某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计

'某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计第一章编制依据1.1根据某火车站东广场道路、排水工程招标文件及业主提供的其它有关答疑文件；1.2中铁某规划设计研究院有限公司设计的《某火车站东广场道路、排水工程》施工图；1.3《工程地质勘察报告》；1.4建设场地环境特征和地形地貌；1.5现行国家有关市政工程技术标准和施工质量验收规范：（一）建设部行业标准（二）交通部标准1.6本公司类似工程施工经验、技术装备水平及施工组织管理能力；1.7本公司质量手册、相关程序文件及作业指导书。第二章工程概况86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计2.1工程特点某火车站东广场道路、排水工程是镜湖区内某火车站东广场的重要交通通道。北起赤铸山路，南至站北路，全长约622.64m，桩号为k0+025.95-k0+648.59。规划为城市次干路，设计时速为40km/h，工程施工主要包括道路、市政管网及箱涵工程施工。某火车站东广场道路、排水工程的建成将对某火车站东广场交通枢纽起着重要的作用，为某市火车站的开发建设提供了便利条件。2.1.1平面设计1.平面设计：本工程全长约622.64m，桩号为k0+025.95-k0+648.59，全线为一直线。2.1.2纵断面设计道路设计纵断面全线最大纵坡为-2%，最小纵坡为0.2%，最小凸曲线半径6000米，最小凹曲线半径6000米，最小坡长112米。2.1.3横断面设计本工程标准断面宽45m，断面型式为：机动车道11.5米×2+绿化带1.5米×2+中央分隔带3m+非机动车道4.5米×2+人行道3.5米×2=45米。行车道横坡为2%，人行道横坡为-2%，行车道和人行道均采用直线型路拱。2.1.4路面结构1.路面类型：沥青混凝土路面2.设计参数：（1）标准轴载：BBZ-100（2）设计年限：15年（3）交通等级：城市次干路（4）设计时速：40km/h（5）抗震标准：6度，设计基本地震加速度值为0.05g，第一组；（6）桥涵设计基准期：100年（7）汽车荷载标准：城-A级3.机动车道路面结构型式：4cmAC-13(F)细粒式SBS改性沥青混凝土Ls=24.886 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计8cmAC-25(C)粗粒式SBS改性沥青混凝土Ls=28.636cm5%水泥稳定碎石基层Ls=34.120cm级配碎石底基层Ls=210.84.非机动车道结构型式：4cmAC-13F细粒式沥青砼Ls=43.06cmAC-20C中粒式沥青砼Ls=49.920cm水泥稳定碎石（5%水泥含量）Ls=62.420cm级配碎石Ls=210.85.人行道结构型式：6cm预制人行道板3cmM10水泥砂浆12cmC15素砼10cm级配碎石2.1.5路面材料1、沥青面层结构材料组成设计及施工要求（1）沥青：根据工程所在地的气候条件确定气候分区，沥青等级为A级沥青，沥青标号采用AH-70。（2）面层用的粗集料：机动车道上面层采用岩集料，其余各沥青面层均采用石灰岩集料，应石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够强度和耐磨耗的性能，应具有良好的颗粒形状（近立方体颗粒），应选用反击式破碎机轧制的碎石，不应使用颚式破碎机轧制的碎石。上面层粗集料宜选用坚硬，耐磨、抗冲击性好的玄武岩，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料，应严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。（3）沥青面层用的细集料：应采用洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配的人工轧制的米砂或天然砂，细集料应与沥青有良好的粘结能力；用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑不得使用。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计（4）填料：宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。原石料中的泥土杂质应除净，矿粉要求干燥、洁净，拌和或回收的粉尘不准使用。（5）沥青混合料的技术要求：沥青各结构层的矿料级配要求应按照施工单位选定的材料，在施工前进行配合比设计。（6）沥青砼技术标准本次设计的沥青砼面层均采用热拌密级配沥青混合料。（7）混合料拌制：1、沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。a、拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定；b、拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析；c、拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料场应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。2、沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。城市主干道，宜采用间歇式拌和机拌制。连续式拌和机使用的集料必须稳定不变，一个工程从多处进料、料源或质量不稳定时，不得采用连续式拌和机。3、沥青混合料拌和设备的各种传感器必须定期检定，周期不少于每年一次。冷料供料装置需经标定得出集料供料曲线。4、间歇式拌和机应符合下列要求：a、总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，能达到环保的要求；b、冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜少于5～6个。具有添加纤维、消石灰等外掺剂的设备。5、集料与沥青混合料取样应符合现行试验规程的要求。从沥青混合料运料车上取样时必须在设置取样台分几处采集一定深度下的样品。6、集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计7、间歇式拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。每个台班结束时打印出一个台班的统计量，进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验。总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。8、沥青混合料的生产温度应符合要求。烘干集料的残余含水量不得大于1%。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。9、拌和机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。添加消石灰、水泥等外掺剂时，宜增加粉料仓，也可由专用管线和螺旋升送器直接加入拌和锅，若与矿粉混合使用时应注意二者因密度不同发生离析。10、拌和机必须有二级除尘装置，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用（或废弃）。对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。11、沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s（其中干拌时间不少于5～10s）。改性沥青混合料的拌和时间应适当延长。12、间歇式拌和机的振动筛规格应与矿粉规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设备应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合。13、间歇式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且不能有沥青滴漏。普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h；改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h。14、生产添加纤维的沥青混合料时，纤维必须在混合料中充分分散，拌和均匀。拌和机应配备同步添加投料装置，松散的絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用凤送设备喷入拌和锅，拌和时间宜延长5s以上。颗粒纤维可在粗集料投入的同时自动加入，经5～10s的干拌后，再投入矿粉。工程量很小时也可分装成塑料小包或由人工量取直接投入拌和锅。15、使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清洗。16、86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签收运料单。（8）混合料运输：①热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。②运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪运汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用布覆盖保温、防雨、防污染。③运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。④摊铺过程中运料车应在摊铺机前100～300mm处停住，空挡等候，将摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。（9）沥青混合料的摊铺：①热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。②采用两台摊铺机前后错开10～20m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60m左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上、下层的搭接位置宜错开20mm以上。③摊铺机必须缓慢、均匀、连续偿间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内，对改性沥青混合料宜放慢到1～3m/min。当发现混合料明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以清除。④摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪撬式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。直接接触式平衡的轮子不得粘附沥青。铺筑改性沥青宜采用非接触式平衡梁。⑤摊铺机遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。（10）沥青混合料的压实及成型：86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计①压实成型的沥青路面应符合压实度应≥97%及平整度（δ≤1.2mm，IRI≤2.0m/km）的要求。②沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100mm。③路面应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而决定。④避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速慢行。对压路机无法压实的死角、边缘、接头等，应采用小型振动压路机或手扶振动夯趁热压实，压路机折回不应处在同一横断面上。⑤压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、粉料等杂物。（11）施工接缝的处理：①沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）。相邻两幅及上下层的横断接缝应错开1m以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。②摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以清除缝迹。③横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝。④斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。⑤平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬进行。刨除或切割不得损伤下层路面。切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。（12）开放交通及其他：①热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。②沥青路面雨季施工应符合下列要求：86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计a、注意天气预报，加强工地现场、沥青拌和厂及气象台之间的联系，控制施工长度，各项工序紧密衔接。b、运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水。③铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。2、水泥稳定碎石材料组成设计及施工要求（1）其材料要求：①水泥采用终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山质硅酸盐水泥，水泥标号为32.5（或42.5），水泥计量3%～5.5%。快硬、早强及变质水泥不能使用。如终凝时间小于6h，可以加入适当的缓凝剂。为减少水泥稳定碎石的干缩裂缝，应在混合料中加入合适的外加剂。②碎石：碎石的压碎值应不大于35%，石料颗粒的最大粒径不应超过31.5mm。水泥稳定碎石集料颗料组成范围（悬浮密实型）（2）水泥稳定碎石7d龄期无侧限抗压强度机动车道上层应不小于3Mpa，机动车道下层及非机动车道应为2.5Mpa，压实度不小于97%，水泥稳定碎石组成设计应根据强度标准，通过试验确定水泥剂量和混合料的最佳含水量，确定掺和料的比例，施工方法采用专用的稳定土拌和机或使用集中拌和法制备混合料。（3）水泥稳定碎石基层碾压完成后，需养生一段时间，通常为7天。在水泥稳定碎石上洒水养生，每天洒水的次数视气候条件而定，一般每天4～5次。养生期间，除洒水车外，应封闭交通，养生期结束后，应清扫基层，并立即喷洒透层沥青后，宜在上均匀撒布5～10mm的小碎（砾）石，用量约为全铺一层用量的60%～70%，并尽早铺设沥青面层：如产生细微收缩裂缝时，加铺沥青面层前应在裂缝处粘贴1.5m宽的玻纤格栅以防止反射裂缝。3、级配碎石底基层材料组成设计及施工要求（1）采用级配碎石底基层时，其材料要求：①轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石（软质岩石除外）、圆石。圆石的粒径应是碎石最大粒径的3倍以上。碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20%。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计②石料颗粒的最大粒径不应超过37.5mm，液限应＜28%，塑性指数应＜6。其颗粒组成范围如下表：（2）级配碎石底基层压实度（重型）不小于96%，石料的集料压碎值应小于30%。（3）级配碎石底基层施工时，应遵守下列规定：①颗粒组成应是一根顺滑的曲线。②配料必须准确。③塑性指数应符合规定。④混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。⑤在最佳含水量时进行碾压，直到达到按重型击实实验法确定的压实度要求。4、路基8%石灰处理土材料组成设计及施工要求（1）石灰的技术指标根据石灰中氧化镁含量将石灰分为钙质石灰和镁质石灰，本设计选用钙质消解石灰。（2）石灰的使用要求在使用中，应尽量缩短石灰的存放时间，存放时应采取堆放成高堆，并采取覆盖封存措施，妥善保管。（3）土的要求：用于石灰处理土的粘性土塑性指数范围宜为15～30。（4）水：人或牲畜饮用水均可用于石灰处理土的施工。5、透层、粘层（1）透层在沥青路面基层顶面应喷洒透层油。透层油宜采用渗透性好的乳化沥青，所使用的基质沥青标号宜与面层沥青混合料相同。透层油采用沥青洒布车一次喷洒均匀，其用量一般为0.7～1.5L/m2，具体品种、用量及粘度应通过试洒确定。在路缘边沟侧面应用刷子进行人工涂刷。透层油宜在当天洒布，喷洒透层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，应立即铺筑沥青层，确保透层不受污染。（2）粘层在各沥青层之间应喷洒粘层油。粘层油宜采用快裂或中裂的乳化沥青，所使用的基质沥青标号宜与面层沥青混合料相同。粘层油采用沥青洒布车一次喷洒均匀，其用量一般为0.3～0.686 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计L/m2，具体品种、用量及粘度应通过试洒确定。在路缘边沟侧面应用刷子进行人工涂刷。粘层油宜在当天洒布，喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，应立即铺筑上层沥青混合料，确保粘层不受污染。6、高强合成玻璃纤维土工格栅（1）土工格栅应在平整好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，不使出现扭曲、折皱、重叠。（2）铺设土工格栅，应在路堤每边各留足够的锚固长度，回折覆裹在压实的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，以免人为破坏。（3）应保证土工格栅的整体性，当采用搭接法连接时，搭接长度宜为30～90cm；采用缝接法时，缝接宽度应不小于5cm；采用粘结法时，粘结宽度不应小于5cm，粘合强度应不低于土工合成材料的抗拉强度。（4）在铺放土工格栅的同一天，必须在当天铺放的所有土工格栅上回填二层填料，以防止来往车辆对土工格栅直接造成损伤。2.1.6路基处理（一）路基设计1、某火车站东广场道路、排水工程路基施工应避开雨季，施工前应做好截水沟、排水沟等排水及防渗措施，将影响路基稳定的地面水和地下水拦截并排除道路基范围外。路基施工中，各施工层表面不得有积水，必须有2%～4%排水横坡。1.路基填料及压实度要求路基压实度采用重型击实标准，路床填料要求均匀、密实、强度，填料最小强度、压实度及最大粒径符合规范要求。各类土的最大密实度、最佳含水量和虚铺系数，均需事先通过试验确定，施工时应据此进行现场检验控制。填挖类型深度范围(m)填料最小强(CBR)(%)压实度(%)车行道车行道人行道0～0.36≥95≥9086 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计填方0.3～0.84≥95≥900.8～1.53≥94≥87＞1.52≥93≥87挖方0～0.36≥95≥900.3～0.84≥95≥902.一般路基设计1）对于零填或挖方路段，先清除原地面40cm耕植土,再超挖至路面结构层以下50cm，先进行原槽掺灰（4％）处理20cm，以上填筑20cm碎石和30cm上路床（8%石灰土）。2）对填方路段，应先清除原地面40cm耕植土，以上填筑20cm碎石，再素土分层回填压实，上路床采用30cm8%的石灰土。3.填浜路基设计本工程穿越水塘、河浜和灌溉渠时，填浜路段应在路基边坡坡脚外筑围堰抽干积水，清除淤泥，再铺30cm毛渣垫层，然后用碎石土（碎石：土＝3：2，体积比）分层填筑至周围原地面标高，其上按一般路基填筑。2.1.7排水设计某火车站东广场道路、排水工程排水工程采用雨、污水分流制。（一）雨水设计：1、设计内容某火车站东广场道路、排水工程的雨水采用就近排放的原则。2、设计参数及计算公式雨水量计算的暴雨强度采用某市暴雨强度公式，重现期取1年，平均径流系数取0.70。3、用材及施工要求①雨水管采用钢筋混凝土Ⅱ级承插管。②所有雨水口支管管径为dn300，管材为钢筋混凝土Ⅱ级承插管。③雨水管采用橡胶圈接口。④污水管道敷设完毕经外观检验合格后应及时回填沟槽(橡胶圈接口处及检查井四周可暂不回填)，以防管道遇水发生浮管现象，待闭水试验检验合格后，尽快将86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计其余部位回填密实。（二）污水设计：1、设计内容某火车站东广场道路、排水工程的污水采用就近排放的原则。2、用材及施工要求①污水管采用高密度聚乙烯双壁波纹管（HDPE），环刚度≧8KN/m2。②污水管采用橡胶圈柔性接口2.1.8箱涵设计1、设计内容：某火车站东广场道路、排水工程中箱涵桩号为k0+564，为双孔4*3米。2、设计要点：a.k0+564处箱涵形式：设计箱涵断面采用双孔4*3米，采用钢筋混凝土箱涵，顶、底板及侧墙厚度均为40cm。b.k0+564处箱涵材料：涵身及挡土墙采用C30混凝土，涵身下垫层采用20cm厚C15混凝土+30cm碎石砂垫层。3、施工注意事项：（1）、在施工前必须进行混凝土配合比试验，以保证混凝土的流动性、和易性及缓凝、早强等性能，确保混凝土振捣密实。（2）、箱涵采用就地浇筑，全箱涵可采用两次浇筑，第一次浇筑底板及其上30cm侧墙，第二次浇筑剩余部分。两次浇筑保证有良好的衔接面。（3）、闭合框架的主要受力钢筋采用焊接方式形成骨架，施工时严格按照规范进行施工。（4）、由于某火车站东广场道路、排水工程软土层较厚，设计采取的是换填垫层法，部分路段采用片石加固软基处理，这种处理地基的方法沉降稳定期较长，建议施工过程中可选取沟塘段先做50～80cm试验段，进行沉降观测，必要时可考虑先做级配碎石过渡性路面。待沉降稳定后，再做沥青路面。（5）、施工中发现问题，应及时通知设计单位，会同建设单位和质监等部门等进行处理，确保工程质量。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计（6）、未尽事宜参照相关施工规范执行。2.2施工注意事项1、施工准备a.在路基基底范围内，原地表植被、杂物、垃圾、积水、淤泥和表层种植土等必须清除。b.在水稻地段路基时，应先筑坝，开挖纵、横明沟，疏干积水，挖掉淤泥和清除稻根及腐植土，压实后再填筑土方。c.在深耕地段，必要时应将松土翻挖，打碎土块，然后分层回填找平、压实。d.各类土的最大密实度、最佳含水量和抛高系数，均必须事前通过试验确定。施工时应据此进行现场控制。填土地段的表层不得有积水。2、路基施工一般路基填土应采用好土，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。淤泥、烧失量（700°C）大于8％的土及易溶盐大于5％的土不得直接用于路基填筑，液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理，经检查合格后方可使用。碎石土碎石粒径≤5cm，土应符合上述路基填土要求，施工时应拌合均匀。路基土必须分层回填压实，不同种类的土必须分类分层填筑，不得混淆，优质土应填至上层。填土路基必须根据设计断面分层填筑压实，其分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松土填土厚度不应超过30cm，压实厚度约为20cm。路基填筑压实宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡。原地面若为斜坡或老路基拓宽，应先将边坡挖成阶梯形，然后分层填筑压实，分段作业或同时分段填筑的路基及不同材料的填筑，在接茬处应分层留阶，其每层搭接台阶宽度应≥1m，高度不得大于30cm。填方段原地面标高以下的各种管道、涵洞及其它构筑物应先期做完。地面下各种管、涵周围及顶面的回填土应按路基沟槽压实度要求对称、均匀进行，薄铺轻夯，分层回填密实。对浅埋管道必须加固处理。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计路基土应在土的含水量符合或接近其最佳含水量时进行碾压。管、涵顶面填土厚度，必须大于50cm方能上压路机。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实。路基碾压机具的选用，压实厚度及碾压遍数应根据土质情况确定，达到规定的压实度标准。3、土工格栅土工格栅：要求纵、横向抗拉强度应大于25kN/m,对应延伸率≤10%，单位质量约为400±40g/m2。铺设格栅时纵横向搭接应≥2m，并且上下层接应交替错开。4、箱涵工程a.箱涵基底允许承载力＞150KPa，基础施工时应防止地表水流入基坑，同时发现基坑积水应及时排除。b.涵后回填时应两侧对称工作，分层夯实，每层夯实厚度不宜大于30cm，填土压实度不小于96%。2.3工期和质量要求工期为180个日历天，严格按照总工期为目标，控制总进度计划，保证完成合同范围内的工作，工程质量要求“合格”。第三章施工组织部署3.1施工段划分本标段施工道排与市政管网及箱涵工程，根据软基处理范围，拟将道路全线划分成长度基本相等的2个施工段，道路与市政管网及箱涵工程。自起点向终点实行工序流水作业，以使软基处理能够同步施工，以均衡投入劳动力和机械设备，合理安排工序穿插与搭接，保持施工的连续性与节奏性，按期实现工期目标。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计施工总工艺流程如下：施工准备→软基处理、清表清淤→箱涵工程软基处理→雨污管道敷设→路基土方→级配碎石底基层→水泥稳定碎石基层→侧平石安砌→沥青混凝土路面3.2项目管理机构3.2.1人员组成为了使我公司中标后能够高标准、高速度、高质量地完成施工任务，为镜湖区的发展建设作出应有的贡献，我公司将选调具有丰富的道路施工经验且具备国家市政工程一级注册建造师资质的同志担任本工程负责人，组建精干的项目部，实施施工全过程的组织管理和协调控制，并赋予该项目部充分的人、材、物自主权，使其能很好地行使施工组织管理职能。按照精干高效的原则，该项目部拟设项目经理1人、项目副经理1人、技术负责人1人、测量、质量、安全检查员、材料员、核算员、资料员共10人，另配专业工长1人，并实行直线制组织结构形式，如附图所示。3.2.2职责及分工3.2.2.1项目经理根据施工合同要求和企业法人授权的范围、时间和内容，对本工程实施自开工准备至竣工验收施工全过程的管理，认真贯彻执行国家有关法律、法规和强制性标准，履行《项目管理目标责任书》规定的任务。3.2.2.2项目副经理协助项目经理组织编制本项目管理实施规划，对进入现场的生产要素进行优化配置和动态管理，建立施工现场质量管理体系和安全管理体系并组织实施，负责项目管理系统内部和外部关系的协调，解决施工中出现的问题，进行现场文明施工管理，及时发现和处理突发事件。3.2.2.3技术负责人负责编制项目质量计划并协助项目经理组织实施，负责施工全过程的技术质量管理工作，根据不同的施工阶段、不同的施工内容、不同的气候和环境条件，适时做好施工作业指导和技术交底工作，使各专业管理人员领会和掌握本工程施工技术要点，协助项目经理组织阶段性验收和竣工验收，全权处理施工中出现的技术质量问题。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计3.2.2.4测量员负责施工全过程的测量工作，开工前对全路段进行仔细踏勘，对业主和设计勘探部门移交的桩位和水准基点进行复核，设置准确无误的施工测量控制网，并绘制平面定位图。施工过程中经常复测路中、路边线桩和水准基点，做好记录，保持准确无误，为全路段顺利施工奠定基础。3.2.2.5质量检查员在公司技术质量管理部门和项目技术负责人的指导下，严格按照国家有关市政道路工程施工验收规范和质量评定标准，负责施工全过程的质量检验和评定工作，及时发现和消除质量隐患，监督做好材料复试和混凝土、砂浆试块的见证取样工作。3.2.2.6安全检查员在公司安全管理部门和项目技术负责人的指导下，负责施工现场的安全作业指导和监督检查工作，组织安全教育和全员安全活动，落实各项安全技术措施和责任制，及时发现和消除安全隐患，纠正违章作业行为，监督劳动保护用品的质量和正确使用。3.2.2.7成本核算员根据合同造价、施工图变更和招标文件中的工程量清单，编制项目成本控制计划，按工程部位和成本项目进行分解，为施工生产要素的成本核算提供依据，编制每月工作量报表，做好实物工作量台帐，负责竣工决算和签证结价工作。3.2.2.8材料采购员根据工程量清单编制材料需求量和采购计划，按照施工进度计划要求，及时组织所需材料进场，保证施工正常进行，做好材料台帐和领用记录，及时向核算员提供每月进场材料数量、消耗量和库存量等数据，真实反映每批材料的来源和去向，并将原始凭证交资料员存档，保持材料的可追溯性。3.2.2.9资料管理员按照《建设工程文件归档整理规范》（GB／T50328-2001）要求，负责施工全过程中所积累的技术质量资料的收集、整理和归档工作，所有技术质量资料要做到完整、准确，并能真实反映工程的实体质量情况，满足可追溯性要求。3.2.2.10专业工长安排协调各施工班组按照进度计划作业，控制好操作质量。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计项目部各管理人员必须恪守职责，相互配合，共同协助项目经理和技术负责人抓好施工进度、质量、安全和文明施工，实现项目管理实施规划目标。3.3施工总进度计划按照招标文件要求，结合我公司施工组织能力、技术装备水平及类似工程施工经验，确定本工程自报工期为180个日历天，按招标工期完成。开工日期为2014年3月28日，竣工日期为2014年9月28日。施工进度计划总体按排思路是：根据软基处理范围，结合该工程的特点，以每条道路为一个单位工程。将全线划分成2个流水施工段，施工顺序上自标段终点处开始，自起向终使清表清淤、箱涵软基处理、雨污管道敷设、土路床、碎石垫层、水泥稳定粒料基层、侧缘石和人行道亚光砖安砌、沥青混凝土路面等主要工序形成依次流水作业并相互穿插搭接，并使软基处理和标段内混凝土桥梁能够同步施工，以均衡投入劳动力和机械设备，保持施工的连续性和节奏性，按期实现工期目标，各阶段施工进度计划初步安排如下：施工总进度计划横道图及网络图详见附图。3.4施工平面布置3.4.1布置原则3.4.1.1由于道路施工现场附件小区较多，应特别注意环境保护，尽量减少对沿线企事业单位和村民生产、生活和工作的干扰。3.4.1.2尽量利用征地拆迁范围，充分利用场内外既有道路和水电管线，以降低施工成本。3.4.1.3生产设施少占或不占施工用地，减少环境污染。3.4.1.4节约用地、用水、用电，便于全线施工管理，减少各施工段和工序间的相互干扰。3.4.2施工便道3.4.2.1施工便道是道路施工的生命线，大量的路基填筑料和基层、面层材料要靠便道运至现场，其设置好坏和是否通畅直接关系到施工进度。3.4.2.2根据现场踏勘情况，本标段起点与已建路相接，交通方便，均可直接作为进场道路。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计3.4.2.3施工时采取交错分段施工的方法来保证场内外交通顺畅、车辆进出无阻，场内拟利用路段两侧土路床作施工便道。3.4.2.4便道做法为先用推土机将原地面表层土推平压实，铺填30cm厚泥夹石、10cm厚细石面层，外侧设排水明沟。3.4.3施工用水用电施工用水用电由业主指定接点处引入，并充分利用沿线两侧现有管线。临时用电线路拟选择截面为25mm2的BX型铜芯橡皮导线，采用三相五线制沿路北侧架空敷设，每隔100m左右设置一只标准分配电箱。3.4.4临时设施道路施工附近土方车辆流动性很大，临时设施选址应优先考虑便于全线施工管理，对外交通和通讯方便。根据现场踏勘情况，施工基地拟设在终点k0+600交叉口附近，采取直接租赁民房及活动板房作项目部办公室，在附近空地内设置施工机械停放场及材料堆放棚，并随施工线路延伸同步迁移。3.4.5临时通讯项目经理、各专业管理人员和作业队长配备无线电话，以便和业主、监理工程师、设计部门及内部之间保持通讯联系，使各项指令及时落实到位，施工平面布置如附图所示，工程开工后，将根据业主要求进一步调整优化。第四章施工协调管理本工程施工项目较多，内部作业交叉频繁，相互间配合得好坏对工程的工期有较大的影响，同时由于工程地处镜湖区内，施工作业对城市交通和沿线企事业单位的生产也有较大的影响。因此协调好与设计单位、监理工程师以及各施工作业队之间的关系，充分发挥其作用是确保工程顺利进行的必要保证。4.1与设计单位的工作协调4.1.1我公司施工过程中发现问题与图纸不符86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计，立即与设计院联系，进一步了解设计意图和要求，根据设计意图进一步完善施工组织设计，针对施工中可能出现的各种情况，协助设计人员完善施工图设计。4.1.2组织各专业管理人员认真审核施工图纸，发现遗漏问题及时向设计部门提出建议性解决办法。4.1.3对软基处理中可能出现的问题，除按设计部门和监理工程师的要求及时处理外，还根据我公司多年来的施工经验积极协助设计部门完善处治方案。4.2与监理工程师的工作协调4.2.1施工全过程中，严格按照业主及监理工程师批准的施工组织设计进行施工管理，在自检的基础上，接受监理工程师的验收检查，并按照监理工程师的要求予以整改。4.2.2执行内部质量控制、检查、管理制度，并据此对各分项工程予以监控，确保工程质量达到合格，杜绝不服从监理工程师监督管理的现象，使监理工程师的各项指令得到及时落实。4.2.3进入现场的所有机械设备、原材料、测量检测仪器等均向监理工程师提交产品合格证书或质保书，使用前按规定进行见证检测，并主动向监理工程师递交检测结果报告。4.2.4按部位和工序进行质量自检自控，并按监理程序报验，严格执行“上道工序未经验收合格，下道工序不得施工”的原则，使监理工程师能够顺利开展工作。4.2.5对施工中可能出现意见不一的情况，遵循“先执行监理指导，后予以磋商统一”的原则，维护监理工程师的权威性。4.3与业主和有关部门的工作协调4.3.1我公司进场后，及时与业主和交通管理部门联系，就现状道路的使用、维护，沟渠疏通，淤泥碴土运输、堆放等事宜进行沟通协调，使工程能在较好的外部环境中紧张、有序、快捷地得以实施。4.3.2对路段中尚未解决的征地拆迁或管线迁移等问题，积极配合业主与当地有关部门进行沟通协调。4.3.3凡占用道路、需车辆绕道或交通分流等有关事宜，专门报告请示交通管理部门，得到书面正式批准后方可实施。4.3.4雨污管槽开挖前，事先与有关部门联系，摸清地下管线分布情况后再行施工，防止土方开挖过程中发生意外，避免不必要的损失。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计4.4各施工作业队的工作协调4.4.1项目经理部以总进度计划为龙头，施工方案为依据，指挥调度为中心，节点进度控制为目标，加强现场组织管理，协调好各专业队伍、各工种之间的作业面、作业环境和机械配备，使施工有条不紊地进行，确保实现总工期目标。4.4.2对进入现场的人、机、物实行“需则进、用则留、完则退”的动态管理，减少浪费，杜绝窝工，加强管理，保持现场紧张有序，加快施工进度。4.5协调方式4.5.1项目经理负责主持召开每天一次的内部协调会，按照总进度计划中的控制节点，组织协调工作会议，检查当天各节点实施情况，制定、修正、调整下一节点的实施计划。4.5.2由项目经理、项目技术负责人会同业主现场代表、监理工程师，定期对工程进度、施工质量、现场管理、安全生产、文明施工、交通保障、施工技术资料、原材料等进行检查，对存在的问题及时进行整改，并制定必要的奖惩制度，奖优罚劣，直至工程结束。4.5.3项目部每月编制施工简报，向监理工程师、业主和各有关单位通报工程进展状况，反映需要解决的问题，使各有关部门了解工程实际情况，及时解决施工中出现的困难和问题。4.5.4按时参加业主和监理工程师主持召集的各有关单位协调会议，就工程施工中出现的需各单位配合协商问题，以会议和现场协商的方式进行协调解决。4.5.5根据工程进度，定期召开各种协调会，配合业主协调与各业务主管部门之间的关系，以保证施工顺利进行。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计第五章施工准备5.1技术准备5.1.1组织项目部管理人员认真阅读施工图及国家有关技术标准、规范，明确设计要求，掌握施工方法，找出图纸差错，做好图纸会审准备。5.1.2认真踏勘施工现场，了解拟建场地地形地貌及沿线自然环境，根据实际情况确定最佳施工方案，进一步完善施工组织设计。5.1.3编制项目质量计划书和关键、特殊过程作业指导书，确定分部项工程检验批划分和土工试验检测预案，做好向全体施工人员进行技术交底的准备。5.1.4对路基填筑土取样做击实试验，确定填筑土的最佳含水量与最大干密度，掌握施工中压实时间、压实次数，为路基填土压实提供科学数据。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计5.1.5做好工程开工前有关测量仪器、检测计量设备的校验和复核工作，保证达到规定的测设精度。5.2人员准备5.2.1按照我公司ISO9001-2000质量管理体系文件中的《人力资源控制程序》要求，认真挑选进场作业的施工班组，所有进场人员经过考察、评价，建立合格劳务供方名册后，择优录用。5.2.2对技术工种人员均保证持有市建设行政主管部门核发的上岗证和技术等级证书，并在进场时做好技术质量安全交底和教育工作。5.2.3根据施工进度计划，合理安排各类人员进退场时间，确保各工作面饱满作业，避免窝工或误工现象，计划投入的劳动力如附表所示。5.3材料准备5.3.1按照我公司ISO9001-2000质量体系文件《物资采购控制程序》要求，认真做好材料采购前的供方考查评价工作，并建立合格供方名册。5.3.2编制详细的物资设备需求、储备、订货、采购加工和进场计划，根据工程进度计划分批组织材料进场，并按产品标识和可追溯性要求进行标识。5.3.3需要进行复试的材料及时会同监理工程师现场见证取样，复试合格并经监理工程师认可后挂牌使用。5.4施工机械准备道路施工主要是机械化作业，根据本工程施工特点和清单工程量，计划投入的主要施工机械设备如附表所示。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计第六章主要工程施工方法及要点6.1测量放线6.1.1根据施工图提供的线路参数，工程开工后会同设计勘测部门和监理工程师现场交接道路起止端中线控制桩和设计水准基点。6.1.2根据设计勘察部门移交的中线控制桩，自起点本标段交叉口处开始，自西向东用经纬仪、水准仪、塔尺、钢卷尺等测绘工具，依次测绘出道路中心线、雨污管道中心线和箱涵位置中心线，定出路边线桩，布设导线控制网。6.1.3桩距在直线地段为20m，交叉口曲线地段为10m，平、竖曲线起止点和地形变化点均须加密桩，量距允许误差：⑴小于200m为±1/5000；86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计⑵200～500m为±1/10000；⑶大于500m为±1/20000。6.1.4排水管道轴线测量允许偏差应符合下列规定：6.1.4.1水准测量高程闭合差：±20（mm），L为水准测量闭合路线的长度（Km）；6.1.4.2导线测量方位角闭合差：±40（mm），n为水准或导线测量的测站数；6.1.4.3导线测量相对闭合差：1／3000；6.1.4.4直接丈量测距两次差：1／5000。6.1.5沿线每隔200m测设一个临时水准点并与设计水准点复测闭合，允许闭合差为±12mm（L为水准线长度公里数）。6.1.6在道路红线外不受施工影响的位置引测辅助基线，设置辅助控制桩，以备施工过程中能随时提供恢复依据，及时补桩。6.1.7各控制桩之间要求通视布置，由项目部测量员定期进行校核，保持准确无误，以便随时向操作人员提供测量和施工依据。6.1.8所有测量标志应坚固稳定，施工中认真保护，防止损坏或移位。6.2施工准备在路基基底范围内，原地表植被、杂物、垃圾、积水、淤泥和表层种植土等必须清除。在水稻地段路基时，应先筑坝，开挖纵、横明沟，疏干积水，挖掉淤泥和清除稻根及腐植土，压实后再填筑土方。在深耕地段，必要时应将松土翻挖，打碎土块，然后分层回填找平、压实。各类土的最大密实度、最佳含水量和抛高系数，均必须事前通过试验确定。施工时应据此进行现场控制。填土地段的表层不得有积水。6.3雨污管道敷设本标段雨水管施工工艺流程如下：测量放线→沟槽土方开挖→平基混凝土→安管、接口→管座混凝土→检查井砌筑→闭水试验→验收回填6.3.1沟槽开挖86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计6.3.1.1管道沟槽采用机械配合人工开挖，分层高度根据实际槽深而定，较深时上下层结合处设500mm宽缓冲台阶。6.3.1.2管道沟槽底部的开挖宽度，按下式计算：B=D1＋2（b1＋b2＋b3）式中B—管道沟槽底部的开挖宽度（mm）；D1—管道结构的外缘宽度；b1—管道一侧的工作面宽度；b2—管道一侧的支撑厚度；b3—管基混凝土一侧的模板厚度。6.3.1.3沟槽开挖前须进行管线测量，用经纬仪定出管道轴线，标出每段管线起点、终点和检查井位置，按设计管道坡度每隔20m测设一块坡度板，放出沟槽开挖灰线。6.3.1.4机械挖土时须控制开挖深度，预留20cm厚土层由人工清理修整至设计标高和坡度，防止扰动管基持力层或超挖，槽底高程偏差控制在±20mm之内。6.3.1.5沟槽开挖出的余土须及时装车外运，远离施工区域，不得堆卸于沟槽两侧，以免增加坡顶荷载，影响边坡稳定及阻碍场内交通，卸土区另行商定。6.3.2沟槽支护6.3.2.1管道沟槽开挖时根据土质情况适当放坡，以槽壁不发生坍塌为原则，在较深的地方以及软弱地基段，采用杉木桩或钢板桩等支护措施，以保持边坡稳定，确保施工安全。6.3.2.2采用杉木支撑时，其构件规格应符合下列要求：⑴撑板厚度不小于50mm，长度不大于4m；⑵横梁为方木，断面不小于150×150mm；⑶横撑为圆木时，其梢径不小于100mm。⑷撑板安装应与沟槽槽壁紧贴，空隙处填实。横排撑板应水平，立排撑板应顺直，密排撑板的对接应严密。6.3.2.3钢板桩支撑应符合下列规定：⑴钢板桩支撑可采用槽钢、工字钢或定型钢板桩；⑵采用槽钢作横梁时，横梁与钢板桩之间的孔隙应用木板垫实，并将横梁和横撑与钢板桩联接牢固。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计6.3.2.4支撑质量要求：⑴支撑后，沟槽中心线每侧的净宽不应小于施工设计规定；⑵横撑不得妨碍下管和稳管；⑶安装应牢固可靠；⑷钢板桩轴线位移不大于50mm，垂直度不大于1.5％；6.3.2.5人员上下沟槽应设安全爬梯，不得攀登支撑。6.3.2.6支撑拆除应与回填土的填筑高度配合进行，且在拆除后及时回填，多层支撑的沟槽，应待下层回填完成后再拆除上层槽的支撑。6.3.2.7拆除单层密排撑板支撑时，先回填至下层横撑底面，再拆除下层横撑，待回填至半槽以上，再拆除上层横撑。6.3.2.8钢板桩应待回填土达到规定要求的高度后方可用机械拔除。6.3.2.9施工过程中，对沟槽支撑系统应经常检查，发现支撑构件有弯曲、松动、移位或劈裂等迹象时，应及时处理。6.3.3平基管座6.3.3.1管道基础混凝土在现场机械拌制，人工振捣。施工前根据配合比计算每盘材料用量，固定好水泥、砂、石磅秤标准，上料时车车过磅，称量偏差不超过下列规定，搅拌时间不少于90秒，投料顺序为先倒石子，再倒水泥，最后倒砂子。⑴水泥、混合材料±2%；⑵粗、细骨料±3%；⑶水、外加剂±2%。6.3.3.2平基模板采用定型钢模板，沿管道基础边线垂直竖立，内打钢钎，外侧用木方撑牢，模板接缝要严密，防止混凝土漏浆。6.3.3.3浇筑管座混凝土时，平基表面先凿毛并冲洗干净，管身与平基接触的三角区部位应先填好捣实，浇筑混凝土由两侧同时进行，以免将管节挤偏，振动棒不得触及管身。6.3.3.4平基、管座施工允许偏差应符合下列规定：⑴混凝土抗压强度：必须符合设计要求；⑵垫层中线每侧宽度：不小于设计规定；⑶垫层高程：0，－15mm；86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计⑷平基中线每侧宽度：＋10mm，0；⑸平基高程：0，－15mm；⑹平基厚度：不小于设计规定；⑺管座肩宽：＋10mm，－5mm；⑻管座肩高：±20mm；⑼蜂窝面积：1％。6.3.4管道安装按照招标文件中的工程量清单，本标段雨污管道敷设工程量详见工程量清单6.3.4.1管道安装在平基混凝土质量检验合格后进行，自下游检查井处开始，承口朝向施工前进的方向。6.3.4.2管节安装前应进行外观检查，发现有裂缝、保护层脱落、接口掉角等缺陷的不得使用。6.3.4.3管道沿直线安装时，管口间的纵向间隙应符合规范规定。6.3.4.4管道沿曲线安装时，管口间的纵向间隙最小处不得大于5mm，接口转角不得大于规范规定。6.3.4.5管节应采用兜身吊带或专用工具起吊，装卸时轻装轻卸，运输时垫稳绑牢，不得相互撞击。6.3.4.6机械下管时，汽车吊停靠位置不得影响沟槽边坡稳定，在高压输电线路附近作业时，与架空线路间的安全距离应符合电业管理部门规定。6.3.4.7管节下入沟槽时，不得与槽壁支撑及槽下的管道相互碰撞，沟内运管不得扰动天然地基。6.3.4.8平基混凝土抗压强度大于5MPa后，方可进行安管。6.3.4.9安装前应将管内外清扫干净，并使管内底高程符合设计规定。调整管节中心及高程时，必须垫稳，两侧设撑杠，不得发生滚动。6.3.4.10质量验收标准⑴管道必须垫稳，管底坡度不得倒流水，缝宽应均匀，管道内不得有泥土砖石、砂浆、木块等杂物。⑵施工允许偏差应符合下列规定：86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计①中线位移：15mm；②管内底高程：（D≤1000mm）±10mm，（D＞1000mm）±15mm；③相邻管内底错口：（D≤1000mm）3mm，（D＞1000mm）5mm。6.3.5管道接口6.3.5.1按照设计要求，雨水管采用橡胶圈接口，污水管采用橡胶圈柔性密封。6.3.5.2污水管接口橡胶圈使用前要逐个检查，不得有割裂、破损、气泡、大飞边等缺陷。6.3.5.3橡胶圈贮存运输应符合下列规定：⑴贮存室内温度为-5～30℃，湿度不大于80％；存放位置不宜长期受紫外线光源照射，离热源距离不小于1m；⑵橡胶圈不得与溶剂、易挥发物、油脂等放在一起，贮存、运输中不得长期受挤压。6.3.5.4安装时承口内工作面和插口外工作面应清刷干净，套在插口上的橡胶圈应平直无扭曲并均匀滚动到位，放松外力后回弹不大于10mm，就位后应在承插口工作面上，以保证橡胶圈接口的止水效果。6.3.5.5质量验收标准承插口接口应平直，环形间隙应均匀，灰口应整齐、密实、饱满，不得有裂缝、空鼓等现象。6.3.6砖砌检查井砖砌检查井工程量详见招标文件工程清单6.3.6.1按照设计要求，井墙用M7.5水泥砂浆砌MU10砖，抹面、勾缝、座浆均为1∶2防水砂浆，井内外墙抹面至井顶部，厚度20mm。6.3.6.2各井座基础与管道基础同时浇筑，遇地下水时井底先铺100mm厚碎石垫层，再浇筑C10混凝土基础。6.3.6.3井内流槽与井壁同时砌筑，表面用水泥砂浆分层压实抹光，流槽应与上下游管道底部接顺，管道内底高程应符合设计规定。6.3.6.4井室砌筑时，应同时安装踏步，位置应准确，砌筑砂浆未达到规定的抗压强度前不得踩踏。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计6.3.6.5砌筑井室时，应同时安装预留支管，其管径、方向、高程应符合设计图纸要求，管与井壁衔接严密。6.3.6.6检查井接入圆管的管口应与井内壁平齐，接入管径大于300时，应砌砖圈加固。6.3.6.7圆形检查井应随砌随检测直径尺寸，四面收口时，每层收进不大于30mm；偏心收口时，每层收进不大于50mm。6.3.6.8检查井内壁抹面应分层压实，外壁用防水砂浆搓缝挤压密实。6.3.6.9井室砌至规定高程后，及时安装预制井圈，清除井内建筑垃圾，盖好井盖，防止堵塞。6.3.6.10质量验收标准⑴检查井井壁必须互相垂直，不得有通缝，必须保证灰浆饱满，灰缝平整，抹面压光，不得有裂缝、空鼓等现象。⑵井内流槽平顺，踏步安装牢固，位置准确，不得有建筑垃圾等杂物。⑶井框、井盖必须完整无损，安装平稳，位置正确。⑷允许偏差应符合下列规定：①井身长、宽：±20mm；②井身直径：±20mm；③井盖高程：（非路面）±20mm，（路面）与道路规定一致；④井底高程：（D≤1000mm）±10mm，（D＞1000mm）±15mm。6.3.7闭水试验按照设计和规范要求，污水管道在回填土前均须采用闭水法进行严密性试验，拟按污水管管径取一个井距的管段作闭水法试验，长度以两井间距离为准，带井试验。6.3.7.1管道闭水试验时，试验管段应符合下列规定：⑴管道及检查井外观质量已验收合格；⑵管道未回填土且沟槽内无积水；⑶全部预留孔已封堵，不得渗水；⑷管道两端除预留进出水管外均应封堵坚固，不得渗水。6.3.7.2试验前，用1∶3水泥砂浆将试验管段两端井内的上游管口砌12cm厚砖堵头，并用1∶2.5砂浆抹面，使管段封闭严密，养护3～4d后开始灌水试验。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计6.3.7.3灌水前对管节接口进行外观检查，如抹带有裂缝、脱落等缺陷，应及时修补，防止渗水影响试验结果。6.3.7.4管道闭水试验按下列程序进行：⑴试验管段灌满水后浸泡时间不应少于24h；⑵试验水头按下列规定确定：①当试验段上游设计水头不超过管顶内壁时，试验水头以试验段上游管顶内壁加2m计；②当试验段上游设计水头超过管顶内壁时，试验水头以试验段上游设计水头加2m计；③当计算出的试验水头小于10m，但已超过上游检查井井口时，试验水头以上游检查井井口为准。⑶当试验水头达规定水头时开始计时，观测管道的渗水量，直至观测结束时，应不断地向试验管段内补水，保持试验水头恒定，渗水量的观测时间不得小于30min。⑷实测渗水量按下式计算：Q＝W／T.L式中:q—实测渗水量（Lmin.m）；W—补水量（L）；T—实测渗水量观测时间（min）；L—试验管段的长度（m）。6.3.7.5整个管段闭水试验期间要有监理工程师现场见证，检查、测量和验收记录要有监理工程师签证认可，试验结果要符合D400管径允许渗水量为25m3／24h.km的规定。6.3.8沟槽回填6.3.8.1沟槽回填须待管道施工完毕并经检验合格，混凝土基础强度、接口抹带水泥砂浆强度不小于5MPa时进行。6.3.8.2槽底至管顶以上0.5m范围内，不得用含有机物的耕植土以及大于50mm的砖、石块等回填。6.3.8.3回填土应由沟槽两侧对称运入槽内，分层用轻夯压实，管道两侧压实面的高差不超过30cm，以免使管道位移或损伤。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计6.3.8.4采用振动冲击夯压实工具时，应夯夯相连，压路机碾压时，碾压的轮迹重叠宽度不得小于20cm，行驶速度不超过2Km／h。6.3.8.5检查井井室周围回填与管道沟槽的回填同时进行，并应沿井室中心对称进行，使回填土压实后与井壁紧贴。6.3.8.6沟槽回填土的密实度要求不低于下列数值：胸腔填土95%；管顶以上500mm范围内90%且用人工夯实；500mm以上至地面填土上方修筑道路处为95%。6.4路基土方路基施工阶段每条道路拟配备2台EX200型液压反铲挖掘机用于清表清淤及管道沟槽土方，另配备PD120型履带式推土机1台，PY160型液压平地机1台，用于路基平整、填土推平，18t振动压路机1台，用于土料碾压密实，同时调集8辆15t黄河牌自卸车，用于土料场内外运输。施工时，按设计要求先清除所有①层耕植土及填土，测定纵坡拐点，按设计纵坡分段施工，填方路段路堤边坡为1∶1.5，挖方路段路堑边坡为1∶1，压实度为重型击实标准。6.4.1施工准备6.4.1.1认真熟悉设计文件和图纸，对图纸中尚未明了的问题及修改意见，在图纸会审和设计交底时提请设计部门解决。6.4.1.2认真踏勘施工现场，确定施工部署，进行恢复定线测量工作。6.4.1.3恢复道路中心桩，桩距在直线地段为20m，曲线地段为10m，平、竖曲线起止点和地形变化点均须加密桩，按设计路幅定出路边线及上下边坡线桩。6.4.1.4在不受施工影响的位置引测辅助基线，设置平面控制桩，以备施工过程中边桩丢失时及时补桩。6.4.1.5项目部测量员按中心桩位置复测原横断面，加桩处补测横断面，并计算土方量。6.4.1.6逐级进行技术交底，对主要工序和关键部位的施工技术要求、地下隐蔽工程的位置与标高均应交底至操作人员。6.4.2施工排水6.4.2.1结合现场地形地貌，合理安排排水路线，充分利用沿线已建或新建的永久性排水设施，采取排、截、堵等措施，将大气降水或地表水排至河沟或低洼地带。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计6.4.2.2路基分层挖、填时应根据土的透水性能将表面筑成2～4%的横坡度，注意纵向排水，并经常平整场地，清理散落的土料，以利地表排水。6.4.2.3边沟、截水沟和排水沟的开挖由下游挖向上游，沟底要平顺，边坡修理整齐，夯拍坚实。6.4.2.4敷设雨污管道和其它地下管线时，不得将管坑内的积水抽排至路基范围内。6.4.3路基挖土6.4.3.1路基挖方须按设计断面自上而下分层开挖，不得乱挖、超挖。6.4.3.2地下水位较高或土质湿软地段的路基，其压实度达不到设计规定的要求时，采取晾晒、换土、石灰处理、设置砂垫层等措施。6.4.3.3开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度，其数值通过试验确定。6.4.4路基填土6.4.4.1路基填筑前对填料的CBR值、粒径、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中严格控制土料的含水量，压实后及时测定填料的压实度是否满足设计要求。6.4.4.2填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥等，且不得含有草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎，不得在开发区规划范围内取土。6.4.4.3原地面横坡度不陡于1∶5时，基底应清除草皮；横坡度陡于1∶5时，原地面应先挖成台阶，台阶宽度不小于1m，每级台阶高度不大于30cm。6.4.4.4土料卸点应保持一定间距，堆距为3～4m，先用推土机粗平，然后用平地机精平，每层土松铺30cm，压实后为20cm。6.4.4.5填土必须根据设计断面分层填筑压实，压实宽度不得小于设计路幅宽度，最后削坡。6.4.4.6填筑路堤采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成若干水平层次，每层厚度不大于30cm，逐层填压密实。6.4.4.7路基填筑时先填路中，逐渐填至路边，原地面起伏不平时，从低处开始填筑。6.4.4.8填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段按1∶1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于1m。6.4.5路基压实86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计6.4.5.1路基压实度为重型击实标准，施工中按规范要求取样试验，压实度要达到设计要求。6.4.5.2路基压实的分层厚度、压实机具类型以及碾压（夯击）遍数，依土类、湿度、设备及场地条件等情况经试验确定，以达到设计规定的压实度为准。6.4.5.3土料摊铺碾压前，测定土的实际含水量，过湿予以晾晒，过干则洒水湿润，控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。6.4.5.4压路机碾压时应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快及轮迹重叠等原则，碾压速度控制在3～5km/h，碾压次数5～6遍，第一遍和最后一遍为静压，其余为振动碾压，轮迹重叠30～40cm。6.4.5.5道路边缘、检查井、雨水井周围及沟槽回填土等不便使用机械碾压的部位，采用机夯或人力夯夯实，夯击面积应重叠1/4～1/3。6.4.5.6压实过程中随时检查有无软弹、起皮、推挤、波浪及裂纹现象，如出现上述现象，应及时采取开槽晾晒或换土等处治措施。6.4.5.7碾压完成后，测定路基含水量和湿密度，计算干密度和压实度，判断是否达到设计标准。6.4.5.8当验收测点≥20时，应满足下式要求，且任一点不得小于规定绝对值的0.05为合格。-1.0S≥设计规定值式中—测定平均值；S—标准差6.4.5.9施工过程中对平面和水准测量要准确及时，随时向操作人员提供测量数据并进行现场交桩。6.4.5.10测量标志应坚固稳定，认真保护，防止损坏或移位。6.4.6整修6.4.6.1路基填方接近设计高程时，按设计图纸要求检测路基宽度、高程、平整度和坡度并进行整修。重要桩号的高程和纵向坡度变化处应用仪器复核，路基压实不合格处应处理至合格。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计6.4.6.2车行道路拱、横坡、纵坡均应符合设计图纸要求，两侧人行道要平整直顺，整修时注意校正。6.4.6.3整修边坡时应挂线，削平凸出部分，凹洼部分挖成台阶培土击实，严禁贴皮。6.4.6.4路基边缘线直线段应齐直，曲线段应圆顺。整修后的边沟要求边直坡顺，沟底平整无杂物，排水通畅。6.4.6.5各施工段土路基完工后进行初验测量，包括中心线位置、标高、横断面型式、地下管线的实际位置和标高等，在竣工图中详细标明。6.5路面基层为保证工程质量，节约施工场地，加快施工进度，水泥稳定碎石基层拟采用市政公司搅拌站半成品，自卸车运至现场，机械摊铺碾压，其施工工艺流程如下：准备下承层→施工放样→摊铺整型→碾压→接缝处理→养生6.5.1材料要求6.5.1.1水泥稳定粒料中碎石要求密级配，级配选用由强度控制。6.5.1.2水泥应选用初凝时间大于3h、终凝时间大于6h的32.5级普通硅酸盐水泥，且在有效使用期内，不得使用受潮结块或变质的水泥。6.5.1.3厂拌时应符合下列要求：⑴配料应准确，拌和应均匀；⑵含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后，碾压时的含水量不小于最佳值；⑶不同粒级的碎石及细集料应隔离，分别堆放。6.5.2施工要点6.5.2.1级配碎石垫层要按松铺厚度在全路幅范围内摊铺均匀，压路机由两侧路肩开始向路中心碾压，后轮重叠1／2轮宽且必须超过两段的接缝处。6.5.2.2碎石垫层碾压时遵循先轻后重的原则，表面洒水碾压直到表面无明显轮迹，达到设计要求的密实度为止。6.5.2.3水泥稳定碎石混合料按设计要求分二层摊铺碾压，每层压实厚度为20cm，在摊铺上层时，下层顶面应撒少量水泥或水泥浆。6.5.2.4粒料摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料窝，并用新拌混合料填补。6.5.2.5混合料摊铺整形后应封闭交通，并立即进行压实。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计6.5.2.6摊铺整形后的混合料先用6～8t两轮压路机在基层全宽内进行碾压，由两侧路肩向路中心碾压1～2遍后，再用振动压路机压实。6.5.2.7两轮压路机碾压时，每次轮迹重叠1／3轮宽，碾压速度控制在30～40m／min，振动压路机碾压速度控制在60～100m／min，最后均应碾压至基层表面无明显轮迹，达到设计要求的压实度为止。6.5.2.8横向接缝应符合下列要求：⑴摊铺机摊铺混合料时不宜中断，如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝，摊铺机驶离混合料末端；⑵人工将末端混合料整平，紧靠混合料放两根20cm高的方木，方木另一侧用碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米；⑶将混合料碾压密实；⑷重新开始摊铺混合料前，将碎石和方木除去，并将下承层表面清扫干净；⑸摊铺机返回到已压实的末端，继续开始严铺混合料⑹如摊铺中断后未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过2h，则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。6.5.2.9碾压过程中，粒料表面要始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水，但不得洒大水碾压。6.5.2.10碾压过程中，如出现弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量水泥）再压实，使其达到质量要求。6.5.2.11施工前应测量放样，按设计要求的路面纵坡和横坡，每隔20m设一控制桩，并在车行道两侧边缘外0.5m处设指示桩，将设计标高标注在控制桩上。6.5.2.12下承层表面应平整、坚实，具备规定的标高和横坡，无松散和软弱现象，铺料前适当洒水，使其表面湿润。6.5.2.13初压时设人跟机，检查基层有无高低不平之处，高处铲除、低处填平，填补处应翻松洒水再铺粒料压实。6.5.2.14每段碾压完毕并经压实度检查合格后，应保持一定的湿度进行养生，养生期不少于7d，每天洒水次数视气候条件而定，以始终保持粒料表面湿润为准。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计6.5.2.15养生阶段设置路障，实行交通管制，限制车辆通过，压路机和运料车不得在刚压实或正在碾压的基层上转弯、调头或刹车，以保证基层强度达到规定的要求。6.5.3质量验收标准6.5.3.1混合料应拌和均匀，色泽调和一致。碎石最大粒径不大于50mm，大于20mm的灰块不得超过10％。6.5.3.2摊铺层无明显的粗细颗粒离析现象。6.5.3.3用12t以上压路机碾压后，轮迹深度不大于5mm，并不得有浮土、脱皮、松散现象。6.5.3.4施工允许偏差应符合下列规定：⑴压实度（重型击实）：98％；⑵平整度：10mm；⑶厚度：±10mm；⑷宽度：不小于设计规定；⑸中线高程：±20mm；⑹横坡：±20mm且不大于0.3％。6.6侧石和人行道砖安砌路侧平石规格、工程量详见招标文件《工程量清单》，该部份在沥青混凝土路面铺筑前分段穿插安砌。6.6.1侧石必须安砌稳固，并应线直、弯顺、无折角，顶面应平整无错牙，勾缝严密，基础和后背填料必须密实。6.6.2缘石与路面和雨水井口平齐、通畅，无阻水现象6.6.3人行道彩砖铺砌前要预排尺寸，纵向挂线，每块用橡皮槌击实，使之与基层粘结牢固。6.6.4人行道上行进盲道的起点、终点及拐弯处均设圆点形提示盲道块，盲道表面触感部分以下的厚度应与彩块厚度一致。6.6.5侧石质量验收标准6.6.5.1侧石、缘石必须稳固，并应线直、弯顺、无折角，顶面应平整无错牙，侧石勾缝应严密，缘石不得阻水。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计6.6.5.2侧石背后回填必须密实。6.6.5.3侧石铺砌允许偏差应符合下列规定：⑴直顺度：10mm；⑵相邻块高差：3mm；⑶缝宽：±3mm；⑷侧石顶面高程：±10mm。6.6.6人行道板质量验收标准6.6.6.1铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象。6.6.6.2人行道面层与其它构筑物应接顺，不得有积水现象。6.6.6.3允许偏差应符合下列规定：⑴路床压实度：≥90％，基层压实度≥95％；⑵平整度：5mm；⑶相邻块高差：3mm；⑷横坡：±0.3％；⑸纵缝直顺：10mm；⑹横缝直顺：10mm；⑺井框与路面的高差：5mm。6.7沥青混凝土路面车行道沥青混凝土采用重交通岩沥青，采用市政公司搅拌站半成品，一次性机械摊铺碾压成型。6.7.1施工要点6.7.1.1沥青混凝土摊铺前，路缘石必须铺设完成，水泥稳定碎石基层表面浇透油层。6.7.1.2沥青混凝土摊铺应选择晴好天气进行，雨天不得摊铺。摊铺前对路面基层进行全面检查，不符合设计要求的，应进行处理。6.7.1.3根据路面宽度和摊铺机性能，采取全幅摊铺方法，开始摊铺前，等候卸料的运输车不少于3辆，到达现场时热沥青混凝土温度应符合下表要求，最高温度不得超过165℃。沥青混凝土摊铺温度控制表86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计项目施工时气温≥10℃5～10℃到达现场温度（℃）≥130≥140摊铺时要求温度（℃）≥120≥1306.7.1.4沥青混凝土面层碾压成型分初压、复压和终压三个阶段，始压温度110℃，终压温度大于70℃。6.7.1.5初压选择轻型钢筒压路机，以1.5～2.0Km／h的速度碾压2遍，使混合料得到初步稳定，要特别注意路缘石边缘的碾压，可在边缘空出30～40cm待压实，压完一遍后将压路机重心位于压实过的混合料上再压边缘，以减少向外推移。初压后检查路面平整度和横坡度，必要时于以修整。6.7.1.6复压采用振动压路机以5～6Km／h的速度碾压4遍，振动频率控制在35～50Hz，振幅0.3～0.8m，相邻碾压带重叠10～20cm，倒车时应关闭振动。6.7.1.7终压采用双钢筒压路机以2.5～3.5Km／h的速度碾压2遍，消除复压产生的轮迹，以确保表面平整，碾压段长与摊铺段相适应。6.7.1.8沥青混凝土面层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。6.7.2质量验收标准6.7.2.1沥青混凝土面层表面应平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细骨料集中等现象。6.7.2.2用10t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹。6.7.2.3接茬应紧密、平顺、烫缝不应枯焦。6.7.2.4面层与路缘石及其它构筑物应接顺，不得有积水现象。6.7.2.5面层允许偏差应符合下列规定：⑴压实度：≥95％；⑵厚度；＋20，－5mm；⑶弯沉值：不小于设计规定；⑷平整度：5mm；⑸宽度：±20mm；86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计⑹中线高程：20mm；⑺横坡：±10且不大于0.3％；⑻井框与路面的高差：5mm。6.8箱涵工程6.8.1设计内容本工程位于k0+564处箱涵，为双孔4*3m。6.8.2施工准备开工前做好施工资料的准备工作，组织技术人员认真熟悉施工图纸，做好技术交底，制定施工方案，准备落实人员、材料和机具；预测施工中可能会出现的情况，制定相应的应急方案。6.8.2.1测量定位施工前，组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。按照设计图纸测量涵洞的位置、方向、长度、孔径以及出入口的高程，若乡村道路、排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入时，及时与设计单位和监理单位联系，必要时进行变更设计。6.8.2.2基槽开挖开挖时严格控制平面位置、断面尺寸和标高，严禁扰动基底。土质基坑开挖放坡1：0.5，采用挖掘机开挖，人工配合，预留10cm厚人工清基。弃土及时外运至预先选择的弃土场；保证基础开挖符合设计图纸要求及规范有关规定。当基坑开挖至设计高程时，对基底进行地基检测，如实际基底与设计不符，及时与设计单位、勘察单位和监理取得联系，采取适当措施进行处理，当达到设计和规范要求后方可进行垫层浇筑。6.8.2.3基底处理当基坑有水时，及时用水泵抽水，保持基槽干燥。待基础开挖完成后，及时组织验槽，检测地基承载力，根据验槽结论，确定下道工序。若基底承载力达到fak≥50Kpa,则在此基础上进行砂砾垫层回填及C20垫层浇筑；若需要清基换填，则在箱涵基础范围内采用炮渣石换填并碾压密实，使其达到设计碾压后压实度和基底承载力的要求，再在此基础上进行砂砾垫层回填及C20垫层浇筑。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计6.8.2.4钢筋、模板制安钢筋加工制作集中在工作间完成，依据设计图纸放样下料，严格按照设计图纸的钢筋数量、尺寸和形状弯制，钢筋焊接采用双面搭接焊，焊缝长度不小于5d，焊缝饱满，其它技术要求严格执行规范。钢筋安装完毕经监理工程师检验合格后及时进行模板安装，以备进行混凝土作业。模板安装严格按照规范的要求施工，墙身采用标准化的钢模板，腋角采用木模加钢管组合加固架设。立模时按照设计图纸尺寸安装模板，采用方木支撑加固。6.8.2.5砼浇筑此次箱涵主体结构采用C30混凝土，混凝土采用商砼，由拌合站集中拌合，混凝土运输车运至施工现场，砼泵车将混凝土泵入模内，按照混凝土施工作业规范要求分层浇筑，插入式振动棒振捣。浇筑基础顶面时，应控制好流水面高程和大面平整度，其他按照《公路桥涵施工技术规范》要求进行处理。按设计要求，此箱体浇筑分两次进行浇筑，第一次浇筑至底板内壁以上30cm。待其达到一定强度后，拆除外模，转移至余下部位进行安装调校，第二次浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面。6.8.2.6附属工程附属工程按照设计图纸的尺寸、高程放样后尽快组织施工，严格执行有关施工规范的要求，确保工程质量和河流的畅通。6.8.2.7台背回填1、台背填土必须涵身混凝土强度达到设计强度以后，方可进行回填。2、采用设计要求的级配碎石充分压实的回填材料，严禁采用草皮土、垃圾和有机土等回填至其中。3、回填应两个涵台同时对称填筑，分层填筑，分层压实，每层厚度为15～20cm，为防止剧烈的冲击，采用小型机具辅以人工对其夯实，以达到规定的压实度。严格控制回填填料的含水量。台背回填要求密度达到96％以上。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计第七章工期保证措施根据招标文件要求，施工总工期180个日历天。我公司就上述工期节点要求，结合施工现场实际情况，对本工程施工计划进行了科学合理的安排，根据我公司以往施工经验，我们完全有能力在甲方指定的工期内顺利完成本工程。7.1组织措施：7.1.1组织机构措施：本工程实行项目法施工，我公司制定有具体而严格的《项目法施工管理实施细则》，工程进度计划的实施是对项目部考核的一项重要内容，并有严格的进度计划目标保证调整措施和奖励政策。工程施工前，项目经理须与公司签订“责任书”，项目部各级主要管理负责人，也要按其职责划分，层层签订“责任书”，明确项目部各级人员的职责。加强管理考核，充分调动全体干部、职工的积极性，从组织上管理制度上来确保工程进度按计划完成。7.1.2工期管理措施：（1）工程开工前，必须严格根据施工招标书的工期要求，提出工程总进度计划，并在对其是否科学、合理，能否满足合同规定工期要求等问题，进行认真细致论证。（2）坚持施工班组抓工序计划目标，各工区抓日计划目标，项目部抓周计划目标。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计（3）坚持会议协调制度。坚持每日现场例会、每周生产调度会、每旬生产检查会、每月计划会、每季度、每年度动员会。（4）加强现场调度施工组织、协调、检查、反馈及快速反应的作用。（5）对各节点进度实行目标考核，建立进度目标奖励基金，对进度目标的实现情况进行奖惩。（6）积极参加建设单位、监理组织的各种协调会，积极配合建设单位和监理。协调与各参建单位及有关社会主管部门的关系，创造一个良好的施工环境，以确保工程进展顺利。（7）当由于在工程地质条件、自然灾害等重大原因造成原目标工程不可能实现或施工方案的重大改变，导致较多的作业培养、施工关系改变时，现行工程与目标工程已不能作出比较，需将目标工程进行维护和更新。在参建各方协调一致认可后，按更新后的目标工程进行实施。（8）坚持项目领导和技术人员现场24h值班制度，及时协调、处理、解决施工中出现的问题，项目经理和总工程师每月驻守工地不少于28d，且两人不得同时离开工地。（9）采取目标管理、网络技术等现代化管理方法，使施工组织更加全面和严谨。在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳动组织、工期安排上适时调整不断优化，使其更加完善、可行。7.2技术措施：7.2.1编制合理详细的进度计划：施工进度网络计划，动态管理，实际施工过程中，将根据监理工程师批准的施工计划，建立目标工期计划，对软基、路面等重点影响本工程进度的关键线路进行控制，根据每天完成的工程项目及工程量，通过比较分析，确定按当前施工进度继续施工将对目标工期造成的影响，从而及时对现行计划和资源投入进行调整，达到本工程动态控制管理目标，最终实现预期的工程进度计划。7.2.2制定合理的技术方案：根据进度计划，制定与本工程相应的施工方案和各项工程施工技术措施。施工中随时跟踪进度实施情况，如有比计划滞后情况发生，及时分析原因及影响，并对计划予以调整，同时修订施工方案和有关技术措施，以保证总进度计划目标的实现。7.2.386 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计根据施工方案的作业面布置和施工队的配置，将工程进度计划按作业再分解，制定各专业施工队的作业进度计划，使各作业施工班组都有明确的进度计划目标。7.2.4搞好整体工程的施工顺序和现场管理工作，使整个工程有条不紊的进行，避免出现混乱现象。7.2.5做好施工场地布置，做好便道和施工场地的硬化，尽量减少雨季施工的影响。7.2.6做好施工测量服务指导工作，及时进行测量放样，检测和验收工作，为现场施工提供良好的测量服务。加强技术人员的现场巡查，尤其是质量检测人员要全过程跟踪、检查，及时发现施工中存在的问题并提出解决处理措施。对于试验检测项目，及时进行检测并收集整理、分析资料、指导施工，以确保工程的顺利进行。7.2.7做好土石方运输工作，土方运输的组织是否合理，严重影响整个工程的施工进度7.2.8投入足够的机械设备，做好机械设备的保养、维修工作，提高工作效率。7.2.9充分考虑雨季、台风施工对施工进度的影响，抓住施工的黄金季节，力争实现工程提前完成：A、地下工程施工时，现场应有组织排水，排水通道畅通，保证场区不积水。B、储备水泵、铅丝、遮雨篷布、塑料薄膜、雨衣、水鞋等备用。如遇小雨，且经现场技术负责人与其它人员协商后，如果觉得对工程质量不会造成影响时，人员应穿雨衣及水鞋进行施工，以确保各节点工期。C、定期检查各类设施，发现问题及时解决，并做好记录。D、及时检查机械防雷接地装臵是否良好，各类机械设备的电气开关应做好防雨准备，以保证机械的正常使用。E、由于雨天雨水降低了土壤的摩擦力，容易造成沟槽塌方等情况，遇雨时，应密切注意边坡情况，及时采取边坡支护等防护措施。F、正常工作日如遇台风、雷雨等天气，施工人员应集结待命，一旦天晴，立即组织施工，杜绝“下雨一时，休息一天”的懒散情况出现。7.2.1086 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计设计变更因素：是进度执行中最大干扰因素，其中包括改变部分工程的功能引起大量变更施工工作量，以及因设计图纸本身欠缺而变更或补充造成增量、返工，打乱施工流水节奏，致使施工减速、延期甚至停顿。针对这些现象，项目经理部要通过理解图纸与业主意图，进行自审、会审和与设计院交流，采取主动姿态，最大限度地实现事前预控，把影响降到最低。7.3经济措施：7.3.1我公司计划抽调精干的管理人员，业务熟练的技术骨干和有过类似工程施工经验的作业队伍来组织项目部。配足各专业、各工种的技术工人数量，以使项目部人员精干，业务熟悉。从人员素质上来保证工程进度计划的实施。7.3.2根据进度计划的安排，合理组织劳动力进场，确保施工高峰期有足够的劳动力投入本工程施工。7.3.3投入本工程的专业技术人员须持有相应的上岗作业证书，在施工过程中针对出现的新技术和新工艺进行必要的技术培训。7.4合同措施：7.4.1本工程需要投入的施工机械数量大且种类多，必须统一组织，统一调度，合理安排，充分发挥各种机械的最佳效益。7.4.2根据施工需要组织数量足够、性能良好的施工机械设备进场，并配备一定数量的备用设备，凡投入本工程的施工机械设备在进场前均需进行维护、保养，并经公司机械设备部验收后方可调遣，以确保所有进场设备的完好，保证设备在本工程施工中的正常运行使用。7.4.3配备数量足够、技术全面、工种齐全的修理力量，加强施工中机械设备的日常维护与保养，各类机械设备均实行机长负责制，并制定奖惩措施，以保证机械设备完好率和利用率分别达到90%和80%以上。7.4.4对一些采购困难、采购周期长的设备配件预先准备一定数量存放在现场，一旦修理需要能够立即配备。影响工期因素的应急回补措施：1、劳动力不足的纠偏应急措施：如果项目某一工种出现劳动力不足现象，不论是总包自行组织分包还是指定分包，都可以借助公司总部，协力从其他项目进行调配。2、交通管制影响材料、设备进出场的纠偏及应急措施：本工程地理位置决定工期间不可避免受到交通管制的影响，为解决材料进出场，应保证组织具有抢险救急的运输公司来保证材料进场。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计3、电力影响纠偏及应急措施：为避免突发电力中断造成停工，项目部将随时保证两台发电机处于待命状态，一旦停电，立即投入使用，保证施工现场正常工作。第八章质量保证措施8.1质量目标我公司将严格按照设计图纸和国家有关市政道路质量验收规范组织施工，保证工程竣工一次性验收达到合格标准。8.2质量管理措施8.2.1在质量管理上，我公司将按照ISO9001-2000标准，认真落实各项质量管理措施，做到精心施工，严格管理，规范操作，使每道工序始终处于受控状态，以工序质量保证部位质量，从而使整个路段一次性验收达到合格。8.2.2在施工全过程中，以设计文件和国家现行规范、标准为依据，按照我公司《质量手册》、《程序文件》及该项目质量计划，通过对质量要素和施工过程的控制，实现对各道工序从“人、机、料、法、环”诸方面的控制，确保工程质量。8.2.3组织项目部各专业技术管理人员认真学习阅读施工图纸，了解设计意图和关键特殊部位的质量要求，掌握路面构造和软基处理方法，找出图纸差错，编制施工图会审记要，并认真参加设计交底。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计8.2.4根据项目质量计划的要求，制订更具体、更详细的分部项工程施工方案，明确每道工序的事前交底，中间验收及最后验收环节的要求和标准，严格执行质量三级验收制度，及时发现问题及时整改，防患于未然，确保每道工序的施工质量，保证实现预定的质量目标。8.2.5从公司范围内调配具有同类型同规模工程施工经验、参与承建过优质道路工程施工的队伍进场，同时配备具有多年现场施工经验的管理人员担任项目部管理骨干，以加强施工过程中的质量监控，从提高队伍素质及管理水平等方面，确保工程质量。8.2.6加强施工资料的整理归档工作，项目部设专职资料员，在抓好工程实物硬件的同时，按照我公司ISO9001-2000质量管理体系《文件控制程序》和《记录控制程序》要求，做好软件资料的管理工作，保证工程竣工时向业主提交真实、完整的技术资料。8.2.7服从监理工程师的监督和指导，按时参加监理主持的协调会议，严格执行各项报验制度，尊重和采纳监理工程师的正确意见或建议，做到相互协作，共同把好质量关。8.2.8认真与设计勘探部门办理桩位交接手续，做好有关水准点、道路中线控制点的复核、接收和保护工作，并将有关书面资料收集整理归档，为后续施工提供可靠的技术保证。8.3原材料质量控制措施8.3.1根据施工合同规定的质量标准及要求，制定合理的原材料采购计划，按照我公司ISO9001-2000质量管理体系文件《物质采购控制程序》要求，精心选择合格供方，从进货源头上杜绝假冒伪劣材料。8.3.2加强进场材料的质量控制，凡工程需用的成品、半成品、构配件等严格按设计文件要求和相关质量标准在合格供方名册中采购。8.3.3各类施工材料、构件到达现场后，由项目技术负责人组织有关进行抽样检查，发现不合格品及时采取退货措施，杜绝将不合格品用于工程上。8.3.4做好各类材料的储运、保管工作，进场后安排适宜的堆放场地及仓贮用房，指定专人妥善保管，并做好原材料标识，保持可追溯性。8.3.5水泥采用海螺牌普通硅酸盐水泥，在取得28天强度报告和安定性试验合格的结论后方可使用；对自拌混凝土及砂浆的粗细骨料均须取得合格的试验报告后方可投入使用，坚决杜绝在工程中使用劣质材料。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计8.3.6所有材料供应部门必须提供原始的材质合格证明和按规范要求必须的抽样复试报告，项目部质检员对材料（构配件）进行抽查监督，凡不符合质量标准、无合格证明的一律不于接收和使用。8.3.7项目部设专人负责本工程施工所用计量器具的周期鉴定、抽检工作并建立监视与测量装置台帐。现场计量器具由项目工程师和各专业工长保管、专人使用，其他人不得随意动用。8.3.8所有计量器具（包括经纬仪、水准仪、塔尺、钢卷尺、磅称、混凝土坍落度筒、试块模等）要定期进行校验、鉴定，保持规定的精度，损坏的计量器具必须及时修理调换，不得带病工作。8.4土方工程施工质量保证措施8.4.1认真做好土工试验工作，保证路基填料符合设计要求，路基填筑前应对填料的CBR值、粒径、含水量、最大干密度进行测定，确定其最佳含水量和最大干密度，为路基压实度提供科学依据。8.4.2由于地质勘探点间距较大，设计软基处理范围与实际情况可能有误，施工前应进行详细现场勘查，探明软基范围，摸清地质情况，报请设计部门核定处理。8.4.3施工中如发现现场地质情况与地质勘探资料不符或原设计的处治方式因故不能实施需改变设计时，应及时报告业主和监理工程师并根据有关规定提请变更设计。8.4.4加强施工过程中的测量放样工作，在第一次中线和边线桩放出后，整个路基填筑过程中对控制桩要重点加以保护，防止损坏并经常校核。高程控制在填筑前打木桩，用水平仪放出边桩及中桩填筑高度。8.4.5路基填筑前，应先清除地表耕植土、杂草和农作物根茎，逐层水平填筑压实，每层厚度不大于30cm，填料最佳含水量误差控制在±2％范围内。8.4.6路基分层挖、填时应根据土的透水性能将表面筑成2～4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整场地，清理散落的土，以利地面排水。8.4.7填方两段交接处不在同一时间填筑时，先填地段按1∶1坡度分层留设台阶；若两个地段同时填筑，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于1m。8.4.8各施工段路基碾压完成后，测定其含水量和湿密度，计算干密度和压实度，判断是否达到设计标准，当验收测点≥20时，应满足下式要求，且任一点不得小于规定绝对值的0.05为合格。-1.0S≥设计规定值86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计式中—测定平均值；S—标准差8.4.9天气因素对道路施工影响较大，施工中注意收听气象预报，掌握近期天气变化趋势，依此定出施工计划和每天工作量，路基填筑中，上料尽可能随到、随推平、随碾压。8.5雨污管道和明渠施工质量保证措施8.5.1加强管道和渠道中线、高程和排水坡度的测量控制，并认真做好记录，保证管道位置准确，排水通畅。8.5.2管槽开挖时，严格按设计图纸要求控制好标高和预留土层厚度由人工清槽，按测定的坡度板控制好中心线、高程和坡度，为后续工作打下良好基础。8.5.3浇筑管基前，对槽底中线、高程等再次进行复测，确保准确无误。8.5.4浇筑混凝土管座前，平基面应凿毛，将浮渣清除干净，保证管座与平基良好结合。对管身与平基接触的三角区部位，要先用混凝土嵌捣密实，混凝土管座两侧同时浇筑，防止将管道挤偏。8.5.5管道接口抹带应在管座混凝土浇筑后立即进行，确保管座与抹带结合良好。8.6粒料基层施工质量保证措施8.6.1水泥稳定碎石粒料严格按设计要求分两层摊铺碾压，下承层表面做到平整、坚实，具备规定的标高和横坡，无松散和软弱现象，铺料前适当洒水，使其表面湿润。8.6.2粒料摊铺要控制好松铺系数，防止产生夹层、离析现象，碾压由两侧路肩向路中心进行，控制好压路机行进速度，压路机和粒料运输车辆不得在刚压实或正在碾压的基层上转弯、调头或刹车。8.6.3厂拌水泥稳定粒料做到随拌、随摊铺、随碾压，控制好基层厚度、平整度及纵横向坡度，现场临时存放时应根据气温和粒料的硬结时间而定，并保证在水泥初凝前全部摊铺碾压完毕。8.6.4粒料摊铺后应封闭交通，立即进行压实。8.6.5每个施工段接茬处应先将旧料翻松，重新拌和均匀，茬口适当洒水湿润并加强碾压，保证接茬良好，雨水井、检查井等井室周围用振动冲击夯仔细夯压密实。8.6.6碾压过程中，水泥稳定粒料表面始终保持湿润，如遇气温过高，水分蒸发过快，及时用洒水车补撒少量的水，但不得洒大量水碾压。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计8.6.7如粒料出现弹簧、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。8.6.8由搅拌站运至现场经摊铺整形后的水泥稳定粒料，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，达到设计要求的压实度，表面没有明显的轮迹。8.6.9碾压结束之前，用平地机再终平一次使其纵向顺适，路拱和标高符合设计要求。8.6.10终平应仔细进行，并将局部高出部分刮除并扫出路外。对于局部低洼之处，不再进行找补，留待浇筑面层时处理。8.6.11粒料摊铺压实后根据环境温度确定养生期限，养生阶段实行交通管制，洒水应分次均匀洒布，不得用水管直接对基层表面冲水养生，以保证基层达到规定的强度。8.7沥青混凝土路面施工质量保证措施8.7.1铺筑沥青混凝土路面前，根据各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式，现场设置指挥和调度，配备无线通讯设备，保持沥青混凝土拌和站与摊铺地点之间的通讯联络，使沥青混凝土铺筑顺利进行。8.7.2通过试拌掌握进口沥青的性能，确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。8.7.3通过试铺确定透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度和自动找平等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺以及松铺系数、接缝方法等。8.7.4合理组织施工,摊铺作业连续进行，尽量减少冷接缝，充分压实横向接缝，碾压时压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部在新铺层后，再改为纵向碾压。8.7.5摊铺沥青混凝土面层前，将下层表面的浮尘和杂物清扫干净，并均匀洒布粘层沥青，确保上下层粘结牢固，防止出现痈包。8.7.6施工时路面边缘充分碾压密实，使压实后的沥青面层与路缘石齐平、密贴，混合料摊铺时控制好松铺系数。8.7.7摊铺机作业做到缓慢、均匀、连续，螺旋送料器始终运转，并确保其两端的混合料数量大于送料器高度的2／3，做到一次摊铺成形。8.7.8摊铺碾压成形的沥青混凝土面层待其完全自然冷却，混合料表面温度低于5086 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计℃后，方可开放交通。8.8质量通病防治措施8.8.1路基填土压实度达不到标准8.8.1.1现象填土经压实后达不到规范规定的压实度。8.8.1.2原因分析⑴填土含水量偏大或偏小，达不到最佳含水量。⑵填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大或者填料不符合要求，如粉质土、有机质土及高塑指的粘土等。⑶一次填土厚度过大或压实功不够。8.8.1.3预防措施⑴应使土的含水量在最佳含水量的±2%时进行压实。⑵优先选择级配较好的粗粒土作为路堤填料。⑶当采用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土用作路床填料时，应采取晾晒、掺加石灰粉等措施，使其压实度达到标准。上述土用于下路床及上、下路堤的填料时，可采用轻型击实标准。⑷填土应水平分层填筑、分层压实，压实厚度不超过20cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。⑸通过试验来确定压实机具和压实遍数。8.8.1.4治理方法⑴填料不符合要求时应挖出换土。⑵对含水量过大的土，可采用翻松晾晒或均匀掺入石灰粉来降低含水量；对含水量过小的土，则洒水湿润后再进行压实。⑶如压实厚度过大或压实机具压实功不够时，则应翻挖厚层，重新减薄厚度后再进行压实，或用增大压实功的机具来压实。8.8.2路基弹簧8.8.2.1现象86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计路基土在压实时产生受压处下陷，四周弹起，如弹簧般上下抖动，路基土形成软塑状态，体积没有压缩，压实度达不到要求，俗称弹簧土。8.8.2.2原因分析⑴填土为粘性土，含水量过大，而水分又无法散发，在这种情况下进行压实，就会产生弹簧土。⑵下卧层软弱，含水量过大，在上层碾压过程中，下层产生弹簧反映到上层引起弹簧，或者下层水分通过毛细作用，渗入上层路堤，增加了上层的含水量，引起弹簧现象。⑶过度的碾压，使土颗粒之间空隙减小，水膜增厚，抗剪力减小，引起弹簧现象。8.8.2.3预防措施⑴避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路堤填料。⑵填土在压实时，含水量应控制在最佳含水量两个百分点之内。⑶填上层土时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，合格后方可填筑上层土。⑷填土时应挖好排水沟，或采取其他措施降低地下水位到路基50cm以下。8.8.2.4治理方法⑴将弹簧土翻开晾晒、风干至最佳含水量附近（±2%）时再进行压实，或将弹簧土挖除，换干土或用透水性材料如砂砾、碎石等回填、压实。⑵用石灰粉或其他固化材料均匀拌入弹簧土中，经一定时间闷料，吸收土中水分，减低含水量，然后再进行压实。8.8.3混合料不均匀8.8.3.1现象混合料出现花料，灰、土分布不匀。8.8.3.2原因分析⑴翻松与拌和机械功率不足，齿深不够，路槽土末充分翻深、翻松。⑵直径大于15mm的土块末先粉碎或剔除。⑶土的塑性指数较大，容易结团，拌和困难。8.8.3.3防治措施⑴选用合适的机具进行路拌法施工，保证有足够的翻拌深度和破碎能力，通常应选用专用的稳定土拌和机。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计⑵在没有专用拌和机械的情况下，也可用农用旋耕机与多铧犁相结合，用多铧犁将土翻松，旋耕机拌和，再用多铧犁将底部翻起，旋耕机再拌和，如此反复5～6遍。⑶在翻拌过程中，应随时检查调整翻犁的深度，务必使稳定土层全部翻透。⑷土块应尽可能粉碎，最大粒径不超过15mm，对于超粒径土块应予剔除。⑸对于塑性指数较大的土，应用专用机械加强粉碎，采用两次拌和法，第一次加部分石灰拌和后，闷料一夜，再加入其余石灰，进行第二次拌和。8.8.4粒料基层压实度不足8.8.4.1现象基层压实后，表面轮迹明显，经检测压实度末达到要求。8.8.4.2原因分析⑴压实机具选用不当或压层太厚。⑵碾压遍数不够。⑶含水量过多或过少。⑷下卧层软弱。8.8.4.3防治措施⑴底基层选用12t以上的压路机或振动压路机碾压，压实厚度在15cm以下时，可选用12～15t的压路机碾压；压实厚度在15～20cm时，应采用18～30t的三轮压路机碾压；压实厚度超过上述时，应分层碾压；压实机具应轻、重配备，碾压时注意先轻后重。⑵粒料摊铺后应在最佳含水量内充分碾压完毕，并保证一定的碾压次数，直至碾压到要求的密度为止，同时表面无明显轮迹。一般需碾压6～7遍，路基两侧应多压2～3遍。⑶当含水量过高或过低时，应采取措施，在达到最佳含水量（或略高，但不超过2%）时才碾压。⑷施工前，应对其下卧层进行严格检查，确保质量达到规范要求，否则易引起许多不良后果。8.8.5碾压时弹簧8.8.5.1现象在碾压过程中，混合料出现弹簧现象。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计8.8.5.2原因分析⑴碾压时，混合料含水量过高。⑵下卧层过软，压实度不足或弹簧。8.8.5.3防治措施⑴混合料拌和时应控制原材料的含水量，如土壤过湿应先行翻晒，并掺入生石灰粉，以缩短晾晒时间，降低混合料的含水量；如粉煤灰过湿，则先堆高沥干，一般二、三天即可。⑵施工时应注意气象情况，摊铺后应及时碾压，避免摊铺后、碾压前的间断期间遭雨水侵袭，造成含水量过高以致无法碾压或勉强碾压引起弹簧。⑶当粒料过干时，可洒水闷料后再进行碾压，水量应予控制并力求均匀，避免局部地方水量过多造成弹簧。⑷碾压时应遵循先轻后重的原则。⑸混合料摊铺前，应对下卧层的质量进行检查，保证下卧层的压实度，若有“弹簧”现象应先处理后再做上层。8.8.6混合料摊铺时离析8.8.6.1现象⑴用摊铺机摊铺后，摊铺机两侧骨料明显偏多，压实后，表面呈现带状露骨现象。⑵人工摊铺后，混合料局部离析，粗细料局部集中。8.8.6.2原因分析⑴混合料搅拌不均匀，或者运输与倾卸过程中产生离析。⑵摊铺机摊铺过程中，大粒径石料被搅到两侧而二灰集中在中间，摊铺宽度愈宽，混合料含水量越小，粗细粒料分离越明显。⑶人工摊铺时，摊铺工具使用不当，如用钉耙等，使粗细料集中于表面，细料沉于下部，形成离析。8.8.6.3预防措施⑴混合料进场前，应先对供料单位原材料质量情况进行实地考查，并对混合料的配合比、拌和工艺进行试拌、复验，保证出厂混合料均匀，含水量合适。⑵摊铺机摊铺时，分料器内始终充满混合料，以保证分料器转动时混合料均匀搅动。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计⑶根据摊铺机的机型以及配合比中细料的多少，通过试铺确定摊铺的最大宽度，一般应控制在机器最大摊铺宽度的2/3，摊铺速度不大于4m/min。⑷非机铺时进入现场的混合料应按摊铺厚度来估算卸料堆放距离。卸车时宜采用拖卸，即车边走边卸，以减少翻卸造成离析。⑸不使用钉耙摊铺混合料和铁锹高抛混合料。8.8.6.4治理方法⑴机械摊铺完毕后，先初压一遍，若基层表面局部出现离析，露骨松散时，应及时扫嵌事前拌和均匀的石灰粉煤灰。扫嵌后，适当洒水并及时碾压。⑵基层表面出现小范围细料集中时，及时进行翻挖，挖深10cm以上，再添加适量的碎石，洒水、拌匀、摊平、碾压，并于周边接顺。⑶离析严重，涉及范围大时，应挖除重铺。8.8.7路面横向裂缝8.8.7.1现象裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。8.8.7.2原因分析⑴施工缝末处理好，接缝不紧密，结合不良。⑵沥青末达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力（应变）大于沥青混合料的抗拉强度（应变）。⑶半刚性基层收缩裂缝的反射缝。8.8.7.3预防措施⑴合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐，清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对缝壁涂刷0.3～0.6kg/m2粘层沥青，再铺筑新混合料。⑵充分碾压横向接缝。碾压时压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。⑶根据《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝，采用优质沥青更有效。8.8.7.4治理方法86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计⑴为防止雨水由裂缝渗透至路面结构，对于2～5mm宽的细裂缝可用改性乳化沥青灌缝。对大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青（如SBS改性沥青）灌缝。⑵灌缝前，须清除缝内、缝边碎粒料、垃圾，并使缝内干燥。灌缝后，表面撒上粗砂或3～5mm石屑。8.8.8纵向裂缝8.8.8.1现象裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。8.8.8.2原因分析⑴前后摊铺幅相接处的冷接缝末按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。⑵纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。⑶拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。8.8.8.3预防措施⑴采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。⑵如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上。前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘坍斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使之预热软化，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷0.3～0.6kg/m2粘层沥青，再摊铺相邻路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。⑶沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度必须达到要求。如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时，须作特殊处理，如采用黄砂、砾石砂或有自硬性的高钙粉煤灰等。⑷拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致或稍厚，土路基应密实、稳定。⑸铺筑沥青面层前，老路面侧壁应涂刷0.3～0.6kg/m2粘层沥青。⑹沥青面层应充分压实，新老路面接缝宜用热烙铁烫密。8.8.8.4治理方法2～5mm的裂缝可用改性乳化沥青灌缝，大于5mm的裂缝可用改性沥青（如SBS改性沥青）灌缝。灌缝前，须清除缝内、缝边碎粒料、垃圾，并保持缝内干燥，灌缝后，表面撒上粗砂或3～5mm石屑。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计8.8.9网状裂缝8.8.9.1现象裂缝纵横交错，缝宽1mm以上，缝距40cm以下、1m2以上。8.8.9.2原因分析⑴路面结构中夹有软弱层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差。⑵沥青与沥青混合料质量差，延度低，抗裂性差。⑶沥青层厚度不足，层间粘结差，雨水渗入，加速裂缝的形成。8.8.9.3预防措施⑴沥青面层摊铺前，对下卧层应认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并宜喷洒0.3～0.6kg/m2粘层沥青。⑵原材料质量和混合料质量严格按《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）的要求进行选定、拌制和施工。⑶沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，保证上下层的良好连结，并从设计施工上采取措施，有效排除雨后结构层内积水。⑷路面结构设计应做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合与总体强度满足设计使用期限内交通荷载要求。上基层必须选用水稳定性良好的有粗粒料的石灰、水泥稳定类材料。8.8.9.4治理方法⑴如夹有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除；如因结结构层积水引起网裂时，铲除面层后，需加设将路面渗透水排除至路外的排水设施，然后再铺筑新混合料。⑵网状裂缝出自沥青面层厚度不足时，可采用铣削网裂的面层后加铺新料来处理，加铺厚度按现行设计规范计算确定。⑶由于路基不稳定导致路面网裂时，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加固处理，深度可根据具体情况确定，一般为20～40cm。消石灰用量5%～10%或水泥用量4%～6%，待土路基处理稳定后，再重做基层、面层。⑷由于基层软弱或厚度不足引起路面网裂时，可根据情况，分别采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。水稳定性好、收缩性小的半刚性材料是首选基层。基层加强后，再铺筑沥青面层。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计8.8.10车辙8.8.10.1现象路面在车辆荷载作用下轮迹处下陷，轮迹两侧往往拌有隆起，形成纵向带状凹槽，在实施渠化交通的路段或停刹车频率较高的路段易出现。8.8.10.2原因分析⑴沥青混合料热稳定性不足。⑵矿料级配不好，细集料偏多，集料末形成嵌锁结构。⑶沥青用量偏高。⑷沥青针入度偏大或沥青质量不好。⑸沥青混合料面层施工时末充分压实，在车辆反复荷载作用下，轮迹处被进一步压密，而出现下陷。⑹基层或下卧层软弱或末充分压实，在行车荷载作用下，继续压密或产生剪切破坏。8.8.10.3预防措施⑴密级配沥青混凝土中的粗集料应形成良好的骨架作用，细集料应充分填充空隙，沥青混合料稳定度及流值等技术指标应满足规范要求，高等级道路应进行车辙试验，动稳定度对高速公路和城市快速路不小于800次/mm，一级公路和城市主干路不小于600/mm。⑵根据本地区气候条件按《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）选用合适标号的沥青，针入度不宜过大。⑶施工时，必须按照有关规范要求进行碾压，基层和沥青混合料面层的压实度应分别达到98%和95%。⑷对于通行重车比例较大的道路，或起动、制动频繁、陡坡的路段，必要时可采用改性沥青混合料，提高抗车辙能力。但在选用时，必须兼顾高低温性能。⑸道路结构组合设计时，沥青面层每层的厚度不宜超过混合料集料最大粒径的4倍，否则较易引起车辙。8.8.10.4治理方法⑴86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计如仅在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧末出现隆起时，则可确定修补范围，一般可目测或将直尺架在凹陷上，与长直尺底面相接的路面处可确定为修补范围的轮廓线，沿轮廓线将5～10cm宽的面层完全凿去或用机械铣削，槽壁与槽底垂直，并将凹陷内的原面层凿毛，清扫干净后，涂刷0.3～0.6kg/m2粘层沥青，用与原面层结构相同的材料修补并充分压实，使其与路面接平。⑵如在轮迹的两侧同时出现条状隆起，应先将隆起部位凿去或铣削，直至其深度大于原面层材料最大粒径的2倍，槽壁与槽底垂直，将波谷处的原面层凿毛，清扫干净后涂刷0.3～0.6kg/m2的粘层沥青，再铺筑与面层相同级配的沥青混合料，并充分压实与路面接平。⑶若因基层强度不足、水稳性不好等原因引起车辙时，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除，重新铺筑。新修补的基层应有足够强度和良好的水稳性，坚实平整。⑷如原为半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石修筑，但其层厚不得小于15cm，修补时应注意与周边原基层的良好衔接。⑸对于受条件限制或车辙面积较小的街坊道路，可采用现场冷拌的乳化沥青混合料修补。其矿料级配和沥青用量，可参照《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）确定。8.8.11痈包8.8.11.1现象沿行车方向或横向出现局部隆起，痈包较易发生在车辆经常起动、制动的地方，如停车站、交叉口等。8.8.11.2原因分析⑴沥青混合料的沥青用量偏高或细料偏多，热稳定性不好。在夏季气温较高时，不足以抵抗行车引起的水平力。⑵面层摊铺时，底层末清扫或末喷洒（涂刷）粘层沥青，致使路面上下层粘结不好；沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中。⑶基层或下面层末经充分压实，强度不足，发生变形位移。⑷在路面日常养护时，局部路段沥青用量过多，集料偏细或摊铺不均匀。⑸陡坡或平整度较差路段，面层沥青混合料容易在行车作用下向低处积聚而形成痈包。8.8.11.3预防措施⑴在混合料配合比设计时，要控制细集料的用量，细集料不可偏多。⑵选用针入度较低的沥青，并严格控制沥青的用量。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计⑶在摊铺沥青混合料面层前，下层表面应清扫干净，均匀洒布粘层沥青，确保上下层粘结。⑷人工摊铺时，由于料车卸料容易离析，应做到粗细料均匀分布，避免细料集中。8.8.11.4治理方法⑴凡由于沥青混合料本身级配偏细，沥青用量偏高或者上下层粘结不好而形成的痈包，应将其完全铣削掉并低于原路表，然后待开挖表面干燥后，喷洒0.3～0.6kg/m2粘层沥青，再铺筑热稳定性符合要求的沥青混合料至与路平齐。当痈包周边拌有路面下陷时，应将其一并处理。⑵如基层已被推挤应将损坏部分挖除，重新铺筑。⑶修补时应采用与原路面结构相同或强度较高的材料，如受条件限制，则对于路面积较小的修补，可采用现场冷拌的乳化沥青混合料，但应严格控制矿料的级配和沥青用量。8.8.12泛油8.8.12.1现象表面处治和贯入式路面的表面基本上被一薄层沥青覆盖，末见或很少看到集料，路表光滑，容易引起行车滑溜交通事故。8.8.12.2原因分析⑴表面处治，贯入式使用沥青标号不适当，针入度过大。⑵沥青用量过多或集料撒布量过少。⑶冬天施工，面层成型慢，集料散失过多。8.8.12.3预防措施施工前，须根据本地区气候条件选用合适的原材料。8.8.12.4治理方法在热天气温较高时进行处理最为有效，如轻微泛油，可撒布3～5mm的石屑或粗黄砂，撒布量以车轮不粘沥青为度；如泛油较严重，可先撒布5～10mm集料，经行车碾压稳定后再撒布3～5mm石屑或粗黄砂嵌缝。使用过程中，散失的集料须及时回扫或压撒集料。8.8.13沥青集料松散8.8.13.1现象86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计面层集料之间的粘结力丧失或基本丧失，路表面可观察到成片悬浮的集料或小块混合料，面层的部分区域明显不成整体。干燥季节，在行车作用下可见轮后粉尘飞扬。8.8.13.2原因分析⑴沥青混凝土中的沥青针入度偏小，粘结性能不良。⑵混合料中沥青量偏少。⑶矿料潮湿或不洁净，与沥青粘结不牢。⑷拌和时温度偏高，沥青老化或与酸性石料间的粘附性能不良，造成路面松散。⑸摊铺施工时，末充分压实，或摊铺时沥青混凝土温度偏低；雨天时摊铺，水膜降低了集料间的粘结力。⑹基层强度不足，或呈湿软状态时摊铺沥青混凝土，在行车作用下可造成面层松散。⑺在沥青路面使用过程中，溶解性油类的泄漏，雨雪水的渗入，降低了沥青的粘结性能。8.8.13.3预防措施⑴使用酸性石料拌制沥青混合料时，须在沥青中掺入抗剥落剂或在填料中掺用适量的生石灰粉、干净消石灰、水泥，以提高沥青与酸性石料的粘附性能。⑵在沥青混合料生产过程中，应选用标号合适的沥青和干净的集料，含泥量不得超过规定要求。⑶集料在进入拌缸前应完全烘干并达到规定的温度。⑷除按规定加入沥青外，还应在拌制过程中随时观察沥青混合料的外观，是否有因沥青含量偏少而呈暗淡无光泽的现象，拌制新的级配沥青混合料时尤应加强观测。⑸集料烘干加热时的温度一般控制不超过180℃，避免过高，否则会加快沥青中的轻质油份挥发，使沥青过早老化，影响沥青混凝土整体性。⑹沥青混合料运到工地后应及时摊铺，及时碾压，摊铺温度及碾压温度偏低会降低沥青混合料面层的压实质量。⑺摊铺后应及时按照有关施工技术规范要求碾压到规定的压实度，碾压结束时温度应不低于70℃，避免在气温低于10℃或雨天施工。⑻路面出现脱皮等轻微病害时，应及时修补。8.8.13.4治理方法将松散的面层清除，重铺沥青混凝土面层。如涉及基层，则应先对基层进行处理。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计8.8.14与收水井衔接不顺8.8.14.1现象收水井、盖框标高比路面高或低，汽车通过时有跳车或抖动现象，行车不舒适，路面容易损坏。8.8.14.2原因分析⑴施工放样不仔细，收水井、检查井盖框标高偏高或偏低，与路面衔接不齐平。⑵收水井、检查井基础下沉。⑶收水井、检查井周边回填土及面层压实不足，交通开放后，逐渐沉陷。⑷井壁及管道接口渗水，使路基软化或淘空，加速下沉。8.8.14.3预防措施⑴施工前，必须按设计图纸做好放样工作，标高要准确，收水井、检查井中所在位置的标高与道路纵向标高、横坡相协调，避免出现高差。⑵收水井、检查井的基础及墙身结构应合理设计，按规范施工，减少或防止下沉。⑶井室周边的回填土、路面结构必须充分压实，回填土压实有困难时，可采用水稳定性好，压缩性小的粒状材料或稳定类材料进行回填。⑷铺筑沥青混合料前，先在井壁涂刷粘层沥青再铺筑面层，压实后，宜用热烙铁烫密封边，以防井壁渗水。8.8.14.4治理方法⑴当收水井、检查井高出路面时，可吊移盖框，降低井壁至合适标高后，再放上盖框，并处理好周边缝隙。⑵当收水井、检查井低于路面时，可先将盖框吊开，以合适材料调平底座，达到强度后放上盖框。盖框安置妥当后，认真做好接缝处理工作，使接缝密封不渗水。8.8.15施工接缝明显8.8.15.1现象⑴接缝歪斜不顺直，前后摊铺幅色差大、外观差；⑵接缝不平整有高差，行车不舒适。8.8.15.2原因分析⑴在后铺筑沥青层时，末将前施工压实好的路幅边缘切除，或切线不顺直。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计⑵前后施工的路幅材料有差别，如石料色泽深浅不一或级配不一致。⑶后施工路幅的松铺系数末掌握好，偏大或偏小。⑷接缝处碾压不密实。8.8.15.3防治措施⑴在同一个路段中，应采用同一料场的集料，避免色泽不一；上面层应采用同一种类型级配，混合料配合比要一致。⑵纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切削机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3～0.6kg/m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数。施工中及时用3米直尺检查接缝处平整度，如不符合要求，趁混合料末冷却时进行处理。⑶纵横向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实路面上行走，碾压新铺层的10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm。接缝须充分压实，达到紧密、平顺要求。8.9主要工序施工工艺说明8.9.1路基填筑施工工艺说明1.施工准备：施工方案、施工方法、使用机械、劳动力计划开工和完成时间等准备情况连同开工申请单提交给工程师审批。2.测量放样：用全站仪或经纬仪进行测量放样，放出路基中线，边线及防护排水工程和结构物具体位置。3.清除表土：用推土机清除路基范围内所有不适宜材料，堆放到指定地点。并取土做标准击实试验，确定土的最大干密度。4.填前碾压：用压路机碾压。潮湿地段应先翻松晾晒，然后进行填前压实。处理地下冲坑、陷穴等至符合要求。对设计有特殊要求的地段，按设计要求进行特殊处理。5.检查、测量：检查压实度，测量记录原地面标高等。6.分层摊铺、整平：经检验合格后，用自卸汽车运至现场，推土机摊铺、整平，平地机刮平。每层虚铺厚度应根据碾压设备和试验而定，一般不超过30cm。7.压实度检测：按规程进行土的密实度检测。8.土石方调运：采用推土机、自卸汽车将填料自取土场运至填方路段。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计9.分层碾压：振动压路机碾压。10.测量试验：测量路基标高、宽度、填土厚度、边坡率、压实度等土工试验。11.工程师签认：路基压实度试验资料和质量检验评定资料报送工程师签认、合格后再进行下一步施工。12.路基整修：路基分层填筑到一定高度后，对路堤边坡进行修整，机械配合人工刷坡，欠缺部分补足，做好防护与排水施工。8.9.2路面底基层基层施工工艺说明1、下承层验收：在底基层、基层施工之前先对已完下承层进行检验，合格后再进行底基层基层的施工。2、施工准备：与有资质的拌合站签定合同，各种试验和技术工作准备，填写开工申请单等，报送工程师审批。3、原材料试验：按规范要求，对原材料进行检验，合格才能进场。4、配合比调试：按试验配合比，调试好各种材料用量。5、测量放样：在底基层上放样中线、边线，并放样水准高程。6、试验段施工及总结：在已完路基上做试验段，确定施工配合比，确定标准施工方法，验证施工组织和压实设备等。对施工的试验路段进行技术指标检测，验证施工组织、机械设备等施工适应性。7、混合料拌和：用粒料拌和机将混合料拌和均匀，并随时检查各种原材料用量。8、摊铺、碾压成型：用自卸汽车摊将混合料运至现场后，用或摊铺机摊铺，在混合料接近最佳含水量时，采用振动压路机碾压，最后用双钢轮压路机光面。9、检测验收：碾压完毕，按验收规范进行检验，并填写质量验收单，报送工程师审批。8.9.3路面(沥青砼)面层施工工艺说明1、备料：对进场的各种材料进行检查，并提供试验报告，按规范进行沥青混合料的配合比的试验，以确定混合料的生产配合比。2、确定购买混合料的拌合站及相关事宜。拌合前对拌合设备及运输、摊铺设备进行全面检查，严格控制混合料拌合及出厂温度。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计3、下承层的准备：对基层顶面进行维修，清洗干净，对下承层缺陷处理后，喷洒透层油或粘层油。4、施工放样：严格控制高程，保证施工层厚度。根据标高值设置挂线标准桩。5、混合料的运输：用大吨位自卸汽车运至工地，运输车辆加以覆盖，运至工地的混合料温度不低于130—150℃。6、混合料的摊铺：采用双机全幅进行摊铺作业，处理好横向接茬。7、压实：压实分为初压，复压和终压三道工序，碾压时压路机从路边向路中碾压，双轮压路机每次重叠30cm。8、压实质量的检测：厚度和压实度通过钻取芯样的办法来检测，采样的检测值应满足规范要求。8.10雨期施工措施8.10.1、雨期施工的准备工作由于雨期施工持续时间较长，而且大雨，大风等恶劣天气具有突然性，因此应认真编制好雨期施工的安全技术措施，做好雨期施工的各项准备工作。8.10.2、雨期施工措施8.10.2.1合理组织施工根据雨期施工的特点，将不宜在雨期施工的工程提早或延后安排，对必须在雨期施工的工程制定有效的措施，睛天抓紧室外作业，雨天安排室内工作，注意天气预报，做好防汛准备。8.10.2.2做好施工现场的排水(1)根据施工总平面图、排水总平面图，利用自然地形确定排水方向，按规定坡度挖好排水沟，确保施工工地排水畅通。(2)应严格按防汛要求，设置连续、通畅的排水设施和其他应急设施，防止泥浆、污水、废水外流或堵塞下水道和排水河沟。(3)若施工现场临近高地，应在高地的边缘（现场的上侧）挖好截水沟，防止洪水冲入现场。(4)雨期应做好傍坡边缘的处理，防止滑坡、塌方威胁工地。(5)雨期应设专人负责，及时疏浚排水系统，确保施工现场排水畅通。8.10.2.3运输道路86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计(1)临时道路应起拱3％，两侧做宽300MM、深200mm的排水沟。(2)对路基易受冲刷部分，应铺石块、焦渣、砾石等渗水防滑材料，或者设涵管排泄，保证路基的稳固。(3)雨期应指定专人负责维修路面，对路面不平或积水处及时修好。8.10.2.4雨期施工的用电(1)各种露天使用的电气设备应选择较高的干燥处放置。(2)机电设备（配电盘、闸箱、电焊机、水泵等）应有可靠的防雨措施，电焊机应加防护雨罩。(3)雨期前应检查照明和动力线有无混线、漏电、电杆有无腐蚀，埋设是否牢靠等，防止触电事故发生。(4)雨期要检查现场电气设备的接零、接地保护措施是否牢靠，漏电保护装置是否灵敏，电线绝缘接头是否良好。8.10.2.5各种固定机械设备、电气设备、配电箱，必须搭设防雨棚，移动设备、配电箱必须用雨具覆盖。8.10.2.6现场临时设施必须定期安全检查，如有情况及时处理。8.10.2.7易锈蚀的建筑材料及怕雨的建筑材料必须做好防雨措施。8.10..8基坑施工时，设排水沟和集水井，项目部配备足量水泵及相应的排水管，及时排除积水和土层的渗水，把水位控制在垫层表面以下30cm。8.10.9设专人负责明沟排水的疏通和维修，保证施工道路不积水，注意收集气象预报资料，现场要有晴雨表，配备足够的抽水设备及防台风防汛的应急材料。8.11夏季施工措施8.11.1、宿舍应保持通风，干燥，有防蚊蝇措施，统一使用安全电压。生活办公设施要有专人管理，定期清扫、消毒、保持室内整齐清洁卫生。8.11.2、防暑降温措施8.11.2.1组织措施：合理安排作息时间，实行工间休息制度，早晚干活，中午延长休息时间等。8.11.2.2技术措施：改革工艺，减少与热源接触的机会，疏散、隔离热源。8.11.2.3通风降温：可采用自然通风、机械通风和挡阳措施等。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计8.11.2.4卫生保健措施：供给含盐饮料，补偿高温作业工人因大量出汗而损失的水分和盐分。8.11.3、施工现场应供符合卫生标准的饮用水，不得多人共用一个饮水器皿。8.11.4、合理安排作业时间，错开午间高温期。8.11.5、砼施工时采用低水化热水泥掺加缓凝减水剂，加强砼养护工作。8.11.6、做好防洪、排涝工作。第九章安全施工措施9.1安全目标市政道路工程系野外全天候、无遮蔽及防护设施作业，虽然不是最具风险的单位工程，但事故隐患还是存在的。施工中，要求杜绝重大安全伤亡事故，控制和降低一般性轻伤事故、设备机械事故和车辆交通事故，事故频率控制在0.5‰以下。9.2安全管理措施9.2.1根据道路工程施工特点和安全风险分析，车辆、设备事故一般较多，需重点防范。9.2.2现场成立以项目经理为第一责任人的安全生产管理小组，加强全员安全教育，提高安全意识，坚持“安全第一，预防为主”的方针，将事故隐患消除在萌芽状态。9.2.3严格遵守施工现场各项安全管理制度，加强对进场施工人员的安全意识教育，层层落实安全生产责任制。9.2.4项目部设专职安全员，各施工班组设兼职安全员，实行安全值日制度，每天巡回检查，及时发现和纠正违章行为。9.2.5认真进行安全技术措施交底。工程开工前，由项目技术负责人将工程概况、施工方法、安全技术措施以及地下管线情况向全体施工人员作安全技术交底。9.2.6分部项工程施工前，由施工员向工长、工长向班组长层层作全面、具体、有针对性的书面安全技术交底，并履行签字手续。9.2.7加强安全技术措施实施情况的检查，项目经理、技术负责人、工长、专职安全员要经常检查安全技术措施落实情况，及时进行补充和修改，使之更加完善、有效。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计9.2.8对查出的事故隐患，要制定书面整改计划，并实行跟踪验证，把事故隐患消灭在萌芽状态。9.3安全生产责任制9.3.1项目经理是本工程安全生产的总负责人，要坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立现场安全管理体系和安全生产责任制，与公司签订安全责任状，根据安全生产责任制的要求，把安全责任目标分解到岗，落实到人，作业人员做到持证上岗，保证实现项目安全目标。9.3.2项目经理安全职责9.3.2.1认真贯彻安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，制定和执行施工现场安全生产管理办法，严格执行公司安全考核和安全生产奖惩办法，严格执行安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度；9.3.2.2定期组织安全生产检查和分析，针对可能产生的安全隐患制定相应的预防措施；9.3.2.3当施工过程中发生安全事故时，必须按照安全事故处理的有关规定和程序及时上报，按照公司生产安全事故应急救援预案进行处置，并制定防止同类事故再次发生的措施。9.3.3项目安全员安全职责9.3.3.1落实现场安全设施的设置；9.3.3.2对施工全过程的安全进行监督，及时纠正违章作业，配合有关部门排除安全隐患；9.3.3.3组织安全教育和全员安全活动，监督劳保用品的质量和正确使用。9.3.4作业队长安全职责9.3.4.1向作业人员进行安全技术措施交底，组织实施安全技术措施；9.3.4.2对施工现场安全防护装置和设施进行验收；9.3.4.3对作业人员进行安全操作规程培训，提高作业人员的安全意识，避免产生安全隐患；9.3.4.4当发生重大或恶性工伤事故时，应保护现场，立即上报并参与事故调查处理。9.3.5班组长安全职责9.3.5.1安排施工生产任务时，向本班组作业人员进行安全措施交底；86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计9.3.5.2严格执行本工种安全技术操作规程，拒绝违章指挥；9.3.5.3作业前对本次作业所使用的机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查，消除安全隐患，检查安全标牌是否按规定设置，标识方法和内容是否正确完整；9.3.5.4组织班组开展安全活动，召开上岗前安全生产会，每周进行一次安全讲评。9.3.6操作工人安全职责9.3.6.1认真学习并严格执行安全技术操作规程，不违规作业；9.3.6.2自觉遵守安全生产规章制度，执行安全技术交底和有关安全生产的规定；9.3.6.3服从安全监督人员的指导，积极参加安全活动；9.3.6.4爱护现场安全设施，正确使用防护用具；9.3.6.5对不安全作业提出意见，拒绝违章指挥。9.4安全教育活动9.4.1项目部定期开展安全教育活动，增强安全防范意识，内容包括学习安全生产法律、法规、制度和安全纪律，讲解安全事故案例，做到警钟常鸣。9.4.2作业队安全教育内容包括：9.4.2.1了解所承担施工任务的特点，安全施工基本知识、安全生产制度及相关工种的安全技术操作规程；9.4.2.2学习机械设备和电器使用等安全基本知识；9.4.2.3学习防火、防毒、防爆、防雷击、防触电、防高空坠落、防物体打击、防坍塌、防机械伤害等知识及紧急安全救护知识；9.4.2.4了解安全防护用品发放标准，防护用具、用品使用基本知识。9.4.3班组安全教育内容包括：9.4.3.1了解本班组作业特点，学习安全操作规程、安全生产制度及纪律；9.4.3.2学习正确使用安全防护装置（设施）及个人劳动防护用品知识；9.4.3.3了解本班组作业中的不安全因素及防范对策、作业环境及所使用的机具安全要求。9.5安全技术措施9.5.1材料、土石方运输车辆要勤检查、勤保养，保证行驶和制动系统完好，加强对各类施工车辆的抽检，不符合要求的不准上路。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计9.5.2土方运输车辆禁止超载超速，教育司机遵守道路交通安全法规，不与过往车辆抢道、占道，礼让三先，严禁无证驾驶和酒后开车。9.5.3土方作业机械要设专人指挥、监管，防止机与机、机与车发生碰撞事故，尤其在土方填筑施工时，推平压实机械要有专人指挥，配合清底、平地、修坡的人员应在机械回转半径以外工作，机上、机下保持密切联系，防止发生意外事故。9.5.4对施工便道和坡道要经常检查、维护保养，保持行车畅通和安全，避免由于便道或坡道不符合要求，造成溜车、陷车等情况。9.5.5加强现场临时用电管理，规范各类电气设备使用，配电箱、电源线等勤检查，发现有破损或有碍安全使用的及时更换。临时停电、停工休息或下班时，做到拉闸断电，锁好开关箱。9.5.6土方及道路排水管道施工时，现场沟、坑处白天设置警告标志，夜间悬挂红色警示灯，沟槽下管和管节安装设专人指挥，防止发生人员跌落等事故。9.5.7沟渠软基加固处理过程中要经常检查草袋围堰的稳定性，发现有滑移或变形趋势时立即采取措施加固，防止发生崩塌事故。9.5.8机械下管时，汽车吊停靠位置不得影响沟槽边坡稳定，在高压输电线路附近作业时，与架空线路间的安全距离应符合电业管理部门规定。9.5.9沥青混凝土路面施工阶段做好操作面的施工安全措施落实到位工作，设置路障和警标，安排好混合料运输车循环行车道，出入口处设置交通安全指挥人员，防止发生意外事故。9.5.10现场各种机械电气设备、安全防护设施、动力、照明线路等设专人定期检查维护，使之保持良好状态，机械电气设备不得带病运转或超负荷作业。9.6安全事故应急救援预案根据《中华人民共和国安全生产法》规定的企业负有组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案的职责和《建设工程安全生产管理条例》第48条规定，施工单位应制定本单位生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织，配备应急救援人员和必要的应急救援器材及设备，并定期演练。9.6.1应急救援预案的任务和目标86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计9.6.1.1适应法律和经济活动的要求，给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好的安全环境；9.6.1.2保证各种应急救援资源处于良好的备战状态；9.6.1.3指导应急救援行动按计划有序地进行，防止因应急救援行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；9.6.1.4有效地避免或降低人员伤亡和财产损失，帮助实现应急救援行动的快速、有序、高效。9.6.2应急救援预案的级别根据我公司施工生产的特性，一旦发生重大事故，其有害影响通常只局限于一个单位界区内，并且可以被遏制在该区域内，其影响一般不会扩大到社区，所以，本应急救援预案按Ⅰ级制订。9.6.3启动应急救援预案的事故内容当施工现场发生：9.6.3.1场区火灾；9.6.3.2深基坑开挖坍塌；9.6.3.3高处坠落；9.6.3.4模架坍塌；9.6.3.5特种设备设施倾倒；9.6.3.6不可预见的突发事件；9.6.3.7应急总指挥认为必须启动应急救援预案的。9.6.4应急救援预案启动的前提施工场区发生重大事故或评估预测为：9.6.4.1死亡人员在1人以上；9.6.4.2直接财产损失在1万元以上；9.6.4.3对施工场区外的影响有明显的破坏或人身伤亡。9.6.5应急救援预案的启动和响应9.6.5.1当事故的评估预测达到启动应急救援预案的条件时，由公司应急总指挥发布启动应急救援预案令，同时启动公司总部一级应急救援行动组织和项目部二级应急救援行动组织，按应急救援预案的规定和要求以及事故现场的特性，迅速进行应急救援行动。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计9.6.5.2公司总部接到生产安全事故报告后，各组织成员应立即赶赴事故现场，按分工要求协助配合项目部抢救伤员，保护现场，采取必要措施防止事故扩大，同时，根据事故严重程度，向上级主管部门进行事故快报。9.6.5.3根据事态的发展需求，及时启动协议应急救援资源和社会应急救援公共资源，最大限度地降低事故的经济损失和减少人员伤亡。9.6.5.4总部应急救援组织和项目部应急救援组织相应成立事故调查组和善后处理接待组。9.6.6应急救援预案的终止9.6.6.1事故现场经过应急救援预案实施后，引起事故的危险源已经得到有效控制或消除；9.6.6.2所有现场人员均得到清点并确保未授权人员不会进入事故现场；9.6.6.3应急救援行动已完全转化为社会公共救援；9.6.6.4应急总指挥根据事故的发展状态认为可以终止的，下达应急救援终止令或授权副总指挥明确应急救援预案终止的决定。9.6.7应急救援组织机构9.6.7.1公司总部设置应急救援预案实施的一级应急救援组织机构，由公司法人任应急总指挥，主管生产的副总经理任副总指挥，相关科室部门负责人为组织机构成员。9.6.7.2项目部设置应急预案实施的二级应急救援组织机构，项目经理为事故现场副指挥，下设人员、物资设备抢险组和消防保卫疏导、后勤保障及临时医疗救护组。9.7安全施工措施9.7.1、确立安全检查制度由注册建造师组织，各职能部门、作业队组管理人员参加，对施工现场每月进行一次联合安全大检查，安全员及作业队组安全管理人员对施工现场每班进行一次安全巡查，并填写《安全检查日志》，技术负责人及安全技术人员对设备工艺情况进行不定期的专项检查。施工员在下达生产任务时，必须向施工作业队进行书面安全交底。9.7.2、加强安全教育项目经理部全体人员在工程开工前必须接受进场安全教育。作业人员交换工种前进行新工种的安全技术教育，并经考试合格后方可上岗，严格执行“三级安全教育”86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计。坚持全员安全教育制度，提高施工人员的自保与互保意识，将安全生产责任制落实到各职能部门，各作业班组责任到人。9.7.3、完善安全保护设施合理布置施工场地，临时房屋建筑集中布局，布置必须符合消防安全条例的规定及要求，施工现场设置醒目、统一的安全标志。9.7.4、严格控制方案审批程序和落实情况每一道工序开工前，必须作出针对性强、内容详尽的施工方案和方案落实执行措施（模板、支架、支撑等结构必须经过结构计算和验算），报请监理工程师审批后实施。方案审批后，及时下达施工技术、安全交底，实施过程中严格监督检查。9.7.5、开展预测、预防工作针对施工过程中可能发生的安全事故，开展预测、预防工作，找出工程施工安全风险点，并制定出相应的对应措施，防患于未然。9.7.6、安全工程师经常对现场进行巡视检查，纠正安全生产中的各种隐患，发现违反操作规程的人员要立即制止，停工整改。9.7.7、多工种作业时，必须设专人负责，统一指挥，相互配合。所有进入施工现场人员，必须按规定佩戴个人劳动保护用品，凡不符合安全规定者，严禁上岗。9.7.8、严禁班前饮酒，进入施工现场不准嘻戏打闹，禁止从事与本职工作无关的事情。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计第十章文明施工措施10.1本工程地处某市镜湖区内，我公司将严格遵守城市管理各项规定，认真搞好施工现场管理，做到文明施工、安全有序、整洁卫生，不扰民、不损害公众利益。10.2项目经理部负责施工现场场容管理的总体策划和部署，在公司有关部门的指导和协调下，按照分区划块原则，做好施工区域的场容和文明形象管理规划并严格执行，纳入现场管理范畴，并自觉接受社会监督、管理与协调。10.3现场入口门楼设置本公司标志，并在醒目位置公示下列内容：10.3.1工程概况牌，包括：工程名称、规模，建设单位、设计单位、施工单位和监理单位的名称，施工起止年月，项目经理部主要管理人员名单等；10.3.2安全纪律牌；10.3.3防火须知牌；10.3.4安全无重大事故计时牌；10.3.5安全生产、文明施工牌；10.3.6施工现场平面布置图。10.4项目经理将施工现场管理列入经常性的巡视检查内容，并与日常管理有机结合，认真听取业主、邻近单位和沿线村民的意见和反映，及时抓好整改。10.5现场施工场地10.5.1施工场地应当整平，清除障碍物，无坑洼和凹凸不平；10.5.2场地雨季应不积水，办公、生活区应适当绿化；10.5.3施工现场应具有良好的排水系统，设置排水沟及沉淀池，现场废水不得直接排入市政污水管网和河流；10.5.4现场存放的油料、化学溶剂等应设有专门的库房，地面应进行防渗漏处理；10.5.5地面应当经常洒水，对粉尘源进行覆盖遮挡。10.6现场施工道路10.6.1施工现场道路应畅通，应当设循环干道，满足运输和消防要求；86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计10.6.2主干道应平整坚实，且有排水措施，硬化材料可采用石屑、焦渣、砂砾等压实整平，保证不沉陷、不扬尘，防止泥土带入市政道路；10.7现场封闭管理施工现场的作业条件差，不安全因素多，在作业过程中可能伤害作业人员，也可能伤害现场以外人员。因此，施工现场实施封闭式管理，将施工现场与外界隔离，防止“扰民”和“民扰”问题，同时保护环境、美化市容。10.7.1施工现场围护沿工地四周连续设置，除出入口外，不得留有缺口；10.7.2围挡的用材应坚固、稳定、整洁、美观，宜选用砌体、金属材板等硬质材料；10.7.3施工现场围挡一般应高于1.8m；10.7.4禁止靠围挡内侧堆放泥土、沙石等物品，严禁将围挡做挡墙使用；10.7.5雨后、大风后以及春融季节应当检查围挡的稳定性，发现问题及时处理；10.7.6施工现场固定出入口应安排人员值班，防止非施工人员进入施工现场；86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计第十一章规范场容措施11.1在施工平面图设计科学合理化和物料器具定位管理标准化的基础上，抓好施工现场场容规范化，建立和健全施工平面图管理和现场物料器具管理标准。11.2结合现场施工条件，按照施工方案和施工进度计划的要求，认真进行施工平面图的规划、设计、布置、使用和管理。11.3根据业主指定的施工用地范围，按照不同施工阶段的需要，进行施工平面的设计、布置和管理，通过施工协调会议确认后实施，施工用水用电服从开发区统一管理，装表计量。11.4严格按照已审批的施工平面图划定的位置，布置主要施工机械设备、模具、施工临时道路、供水、供电管线、施工材料堆场及现场办公临时设施等。11.5施工物料器具除按指定位置就位布置外，尚应根据不同特点和性质，规范布置方式与要求，并执行码放整齐、限宽限高、规格分类、挂牌标识等管理标准。11.6沿道路两侧设置畅通的排水明沟，做到场地不积水、不积泥浆，保持便道干燥坚实。11.7土方、粒料运输，车厢表面要加以覆盖，避免沿途散落，污染周边道路。11.8施工便道要定期洒水，减少尘土飞扬，损坏的便道要及时维修，减少车辆颠簸。11.9积极主动与沿线两侧的企事业单位、村民以及邻近标段的兄弟施工单位协调好关系，互相支持,提供方便，避免发生纠纷，保证全路段施工顺利进行。11.10、现场容貌环境管理（1）施工现场及周围无污染，市容整齐清洁。（2）施工现场无建筑垃圾。11.11、现场材料堆放和道路排水管理（1）大宗材料堆放成堆，克服砂石料混堆或界线不清等现象。（2）设备按指定地点停放整齐，料具库分类码放。（3）道路畅通，排水顺畅，现场无积水。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计11.12、分工标志管理（1）现场管理人员和工人分色佩戴安全帽。（2）现场指挥，管理人员佩戴分工标志卡。（3）危险施工区域设值班人员并佩戴值班人员工作卡。（4）危险施工区域挂警示牌和警示灯示警。11.13、现场防火管理（1）现场设置明显的防火标志，健全完善的防火管理制度。（2）配备足够有效的消防器材。（3）施工动火要有严格的审批手续。11.14、文明运输及外部公共关系管理（1）土方运输要按有关要求办理准运证。（2）运输材料、土方、垃圾要有切实可行的防护措施。（3）泥砂不能随车带出场外。（4）处理好与施工现场周围有关单位和群众的关系，培养良好的职业道德。11.15、临时设施及生活环境管理（1）严格按施工总平面图规划搭设办公室、工人宿舍等临时设施。（2）办公室、职工宿舍等临时设施搭设整齐正规，不拥挤，有足够的安全消防通道和良好的采光和通风条件。（3）改善食堂清洁卫生条件，确保炊具干净，室内无蝇鼠。炊事员必须经身体健康检查符合要求持健康证上岗，并穿专用工作服。定期抽查蔬菜、食品的卫生情况。（4）工人宿舍内摆放蔬菜，并排出值班表，每日派人清扫，宿舍内不自隔小房间，不乱拉电线，不留外人住宿。（5）浴室、厕所专人清理，每周喷洒药剂。（6）临时设施采取封闭管理，并设置值班人员，禁止无关人员随意进出86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计第十二章环境保护措施12.1教育施工人员自觉维护沿线自然环境，根据《环境管理系列标准》（GB/T24000-ISO14000）要求建立项目环境监控体系，不断反馈监控信息，及时采取整改措施。12.2路基施工期间，加强对沿线农田和灌溉水系的保护，不随意破坏地表植被或堵塞水路，路堤填筑压实稳定后，及时拆除草袋围堰，恢复沟通现有水系。12.3对于多余的路基填筑料，尤其是弃土、片石、基层粒料和商品混凝土等要及时回收外运，不得到处乱扔。12.4加强对车辆、机械的检查保养，杜绝滴漏跑冒现象，防止污染沿线水质和土壤。12.5沟塘清淤挖出的淤泥先置于路边一侧沥水，待其自然风干或处于软塑状态时再装车外运，车厢表面加以覆盖，避免沿途洒落或流溢污染道路。12.6不在现场焚烧其他可能产生有毒有害烟尘和恶臭气味的废弃物，不将有毒有害废弃物作土方回填。12.7对经过施工现场的地下管线，标出位置和走向并采取措施加以保护。12.8施工时若发现地下文物、古迹、爆炸物、电缆等，立即停止作业，保护好现场，及时向有关部门报告，按照有关规定处理后方可继续施工。12.9施工中需要停水、停电、封路而影响环境时，事先报经有关部门批准，并提前告示。12.10社区服务施工现场建立不扰民措施，安排责任人管理和检查。与周围社区定期联系，听取意见，对合理意见及时采纳处理。工作应当有记录。12.11相关法律法规国家关于保护和改善环境，防治污染的法律法规主要有：<<环境保护法>>、<<大气污染防治法>>、<<固体废物污染环境防治法>>、<<环境噪声污染防治法>>等，在施工时应当自觉遵守。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计12.12防治大气污染12.12.1从事块片石、级配碎石及土方运输采用密闭式运输车辆或采取覆盖措施；12.12.2施工现场出入口处采取保证车辆清洁的措施；12.12.3施工现场根据风力和大气湿度的具体情况，进行灰土回填、转运作业；12.12.4禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、废纸等会产生有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质。12.12.5施工现场的机械设备、车辆的尾气排放应符合国家环保排放标准要求。12.13防治水污染12.13.1施工现场设置排水沟及沉淀池，现场废水不得直接排入市政污水管网和河流；12.13.2现场存放的油料、化学溶剂等设置专门的库房，地面进行防渗漏处理；12.14防治施工噪声污染12.14.1施工现场应按照现行国家标准<<建筑施工场界噪声限值>>及<<建筑施工场界噪声测量方法>>制定降噪措施，并对施工现场的噪声值进行监测和记录；12.14.2施工现场的强噪声设备应设置在远离居民区的一侧；12.14.3对因生产工艺要求或其他特殊需要，确需在22时至次日6时期间进行强噪声作业的，施工前建设单位和施工单位应当到有关部门提出申请，经批准后方可进行夜间施工，并公告附近居民；12.14.4夜间运输材料的车辆进入施工现场，严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放；12.14.5对产生噪声的施工机械、机具的使用，采取消声、吸音、隔声等有效控制降低噪声。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计第十三章施工排水措施13.1路基施工前先做好截水沟、排水沟等排水和防渗设施，开挖由下游挖向上游，挖出的废土及时清理外运。13.2结合现场地形地貌，合理安排排水路线，充分利用沿线已建或新建的永久性排水设施，采取排、截、堵等措施，将大气降水或地表水排至河沟或低洼地带，使各施工层表面不积水。13.3填方路堤根据土质情况和施工时气候状况，做成2～4%的排水横坡，挖方施工中路基各层顶面的纵、横坡，根据路堑横断面形状，路线纵坡的大小，路堑施工断面长度和施工方法确定，确保在施工过程中能及时排走雨水。13.4地下水位较高地段，采取疏导、堵截、隔离等措施，并注意纵向排水，经常平整场地，清理散落的土，以利地面排水。13.5施工过程中，当路堑或边坡内发生地下水渗流时，根据渗流水的位置及流量大小采取设置排水沟、集水井、渗沟等设施降低地下水位或将地下水排走。13.6雨污管道基槽排水采取沿坑底开挖明沟并设置集水井，若基坑侧壁出现分层渗水时，按不同高程设置导水管、导水沟等构成明排系统，将渗水引入基底明沟内，用潜水泵将地下水及时排出坑外。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计第十四章推广应用新技术措施项目部配置1台P4微型电脑，运用项目管理专用软件，对整个施工过程进行统筹规划，对各项资源进行合理安排，对工程质量、安全管理及施工进度计划实施动态跟踪控制，达到以最优的时间和资源消耗来完成预期目标，取得良好的经济效益。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计第十五章成本管理措施成本的降低应建立在质量的基础上。在施工过程中，要树立向质量要成本的原则，其具体措施如下：15.1、劳动力管理15.1.1、合理施工，安排流水交叉作业，使劳动力的利用率达到最高，避免窝工。15.1.2、全力推广新技术、新工艺、新材料，降低劳动强度。15.1.3、尽量使用机械化施工，降低劳动强度。15.1.4、各种工程把好质量关，做到一次合格，避免返工，造成劳动力的重复使用。15.1.5、采取质量与报酬挂钩方式，采取市场经济管理方式，承包到个人，提高各种施工人员的积极性。14.2、材料管理15.2.1、严格按照ISO9002体系，对材料供应商进行评审，承包到个人，提高各种施工人员的积极性。15.2.2、严格进场材料的计量复核高度，并做好材料的入库登记。15.2.3、按设计图纸结合预算计算材料用量作为各工种的基准用量，采取材料节约按比例奖给个人，材料浪费按比例向个人摊派的原则，提高各个工种施工人员节约材料的意识。15.2.4、加强对各种材料的贮存与使用管理，提高周转材料利用率。15.3、工程预决算管理15.3.1、在工程施工前，应详细按图纸各分项工程所需的材料用量，向材料股提供详细、准确的材料计划。15.3.2、在施工过程中及时总结各分项工程的材料、人工用量，分析节约或浪费的原因，并向项目经理汇报，以便及时作出有效的节约人工和材料的措施。15.3.3、施工完毕后应及时做好施工决算，做到不漏算、少算。15.4、其它15.4.1、水、电能源要注意节约，杜绝长流水和不必要的长明灯现象，动力用电线路经常检查，防止跑、漏电现象。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计15.4.2、机械设备经常维修保养，提高完好率和使用率，延长其使用寿命，努力降低成本开支。15.4.3、加强警卫，防止材料被盗。86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计第十六章附图表附图表16.1项目部组织机构图各专业施工班组施工测量员质量检查员安全检查员成本核算员资料管理员材料采购员专业工长技术负责人项目副经理项目经理86 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计附图表16.2拟投入的劳动力计划表工种总人数按施工阶段投入劳动力人数雨污管道土路床粒料基层侧石安砌沥青路面箱涵工程木工84————8瓦工1515——15—4钢筋工8—————8混凝土工工55————5机械工322106—104机电工3--1-11辅助工403510810486 某火车站东广场道路、排水工程施工组织设计附图表16.3拟投入的测量试验检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量1电子经纬仪DT202C台32自动安平水准仪AL-2030台63击实仪JZ-2D台14液塑限联合测定仪FG-Ⅱ台15电子天平JA21002台16电子称ACS-15A台17电热干燥箱202-1台18土壤筛φ200台19环刀200cm3只1210钢卷尺100m把611塔尺3m根312直尺2m根1013混凝土抗压强度试件模150×150×150组614砂浆试件模7.07×7.07×7.07组615台式电脑兼容机台616激光打印机HP1020台386'