开工前首先组织全体技术人员学习技术规范，了解其主要内容和要求。对设计图纸进行审阅、研究和核对，主动联系甲方、监理单位和设计单位及时进行交接桩，并进行开工前的施工复测，掌握领会设计意图和设计要求。积极联系37 安徽省公路管理局路政业务处等芜马高速公路主管部门，办理高速公路的涉路施工许可，申请跨路施工手续。对芜马高速中央隔离带进行管线调查，若有及时请管线管理单位进行拆迁改移。计算工程量，提钢筋、混凝土、防护棚等物资材料计划；对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术安全交底工作，以避免施工的盲目性和提高安全意识。6.2临时设施建设9#墩下部结构及防护棚架施工前，征得高速公路主管部门同意，在主管部门的配合指导下设置彩钢板围挡封闭半幅高速公路，围挡高度2m，立柱采用40方管，间距2m。围挡高度0.5m位置设置荧光标志，间距1m。封闭路段前后100米处，拆除中分带栏杆，设置车道变更标志和行车引导标志，栏杆拆除长度为50m，中分带清表后铺10mm钢板。具体布置见附图《芜马高速交通引导示意图》。为保证芜马高速行车安全，在上跨桥上部结构施工期间将在箱梁下方搭设棚架防止杂物坠落，保证行车安全。棚架分左右副分别搭设，单幅棚架净跨径13m，棚架立柱采取φ530×10mm钢管桩（有防撞要求），间距为4m。钢管桩之间采取[20a槽钢做剪刀撑，加强钢管整体稳定性。钢管基础采取1×1×0.5m的钢筋砼独立基础。桩顶上部搭设2I36b工字钢横梁，桩顶横梁上方搭设I40b的工字钢分配梁，间距1m一道。分配梁上部铺设厚度为5cm的木板。具体布置见图6.2-2、图6.2-3。37 图6.2-2防护棚架侧面布置图图6.2-3防护棚架正面布置图7施工方案7.1钻孔桩施工芜马高速公路上跨桥钻孔桩基底为微风化砂岩，柱基础按端承+摩擦桩设计，采用冲击钻孔施工。砼采用自动计量拌合站拌合，砼输送车运输，导管法灌注水下砼。桩基完成后，按要求对桩基进行无损检测。⑴施工准备37 在办完跨高速公路手续后，在高速公路交警大队配合下，拆除隔离护栏、设置导向、限速等标志，封闭左车道，右侧车道双向限速通行。拆除9#墩周围中央隔离护栏，测出9#墩钻孔桩位置，开挖探沟，检查是否有管线。（2）施工工艺9#墩投入两台冲击钻，左右幅同时施工。由于9#墩位于高速公路中央隔离带上，不便设置泥浆池和沉淀池，采用设置4个25m3铁箱分别做沉淀池和泥浆池。为乐避免泥浆对高速公路的污染，在钻孔过程中，对沉淀池中的沉渣及灌注混凝土过程中溢出的废弃泥浆，随时用泥浆运输车运至指定地点处理。桩基施工工艺流程图如下图7.1-1。图7.1-1钻孔桩施工工艺流程图37 由于钻孔桩施工工艺较成熟，在这里不再详叙。7.2系梁施工因9#墩位为芜马高速公路中央隔离带内，为保证高速公路路基稳定采用5cm厚木板支护开挖。立柱采用[20槽钢，间距2m，内支撑采用Ф48×3钢管，内支撑布置以不影响施工为准。基坑开挖较系梁尺寸每边多出0.5m。基坑挖至设计标高后，进行桩头凿除，并清理基坑内碎土及废渣。待桩检合格后施工系梁。⑵模板安装之前,在桩头上放出系梁边框的角点。报测量监理后，即可进行钢筋绑扎、焊接及模板安装。系梁模板采用组合钢模，面板为δ=5mm钢板，背衬角钢骨架，分片安装。系梁模板顶底部设对10#铁丝(穿于砼外部)、四周设花篮螺丝或方木斜撑固定。模板安装完毕，对其平面位置、轴线、标高进行复核，仔细检查模板接缝和稳定性，在浇筑砼时派专人看模板，及时纠正模板系统的变形。⑶弹墨线控制钢筋间距，钢筋在钢筋加工棚严格按设计要求翻样、制作，现场安装、绑扎，确保各种钢筋规格、尺寸、数量、位置准确无误、且绑扎牢固。钢筋绑扎先扎底部钢筋、然后在绑扎侧面箍筋，上下层钢筋用骑马筋稳固支撑。系梁钢筋绑扎的同时预埋墩柱钢筋。墩柱预埋钢筋位置准确，安装牢固。⑷系梁一次浇筑成型。混凝土采用集中搅拌砼，汽车泵泵送入模，混凝土采用在整个水平截面范围分层浇筑，每层厚25～30cm左右。浇捣时为确保混凝土密实度，混凝土工在操作插入式振动器时尽量做到快插慢拔，直至混凝土顶面不冒气泡或已无明显下沉及泛浆为止。⑸混凝土浇筑完毕后，采用浇水养护法，土工布进行覆盖，以保持混凝土内部湿润及保持其温度，防止阳光曝晒，养护时间间隔以气温而定，必须保持混凝土的潮湿状态。37 回填必须待砼强度达到设计强度的70%时方可进行，并对称进行回填，在回填时，随土方填筑高度，分批自下往上拆除支护。严禁采取一次拆除后填土。未经监理同意不得回填。基坑回填前，对周边坑底烂泥、杂填土进行清除，回填过程分层夯实。7.3墩柱施工本桥梁下部结构墩身桩柱式墩柱，墩柱直径为1.4m。墩柱混凝土模板采用钢模板，面板厚6mm，配置横竖肋使其具有足够的刚度，按无拉杆设计。①施工前系梁顶面混凝土进行凿毛并清洗干净，测定墩中心，画出墩柱底面位置。②墩柱模板用6mm钢板机械卷成半圆后，在外侧用[10槽钢做为模板的纵肋，由6mm钢板做横肋，保证模板不变形。根据墩高选择适当的模板，立模时将两片模板在地面上拼装成整体吊装。模板采用钢管脚手架固定并在四个方向用钢丝绳(花篮螺栓调整拉力)拉紧。墩柱混凝土按照内实外美的要求，每次立模前认真清洗钢模，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，报经监理工程师检查合格后灌注混凝土，灌注过程中对其平面位置及垂直度进行观测，发现问题及时纠正。③钢筋集中下料，现场绑扎钢筋保护层采用同强度混凝土定位块，定位块为空心圆柱形混凝土预制块，高度10cm、直径8.7cm、中心圆孔直径2.7cm。④混凝土灌注：采用集中拌和混凝土，混凝土运输车运输，汽车输送泵灌注。混凝土捣固采用插入式振动棒，分层灌注、分层捣固，每层厚度不超过30cm，振动棒插入深度要求进入下层混凝土不少于10～15cm。37 在混凝土灌注过程中，派专人观察支架、模板、脚手架及作业平台的工作状态，发现异常情况，立即处理或停止灌注。模板拆除后，用塑料薄膜覆盖，并进行洒水保持砼表面湿润，确保养护到位。7.4盖梁施工盖梁施工采用加工的大块整体钢模施工，砼由罐车自搅拌站运到现场，采用汽车输送泵输送入模。插入式振捣器振捣密实。⑴盖梁模板支撑系统设计盖梁模板支撑系统采取抱箍牛腿，型钢分配梁施工。每个墩柱设1个钢抱箍，抱箍上焊接牛腿，I40工字钢作主梁，长18m；采用I10作横向分配梁，间距60cm，长3m；横向分配梁下铺50mm厚对口木楔作为调整分配梁高度和便于拆模。见7.4-1盖梁模板图。⑵盖梁钢筋加工盖梁钢筋于钢筋加工场内完成单根加工，现场绑扎成型。绑扎前将立柱顶部混凝土认真凿毛，并清洗干净，并测量盖梁位置的主要控制点。挡块钢筋和各种预埋件在盖梁钢筋绑扎过程中同步安装。钢筋及模板报经监理检查，合格后灌注混凝土。盖梁托架施工，可以利用墩柱施工脚手架，汽车吊机提升支架杆件和模板，人工配合移动就位。施工时注意：①测量放线：将中线、标高引到墩柱顶，并准确刻划出盖梁支架、模型中线、水平位置。②安装托架：将加工好的抱箍安装在墩顶，焊接牛腿；利用吊车提升I40工字钢主梁放于钢棒上调平，安放横向分配梁及底模调平确定盖梁底标高。③绑扎盖梁钢筋，安装侧模：首先绑扎盖梁钢筋安装端头斜模；其次安装侧模，与其它模型栓接；部分拉杆拉紧。④加固模型：仔细核对各部结构尺寸进行调整，合格后并监理检查，准备浇筑盖梁砼。37 ⑶混凝土施工盖梁混凝土由搅拌站供应、混凝土输送车运输。混凝土灌注采用汽车泵泵送入模，混凝土捣固采用插入式振动棒，分层灌注、捣固，每层混凝土灌注厚度不得超过30cm。混凝土采用一次灌注成型，施工时严格控制标高。灌注混凝土前，应对作业平台、模板、钢筋、预埋件等进行检查和验收，模板内的杂物应清除干净，经监理工程师检查签认后，方可灌注混凝土。灌注过程中必须有专人值班，观察模板、作业平台的工作状态，发现异常情况，应立即处理。⑷养护初凝后，即可拆除侧模，并及时派专人养护。底模砼强度达设计强度后方能拆除。为保证盖梁砼表面清洁，不受污染，成色均匀及防止水分流失，拆模后采用塑料薄膜覆盖养护。图7.4-1盖梁模板图7.5箱梁预制架设工程小箱梁预制利用九山大桥预制梁场施工，具体施工工艺与九山大桥箱梁预制相同，不再赘述。7.5.1预制箱梁架设安装37 箱梁架设投入设备40M/140T架桥机一台，160T轮式运梁车一套，其他配套辅助设备一批，架桥机须检验合格。该架桥机起重能力较大，具有操作简单，机械化程度高，施工安全性高的特点。架桥机在左幅完成架设的梁面上进行拼装，架桥机拼装完成后开始进行架梁作业。运梁车在桥面上进行喂梁作业。架梁作业前完成防护棚架施工，架梁作业时向公式公路主管部门申请封闭待架位置车道，设置警示标志，安排专人引导指挥交通。LBQJ40/140型架桥机由起重天车、主梁、前支腿、中托、后支腿、前后横移轨道、液压系统、电器控制系统等部分组成，总重约100吨。主梁为三角桁架结构，横截面高约2.6米，底宽1.5米，每节长12米，每节重约7吨。(1)技术准备①架梁前需对盖梁的中轴线、支座垫石的标高进行复测，在支座垫石及橡胶支座上标明支座中心位置，并且标出箱梁的中线。将箱梁上的杂物清理干净、防止坠落。②箱梁预制后，对每片梁进行编号、测量外形各部尺寸、标出中心线、测量梁体拱度等检查验收，并作好详细记录，验收合格。③架桥机组装完后，经有关部门检验合格后，开始架梁。④临时支座的设置箱梁通过架桥机首先安装在临时支座上，置于临时支座上成为简支状态，待体系转换完成后解除临时支座，使箱梁支撑在永久支座上。临时支座顶面标高与永久支座顶面标高相齐平。临时支座由砂箱组成。(2)对架桥机检查①检查中支腿走行轮是否腾空。②检查前支腿支承状况，前支腿是否垂直于墩台垫石基面，支承是否稳固可靠、检查主梁与前支腿及中支腿连接是否牢固。37 ③检查各类限位器是否牢固可靠，使用灵敏。④检查吊具有无变形、裂纹、锈蚀、缺损。⑤检查卷扬机的制动是否可靠，控制是否灵敏。⑥检查钢丝绳、吊具是否有损伤、锈蚀，绑绳是否正确有序，绳卡安装是否正确、牢固可靠。⑦相关设备常规检查，动作方向是否正确，控制系统检查，功能是否完好。⑧各种相关辅助设备准备完毕（架桥机桥面纵移、横移轨道铺设完毕、运梁车走行参照线标画清晰、千斤顶安装到指定位置）。(3)架梁工序的质量、安全保证休系人员到位并有效运行。(4)箱梁运输便道及桥头土方坡道修筑完成，确保运梁、架梁过程安全进行。(5)检修并请专业检测机构检测各种投入的设备，并取得检测合格证书，确保安全有效工作。(6)参加施工的人员需提前进行培训、其业务水平力求精益求精，确保安全有效施工。架桥机拼装该桥机全长66米，外宽6.5米，高约8米，总重约100吨，最大单件重量约10吨。以一台25吨汽吊在桥面进行拼装。拼装工期约7天。拼装顺序为：(1)前、后横移轨道拼装；(2)中支反托轮箱；(3)第一至六节主梁；(4)起重天车；(5)前、后支腿及液压系统；(6)电器控制系统；37 (7)空载调试；(8)通过有关部门检测；(9)纵移前行准备过孔。施工完毕拆卸时按上述反步骤进行。运梁车运梁施工顺序为：存梁场装车→桥面运梁至架桥机→架桥机架梁。(1)存梁场装车预制梁由两台110T龙门吊抬吊装车，并支撑捆绑牢固，确保安全运输。梁体四角以直径150mm钢管支撑，并在前后两头以4根Φ20钢丝绳捆绑牢固。检查轮胎气压满足要求后方可运输。(2)箱梁运输箱梁采取1套160T轮胎式运梁车运输，前后3轴24支1100mm轮胎，每支轮胎承受压力5.2吨，运梁转弯半径不小于35米，满足安全使用要求。运梁车运梁时需匀速慢行，并由专人操作，专人监护运至架桥机下卸车。计划进度每车每天运6片梁。(3)梁上运梁运梁车在单幅桥梁上第2、3片中梁上行进运梁，运梁车左右轮胎行进于中梁顶板上。事先将梁端湿接缝处纵向连接钢筋焊接，钢筋上堆置沙袋，沙袋及梁端顶板铺设δ=25mm钢板便于运梁车通过。架桥机跨孔架桥机各项工作准备完成后，经检测合格，即可开始跨孔准备架梁，各步骤工作如下：(1)利用架桥机本身前天车，将中横移轨道吊到预定位置，垫平支实，具体要求：①中轨道顶面基本水平，各支点坚实、支点间距不宜大于2米；②轨道走向与前方盖梁平行布置。37 (2)利用架桥机前天车将中支反托轮箱吊到中横移轨道上；(3)铺设架桥机纵向行走钢轨37.5m；(4)收起前支腿千斤顶，顶起后支腿千斤顶至合适位置，使桥机主梁基本水平；(5)第一次跨孔，架桥机纵向行走30m；(6)第二次跨孔，运梁车开进架桥机尾部内，利用架桥机后天车吊索吊住预制梁，作为过孔配重；(7)同时开动架桥机和运梁机车同步向前纵向行走，使前支腿到达前端盖梁；(8)顶升前支腿千斤顶，使其临时支撑在盖梁上；(9)利用前天车，把前横移轨道吊至前端盖梁上，并支垫平整牢固，并且保持和盖梁平行且基本水平；(10)先收后顶前支腿千斤顶，使前支腿坚实竖直的落在前横移轨道上，同时使桥机主梁水平；(11)解开配重梁索具，运梁车退出架桥机；(12)架桥机横向试行走，准备架梁。架桥机架梁(1)每跨架梁顺序预制梁单幅每跨横桥向设计为6片预制小箱梁，按照第3、4号梁→第2、5号梁→第1、6号梁。见下图7.5-1。123456图7.5-1架梁顺序图(2)架梁详细步骤：①运梁车开进架桥机尾部内；②前天车吊索捆吊预制梁前端；37 ③架桥机前天车和运梁车同步向前行走，使预制梁后端到达桥机内，同时停车；④桥机后天车吊索捆吊预制梁后端；⑤运梁车退出架桥机回梁场；⑥桥机前后天车同步向前行走，把梁运到跨上恰当位置；⑦前后天车吊具同时下降，使梁体落至盖梁上面约20cm处；⑧桥机横移到安装位置；⑨落梁、对线，检测安装平面位置，标高、垂直度等内容，并进行稳定性支撑加固；⑩脱钩、架桥机返回，准备下一个梁安装。架梁流程图见下图7.5-2。1架桥机过孔12架桥机过孔237 3架桥机过孔完毕，喂梁4移梁15移梁26落梁7架梁完毕图7.5-2架梁流程图梁体体系转换⑴施工工艺安装墩顶钢砂箱临时支座→安装墩顶永久支座及底模→37 安装梁板→安装墩顶连续预应力束波纹管→按设计要求连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋→立侧模→浇筑现浇段砼（掺高效减水剂和微膨胀剂）→养生至砼达到95％设计强度→张拉墩顶预应力连续束→压浆→解除临时支座→进行梁板的横向连接→铺设桥面钢筋网（钢筋网纵向钢筋连续通过现浇段）→浇筑桥面砼。临时支座采用钢砂筒。砂箱顶心降落高度5cm，总高度17cm。30m梁钢砂筒采用φ219mm钢管和φ194mm钢管对套，上下焊接钢板。钢砂筒使用前须预先采用压力机对钢砂筒进行预压，提高筒内砂容许承载力。每片梁4个砂筒安装时应将梁底空隙塞实，保证4支点受力，防止3点受力。钢砂筒微调采用在砂筒底部垫设薄钢板。⑵施工要点①梁体由架桥机吊装置于临时支座上处于简支状态后，按照现浇段钢筋构造图绑扎横梁钢筋、纵向主筋按照设计要求和施工规范进行连接。②安装波纹管，波纹管采用φ8的钢筋定位网片固定，网片间距40cm，并与主筋焊接，保证预应力管道定位准确，管道顺直。③安装侧模、底模，选择日温最低时浇注现浇段砼，混凝土强度比预制箱梁混凝土强度高5MPa，并按设计和规范要求添加高效减水剂和微膨胀剂，骨料粒径不得大于2cm。待强度达到95%设计强度后，张拉连负弯矩区连续预应力钢束，钢绞线张拉要求：左右对称，先外侧后内侧，张拉结束后，及时压浆，浇筑负弯矩束张拉预留槽砼。④拆除临时支座，完成体系转换。拆除临时支座时，压浆的水泥砂浆强度必须大于35MPa。拆除时应逐孔对称、均匀、同部、平稳。⑤连接梁体之间横向钢筋，浇注横向湿接缝砼。7.6钢筋混凝土护栏施工护栏模板采用加工钢模，模板采用5mm钢板和［8槽钢、L63×6角钢分块加工而成，每块钢模长4米，模板37 拼接用螺栓连接，接缝内夹双面胶，内外侧模板间上部用Φ14螺栓拉杆连接和固定模板间距。内侧模板支撑在桥面上，支撑点为预埋钢筋，支撑杆为可调节钢管。外侧模板上端吊挂到内侧模板的加强骨架上并与内侧模板用对拉螺栓定位。下端支撑在边梁边上。图7.6-1护栏模板图护栏模板安装时，严格控制方向和顶面标高，施工时，在桥面上用墨线弹出内侧模板下端的边线位置，并认真找平。钢筋采用集中加工，现场绑扎，预埋件焊接牢固，位置准确。混凝土采用拌合站拌和，混凝土运输车运输，插入式振动棒捣固。防撞护栏混凝土按桥面伸缩缝分段浇注。模板拆除后，及时对不规则凸起和毛边用砂纸打磨平整，保证护栏混凝土外表美观。7.7桥面钢筋混凝土铺装层施工7.7.1施工方案及工艺概述本工程桥面钢筋混凝土铺装层厚度10cm，混凝土强度C40，铺装内设φ12热轧带肋钢筋网片。7.7.2钢筋网片安设桥面铺装钢筋采用热轧带肋焊接钢筋网片，网片纵横向搭接长度≮37 25cm，网片间采用扣接法搭接，用铁丝绑扎牢固，相邻网片搭接头错开30cm。钢筋网下按50cm间距布设垫块，确保钢筋保护层厚度。伸缩缝处的钢筋和预埋件的绑扎和安装，做到准确放样，绑扎、焊接牢固。7.7.3混凝土浇筑采用型钢布设标高控制带，标高带支撑布置时不得压下钢筋网，布设间距满足施工承载和铺装层平整度控制要求。下层水泥砼铺装按上层沥青砼铺装标准进行标高和平整度控制。混凝土采用自动计量拌和站集中拌和，搅拌车运输到桥头，混凝土泵泵送到浇筑地点。混凝土浇捣时采用平板振捣器，混凝土要求密实，不得少振漏振。振捣密实后采用铝合金直尺进行表面收浆整平。最后一次收水时要对混凝土表面进行拉毛。桥面水泥砼铺装施工时注意每联两端伸缩缝预埋筋的保护。机械在桥面上通行时跨缝设钢过梁。7.7.4混凝土养生混凝土浇筑完毕后，采用浇水养护法，土工布进行覆盖，以保持混凝土内部湿润及保持其温度，防止阳光曝晒，养护时间间隔以气温而定，必须保持混凝土的潮湿状态。8.交通组织方案跨芜马高速公路是芜湖至马鞍山方向主要交通要道交通量大，大桥施工期间不能中断交通，故在施工期间需制定详细的交通组织措施。8.1交通管制任务的实施在施工前，联系高速公路管理部门在距离高速公路施工段落最近的收费站附近的主干道上，利用电子显示屏告知过往车辆，前方道路正在施工，请注意行车。交通管制总体部署（根据实际上路日期前移或顺延）：在芜马高速两侧距封闭区2000米处开始设置提示与警告标志，“前方2000米施工”、“限速60公里”和“减速慢行”37 标志。在距封闭区1000米处设“前方1000米施工”、“限速40公里”、“禁止超车”、“减速慢行”和“道路变窄”标志。在距封闭区500米处设“前方500米施工”、“限速40公里”、“减速慢行”和“道路变窄”标志。在距封闭区200米处设“前方200米施工”、“限速40公里”、“减速慢行”和“道路变窄”标志。车辆依次通过封闭区，恢复正常通行。另外，在距封闭区前1000米、500米位置，在芜湖和马鞍山方向路面上分别设置两道减速带，提醒司机前方施工和减小车辆行驶速度。施工时按《公路养护安全作业规程》中附图7改变交通流方向的单向两车道养护维修作业要求设置封闭区域见下图。37 图8.1-1标志设置示意图37 8.2封闭区设置根据施工现场实际情况，结合工期安排，将施工分为三个阶段，具体方案如下：第一阶段：桩基及下部结构施工芜马高速公路上跨桥在高速公路中央分割带设置桥墩，该桥墩桩基、下部结构施工机械作业面会影响芜马高速公路的正常通行，施工前进行放样确定施工范围，修正场地，施工范围与通行道路完全隔离开，在施工前方和周围设置标识标牌，该施工阶段将封闭芜马高速公路左半幅车道以及右幅一个快车道。第二阶段：棚架安装阶段为保证芜马高速行车安全，在桥梁上部结构施工期间将在箱梁下方搭设棚架防止杂物坠落，保证行车安全。该施工阶段将按施工顺序封闭芜马高速公路半幅车道保证棚架施工。第三阶段：箱梁架设安装阶段箱梁架设安装期间，为防止架桥机失稳倒塌，影响行车安全，该施工阶段将按施工顺序封闭芜马高速公路半幅车道保证架梁施工。第四阶段：棚架拆除阶段在桥梁上部结构施工完毕后将拆除防护棚架，该施工阶段将按施工顺序封闭芜马高速公路半幅车道保证棚架施工。8.3时间节点安排时间节点如下（根据实际施工日期前移或顺延）：2013年8月20日～2013年8月21日，开始交通导改。2013年8月28日～2013年12月16日，为9#墩钻孔桩、墩身、盖梁施工和左幅防护棚安装，即将向芜马高速（向芜湖方向）左幅封闭。（具体见交通管制方案图一）。2013年12月17日～2013年12月19日，开通左幅，封闭右幅，施工右幅防护棚。37 2013年12月20日开通右幅，限速通行（具体见交通管制方案图二）。2014年1月10日～2014年3月11日，架梁、施工完毕护栏后，封闭右幅，开通左幅，拆除右幅防护棚。2014年3月11日～2014年3月12日，封闭左幅，开通右幅，拆除左幅防护棚。2014年3月13日取消管制，左右幅恢复通行。8.4交通管制期间工作人员安排白天：交警、路政巡逻车增加对施工路段的巡逻次数，保证路面安全畅通，另派安全协管一名值夜班，有情况时随时联系交警、路政部门。夜间：交警1名，路政员1名、安全协管员2名，交警巡逻车1辆、路政巡逻车1辆。若在交通防护措施在执行与实施过程中，如发现不妥或存在问题，及时做出调整，保证高速公路路面的安全与畅通。9应急预案确保跨越高速公路施工和行车安全，预防和及时有效地处置施工中出现的险情，控制事态的扩大，遏制重大事故的发生，尽快恢复高速公路运营的正常秩序，特制定本预案。9.1指导思想本预案坚持“以人为本，预防为主”的思想；以关爱生命为前提，建立快速、有序、有效的应急反应机制，最大限度的减轻事故的后果和影响，保障本项目部生产经营持续稳定健康发展。9.2基本原则9.2.1坚持“安全第一，预防为主，自救为主”的方针。针对施工过程中存在的重大危险源，根据危险目标模拟事故状态，制定出各种事故状态下的应急处置方案。37 9.2.2本着统一指挥，紧急处置，快速反应，分工负责，协调一致的原则。项目部根据施工生产实际，建立安全生产应急反应小组及分级管理、联动救助的应急救援体系。确保施工过程中一旦出现事故和险情，能够迅速、快捷、有效启动应急体系，保证人生安全和财产损失降至最低。9.3适用范围在本项目部施工生产中发生的安全事故，自然灾害，突发公共卫生事件，危及正常施工生产安全和公司声誉的事故。9.4应急反应救援组织机构为提高抢险救援工作的快速反映能力，项目部成立应急预案领导小组，全面领导和协调抢险救援等相关工作，并组建抢险救援队伍。安全事故应急救援小组人员名单和相应联系电话如下：表9.4-1安全应急救援小组人员名单序号姓名职务职务联系电话1阚元德经理组长139653865882冯玥书记副组长139653815883彭新民副经理副组长136875296984夏亚飞安全总监副组长157555707685李光均总工程师副组长138555023666徐玉珍办公室主任报警员139656151987王向利工程部长组员139656231188汤必权物机部长组员139555320079李三保试验室主任组员1867707046510秦盛安全员组员1832556595611张家庆安全员组员1832556561312张和平司机组员13值班电话0555-628083114应急电话119（火警）、120（急救）9.5职责分工37 9.5.1项目部应急领导小组职责（1）统一领导处置项目部抢险救援工作；（2）检查和落实项目部应急救援方案及人员、物资、设备准备情况。（3）负责日常信息管理，加强与高速公路管理单位及地方政府的联系。（4）出现险情及紧急情况时，迅速启动应急反应预案，并保持联络畅通。（5）决定向局指及上级主管部门应急领导机构报告和请求协调支援。（6）有关重大、紧急事项的决策。9.5.2现场应急小组职责（1）针对具体情况，以保护人员、运营设备、工程设施等各个方面免遭损失为目标，制定严密、周到、可靠、可行的安全措施。（2）建立内容各级应急反应组织机构和各种应急处置、抢险救护小组、合理分工，责任倒人。领导小组负责应急预案的制定及信息管理；物资部负责应急预案长常用机械设备及物资配置，并根据现场情况进行及时补充；各工点作业班组成立应急小分队，保证有足够的应急抢险人员。（3）加强员工教育和培训，从思想上提高员工安全意识，采用多种方式调动员工积极性，充分发挥员工主管能动性，遇到险情时所有现场施工人员做到随叫随到。（4）确保信息畅通，设立抢险救援值班电话。（5）组织必要的演练，确保在险情及紧急情况出现时能从容应付。（6）出现险情及紧急情况时，迅速启动应急反应预案，并上报项目部，随时保持联络畅通。37 9.6救援程序施工现场发生任何事故，最先发现事故的人员应立即报告高速公路交警大队（电话？？？？）。同时报告工地项目负责人或项目部调度，工地项目负责人或项目部调度接到报告后，立即向公司经理领导、调度、安质部报告。报告分为口头报告（第一时间最快速）大概情况、快报（1小时内书面形式）报告事故基本情况、详报（24小时内书面报告）详细情况，事故处理完毕后，以书面形式提供完整的事故处理报告。9.7交通事故应急预案9.7.1发生交通事故时，事故发现第一人应立即大声呼救，报告现场负责人。9.7.2现场负责人获得信息并确认后，立即向高速公路交警大队报告（大队长：？；教导员：？；副队长：？）。请高速公路交警大队到现场协助协调交通。同时向项目部应急救援领导小组汇报险情发生情况；同时派防护员快速向险情地点两端线路巡视，并设置警示标志，必要时阻止车辆的进入险情地点。9.7.3项目部应急救援领导小组接到电话报告后，应在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场次序等工作，并等待交警大队现场处理事故：（1）迅速展开事故现场调查，根据事故具体情况，通知与事故有关联的单位，请求他们协助处理事故和修复设备，尽快恢复通车，疏散现场人员脱离危险场所。（2）当有人员伤亡时，拨打120急救电话，请医疗单位急救。①向医生说明伤情和已经采取的措施，以便让救护人员事先做好急救的准备。②讲清楚伤者（事故）的发生地、说明报救者单位、姓名和联系电话，以便救护车找不到地方时好随时联系。37 ③搬运伤员时，若疑有脊椎受伤可能的，一定要使伤员平卧在硬板上搬运，切忌只抬伤员的两肩与两腿或单肩背运伤员。（3）做好现场急救工作。在专职医护人员赶到现场前，初步检查受伤人员，判断其神志、气管、呼吸循环是否有问题，进行现场急救和监护，保持其呼吸道畅通，视情况采取有效的止血、防止休克、包扎伤口、固定、保存好断离的器官或组织、预防感染、止痛等措施。（4）做好现场照相、取证和保护事故现场等工作。9.7.4由项目部应急救援领导小组与高速公路管理部门立即联系，及时取得他们的支持。在高速公路有关部门支持下，确定现场处理方案，并及时组织应急分队人员对事故进行处理，以最快速度恢复道路的正常运营。9.7.5在规定的时间内向局指挥部、现场监理、地方安全相关部门、公司安全部等单位报告。通知伤（亡）者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作的事宜。9.8倒塌紧急情况应急预案9.8.1不论任何人，一旦发现施工设备有倒塌的可能性时，应立即通知在场全体人员进行躲避。9.8.2现场人员应迅速报告项目部应急救援小组。9.8.3项目部部应急救援小组接险情报告后，在第一时间赶赴事故现场，组织抢险救援工作。若有人员伤亡，项目部医护人员进行现场急救，拨打120急救电话向急救中心求救。求救电话一定要讲清事故发生地点、受伤人数和人员受伤情况，并派人到主要路口引导急救车尽快赶到事故现场。同时，现场急救人员在急救车到来以前，应对受伤人员进行急救。9.8.4在没有人员受伤的情况下，应根据实际情况研究补救措施，立即进行维修，在确保人员安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。9.8.37 5认真保护事故现场，凡与事故有关的物件、痕迹、状态，不得破坏。初步了解事故情况后，在规定的时间内向现场监理、地方安全相关部门、公司安全部等单位报告。通知伤（亡）者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作的事宜。9.9事故调查发生事故后，将根据管理权限和具体情况按照“四不放过”的原则对事故进行调查处理，经过整改和落实各项安全措施后方准复工。10安全保证措施10.1安全生产保证体系建立以组织保证、工作保证、制度保证的安全生产保证体系，对工程开工前、施工中和收尾阶段进行全程安全检查，使之处于受控状态。确保实现本工程的安全目标。。10.2安全生产组织措施⑴建立健安全生产责任制，责任落实到人，各项经济承包有明确的安全指标和奖励办法在内的保证措施，签订安全生产协议书。⑵建立健全安全管理组织，成立安全生产管理领导小组。项目部设专职安全工程师，作业队设专职安全员，作业点设安全监督岗。⑶安全领导小组组织领导安全施工管理工作，定期进行安全检查、召开安全分析会议，分析安全计划执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动安全管理工作的深入开展。⑷全体职工必须持证上岗；上岗前，对职工进行安全生产教育，组织学习安全施工规程，并经考试合格后上岗。⑸坚持每周不少于2小时的安全教育，由安质部部长或安全工程师针对当前施工项目，结合相关规范、规程，上好安全技术课。⑹开展安全文明标准工地建设活动，定期检查评比，对检查中发现的安全隐患“四不放过”，针对问题制定整改措施，定人限时整改并进行复查，确保安全隐患及时消除。⑺37 作业队坚持安全班前讲话、班中检查、班后总结，做好安全生产五本帐，使安全生产制度化、规范化、程序化。⑻作业班组配备两名兼职安全员，配合专职安全员搞好本班组安全施工工作。施工现场设专职安全员24小时轮流值班。10.3安全生产技术措施10.3.1安全生产通用技术措施⑴进入施工现场的人员必须进行岗前安全教育并建立“三级教育卡”。⑵在施工现场主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口布设足够数量的警示牌、防护栏杆、标牌等，夜间设红灯警示。⑶详细编制各工种作业技术标准和安全操作细则。杜绝违章行为，消除事故隐患，切实保障施工安全和重要设备不受损坏。⑷严格技术管理，在技术交底的同时，进行安全措施交底。在施工中督促检查，使安全工作落到实处。⑸施工机械在投入使用前按规定的安全技术标准进行检测、试运行和验收，确认能安全运行后方可投入使用，使用期间悬挂“安全操作规程”牌，由专人持证使用，并定期维修。⑹搞好避雷防护与施工，防止雷暴事故发生。10.3.2立柱及梁部施工安全措施⑴拆除模板按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，要有一定的安全距离。⑵预制构件安装时，要使用撬棍等工具拨移，严禁用手脚扶持对位。⑶吊装设备设专人操作并配指挥人员，定责定岗，上岗前进行技术培训，制定专项制度和指挥联络方法，考核合格后，持证上岗。⑷定期对桥梁施工设备进行检查、保养、维修，确保设备正常运转、安全使用。37 ⑸吊装设备作业须经安全检算合格。10.3.3脚手架、支架工程施工安全措施⑴支架杆件、扣件、螺栓的质量应符合规范规定。不准使用锈蚀、弯瘪、滑牙和有裂缝的金属杆件。⑵支架设计应通过安全检算，满足结构安全需要。⑶支架搭设前，对场地进行平整夯实、混凝土硬化处理，同时作好场地排水。⑷支架搭设完成后，组织分段验收，合格后方准投入使用。10.3.4起重设备检查验收和起重、架梁作业⑴吊重作业前，起重设备必须经安全验算合格。钢丝绳、滑车组、吊机等起重机具经常检查维修，确保状态良好。钢丝绳、吊钩、滑车组等关键部件必须是正规厂家的合格产品，且具有合格证。⑵起重作业要有专人统一指挥、专人操作，定责定岗。操作工人必须持证上岗。制定专项制度和指挥联络方法，按指挥信号作业。⑶装吊作业严格执行“十不吊，七禁止”。⑷吊物捆绑牢固，吊臂下严禁站人。⑸吊机吊装作业前，其支脚下须处理稳固。⑹大风等恶劣天气条件下必须停止起重、架梁作业。10.3.5高空作业安全技术措施⑴从事高空作业的人员，开工前和施工过程中定期进行体格检查，凡患有心脏病及惧高症等不适应高空作业的人员，严禁从事该项工作。⑵高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、挂安全绳、穿防滑鞋，且作业人员所用的扳手、锤头等工具必须用绳挂在工具篮内，防止坠落伤人。10.3.6用电安全措施⑴37 临时用电要有施工组织设计，应按《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)的要求进行设计、验收和检查。临时用电要有安全技术交底及验收表，要有变更记录，健全安全用电管理制度和安全技术档案。⑵临时用电应落实三项技术措施：第一、防止误触带电体的措施；第二、防止漏电措施；第三、实行安全电压措施。⑶严格用电管理，临时用电线路，必须由持证的专职电工按规范要求布设，采用三相五线制供电系统，各类电器设备均安设安全保险装置，严格执行一机、一闸、一保护。⑷搁置已久的漏电开关重新使用应检查确认合格，连续使用的漏电开关应每月检查其特性，发现问题应及时修理或更换。⑸落实电气防火措施，防止电气火灾事故。10.3.7交通安全技术措施（1）施工期间服从交警大队管理，因交通疏导需要无条件予以停工配合，确保交通畅通。（2）凡在高速公路上进行施工的人员必须穿着带有反光标志的橘红色工作装。作业人员不得在控制区外活动或将任何物体至于控制区以外。（3）上路作业必须按照规范及施工方案要求设置相关标志，并派专人负责维护交通。现场交通维护人员及班组长佩备对讲机，方便紧急情况时及时联系。（4）在上路作业前，必须对所有人员进行安全教育，让其了解高速公路作业的安全措施，紧急情况时知道交警、路政及项目部负责人的电话号码，能及时联系。（5）适当增加“减速慢行”的警示标志，与限速标志配合使用，每道限速标志附近设置三道“减速慢行”的警示标志，安全警示标志尺寸及材质必须符合规范要求。在封闭区前端设置防撞桶等软隔离设施，起到缓冲作用。37 （6）跨路桥梁施工须占用和围蔽道路施工时，维持路面足够通行宽度，确保车辆能顺利交会。占用和围蔽地段设置显眼的防撞和限速标志，夜间悬挂红灯并有足够的照明设备，保证行车和施工安全。夜间施工时照明设施的高度不得超过围挡高度。（7）遇到等级勤务时，必须无条件配合高速交警，对路面交通安全措施进行重新布置，通知施工人员全部停止作业，不得在高速公路上停留。同时确保高速公路路面畅通无阻。（8）节假日期间必须对交通安全检查力度，按照日常配备数量的双倍配备安全协管员，指挥协调过往通行车辆。确保节假日期间高速公路通行安全。10.3.8雨季安全作业（1）大风、暴雨前后应检查工地临时设施、脚手架、机电设备、临时线路，发现变化应及时处理加固。（2）在雨季作业时，作业现场应及时拆除积水，加强对脚手架、钢管支柱等检查，防止倾斜、倒塌。（3）作业中遇到大雨、大风、大雾等异常天气，必须停止施工。37'