无缝线路高温期间应力放散施工设计毕业设计

'湖南高速铁路职业技术学院毕业设计（2016届）题目：无缝线路高温期间应力放散施工设计系（部）：铁道工程系专业班级：铁工1302姓　名：伍治衡指导老师：徐红叶袁科慧2015年6月10日 摘要随着我国铁路的不断提速，对线路的要求越来越高，现都采用跨区间无缝线路来实现提速目的的，而无缝线路应力放散与锁定是跨区间无缝线路施工的最后关键工序。应力放散是拆除单元轨节的扣件，解除约束，抬上辊筒，通过辊筒、拉轨器、撞轨器、小锤等工具，使积累在单元轨节内的温度力得到释放，然后落槽，上好扣件锁定，保证钢轨在锁定轨温下达到零应力状态。应力放散与线路锁定有辊筒放散法和拉伸放散法两种。线路经应力放散和焊接锁定后形成无缝线路。无缝线路的应力放散与调整，就是要把在没有允许锁定轨温范围以内锁定的无缝线路，以及在运营中锁定轨温发生了变化的无缝线路，通过应力放散或调整锁定轨温，重新准确地设定在设计允许范围之内。因此，了解无缝线路钢轨的应力不均匀状况，对指导无缝线路应力放散具有十分现实的意义。关键词：无缝线路应力放散锁定轨温施工安全施工质量 AbstractAsChinacontinuestospeedrailway,theincreasinglyhighdemandontheline,nowcross-CWRareusedtoachievethepurposeofspeed,andstressreleasingandlockingthecross-CWRConstructionThelastkeyprocess.Stressreliefistheremovalunittracksectionfasteners,untying,carriedtorollthroughtheroll,pulltrack,hittherail,ahammerandothertoolsthatenableaccumulatedintherailsectionofthetemperaturepowerunittobereleased,thenoffgroove,havingagoodlockingfastenerstoensurerailreacheszerostressstateunderthelockrailtemperature.Stressrelievingandtracklockinghastworollersandstretchingdiffuseemissionmethod.Lineafterstressreliefandpost-weldaseamlesslinelock.StressrelievingandadjustmentofCWR,isnotallowedtoputinthelockrailtemperaturewithintherangeofCWRlock,andlockingintheoperationoftheraillinewenfashengseamlesschanges,stressrelieforadjustmentbylockingrailtemperature,re-designedtoaccuratelysetwithintheallowablerange.Therefore,understandingthestressunevensituationCWRrailtoguidestressreleasinggreatpracticalsignificance.Keywords:stressreleasinglockrailtemperatureConstructionSafetyConstructionQuality 目录1.绪论11.1研究背景11.2研究应力放散施工组织的意义12.应力放散施工组织32.1施工前准备工作32.2施工组织82.3施工流程122.4技术内业资料整理173.施工安全控制193.1行车安全193.2人身安全213.3设备安全223.4其他方面234.施工质量控制254.1无缝线路应力放散的质量要求254.2质量检查26总结28参考文献30致谢31   1.绪论1.1研究背景近年来我国铁路大规模高速发展，技术装备现代化实现了历史性的跨越，铁路对经济社会发展的保障能力显著增强，我国铁路进入了历史上发展最快、成效最为显著的时期。2010年12月3日中国铁路创造了时速486.1公里的运营线记录，标志着中国进入高铁时代。铁路这个国民经济的大动脉，正雄姿勃发的成为我国整个交通运输体系的主导骨干，为推动国民经济的发展做出了巨大贡献。火车跑的快，基础是线路，一切成绩的取得是以无缝线路技术的完善，特别是跨区间无缝线路的广泛应用作为基础的。无数默默奉献的工程人、工务人为此做出了特别大的贡献，他们辛勤的汗水使这一梦想得到了实现。中国铁路高速的发展，无缝线路已经广泛覆盖，无缝线路铺设、养护、维修是一项重要基础工作，而无缝线路的稳定性是保证列车畅通无阻、安全正点的前提。我国大都采用温度应力式无缝线路，无缝线路应力放散和调整，可以使无缝线路内部应力均匀，高温不胀轨，低温不断轨，是确保线路稳定的一项重要工作。1.2研究应力放散施工组织的意义施工组织是一项系统工程，需要将所有因素统筹考虑，使各项工序协调而有节奏地进行，同时还能达到降低工程造价和提高经济效益的目的。施工组织设计就是要综合解决施工过程中组织上的一些主要问题，即在什么时间、按什么顺序，用什么方法和机具、用多少劳力和材料来完成施工任务。正确而完善的施工组织设计能对工程的施工顺序、施工方法、施工进度、劳动力调配以及材料、机具、能源的供应全面的进行规划。并且要把准备工作、辅助工作和临时工作精细的安排，使施工可以按照工期在保证安全和质量的前提下顺利的进行。 《修规》第4.6.9条规定：无缝线路应力放散和调整施工前，应制定施工计划及安全措施，组织人力，备齐料具，充分做好施工准备。无缝线路的应力是工务段、工务机械段经常组织的施工，对于长轨铺设后验工、日常养护维修都是十分重要的，是每名车间（副）主任，技术（办事）员、工班长都该掌握的基本功。本文将介绍在不同的施工条件下，如何选取合理的作业方式、方案，科学合理的组织施工，调配人力物力，保证应力放散施工的正常进行。本文重点讨论运营线应力放散施工，非营运线、未通车的新建线和运量很小的专用线等可根据实际情况研究施工组织。2.应力放散施工组织2.1施工前准备工作任何没有充分准备的施工是盲目的，施工前的调查、基础资料的收集、施工方案的比选、人员、机具、材料的筹备、组织、安全措施的制定；施工中的全局控制，各种突发事件的应对，都需要组织者的缜密考虑，准备不充分就无法正常组织施工生产，是不可能顺利完成施工任务的，也给安全生产留下诸多隐患。以下从技术准备、劳力组织、材料机具组织几个方面，逐项进行分析研究，充分预想可能出现的各种问题，为施工顺利进行奠定基础。2.1.1技术标准《修规》第3.10.15条规定：无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一时，应进行应力放散或调整。1.实际锁定轨温不在设计规定锁定轨温范围以内，或左右两股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃。2.既有无缝线路锁定轨温不清楚或不准确。3.跨区间或全区间无缝线路的相邻轨条锁定轨温之差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差10℃。4.铺设和维修方法不当，使轨条产生不正常的伸缩。5.固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。6.夏季线路轨向严重不良，碎弯多。7.通过测试，发现温度力分布严重不均。固定区范围内两任意观测区段的实际锁定轨温相差大于或等于5℃。8.因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温。9.低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。 其他情况：既有无缝线路大、中修及配合特殊施工（路基病害整治、换碴、曲改、破底筛、大规模单抽等）的需要。2.1.2施工前调查线路调查：施工前施工负责人（施工指挥员）、技术员、安全员等组成调查小组，按照任务要求和设计图纸对整个施工地段进行全面调查，项目涉及线路平纵断面、控制点、桥、隧、涵、站台、道岔、轨道电路等。调查要细致全面。技术资料：既有长轨的锁定轨温表，单元轨节表，焊头登记表，胶接绝缘表，位移观测桩表，作业区段两端车站的《站细》等应该掌握的技术资料。安全协议：按照《安规》第2.1.5条规定：在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订施工安全协议。气温调查：温度影响对放散施工是至关重要的，突然的升降温会给施工增加难度，封锁时间上午还是下午，施工时是升温过程还是降温过程，施工期有没有气温大幅度的变化，这些因素在施工前都应该考虑在内。其他调查：施工驻地选取、职工工活安排；人员、机械设备运输、材料供应等各个方面都要进行研究。2.1.3施工方案选择应力放散施工一般的方法有辊筒自由放散法，辊筒拉伸器组合法，辊筒撞轨器拉伸组合法，要根据放散量的大小选取最适合的方法，放散量小时也可采用列车碾压就达到放散和调整应力的目的，无论什么办法都是为了均匀应力，使轨条的锁定轨温达到设计锁定轨温范围内。现场施工时根据既有无缝线路不同情况可采用一端放散、两端放散、中间放散三种形式。一端放散：最常用的放散方式，一般以一个单元轨节为单位，长度为1.5km以下，长度过长应力很难均匀。 图2.1一端放散两端放散：多应用在独立单元轨节，一般不采用，作业相对复杂，如两端有缓冲区，可同时整治爬行，对缓冲区轨缝进行调整，例如站内独立单元轨节，长度一般不超过1km，缓冲区轨缝超限时可以采用此办法。原锁定轨温不详时，使轨条完全处于自由状态，再按设计轨温锁定。图2.2两端放散中间放散：应用在区间无缝线路两个连续单元轨节或一个独立单元轨节超过1.5km时，可同时放散两个单元轨节，在两单元轨节联接的焊头处断开，或在一个单元轨间中间断开，放散时锯掉伸长量焊复或联入短轨。工务机械段大都采用这种方法提高施工进度。放散两单元轨节时，总长不超过3km为宜。放缩时铝热焊头为四个，放伸时铝热焊头为两个。 图2.3中间放散如果在作业中同时改焊轨条中的伤损焊头或调整缓冲区轨缝要单独研究。施工方法要根据具体情况而定，运营线施工一定要多考虑最不利情况出现，应选择比较保守的方案。施工能力计算：施工方法的选择取决于施工能力，施工能力由机械设备、运输工具、劳力数量、人员素质等因素决定。当前由于采用内燃螺栓扳手作业，大大提高了施工进度和质量，本文采用双套筒内燃（汽油机）扳手为例。出厂技术参数：单台松紧螺帽每根轨枕6秒（两个螺帽），新Ⅲ型枕（1667根/km）约6分钟/25米，Ⅱ型枕（1840根/km）约7分钟/25米。一般工务段的线路车间，工务机械段的换轨（大修）车间能组织50-60人的松解扣件人员，按每组6到7人，可分8组，每组两台扳手，计16台，按每7分钟松开500米，最多30分钟内可松解2000米（单股，封锁前无慢行，无预解扣件作业时间，如是全封闭区段不能提前进入封闭网内时，要计算出机具推运到施工作业位置的时间），在此时间内平行作业项目，轨道车进入区间，卸下铝热焊全部设备，钢轨拉伸器，准备联入的短轨等等，由以上根据得出经验数据，在运营线应力放散施工的进度安排如下（仅供参考）：1.单线或复线非封闭线路（邻线封锁或车少，对施工影响不大时）：封锁时间在150分钟以上时，设计进度应在2.5-3.0km左右，沈阳工务机械段在长吉线（复线非电气化自动闭塞）、通霍线（单线）三小时正常组织施工时日均放散进尺都在2.6至3.0km，最长3.6km。遇有隧道、较长钢梁桥（100米至200米木枕KT扣件）、连续曲线或小半径曲线时应根据单元轨节的实际情况，施工负责人要同技术员等有关人员共同研究稳妥的方案。封锁时间在150分钟以下时建议不超过2.5km。 2.复线（干线、客专等全封闭电气化集中线路）：封闭时间不足180分钟时不应超过2km；150分钟时不超过1.5km，特殊情况特殊研究，如秦沈客运专线夜间天窗达到了4个小时。如果同时进行更换扣件施工，轨缝调整、伤损焊头改焊时更应考虑周全。长轨应力放散的关键控制环节是铝热焊，松解扣件、拉伸、撞轨应力全都要给铝热焊创造条件，同时铝热焊作业人员必须具备在1小时内焊四个头的能力。2.2施工组织综上所述，我们以工务机械段一个换轨车间为例，进行一次应力放散施工组织设计。施工任务是全区间无缝线路，连续两单元轨节，夏季高温锁定，锁定轨温准确，秋季调整锁定轨温至设计锁定轨温范围，采取中间放散，中间联入两根短轨，要焊四个铝热焊头。两相邻单元轨条合计长度为2.5km，封锁时间150分钟，开通后首列列车限速25km/h，第二列限速45km/h，其后正常。施工前开好“三会”:1.施工配合（协调）会：一般由车务段组织召开，参加人员有车站、电力（供电中心）、铁通、车辆、工务、工务机械段（施工负责人）等，共同研究落实局月份施工方案，协商各单位施工配合方面的问题。会后形成会议纪要，各单位要认真执行。2.车间施工例（准备）会：施工负责人根据施工任务要在施工前召开工班长以上及相关人员参加的车间施工准备会，必要时邀请配合单位派员参加。主要内容是“六定”:即“定人员、定地点、定任务、定质量、定检查、定责任”,布置的内容要细，安排工作要责任到人，到会人员要按分工抓好落实，会议内容要记录在《车间施工准备会》记录上。车间施工例会中有一项内容是配合单位的通知，这是一项非常重要的工作，一般由技术负责人负责通知联络：（1）将施工的时间和地点准确的通知给工务段监控人员。营业线施工时工务段或设备管理（接收）单位，要指派专人质量检查和安全监控，对施工现场全过程监督，施工单位作业前有关事宜要和接收单位沟通，施工方案应征得接收单位认可，设备接收单位的监控人员在施工作业中有权对施工提出建议，作业后经检查同意，签字才能开通线路。监督人员发现质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发《施工安全整改通知书》；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封闭线路措施，并责令其停工，填发《营业线施工停工通知书》。（参见《安规》第2.1.7条） （2）施工地段遇有电力（供电）电务（信号）铁通（通讯）车务（车站）车辆的特殊设备时，如偏载仪红外探伤仪道口感应器限界检查仪车号系统地面接收（感应）设备等等，都是事先通知设备所属单位，设备所属单位应派员在封锁前到达施工现场，将可能受施工影响的设备及时拆除或妥善处理，以免影响正常施工。（参见《安规》第2.1.6条）3.班组（工区）班前点名会：班前点名会是“自控型”班组建设的重要内容，工（班）长要了解职工的出勤情况、精神状态、身体情况、劳保用品着装情况、工具准备情况，做到心中有数，将车间施工例会精神传达贯彻下去，布置每名职工的工作任务，施工中安全注意事项，作业时应达到的质量标准等事项，会议内容要填记《工班长记录簿》。自控型班组建设是一项系统工程，是保证安全施工的基石。2.2.1劳力运用组织以换轨（大修）车间为例，劳力组织见表2.1，辅助人员未计入其中。表2.1劳力组织序号名称人数说明1施工负责人1《安规》第2.1.8不得低于车间主任施工指挥1施工负责人或不低于车间副主任2技术负责人1轨温测量、短轨丈量技术方面全面负责3质量检查员3作业中质量控制，作业后质量检查4铝热焊6铝热焊按焊4个头准备5拉伸器人员8装卸使用拉伸器日常保养6撞轨人员12两个轨上撞轨器每处6人各小组配合撞轨7松紧扣件人员488组16台内燃扳手，备用4台8防护员12每组1个，地点标2个，远方2个9驻站电话员1如有必要两端站各设1人10机具维修2内燃扳手、发电机、锯轨机等维修11现场看守2工具材料看守12轨道车42司机2助手13汽车司机64台大客车1台工具车1台指挥车14探伤人员1焊后探伤，做好探伤记录15其他2线路标记等合计1092.2.2机具材料组织车间应安排专人（技术员或材料员）对机具材料准备按表2.2内容逐项落实。表2.2机具材料准备序号名称数量说明负责人 1内燃螺栓扳手20台汽油机双套筒（使用U型马蹄铁Ⅲ型扣件的客专备锤，整体道床或特殊地段根据不同的联接零件拆解工具）备用4台扣件组各小组长2手扳子20把每组至少2把3撬棍10根每组1根，（轨道电路区段加绝缘套管或使用短于1.1米短撬棍）4起道机10台齿条式起道机，每组1台，备用2台5铲胶垫的自制工具30个每组3-4个6放散辊筒200个10米1个7套扣扳子10把每组1把，备用2把8道尺11个每组1个，质量检查3个9活口扳子4把200mm、450mm各2把，特殊电气设备或轨道设备拆解恢复10耙子10把作业后恢复道床11钻孔机31mm2台内燃（电动），备用1台，钻头充足备用。如有其它电气设备特殊孔径要备好钻头拉伸撞轨组12钻孔机10mm2台13锯轨机2台内燃（电动），备用1台，锯片要充足14钢轨拉伸机2套备用1套15撞轨器2个撞卡和楔铁要有备用16铝热焊设备按焊头数准备加热器、模具、A字架、端磨机、仿形打磨机、角磨机、发电机、推凸器、秒表、温度计、大斧子等焊轨组17氧气乙炔1套事先检查氧气乙炔充足有备用，表各两块，割炬18液化气1罐查验是否充足19铝热焊药4套坩埚、焊药（U75V/PD3，U71Mn/U74Mn）/沙模，注意检查焊药火柴是否携带20钢轨夹板8块配套螺栓备用，胶接接头4块备用备用21断轨急救器4个备用22臌包夹板4块备用23扣配件各种扣配件都要有一定数量的备用，装在轨道车平板上，补件时使用24验电器1台（电力机车牵引区段）验证是否已经停电专人25铜导线连接线（70平方铜导线电力机车牵引区段不停电施工时）接头连接线长、短，备用26方枕器2台液压方枕器27对讲机15台14个防护员、驻站、指挥、技术各1台使用者 28防护备品12套红黄旗、防护喇叭、火炬、响墩、记录本、防护证、胸牌、信号灯、钟表、短路铜线等防护员防护牌地点标、移动停车信号、T牌、慢行牌等29扭矩扳手1个质量检查质量检查员30一米钢板尺1把测量焊缝对正、打磨质量31轨温计技术、质检、焊轨人员使用技术员32照明隧道或夜间施工各组33黄马甲120个上道人员必须穿着，防护员着橙色马甲全员2.3施工流程1.施工计划提报：工务机械段换轨（工务段线路）车间，接到应力放散施工任务后要根据施工条件、施工能力等实际情况和技术科共同研究施工方案，提报施工计划。技术科拟好施工计划后经主管段长批准后，向铁路局提报施工计划。施工单位报批的施工计划应包括：施工设计文件（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）、施工组织设计（施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车运行条件）及施工安全协议书等几项基本内容。得到批准后列入局月份施工方案，段接到铁路局以文件下达的月度施工方案后，要及时下发到施工车间，提前做好施工前准备。施工车间根据施工实际向段材料科、设备科提报材料计划、设备计划（油脂等），人力不足时向人劳科提报劳力计划。2.施工前一至两小时施工人员要到达施工现场，施工负责人要根据天气情况、交通情况、交通工具的设备状态安排从驻地的出发时间，避免出现赶不到或迟到现象，造成人员忙乱仓促应战的不利局面。3.施工前一小时，驻站联络员到车站登记等候调度命令，由车间副主任（安全专职）确认所有防护人员按施工例会研究的防护图确定的防护位置已就位，技术员确认各单位配合人员已到位。各工区工班长确认人员和机具到位情况，向施工负责人（现场指挥）报告。如作业区段为全封闭复线或客运专线，封锁前最后一列为动车组时，不封锁不得进入封闭网内，要组织好人员在进网入口处准备，封锁指令下达后，确保人员和料具有序地快速到达指定的施工地点。4.驻站电话员接到封锁调度命令后用无线对讲向施工负责人传达命令内容，一般内容为：“ 封锁命令号XXX，受令时间XX时XX分，自XXX次列车到达XX站起，至XX时XX分止，XXX-XXX区间封闭，准许由XX站向封闭区间加开57XXX，限57XXX次于XX时XX分前到达XX站，调度员XXX，车间值班员XXX”。各防护员要将命令内容抄到《防护记录》中。驻站联络员通过车站值班员确认封锁前最后一趟列车到达前站后，报告施工负责人：“XX时XX分区间封锁”。5.电力牵引区段要确认停电命令，得到供电中心已挂好接地的通知，用验电器确认已停电，如无停电要在断轨处提前夹好专用的铜导线。6.确认各单位配合人员已到达，所有影响施工的设备已拆除或不受影响，施工（负责人）指挥员下达开始施工的命令。7.开始松开扣件，本例施工是高温锁定低温放散，扣件先松开后断轨，所有螺栓扳手要先集中松开一股，各组松开一股后垫好辊筒，认真检查一遍有无扣件遗漏（一旦有扣件未松开，轨枕就会被拉斜带走），通过各组防护员报告现场指挥，然后再松开另一股，一股全部松开后使用氧气乙炔断轨。断轨前要提前通知作业人员注意，以免造成人身伤害。如果低温锁定高温放散时，在松开扣件前要先断轨（气割设备争取提前运到施工位置，避免占用封锁时间）。由于钢轨内有很大的温度力，使用氧气乙炔割轨时会发生边割边挤死的状况，应采用八字形切口（见图2.4），在轨底未切开前，在轨头或轨墙的缝中塞入平垫圈等，防止割到轨底时熔化的铁水不断粘连。断开后使用锯轨机按照预计放散量+预留焊缝宽度锯下钢轨，无齿锯锯口距水焊口不小于100mm。此时背向断轨处松开扣件，钢轨此时会向断口处伸长，断轨处要使用厚度30mm的垫片顶住用于铝热焊填充缝。当达到伸长量停止松扣件，断轨两侧扣件锁定30—50m，再继续松未松完地段，全部松开后，垫好辊筒，使用撞轨器均匀应力使各百米观测点达到位移量。图2.4八字形切口钢轨1.拉伸撞轨 根据百米位移观测点确认放散量是否达到预计，如未达到使用撞轨器配合拉伸器使放散量达到预计放散量。（有些资料介绍使用8磅锤、木锤或其它工具敲击钢轨的方法有可能对钢轨造成伤损绝不可取。）在作业中先上好拉伸器，在液压缸开始工作时再进行撞轨作业。如果拉伸器处的拉伸量已经达到了预计拉伸量，而中间观测点的位移量不够时，可松开拉伸器让钢轨缩回去，再拉伸，再撞，反复几次，个别地段甚至需要移设撞轨器位置，要让各百米观测点的位移量基本准确。撞轨器按500米安设，安设时注意附近有没有胶接接头，臌包夹板等其它线路设备。2.挟持锁定各观测点位移量达到时，表示长轨应力基本均匀，经计算达到锁定轨温范围时，不要松开拉伸器防止钢轨收缩，从拉伸器处锁定该股线路，待断轨处两侧各锁定50米左右后，松开拉伸器（注意观察钢轨断缝是否发生变化）。3.插入短轨最好与既有长轨同材质钢轨，特殊情况下在使用不同材质的钢轨时，要选择合适的焊药。钢轨长度在满足《修规》的要求后，力求焊缝在两轨枕中间，避免方枕。焊轨要按照铝热焊工艺流程严格执行技术标准，放行列车时，焊缝温度要低于300℃。理论上0℃以下不得焊轨，由于工期要求必须焊轨时，要采取预热和保温措施。4.锁定线路各施工小组要听从指挥，按照施工指挥的统一指挥，锁定左股还是右股，焊口的远端还是近端。各作业小组在锁定完成后要将上下道抬运机具破坏的道床外型，按长轨道床标准恢复。5.料具装车作业后组织人员料具装车，如次日连续作业设现场看守房，轻型机具运送到看守房。6.线路开通施工负责人（现场指挥）要严格执行《安规》第2.1.9条规定，经过质量检查达到《安规》第2.1.12条规定的放行列车条件。（应力放散的开通标准力争要达到《修规》第6.4.3条规定的验收标准，开通后的线路列车繁忙，尽量减少慢行时间内的作业），各种线路设备、轨道电路绝缘检查完毕、车站试验完毕。区间开行的路用列车已整列到达车站。用无线对讲通知驻站电话员区间开通。（电气集中及区间闭塞设备的施工后必须进行联锁试验，试验合格后方可开通区间）7.放行列车驻站电话员得到施工负责人的开通通知后，报行车调度，得到开通命令，用无线对讲机报告施工负责人“开通命令号XXX，XX时XX分，区间开通，开通后首列XXX次，XXX公里XXX米至XXX公里至XXX米限速25km/h”。现场防护员要按照慢行位置插好慢行牌。并报驻站电话员，XXXkm+XXXm慢行已设立。8.离开现场各工区（小组）工长作业后，请示施工负责人后带领作业人员离开施工现场。驻站联络员待慢行结束后，请示施工负责人现场是否还有施工作业，如全部作业结束，施工负责人通知驻站电话员“现场作业完毕，人员已全部离开现场。” 驻站联络员消记撤出防护。返回驻地前各施工小组组长要清点人数，严格执行同出同归作业制度。返回驻地后，车间要组织召开施工总结会，总结当天工作，找出不足，研究整改措施；班组（工区）要组织退班会，评议职工当天工作情况。图2.5无缝线路应力放散工序流程2.4技术内业资料整理施工之后，技术资料的整理是一项非常重要的基础工作。技术人员要整理填记的基础资料主要有：1.施工日志技术负责人填记内容包括：施工单位施工日期作业区段作业时轨温放散（缩）量作业后锁定轨温等作为竣工基础资料。2.遗留工作量统计由于当日施工时人力、设备、封锁时间等方面原因，或工务段质检人员提出质量问题需要日后解决的要记录在案及时处理。以下列出较常见的遗留工作量。（1）方枕：由于放散过程钢轨纵向位移造成原有铝热焊缝位置变化，距枕边不足40mm，胶接接头上轨枕，臌包夹板上轨枕等要进行方枕作业。（2）缺少扣配件：冬季雪天施工较常见。（3）道床外型：坡角是否收齐，是否缺碴需要补碴，个别处是否需要匀碴。（4）改锚：因锚固质量、螺帽锈死、螺栓烂根拧断等原因造成的螺纹道钉改锚工作量。 （5）改焊：经探伤发现焊缝或钢轨重伤。（6）轨道加强设备：施工后要求增设的轨距杆、轨撑、防爬器等，多见于小半径曲线或特殊地段。3.施工安全控制施工安全管理可归纳为对人的安全管理、对设备的安全管理、对环境的安全管理和对作业的安全管理，所有这些管理工作对施工安全生产具有重要意义和保证作用。在应力放散施工中安全管理的重点放在行车安全、人身安全、设备安全三个方面。3.1行车安全3.1.1车辆运用1.轨道车运用：《技规》第1.5.1条规定：轨道车按列车运行及调车作业时运监装置不得关闭，无线调度通讯设备要作用良好。要严格执行《轨规》各项规定，轨道车司机和助手每到达一个新的车站，要全面了解《站细》，站内和区间要严格执行作业标准，推进时不超过30km/h，前端有人领车，要安装拉线式简易紧急排风阀。轨道车在封闭区间运行时，封闭区间的道口尽量关闭，确实关闭不了的要有联控措施，防止路用车发生道口交通事故。轨道车的料具装载要整洁、合理，且要防止偏载，有篷布的捆绑牢固，要安排专人对装载情况进行检查。2.汽车运用：运送职工上下班的大客车要严格管理。冬季更要加强保养，夜间要安排人热车。加强汽车司机交通法规教育，经常提醒提示，乘车人员要负有安全监控职责，对超速超载等交通违法要及时制止。3.1.2施工防护在列车运行速度小于等于120km/h时，按《安规》第2.2.7条设置防护；在列车运行速度大于120km/h小于等于200km/h时，按《安规》第2.2.9条增设T字移动减速标设置防护。 1.所有防护人员必须经过路局防护员培训班学习，并考试合格持证上岗。防护人员要选派责任心强、身体健康的人员担任，施工负责人要高度重视，劳力组织上设置要充足，应当树立一种无防护不施工的意识，施工中防护人员不得从事其它工作。2.防护工区工长必须参加好施工例会，班前点名会要研究施工防护方案，画好防护图，特殊情况下的防护方案甚至需要集体研究并报施工负责人，根据防护方案确定每名防护员的具体位置，出发前要检查防护备品、慢行牌、停车牌、作业地点标等是否安全。3.一般情况下放散施工在封锁前是无慢行时间的，要下达命令不得任何人上道。单线如利用列车间隔推运螺栓扳手一定要同驻站电话员联系彻底，确认区间无车时间较长，各组防护员必须跟作业人员和机具同行，驻站电话员要随时报告列车闭塞、开行（预报、确报）情况，各组到达指定位置下道后要及时报告。封锁时复线地段两线间要拉起防护绳，站内作业、三线间要制定专门的安全措施。现场防护要与驻站联络员每三分钟联络一次，验证通讯联络畅通，特殊地段可以用手机辅助联络，长大区间手机都联络困难时，要增设中间联络员，如失去联络按来车处理，切忌臆测。3.1.3放行开车施工负责人或安排专职人员对施工后的线路进行全面检查。除对线路质量进行检查外，还要检查线路上是否有短轨、机械、工具、材料、包装物、捆件的铁线、装料的盒子，有没有螺帽或扣件放在轨面上，下道后的料具存放在线路旁的看守点是否侵限，是否排放整齐，如盖有篷布的是否捆牢压实防止被风刮起。慢行牌是否按标准设置、插牢，防护员是否按标准站位，标注限速是否正确等项目。施工负责人要确认这些项目都经过检查后才能开通线路放行列车。3.2人身安全3.2.1安全教育在开工前必须对所有职工进行全员安全教育，教育要有针对性，结合施工项目突出重点，培训后要进行考试，不合格不得上岗。在人身安全上要重点加强“四不伤害” 教育（不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，防止他人受伤害）。如车间劳力不足需要临时雇用劳务工时，要加强劳务工的教育和管理，施工前要对劳务工进行施工安全培训、法制教育和日常管理；必须要经过段、车间、班组三级培训并经过考试合格方能上岗。参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工，必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。对“三新”人员要进行安全和岗位技能教育，对本岗位应知应会和安全常识要熟练掌握，新工人要签订《师徒合同》，没有师傅带领，不得独立作业。如施工单位是新进入电气化区段施工，职工缺乏电气化区段安全常识的，要单独组织学习和考试。3.2.2技术交底放散施工前工班长要对每名职工（包括劳务工）进行技术交底，说明施工时间、地点、作业内容、工序流程、注意事项、质量标准等。3.2.3避车下道避车要按照《安规》第3.2.3条规定标准执行，距离来车距离和距钢轨头部外侧距离要充分，下道时检查有无料具在线路上，在本线外侧一侧避车，禁止在两线间和邻线避车。上下班要坚持“同出同归”，列车经过时要停止行走，面向列车排队接车，防护员距施工人员10—20米。3.2.4乘车必须乘坐轨道车的人员要按照《安规》第3.3.4条规定乘坐，站稳扶牢。电气化区段要按照《安规》第3.3.19条规定，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。3.3设备安全3.3.1保养维护加强设备保养维护，明确维修保养责任到人。3.3.2保证冬季设备正常使用的措施冬季使用柴油的设备要使用-35号以上柴油，并备有启动液。拉伸器使用耐低温液压油，拉伸器和撞轨器都要检查楔铁卡齿是否磨损超限，出现挟持不住钢轨的情况，不能确定时要有备用件。 3.3.3设备装卸要轻拿轻放，防止损坏。装卸过程中不要忙乱，特别是装卸发电机、拉伸器、撞轨器、油泵等较重设备时更要注意人身安全。3.3.4气体氧气、乙炔、液化气要按照压力容器、易燃易爆物品有关要求使用、存放，定人管理。3.3.5特种设备使用锯轨机、角磨机、水电焊、打磨机等的操作人员要经过专业培训，防护用品（护目镜、围裙、长手套、护腿、鞋盖、绝缘鞋等）要齐全，特种设备操作人员要持证上岗。3.4其他方面3.4.1注意事项1.使用无齿锯注意火花飞溅引燃枯草等易燃物，要有防范措施，用挡板挡住火花，并要备有一定数量灭火器具。2.铝热焊后的残渣有高温防止烫伤，残渣要进行掩埋，防止火灾，焊药包装物要带出现场，处理妥当。3.加热器等较贵重物品加强保管，防止丢失影响生产。4.夜间，长大隧道施工要准备照明设备。3.4.2特殊情况处理1.作业区间如果是多个施工单位同时作业，要按照《安规》第2.1.4条必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。2.发生未按预计情况的伸缩，应立即考虑原有锁定轨温资料不准，要加垫辊筒，使用撞轨器、拉伸器尽量使轨条处于自由状态，根据实测轨温拉伸到锁定轨温范围内。 3.突遇不可预见的极端天气（暴雪、暴雨、冰雹、雷电等）、封锁时间不足、机械故障等特殊情况时施工负责人要沉着冷静，及时做出决断，同调度员沟通，停止施工或变更施工，绝不能冒险强行施工。4.拉伸或撞轨时发生胶接绝缘接头拉开时，要按照《安规》第2.3.3条处理。发生断轨时要根据封锁时间情况焊复、钻孔或上夹板。4.施工质量控制4.1无缝线路应力放散的质量要求应力放散施工后应达到《修规》第6.4.1条和第6.4.3条规定的验收标准。4.1.1锁定轨温应力放散的目的就是调整锁定轨温，使钢轨内部应力均匀，所以放散中一定要严格执行技术标准达到作业目的。施工中每隔100米设一处移动观测点，必须于施工封锁前进行准确计算并标注于轨腰上。应力放散要均匀，误差保持在规定范围内，放散后重新修改位移观察标记、现场铝热焊标记并填写焊接记录。轨墙上要用油漆标记施工日期、单元轨条长度、放散后锁定轨温。4.1.2焊接质量焊轨接头、焊缝质量要符合《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1—TB/T1632.4）的要求；《修规》第4.3.4条规定：铝热焊接头距轨枕边缘不小于40mm；160km/h地段不小于100mm，接头相错量不大于40mm。插入短轨长度不应短于6m（120km/h不小于10m），轨型、材质与原钢轨相同，气温低于0℃不应焊接（特殊情况应参照低温条件下铝热焊作业方法，严格执行加热、保温作业标准，确保焊轨质量）；焊缝必须经探伤检查合格（焊缝探伤人员必须取得铁道部无损检测学会颁发的Ⅱ级以上资格证书），填写探伤报告。焊轨人员必须是持有铝热焊操作资格证书人员，所做试验焊头在施工前已检定合格。4.1.3锁定质量Ⅱ型弹条扣件扭矩需保持在120-150N· m，三不密离缝不大于1mm。轨距，《修规》第6.2.1条规定：静态轨距误差范围大于160km/h±2mm，大于120km/h+4-2mm；《提速修规》第5.2.1条规定轨距静态误差范围轨距±2mm。但工务段（接收单位）执行的标准为一般线路按+2-1mm，轨距变化率不大于千分之一，主要干线要求零误差（而且以保证轨向长直，过一趟列车之后量得数据为准，所以施工单位要准备各种特殊型号的尼龙挡板座来调整轨距）。4.2质量检查4.2.1班组自检作业结束后班组（工区）要对作业质量对照相关标准进行自检。4.2.2车间检查车间要安排业务水平高、责任心强、敢于管理的人员，严格执行作业标准，检查发现的问题各施工小组要立即整改。4.2.3联合检查段技术科驻车间质量检查员会同接收单位质量检查员联合检查，填记检查记录，并承认签字。签收或设备管理单位（工务段）质检员认为质量有严重问题或认为不能放行列车，有权不签字，施工单位不得开通线路。 总结本文对无缝线路应力放散施工的劳力组织、施工方法和工序流程进行了叙述；对管理体系，过程控制，安全防范以及施工中可能出现的问题进行了讨论；对施工控制环节和关键点进行了分析，并制订了预防措施。在施工中发生特殊情况时迅速地做出反应并采取正确的应对措施，是施工组织者（指挥者）综合能力的体现。要想安全、优质、顺利的完成施工任务，充分的准备是必不可少的，由此可见在施工前做好一份施工安全组织设计是非常重要的。应力放散施工组织设计的要点可以归纳为以下几条：1.营业线施工必须把确保行车安全放在首位，加强施工安全的组织领导，严格落实安全责任制，狠抓重点，严密防范，杜绝各类事故发生。2.施工准备要充分，调查要详实，施工方案的选择要认真论证，协调人（劳力组织）—机（机具）—料（材料供应）—法（施工方案、方法）—环（线路条件/气候/作业环境）之间的关系，合理调配人力、物力使施工有节奏进行。3.严格执行作业、技术标准，不断提高施工质量。每名施工者都应该树立修路人想着乘车人，施工人想着维修人的意识，本着对事业忠诚对人民生命财产安全负责的态度，严把质量关，建优质工程。4.要善于总结经验，找出不足，制定措施，及时整改。没有一次施工是完全相同的，要能从容面对施工中出现的各种问题，从克服各种困难的过程中找出方法，积累经验。如上所述，应力放散是比较简单而经常性的施工，但在营业线上施工切忌谨慎，施工组织一定要细致周全，准备一定要充分，很多实例都是曾经发生过的，是从失败中吸取的教训。施工组织者要有“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的危机感和紧迫感，切记“安全决定一切、安全一票否决”，在施工中绝不能有侥幸冒险的心理，常常是细节决定成败，一点小小的疏漏足以让你追悔莫及，施工中要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，落实作业标准，科学合理的组织才能把每项工作做好。 参考文献[1]鲁青松，铁道技术监督，2011年第11期[2]赣韶线施工图无缝线路检算报告[3]赣韶线实施性施工组织设计[4]李光伟，杨晓升，田利民，铁道建筑技术，2000年第02期[5]赣韶线铁路技术管理规定[6]洪慧萍，铁道建筑技术，2011年第07期[7]《铁路标准设计通讯》，1973年08期[8]尹山，科技与生活，2009年第21期[9]《铁路工务安全规则》，铁运[2006]177号令发布[10]《铁路技术管理规程》，铁道部令2006第29号[11]《铁路线路修理规则》，铁运[2006]146号令发布[12]《既有线提速200-250km/h线桥设备维修规则》本文简称《提速修规》，铁运[2007]44号文发布 致谢时光荏苒，从去年夏天离校至今，这段实习期就快要结束了。毕业在即，这份毕业设计是在尊敬的袁科慧导师的严格要求及精心指导下完成的。袁老师平易近人的待人之道，严禁勤恳的工作态度，渊博的知识面都给我留下了很深的印象，让我受益匪浅。我从内心敬佩杨老师，在此，谨向我的导师表达深深的感谢。在这里也感谢学院的全体老师对我们的教导和帮助，让我们能够成功的完成这一段深刻的求学之旅。同时感谢好友对我的支持帮助和鼓励。毕业设计的写作过程中，参考了大量的文献，在此向所有的参考文献的作者和出版社表达衷心的感谢。最后，感谢我的学校——湖南高速铁路职业技术学院，助我成材的沃土。'