(港口水工建筑物)第四章高桩码头

'港口工程I--港口水工建筑物2013.04港口海岸与近海工程学院 第四章高桩码头高桩码头的结构型式及其特点高桩码头的一般构造板梁式高桩码头的计算高桩码头的结构布置河海大学港口海岸与近海工程学院2 3河海大学港口海岸与近海工程学院参考书籍 参考书籍4河海大学港口海岸与近海工程学院 港口工程河海大学港口海岸与近海工程学院5高桩码头 港口工程河海大学港口海岸与近海工程学院6高桩码头 高桩码头河海大学港口海岸与近海工程学院7 高桩码头的特点及适用条件一、高桩码头的结构型式及其特点高桩码头的组成高桩码头的一般施工程序高桩码头的平面布置型式港口工程河海大学港口海岸与近海工程学院8高桩码头的结构型式 港口工程河海大学港口海岸与近海工程学院9高桩码头的特点及适用条件工作原理：利用打入地基中的桩将作用在上部结构上的荷载传到地基深处。桩不仅是基础，而且也是结构中不可缺少的组成部分。优点：适宜作成透空结构，其结构轻，减弱波浪的效果好，砂石料用量省，对于挖泥超深的适应性强。缺点：对地面超载和装卸工艺变化的适应性差，耐久性不如重力式和板桩式码头，构件易损坏且难修复，抗震性能较差。施工需要打桩设备，造价一般较高。适用条件：可以沉桩的各种地基，特别适用于软土地基。在岩基上，如有适当厚度的覆盖层，也可采用桩基础，覆盖层较薄时，可采用嵌岩桩。 港口工程河海大学10港口工程高桩码头的组成上部结构：构成码头地面，将桩基连成一体，成为一个整体结构，直接承受码头上的各种荷载和外力，并将它们传递给桩基，安设各种码头设备。基桩：支承上部结构，并将作用在上部结构上的荷载和外力传到地基中，同时也起稳固地基的作用，有利于岸坡稳定。河海大学港口海岸与近海工程学院上部结构基桩 港口工程河海大学港口海岸与近海工程学院11高桩码头的组成接岸结构：减小码头结构的宽度并与岸衔接，可采用各种挡土结构，如前板桩墙、后板桩墙，重力式矮挡土墙等。岸坡：根据码头前波浪大小、水流流速和岸坡的土质情况，考虑是否护坡和采用什么的护坡。码头设备：船舶系靠和装卸作业。接岸结构岸坡 港口工程12河海大学港口海岸与近海工程学院港口工程12高桩码头的平面布置形式连片顺岸式墩式满堂式引桥式平面布置形式连片突堤式 港口工程13高桩码头的一般施工程序高桩码头的一般施工程序水下挖泥桩基施工附属设施施工节点施工上部结构施工码头下面抛填场地面层施工挡土墙施工码头后方回填河海大学港口海岸与近海工程学院 港口工程河海大学港口海岸与近海工程学院14高桩码头的结构型式根据桩台宽度和接岸结构划分窄桩台高桩码头宽桩台高桩码头挡土结构与码头连成整体：前板桩高桩码头，后板桩高桩码头。我国较少采用。不设挡土墙或设较矮的挡土墙。前后方使用要求不一致，通常采用纵向变形缝将宽桩台划分为前桩台和后桩台。挡土结构与码头分开设置，各自独立工作：桩台不承受土压力，我国多采用，特别适用于旧码头的改造。 港口工程15高桩码头的结构型式根据上部结构划分梁板式桁架式无梁板式承台式河海大学港口海岸与近海工程学院 纵梁横梁面板基桩桩帽靠船构件高桩码头的结构型式16河海大学港口海岸与近海工程学院带叉桩梁板式高桩码头港口工程 高桩码头的结构型式梁板式高桩码头河海大学港口海岸与近海工程学院17港口工程双直桩纵梁下横梁上横梁面板桩帽叉桩 全直桩梁板式高桩码头高桩码头的结构型式纵梁横梁面板基桩桩帽靠船构件18河海大学港口海岸与近海工程学院港口工程 高桩码头的结构型式梁板式上部结构组成：面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件优点：各个构件受力明确合理；可采用预应力结构提高构件的抗裂性能；横向排架间距大，桩的承载力能充分发挥，比较节省材料；此外装配程度高，施工迅速；横梁位置低，靠船构件短。缺点：构件的类型和数量多，施工比较麻烦，上部结构底部轮廓形状复杂，死角多，水气不易排除，构件中钢筋易锈蚀。适用：水位差不大、荷载较大且较复杂的大型码头河海大学港口海岸与近海工程学院19港口工程 高桩码头的结构型式双层系靠设施梁板式高桩码头纵梁横梁面板基桩靠船构件下层横梁插板河海大学港口海岸与近海工程学院20港口工程 高桩码头的结构型式多层系靠设施梁板式高桩码头纵梁横梁面板基桩桩帽钢靠系船梁钢靠船立柱河海大学港口海岸与近海工程学院21港口工程 高桩码头的结构型式多层系靠设施梁板式高桩码头河海大学港口海岸与近海工程学院22港口工程基桩横梁纵梁桩帽走道板多层系船设施 高桩码头的结构型式桁架式高桩码头纵梁桁架面板水平支撑横梁基桩靠船构件河海大学港口海岸与近海工程学院23港口工程 河海大学港口海岸与近海工程学院24桁架式高桩码头的结构型式上部结构组成：面板、纵梁、横梁、桁架、水平支撑、靠船构件优点：桁架刚度大，桩自由长度短，整体性好；上部结构高度大，水位差较大时，可采用两层或多层系缆。缺点：构件类型和数量多，节点结构复杂，现浇混凝土量大，施工比较麻烦，造价较高，易损坏难维修，所以在水位差不大的海岸港和河口港中逐渐被板梁式高桩码头所代替。适用：水位差较大需多层系缆的内河港口。港口工程 高桩码头的结构型式桁架式高桩码头河海大学港口海岸与近海工程学院25港口工程 高桩码头的结构型式桁架式高桩码头河海大学港口海岸与近海工程学院26港口工程 高桩码头的结构型式框架式高桩码头纵梁立柱面板纵向支撑横梁系靠船梁靠船立柱横向支撑前横撑河海大学港口海岸与近海工程学院27港口工程 港口工程河海大学港口海岸与近海工程学院28高桩码头的结构型式无梁板式高桩码头桩帽面板靠船构件 高桩码头的结构型式无梁板式上部结构组成：面板、桩帽和靠船构件。缺点：面板为点支撑，双向受力，采用双向预应力有困难；面板位置高，使靠船构件悬臂长度增大，给靠船构件的设计带来困难；此外桩的自由高度大，对结构的整体刚度和桩的耐久性不利。优点：面板直接支承在桩帽上，结构简单，施工水位高，施工简便迅速，造价低。适用：水位差不大、集中荷载较小的中小型码头。29河海大学港口海岸与近海工程学院港口工程 港口工程河海大学港口海岸与近海工程学院30高板码头的结构型式承台式高桩码头水平承台胸墙 高桩码头的结构型式承台式上部结构组成：水平承台、胸墙和靠船构件组成，承台上面用砂、石料回填。缺点：自重(包括填砂、石料)大，需桩多，现浇砼工作量大，施工水位低，工期紧。优点：承台受力均匀，结构刚度大、整体性和耐久性好，对打桩偏位要求不高。适用：水位变化较大，岸坡土质较好的码头。港口工程 高桩码头的构造靠船构件和系靠船结构构件的连接与搁置二、高桩码头的一般构造基桩桩帽横梁纵梁面板和面层32河海大学港口海岸与近海工程学院增强结构耐久性措施港口工程 港口工程河海大学港口海岸与近海工程学院33基桩钢筋混凝土桩基桩分类钢桩预制桩钻孔灌注桩预应力非预应力先张法后张法方桩管桩管桩组合桩管桩预应力混凝土桩与H形钢桩组合桩预应力混凝土大直径管桩与钢管桩组合桩钢管混凝土组合桩 基桩预应力钢筋混凝土方桩尺寸：40x40cm~65x65cm，长度一般不超过60m，最大达67m分段构造：桩头：4b范围内作成实心，箍筋要加密，另加3～5层钢筋网片，主筋外伸20～30d，作为锚固长度。桩尖：1～1.5b作成桩尖（尖楔形），桩尖后3b范围内箍筋要加密，@5～10cm。桩身：作成空心，箍筋间距：预应力桩，@40～50cm；非预应力桩，@20～30cm。材料：预应力钢筋砼桩≮C40，非预应力钢筋砼桩≮C30。34河海大学港口海岸与近海工程学院港口工程 预应力钢筋混凝土方桩基桩35河海大学港口海岸与近海工程学院港口工程 基桩36河海大学港口海岸与近海工程学院预制钢筋混凝土方桩港口工程 基桩钢筋混凝土方桩港口工程 基桩钢筋混凝土方桩港口工程 基桩先张法预应力钢筋混凝土管桩（GB13476-2009）尺寸：管径φ300mm~φ1400mm，壁厚70~150mm，管节长度6~15m，现国内最长55m，施工中根据需要用法兰盘连接。材料：预应力混凝土管桩砼≮C60，预应力高强砼管桩砼≮C80性能参数：根据混凝土有效预压应力值分为A型(4.0Mpa)、AB型(6.0Mpa)、B型(8Mpa)、C型(10MPa)，各类型性能参数见性能参数表39河海大学港口海岸与近海工程学院港口工程 港口工程40河海大学港口海岸与近海工程学院PHC管桩预制基桩 基桩41河海大学港口海岸与近海工程学院PHC管桩预应力拉伸港口工程 基桩PHC管桩拆模港口工程 PHC管桩起吊基桩港口工程 基桩PHC管桩沉桩44河海大学港口海岸与近海工程学院港口工程 基桩后张法预应力钢筋混凝土管桩——雷蒙德桩尺寸：管径φ1000mm~φ1600mm，壁厚130~150mm，标准管节长度4m，以螺旋环向箍筋和纵向构造筋为骨架，在由离心、振动、辊压三个系统组成的离心震动成型机上制造而成。在管壁上预留一定数量的孔道，用来穿设预应力钢绞线。制好的管节按需要的桩长进行拼接。材料：预应力钢筋砼桩≮C60性能参数：性能参数表45河海大学港口海岸与近海工程学院 港口工程46河海大学港口海岸与近海工程学院基桩大直径管桩钢模具 基桩大直径管桩预制养护47河海大学港口海岸与近海工程学院港口工程 大直径管桩拼接基桩48河海大学港口海岸与近海工程学院港口工程 港口工程49河海大学港口海岸与近海工程学院基桩拼接好的大直径管桩 港口工程50河海大学港口海岸与近海工程学院钢筋张拉基桩 港口工程51河海大学港口海岸与近海工程学院基桩钢桩靴 港口工程52基桩特性：强度高，抗弯能力大，能承受较大水平力；弹性好，能吸收较大变形能，减少船舶对建筑物的撞击力；制造和施工方便。钢材用量大，约为钢筋混凝土桩的3~4倍；造价高，约为钢筋混凝土桩的2~3倍。容易锈蚀，耐久性差。主要用于外海码头。河海大学港口海岸与近海工程学院钢管桩尺寸：外径500~1200mm，壁厚10~18mm，外径与壁厚之比一般应≤70防腐蚀：水下阴极保护，水上防腐涂层，增加管壁预留腐蚀量，选用耐腐蚀钢种 港口工程53河海大学港口海岸与近海工程学院施打钢管桩钢管桩基桩钢管桩 港口工程54河海大学港口海岸与近海工程学院组合桩基桩 港口工程55河海大学港口海岸与近海工程学院组合桩基桩 港口工程56河海大学港口海岸与近海工程学院钻孔灌注桩成桩：用钻机在地基中钻孔并用泥浆护壁，然后将绑扎好的钢筋笼放入钻孔内，进行水下灌注混凝土。由于水下灌注混凝土质量不易控制，因此，多数只在近岸部分或少数码头后方平台部分采用。尺寸：一般为圆形断面，直径60~120cm，桥梁上也可达到3.5m基桩特点：施工设备简单，不需预制场和打桩船，不需要一定面积和深度的施工水域，施工无噪声，对岸坡稳定无影响，造价一般较低；但不能做斜桩，承受水平力时产生弯矩大，需要断面大，受力钢筋多，一般不考虑承受水平力。仅承受垂直力时，钢筋笼可伸至嵌固点深度一下1~1.5m或地面以下三分之一入土深度。 港口工程57河海大学港口海岸与近海工程学院基桩钻孔灌注桩钻孔 基桩钻孔灌注桩吊放钢筋笼港口工程 港口工程59河海大学港口海岸与近海工程学院基桩嵌岩桩使用条件：当岩基上覆盖层相对较薄，或没有覆盖层嵌岩方式：灌注桩：灌注型嵌岩桩灌注型锚杆嵌岩桩预制桩：预制型芯柱嵌岩桩预制型锚杆嵌岩桩预制型植入嵌岩桩组合式嵌岩桩 基桩灌注型嵌岩桩灌注型嵌岩桩灌注型锚杆嵌岩桩港口工程 预制型植入嵌岩桩预制型芯柱嵌岩桩预制型锚杆嵌岩桩基桩港口工程 港口工程62河海大学港口海岸与近海工程学院桩帽 港口工程63河海大学港口海岸与近海工程学院桩帽 港口工程64桩帽河海大学港口海岸与近海工程学院作用：方便预制构件安装，连接上部结构与桩基成整体；调整打桩偏位和桩顶高程。一般采用现浇混凝土。平面形式：方形和圆形尺寸：取决于基桩的布置形式（单桩或双桩），桩的断面尺寸和打桩偏位，还应满足在它上面的预制构件的搁置长度和接头宽度的要求。顶面尺寸按预制梁的宽度、梁或板的搁置长度和安装构件时的允许偏差来确定。底面尺寸对直桩桩帽要考虑桩的边长（桩径）、打桩允许偏差以及外包桩身的最小厚度等因素。叉桩桩帽应考虑斜桩与垂线的夹角和斜桩的水平扭转角以及两斜桩轴线在桩帽底面交点的距离等因素。桩帽高度根据受力情况计算确定，同时应考虑桩伸入桩帽的长度以及桩顶钢筋锚固长度的要求，≥0.5倍桩帽宽度，≥60cm，一般采用60~70cm。桩帽 港口工程河海大学港口海岸与近海工程学院65港口工程方桩与桩帽的连接基桩与桩帽的连接预应力砼方桩：桩顶嵌入桩帽5~10cm，桩顶钢筋伸入桩帽的长度应满足最小锚固长度的要求，一般为20～30d。桩帽 港口工程66河海大学港口海岸与近海工程学院砼管桩与桩帽的连接基桩与桩帽的连接预应力砼管桩：桩帽固接：①桩伸入桩帽的长度L由计算确定，并≥0.75D；②管桩顶内部浇筑桩芯砼。伸入桩帽底面以下一倍桩径，其砼强度等级不低于桩帽砼；③桩芯纵向配筋率≥1%，钢筋采用二级钢筋，桩芯箍筋宜采用7~10mm，间距200~250mm，伸出桩顶长度满足锚固要求；④桩帽最小外包尺度≥0.4D，且考虑打桩偏位的影响。铰接：桩伸入桩帽的长度≥100mm，外包尺度≥0.25D，且考虑打桩偏位的影响。 桩帽桩帽抱箍港口工程 桩帽桩帽承重结构港口工程 桩帽桩帽底板港口工程 港口工程70河海大学港口海岸与近海工程学院桩帽绑扎桩帽钢筋 桩帽桩帽钢筋港口工程 浇筑好的桩帽桩帽港口工程 港口工程73河海大学港口海岸与近海工程学院基桩与桩帽的连接钢管桩：(一般应采用刚性连接)钢管桩顶直接伸入桩帽：①桩伸入桩帽的长度L≥D②桩帽最小外包尺度≥0.4D，且考虑打桩偏位的影响。钢管桩顶通过锚固铁件(或钢筋)伸入桩帽：桩伸入桩帽的长度≥100mm，外包尺度≥0.4D钢管桩与桩帽的连接桩帽 港口工程74河海大学港口海岸与近海工程学院港口工程74横梁简支梁：适用于受力简单，整体性要求不高的码头结构，一般用于码头后方平台。河海大学港口海岸与近海工程学院高桩码头的主要受力构件，作用在码头上的几乎所有荷载都要通过它传给桩基。支承要求：连续梁：适用于受力复杂，整体性要求高的码头结构，一般用于码头前方平台，与横梁下的基桩连接，构成横向排架。 港口工程75河海大学港口海岸与近海工程学院横梁断面形式矩形花篮形倒T形倒梯形 港口工程76河海大学港口海岸与近海工程学院横梁断面形式矩形花篮形倒T形倒梯形用于纵梁和横梁的底面在同一高程，且高度相差不大；用于纵梁和横梁底标高不一致，纵梁放在横梁上；纵、横梁底标高一致，高度相差不大，但面板（空心板）放在横梁上；用于无纵梁，面板直接放在横梁上，用在后方平台。 港口工程77河海大学港口海岸与近海工程学院横梁断面尺寸梁高：根据受力情况，由计算确定。一般为120~200cm，最高可达300cm。一般采用叠合梁，即将横梁分为上下两部分。下部可为预制，一般采用预应力结构，其高度根据起重机能力、预制场可制造高度和纵梁高度（对于倒T形断面）或面板厚度（对于花篮形断面）来确定，也可现浇。上部分一般采用现浇。梁宽：按受力情况（剪力）计算确定，还要考虑纵梁或面板的搁置宽度等构造要求，现浇横梁尚应考虑打桩偏位的影响。矩形横梁宽度一般40～80cm，但不宜小于30cm。倒T型横梁上横梁宽一般35~45cm，下横梁宽度一般90~120cm。 横梁纵横梁布置形式港口工程 港口工程79河海大学港口海岸与近海工程学院纵横梁布置形式 港口工程80河海大学港口海岸与近海工程学院纵梁纵梁设置及支撑要求凡是有门机，有火车，则应设置纵梁。是否设置其他纵梁，应根据码头地面荷载性质和大小并结合板梁设置系统确定。考虑码头纵向整体性，目前多采用预制安装的连续梁、简支梁少用。为保证在支座处的连续和整个上部结构的整体性，在支座处必须与横梁或桩帽进行整体连接。 港口工程河海大学港口海岸与近海工程学院81纵梁断面尺寸梁高：根据受力情况，由计算确定。一般为90~120cm。梁宽：按受力情况（剪力）计算确定。一般为30~50cm，或根据面板的搁置长度和接缝宽度的构造要求将顶面加宽。断面形式工字形空心矩形花篮形半花篮形π形 港口工程82河海大学港口海岸与近海工程学院纵梁 港口工程83河海大学港口海岸与近海工程学院纵梁预制纵梁 面板与面层现浇板：整体性好，但现浇工作量大，只能作非预应力的，抗弯、抗裂能力小，模板用量大，施工速度慢，常用于无预制能力，无起重设备的情况。叠合板：下部预制，上部现浇，用于板厚较大时。预制部分厚度≮8cm，现浇部分厚度≮7cm。优点是下部可预制成预应力，上部现浇，结合面采用凹凸形结构，与梁整体连接，整体性好，同时下部可兼作模板。缺点是现浇工作量也较大。分类：实心板、空心板、异形板84河海大学港口海岸与近海工程学院预制板：可采用预应力，在现场拼装，若要按装配式整体板计算内力，应注意横向拼缝的可靠性，纵向接缝按连续板。实心板 港口工程85河海大学港口海岸与近海工程学院面板与面层面板预制 面板与面层预制面板吊装 预制面板吊装面板与面层 港口工程88河海大学港口海岸与近海工程学院面板与面层预制面板安装 面板与面层特点：自重轻，抗弯、抗裂能力高，刚度大，跨度大，但制作复杂，只能做单向板使用，不能承受较大集中荷载，一般适用于大型码头的后桩台、引桥和中小型码头。断面形式：圆形、近似矩形、腰圆形尺寸：断面尺寸由计算确定，折算成工字型断面（面积相等，惯性矩相等），厚度一般为40~60cm，空心圆净距（肋宽）和底部厚度≮8cm，顶部厚度≮7cm。宽度1~4m，跨度6~9m。空心板89河海大学港口海岸与近海工程学院 港口工程90河海大学港口海岸与近海工程学院面板与面层空心板 港口工程91河海大学港口海岸与近海工程学院面板与面层预制空心板 面板与面层异形板92河海大学港口海岸与近海工程学院板梁组合型：π型和T形不规则断面型：微折板 港口工程93河海大学港口海岸与近海工程学院面板与面层面层作用：铺平码头，用作磨耗层厚度：面层与面板同时浇注（迭合板）≮2cm；面层与面板分开浇注（空心板）≮5cm。构造：①分缝：为了防止面层因温度变化而开裂，应设伸缩缝，每隔3～5m，作一假缝，缝宽0.5~1cm，缝深1～1.5cm，用木条或沥青填塞，以抵抗温度应力。②排水坡：0.5%～1.0%。若码头面较宽或有障碍物，坡度不能完全解决排水时，还要设排水孔（d=10～20cm）。③排气孔：梁格空间内长时间存有高温海水蒸汽，使砼保护层脱落，钢筋锈蚀，d=5cm，△=2～3m。 面板与面层面层施工94河海大学港口海岸与近海工程学院港口工程 面板与面层面层假缝95河海大学港口海岸与近海工程学院港口工程 港口工程河海大学港口海岸与近海工程学院96靠船构件悬臂板式：由悬臂板、胸墙板和水平纵梁组成。一般采用预制安装，并与横梁整体连接，沿码头长度方向为一整体，其悬臂板和胸墙板厚度由计算确定，但≮15cm。优点是沿码头长度方向全面保护；缺点是材料用量多，造价高；适用于水位差小（1～2m）。作用：固定防冲设备 港口工程97河海大学港口海岸与近海工程学院悬臂梁式：由悬挂在横梁前端的悬臂梁和将悬臂梁下端纵向连成一体的水平撑组成。悬臂梁预制，与下横梁现浇，整体连接；或与下横梁整体预制（当下横梁为预制，且起重能力足够时，可将靠船构件与一部分下横梁整体预制，它们与其余部分的横梁在桩帽上进行整体连接。靠船构件现浇横梁预制横梁 靠船构件98河海大学港口海岸与近海工程学院港口工程 靠船构件预制靠船构件安装99河海大学港口海岸与近海工程学院港口工程 港口工程100河海大学港口海岸与近海工程学院纵向水平撑：加强悬臂梁的纵向刚度，使全部悬臂梁共同承受船舶荷载沿码头长度方向的水平力。靠船构件适用条件：水位差5m以下。当水位差继续增大，上述两种靠船构件就不适用了，而需采用其它型式以适应水位变化时的系靠船要求，如框架式、靠船桩式、浮式等。 纵向水平撑预制纵向水平撑安装港口工程 纵向水平撑预制纵向水平撑安装完成102河海大学港口海岸与近海工程学院港口工程 港口工程103河海大学港口海岸与近海工程学院构件的连接与搁置构件的连接①固接：传递弯矩和剪力；②铰接：只传递剪力或轴力，不传弯矩；③不连接：不传力(分缝)。无论何种连接方式，都必须满足：符合构件连接处的受力条件；确保连接质量；便于施工。构件的搁置搁置长度根据局部挤压强度，并考虑构件预制和安装尺寸的误差等因素来确定。不应小于表中规定值： 港口工程104河海大学港口海岸与近海工程学院增强结构耐久性措施①掺适量粉煤灰、硅灰等，改善混凝土抗氯离子渗透性；②浪溅区采用高性能混凝土；④浪溅区混凝土表面进行硅烷浸渍；③在表湿区和表干区采用混凝土表面涂层；⑤在浪溅区和水位变动区采用耐腐蚀钢筋；⑥在浪溅区和水位变动区增加钢筋阻锈剂；⑦增加保护层厚度，采用强度和密实度高于本体构件混凝土强度的保护层垫块，及时修补破损构件等 港口工程105河海大学港口海岸与近海工程学院三、高桩码头的结构布置高桩码头的结构布置码头结构尺度桩基布置上部结构的布置接岸结构的布置 港口工程106河海大学港口海岸与近海工程学院高桩码头结构尺度确定竖向尺度码头前沿顶高程码头前沿设计河底高程上部结构底高程靠船构件底部高程平面尺度码头结构长度码头结构宽度码头分段长度岸坡坡度高桩码头的结构布置 港口工程107河海大学港口海岸与近海工程学院码头结构宽度窄桩台根据使用要求、荷载分布、装卸工艺取码头前沿地带宽度。备注：主要不是用来堆货，而是作为布置前方铁路线、道路、门机轨道以及进行货物装卸作业和流动起重运输机械回转运行的区域）。有门机：取14～14.5m（2~2.5+10.5+1.5~2）无门机：取8～10m有集装箱装卸桥：根据装卸桥轨距确定，一般岸边集装箱装卸桥轨距应根据不同工艺布置、水平运输作业方式及保证设备具有足够的稳定性来确定，其轨距不应小于16m。 港口工程108河海大学港口海岸与近海工程学院宽桩台码头结构宽度上部结构总宽度主要取决于前沿线位置、岸坡的地质条件（坡度）、码头面高程、码头前沿河底高程和所采用的接岸结构形式及位置。考虑到结构总宽度内作用的性质和大小的不同，用纵缝将结构分为前后两部分——前方平台和后方平台。前方桩台的宽度可同窄桩台一样，根据使用要求等来确定。后方平台的宽度即为结构总宽度减去前方平台的宽度。 港口工程109河海大学港口海岸与近海工程学院岸坡坡度与分级岸坡坡度主要取决于边坡的稳定①根据土质情况、有无护坡、打桩振动等初步选定，然后根据整体稳定性验算结果来调整。一般小于1:1.5。常取1:2～1:3。②岸坡可以分级，也可以变坡。③挡土墙采用抛石棱体基础尺度确定：抛石基础底高程＝打桩船施工水位－吃水－富裕（0.5m）顶高程≮底高程＋0.5m抛石棱体前土体肩宽B1＝1～1.5m，以保证棱体的稳定棱体斜坡水平投影长度B2（决定于坡度和高度）挡墙前抛石基础的肩宽B3＝1～1.5m。 岸坡坡度与分级110河海大学港口海岸与近海工程学院港口工程 港口工程111河海大学港口海岸与近海工程学院码头结构沿长度方向的分段为了避免结构产生过大的变形应力应沿码头长度方向隔一定距离设置变形缝。变形缝包括：伸缩缝：为避免温度改变引起过大应力而设置，间距根据温差、上部结构的刚度、桩的自由长度和刚度等因素综合考虑。上部结构为装配整体式时可取60～70m，现场整体现浇时宜≯35m。沉降缝：为避免产生过大沉降应力而设置，其位置视荷载结构型式和地质条件而定，原则上应尽量与伸缩缝相结合。 港口工程112河海大学港口海岸与近海工程学院变形缝的设置悬臂式结构特点：对不均匀沉降的适应性强。但设变形缝的跨跨度小，增加了横向排架的数量，悬臂部分需现浇，施工麻烦。简支式结构特点：结构简单，施工方便，各跨跨度基本相同，不增加排架数量，但支座构造复杂，支座上应铺设橡胶块、油毛毡等垫层，保证简支梁的梁端能自由滑动和转动。 港口工程113河海大学港口海岸与近海工程学院变形缝的设置 港口工程114河海大学港口海岸与近海工程学院竖向尺度上部结构的底部高程取决于码头前沿高程和桩台的高度。应考虑使用要求、施工水位、波浪对结构影响和检修的可能性。例如：根据施工要求，其高程不得低于桩帽或现浇横梁的施工水位。靠船构件底部高程应考虑设计船舶的安全停靠，同时要大、小船兼顾。一般应低于设计低水位＋设计船型满载吃水的干舷高度。 港口工程115河海大学港口海岸与近海工程学院桩基布置桩基布置原则①应能充分发挥桩基承载力，且使同一桩台下的各桩受力尽量均匀，使码头沉降和不均匀沉降较小；②应尽可能降低整个码头工程造价；③考虑桩基施工的可能性和方便性。 港口工程116河海大学港口海岸与近海工程学院桩基布置横向排架中桩的布置横向排架中桩的数目和布置取决于桩台的宽度和码头荷载。 港口工程117河海大学港口海岸与近海工程学院横向排架中桩的布置布置原则①尽量发挥桩的单桩承载力；对摩擦桩：桩距≥6d，常取3～5m，若＜6d，则单桩承载能力就不能充分发挥，应视为群桩。对支承桩：可不加限制。②同一桩台下基桩桩尖应打至同一土层，且桩尖标高不宜相差太大，有利提高桩的承载能力，减小桩台沉降及不均匀沉降；③同一桩台下各桩受力应尽量均匀，断面、倾斜度应尽量一致，桩位尽量布置在纵梁下；前方桩台：有门机无火车时，可采用等间距（3～5m），门机下一般都布置双桩：前为双直桩，后为叉桩；有门机有火车时，可采用等间距或不等间距布置后方桩台：等间距布置 港口工程118河海大学港口海岸与近海工程学院⑤考虑打桩的可能和方便，桩和桩的空间交叉应留有适当距离，防止碰桩；空间净距≥50cm，平面布置上需扭角，一般为15°～20°桩顶净距≥30cm，方便打桩时安放替打⑥窄突堤码头一般可两侧靠船，桩基布置成对称。有门机作用：两侧各布置一对半叉桩；无门机作用：中间布置一对叉桩。④承受水平力较大的码头，设置叉桩或半叉桩，叉桩斜度≯3:1；布置原则横向排架中桩的布置 港口工程119河海大学港口海岸与近海工程学院②桩数：可根据结构宽度、桩距和码头面上的荷载大小确定。①桩距：一般3～5m，且尽量桩间净距≥6d（或6b）；桩距与桩数横向排架中桩的布置 港口工程120河海大学港口海岸与近海工程学院桩基的纵向布置桩基布置桩基的纵向布置与横向排架间距有关。 港口工程121河海大学港口海岸与近海工程学院桩基的纵向布置横向排架间距横向排架间距一般取决于码头面的荷载、桩的承载力、上部结构的技术、经济的合理性、船舶系靠方便程度和施工起重能力等，应综合考虑各种因素加以确定。为充分发挥桩的承载力，采用长桩、粗桩和大跨径。一般应通过经济技术比较来确定。前方平台：6~7m（方桩），8~12m（大管桩、钢管桩）后方平台：堆货荷载较大，一般可取前方平台排架间距一半在整个码头上的横向排架间距应尽量一致，以减少构件类型。 港口工程122河海大学港口海岸与近海工程学院桩基的纵向布置纵向叉桩的布置纵向叉桩的布置取决于码头的纵向受力和码头的纵向刚度。③在风暴系船柱和舾装码头的试车系船柱下面，因纵向系缆力大，需设纵向叉桩。①码头短（几十米）：端部要设叉桩，以抵抗船舶顶水平靠岸时产生的撞击力纵向分力；②码头长（几百米），常为连续梁板结构，整体性好，纵向刚度大，可不设叉桩或仅在两端设叉桩或半叉桩； 港口工程123河海大学港口海岸与近海工程学院上部结构的布置布置原则①结构系统简单；②结构受力明确合理；③整体性好，有足够的刚度；⑤构件类型少，便于预制安装，现浇工作量少。④尽量采用预制构件和预应力构件； 港口工程124河海大学港口海岸与近海工程学院上部结构的布置粱格布置在梁板式高桩码头的上部结构中，面板、横梁必不可少。因此，结构布置关键在于是否设置纵梁和设几根纵梁，而纵梁的设置取决于码头面上荷载的性质和大小以及结构的整体性要求。无门机、无火车：只承受一般车辆轮压荷载和均布荷载，可不设纵梁，而设空心大板或“T”型板和“П”型板（有大型流动起重机械时）有门机、无火车：设两根门机轨道梁。在轨道梁间：无大型流动起重机械时：不设纵梁，（空心）板放在横梁上；有大型流动起重机械时：设数根纵梁，板放在纵梁上。有门机、有火车：设两根门机轨道梁，增设二或四根火车轨道梁。 港口工程125河海大学港口海岸与近海工程学院上部结构的布置梁板分类按受力情况分类梁型板型简支梁连续梁悬臂梁单向板双向板简支板连续板悬臂板四边简支三边简支一边自由四边固定三边固定一边自由 港口工程126河海大学港口海岸与近海工程学院上部结构的布置粱板选型单、双向板选择单向板可采用预应力结构，其施工简单。但单向板承受集中荷载的能力较差，一般不适用于大集中荷载的情况。双向板是双向承受荷载，因此内力比单向板小。但双向板需要双向配受力钢筋，一般只能采用非预应力结构。当有良好整体性要求或作用有较大集中荷载时，宜采用双向板。悬臂梁板选择对悬臂长度有限制，除靠船构件及变形缝结构外，尽量较少采用。 港口工程127河海大学港口海岸与近海工程学院上部结构的布置梁板选型简支、连续梁板选择前方桩台：受力复杂，整体性要求高，刚度要求高。横梁：连续梁纵梁：梁板式高桩——宜用连续梁，有条件可用预应力迭合梁；高桩框架式——由于排架本身刚度大，当码头较长时可用简支梁，预应力简支梁，当码头较短时，宜用连续梁或预应力迭合梁。面板：取决于荷载的性质和大小，整体性要求及施工方法。荷载大、整体性要求有地震设防的码头可用连续梁或四边固定板；荷载小、整体性要求不高，可用简支板或四边简支板。后方桩台：整体性要求和刚度要求不高，一般都用简支板梁结构或预应力简支结构。 港口工程128河海大学港口海岸与近海工程学院接岸结构的布置接岸结构布置窄桩台高桩码头宽桩台高桩码头挡土结构与码头连成整体：前板桩高桩码头，后板桩高桩码头。我国较少采用。不设挡土墙或设较矮的挡土墙。前后方使用要求不一致，通常采用纵向变形缝将宽桩台划分为前桩台和后桩台。挡土结构与码头分开设置，各自独立工作：桩台不承受土压力，我国多采用，特别适用于旧码头的改造。 港口工程129河海大学港口海岸与近海工程学院梁板式高桩码头的计算梁板式高桩码头的计算设计状态及计算内容面板计算纵梁计算横向排架计算桩的承载力计算及沉降控制靠船构件计算 港口工程130河海大学港口海岸与近海工程学院高桩码头结构设计状况偶然状况短暂状况持久状况结构使用时期分别按承载能力极限状态和正常使用极限状态设计结构施工时期，短期特殊使用时期或维修时期可能出现的作用，按承载能力极限状态设计，必要时可同时按正常使用极限状态设计非正常撞击、火灾、爆炸等引起的作用力有特殊要求时进行承载能力极限状态设计或防护设计地震状况高桩码头结构设计状况使用期遭受地震作用，仅按承载能力极限状态设计 港口工程131河海大学港口海岸与近海工程学院高桩码头上的作用偶然作用可变作用永久作用结构自重力、固定设备自重力、预加应力、土重、永久作用引起的土压力等堆载、流动起重运输机械、船舶、风、浪、流和冰荷载，可变作用引起的土压力，温度作用，施工荷载和打桩应力等非正常撞击、火灾、爆炸等引起的作用力地震作用高桩码头上的作用地震土压力、地震动水压力、地震惯性力等 港口工程132河海大学港口海岸与近海工程学院高桩码头设计状态及计算内容计算内容承载能力极限状态正常使用极限状态结构的整体稳定、岸坡稳定和挡土结构稳定等构件的受弯、受剪、受冲切、受压、受拉和受扭等桩、柱的压屈稳定桩的承载力等混凝土构件抗裂、限裂；装卸机械有控制变形要求时梁的挠度码头结构的水平位移装卸机械作业引起结构振动等 港口工程133①确定计算图示面板内力计算支承情况两边支承，两边自由单向板四边支承长边/短边≥2长边/短边<2单向板双向板支承构造简支板：在支座处自由搁置或简单连接；连续板：在支座处整体连接，如迭合板；悬臂板：板的一边与梁整体连接，而另三边自由。单向板：简支板、连续板、悬臂板双向板：四边简支、四边固定、三边简支一边自由、三边固定一边自由河海大学港口海岸与近海工程学院 ②确定计算跨度；港口工程134面板内力计算河海大学港口海岸与近海工程学院计算跨度 ③考虑计算荷载短暂状况：面板自重（预制板重＋现浇层＋面层）施工荷载q施=2.5kPa港口工程135面板内力计算河海大学港口海岸与近海工程学院持久状况：堆载、流动机械荷载（动力系数）④确定计算跨度均布荷载集中荷载单宽断面集中荷载的接触宽度集中荷载的传递宽度集中荷载的计算宽度 港口工程136河海大学港口海岸与近海工程学院面板内力计算板上集中荷载的接触宽度和传递宽度 港口工程137河海大学港口海岸与近海工程学院面板内力计算板上集中荷载的弯矩计算宽度影响弯矩计算宽度的主要因素为：宽跨比、板厚、荷载接触面积、荷载作用位置弯矩计算宽度平行板跨方向垂直板跨方向中置荷载偏置荷载 港口工程138河海大学港口海岸与近海工程学院板上集中荷载的剪力计算宽度影响剪力计算宽度的主要因素为：板厚、荷载接触面积、荷载作用位置剪力计算宽度面板内力计算平行板跨方向垂直板跨方向中置荷载偏置荷载 139河海大学港口海岸与近海工程学院面板内力计算弯矩计算均载集中力考虑单宽断面，按简支梁计算考虑弯矩计算宽度，按简支梁计算，连续板考虑弯矩系数剪力计算考虑单宽断面，按简支梁计算，验算单宽断面受剪承载力考虑剪力计算宽度，分别验算受剪承载力和受冲切承载力，参见混凝土设计规范8.1.4和高桩码头规范4.2.11均载集中力单向板内力计算⑤内力计算 港口工程140河海大学港口海岸与近海工程学院⑤内力计算面板内力计算双向板内力计算弯矩计算均载集中力查表法《建筑结构静力计算手册》四边简支支承按规范附录B计算，计算弯矩需考虑弯矩系数剪力计算均载集中力根据跨中挠度相等的原则，把均布荷载分配于两个跨中且相互正交的单位宽度的板条上，按简支梁的方法计算按受冲切承载力验算，参见规范4.2.11 港口工程141河海大学港口海岸与近海工程学院面板内力计算双向板均载作用下剪力计算双向板的剪力计算近似按两个方向的单向板进行计算，分配到两个方向单向板上的荷载可按跨中挠度相等的原则求得。 港口工程142河海大学港口海岸与近海工程学院纵梁计算计算图示简支梁：支座处断开或简单连接(只连接下面钢筋，不连接上面钢筋）连续梁：支座处整体连接支承于桩帽上的连续纵梁，其内力应按弹性支承连续梁计算，其支座反力系数取支座处桩的轴力反力系数支承于横梁上的装配整体式纵梁，具有弹性支承性质，对于重要工程宜按弹性支承连续梁计算，支座反力系数取搁置处横梁在单位力作用下的垂直变位值。对一般工程（特别是反映支承弹性性质的系数α＝6EbIb/Kl3较小时）可简化按刚性支承连续梁计算。 港口工程143河海大学港口海岸与近海工程学院纵梁计算叠合梁施工期：在面板自重、纵梁自重、施工荷载作用下按简支梁计算使用期：在使用荷载作用下按连续梁计算。计算跨度弯矩计算剪力计算简支梁连续梁刚性支承弹性支承 港口工程144河海大学港口海岸与近海工程学院纵梁计算计算荷载纵梁是板的支承，故纵梁除承受本身的自重及直接作用在其上的荷载（如门机、火车）外，还要承受面板传来的荷载，包括面板的自重以及作用在面板上的荷载产生的面板支座反力。①均布荷载（面板自重、堆载等）单向板双向板 港口工程145河海大学港口海岸与近海工程学院纵梁计算②集中荷载单向板：板支承在纵梁上，纵梁支承于横梁，横梁支承于桩帽，受力后弹性变形情况复杂，工程上近似按简支板考虑。根据杠杆原理，由支座反力影响线按最不利情况布置荷载求出简支板的最大反力，即为单向板传给纵梁的计算荷载。双向板：可按前面讲述的双向板剪力计算方法计算。①先按挠度相等原则求得Pa、Pb。②按简支板的支座反力影响线求对纵梁的作用力。计算荷载 港口工程146河海大学港口海岸与近海工程学院纵梁计算内力计算②弹性支承连续梁：五弯矩方程式①刚性支承连续梁：三弯矩方程式支承于桩帽上的连续纵梁，支座反力系数取支座处桩的轴力反力系数支承于横梁上的装配整体式纵梁，支座反力系数取搁置处横梁在单位力作用下的垂直变位值。 港口工程147河海大学港口海岸与近海工程学院纵梁计算支座宽度对内力计算的影响考虑支座宽度不考虑支座宽度α0.060.080.130.320.64β0.1670.20.2330.30.333相对宽度上限值支座竖向刚性系数支座宽度 港口工程148河海大学港口海岸与近海工程学院横向排架计算计算图示①计算单元：取一个横向排架作为计算单元，计算段长等于排架间距；②桩台刚度：柔性桩台：EI＝常数，受力后桩台不仅产生变位，且发生变形。适用于梁板式高桩码头的横梁和无横梁式高桩码头的横向板带刚性桩台：EI＝∞，在外荷载作用下，桩台只发生变位(水平、竖向和转角)，不发生变形，适用于桁架式码头和承台式码头的上部结构 港口工程149河海大学港口海岸与近海工程学院横向排架计算计算图示③桩端固定性质(1)桩和横梁（桩台）的连接性质的确定刚性桩台：按桩与桩台的连接一般为固接，计算也不复杂（格尔法），但考虑刚性桩台由于其刚度远远大于桩的刚度（且只变位、无变形），实际桩顶的弯矩很小，为简化计算，可假设桩与桩台为铰接柔性桩台：a.有叉桩时，水平力由叉桩承受，侧向位移小，为简化计算，可假定桩与桩台为铰接；但当桩台线刚度和桩的线刚度之比≤4时，桩对桩台变形的约束作用不可忽略，应按固接计算；b.全直桩时，为固接。 港口工程150河海大学港口海岸与近海工程学院横向排架计算计算图示(2)桩下端与地基的连接性质应考虑桩的断面尺寸、入土深度、工作性质和土质情况等。如：支承桩的入土深度较浅，支承在坚硬土层上时，可按铰接考虑。摩擦桩，入土深度较深，一般仍按弹性嵌固计算，此时应考虑桩的计算长度。④桩台的计算跨度单桩与单桩：单桩轴线与桩台底面交点间的距离；单桩与叉桩：叉桩轴线交点的垂线和单桩轴线与桩台底面交点的距离；单桩与双直桩：双直桩中心线和单桩轴线与桩台底面交点的距离：全直桩：取桩轴线与梁底面线交点之间的距离 港口工程151河海大学港口海岸与近海工程学院横向排架计算计算图示⑤桩的受弯计算长度排架中的受弯计算长度等于桩的自由长度加上桩在土中的嵌固点深度之和。嵌固点深度理论上应根据竖向弹性地基梁的计算方法确定（m法、有限元法），即找到入土的变形第一零点。《规范》在m法基础上，给出了弹性长度受弯嵌固点深度的经验公式： 港口工程152河海大学港口海岸与近海工程学院横向排架计算计算荷载①永久作用：上部结构自重力、固定设备自重力；横梁自重：以均布荷载作用在排架上；纵梁自重：以集中力作用在排架上，其值为一根梁的重量；面板自重：（与梁格布置有关）A.板直接放在横梁上：以均布荷载作用在横梁上B.支承在纵梁上的单向板：板（均布）纵梁（集中力）横梁C.支承在纵横梁上的双向板（纵梁放在横梁）：面板（梯形或三角形）纵梁（集中力）横梁；面板（梯形或三角形）横梁靠船构件自重（包括水平撑、牛腿、走道板等）：以集中力和力矩的形式作用在横向排架中桩台的端部，其值等于横向排架间一个靠船构件的重量。 港口工程153河海大学港口海岸与近海工程学院横向排架计算计算荷载②可变作用：堆货、起重运输机械、铁路、船舶荷载、波浪力等堆货荷载：同面板自重的传递方式。门机或火车：通过轨道梁以集中力形式作用在横梁上轨道梁应根据实际情况按连续梁或简支梁求支反力，荷载布置按可能出现的最不利情况。船舶荷载：系缆力、撞击力、挤靠力A.大小计算见规范B.水平分力应根据规范确定的分配系数进行分配到计算排架上，垂直分力全部由所在排架承受C.作用点位置：系缆力作用在码头面上0.3~0.5m，撞击力作用位置参见靠船构件计算 港口工程154河海大学港口海岸与近海工程学院横向排架计算各种永久作用、可变作用、偶然作用和地震作用，应按不同的设计状况和不同的极限状态，并根据可能出现的最不利情况进行布置和作用效应组合。不可能同时出现的作用不应组合，如船舶靠码头时门机不工作；系缆力与撞击力不可能同时发生；波浪力与船舶荷载；冰荷载与波浪力等。有些作用虽然可能同时出现，但可变作用效应组合时应分清主导作用和非主导作用。另外，组合时应考虑作用可能出现的机遇率，即有些作用虽然可能同时出现，但机遇率很小，就可以不组合或降低组合等级。荷载组合 港口工程155河海大学港口海岸与近海工程学院横向排架计算柔性桩台横向排架计算①由直桩和叉桩支承的横梁计算(简化法)桩两端为铰接；作用在横向排架上的水平力完全有叉桩承受，横梁只考虑垂直力和弯矩的作用，按一般弹性支承连续梁工作。②全部由直桩支承的横梁计算(简化法)在垂直力和弯矩作用下，桩台主要产生垂直位移，其水平位移和转动相对较小，可略去不计，桩两端考虑为铰接，按弹性支承连续梁计算；水平力作用时，桩台主要产生水平位移，垂直位移相对较小，桩主要受弯，桩顶沉降影响可忽略，假定桩与桩台连接为固接，横向排架按刚架计算，计算长度可采用嵌固点法确定。 横向排架计算桩的轴向反力系数①桩的轴向反力系数：单位轴向力作用下产生的轴向位移②支座竖向压缩系数双直桩叉桩 单桩抗压极限承载力单桩抗拉极限承载力单桩轴向承载力确定桩的承载力计算及沉降控制157河海大学港口海岸与近海工程学院 沉降控制和桩长确定桩长取决于最大桩力、单桩承载能力、地质情况、施工中打桩船能施打的长度。若超过打桩船能施打的长度，需接桩。①Nmax≤Rd③为了提高桩的承载力和减小沉降，应尽量将基桩尖打入良好持力层的一定深度，（粘性土和粉土不宜小于2倍桩径，密实砂土和碎石土不宜小于1倍桩径）④桩未能达到硬土层，在满足单桩承载力的基础上应使同一桩台的桩打至同一土层，且桩尖标高不宜相差太大，以免桩台产生不均匀沉降。②满足在地基中的嵌固条件158河海大学港口海岸与近海工程学院桩的承载力计算及沉降控制 靠船构件的计算①荷载：靠船构件主要承受船舶的挤靠力和撞击力，但撞击力较大，因此一般以撞击力作为设计荷载。③内力计算：②作用点位置：撞击力作用点位置应根据水位和防护设备情况确定，但对悬臂式结构，撞击力作用点位置越低越不利，因此一般假定船舶撞击力作用在设计低水位以上第一排防护设施上。A.正向靠船：悬臂梁或和悬臂板式靠船构件按悬臂梁（板）计算（对悬臂梁式、全部撞击力应由一个构件承受）。B.船舶斜向靠岸：如与码头前沿线夹角较小，应考虑撞击力产生的水平摩擦力和由此产生的扭距作用。故悬臂梁式靠船构件一般按双向受弯、受扭构件设计，如有可靠的纵向水平撑也可按单向受弯构件设计。159河海大学港口海岸与近海工程学院 构件强度和整体稳定计算构件强度和抗裂计算混凝土强度等级160河海大学港口海岸与近海工程学院 构件强度和整体稳定计算构件强度和抗裂计算钢筋混凝土的强度验算和抗裂验算钢筋混凝土的强度验算一般情况下，钢筋砼构件按使用期产生的内力进行强度配筋和抗裂验算，但对于预制安装的构件，尚应按短暂状况对施工期的受力情况进行强度和抗裂验算，不满足要求时可在施工时采取措施。但对有些构件（桩）施工应力在设计中起控制作用，需按施工期产生的内力进行强度配筋和抗裂验算。桩在施工期起控制作用的主要是吊桩应力和打桩应力。①吊桩应力②沉桩应力钢筋混凝土的抗裂验算161河海大学港口海岸与近海工程学院 构件强度和整体稳定计算高桩码头整体稳定性验算①按圆弧滑动验算其整体稳定性②不考虑高桩码头结构上的荷载（包括自重，使用荷载）。③不考虑截桩力产生的稳定力作用。162河海大学港口海岸与近海工程学院 ThankYou!2010.09.07 前板桩高桩码头后板桩高桩码头高桩码头的结构型式164河海大学港口海岸与近海工程学院 后板桩高桩码头高桩码头的结构型式165河海大学港口海岸与近海工程学院 高桩码头的结构型式后板桩高桩码头166河海大学港口海岸与近海工程学院 承台宽13m，厚3m，底标高5.1m，分段长度24m，板桩采用1.9m钢管桩，斜度桩直径2.0m，斜度3：1，桩距6m。支撑桩直径1.5m，桩间距6m。抛石棱体地基采用砂桩加固。后板桩高桩码头高桩码头的结构型式167河海大学港口海岸与近海工程学院 高桩码头的结构型式宽桩台高桩码头168河海大学港口海岸与近海工程学院前方桩台后方桩台接岸结构'