进贤青阳大桥填土围堰方案

'进贤青阳大桥填土围堰方案进贤青阳大桥施工便道钻孔平台承台开挖现浇支架施工方案湖南高岭集团青阳大桥项目部编制依据1、进贤县青阳市政景观桥施工图设计2、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)3、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)4、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011)5、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)6、其他规范、规程、评定标准及验收办法7、招投标文件、合同8、有关的法律、法规及地方规定9、现场实际情况。1一、工程概述 1、青阳市政景观桥位于进贤县，是新城区规划横跨青岚河项目，作为新城区主干道青阳大道建设的关键工程，为公路一级并兼城市主干道。大桥西起滨湖大道，跨青岚河，东至新城区规划片区，工程起止桩号为K0+036〜K0+164,全桥长128m。全桥跨径布置为：32+56+32m,桥宽为29.5m,桥梁结构为预应力碗变截面连续一刚构。2、根据2012年8月14日上午，由进贤县国有资产经营投资有限公司（建设单位）组织专家对青阳大桥钢便桥（施工便道专用）、钢平台（用于钻孔平台和承台）、钢支架（现浇箱梁施工用）施工方案进行论证，会议决定：①施工钢便桥改为填土便道，分别从0#台〜1#墩、3#台〜2#墩两段分别进行；②下部构造采用筑岛围堰施工；③上部构造采用钢管支架现浇施工。由此，重新编制施工方案。二、地质水文资料1、本段位于亚热带，属亚热带季风气候特征，冬季干燥多西北风，夏季热而多雨，多东南风。降雨量主要集中在2〜8月，本区域地表水丰富，河流发育，水量汛期变化较大。2、地质土层性质:①素填土厚3.6~5.0m；②地表天然水深2.3〜3.6m,标高为16.37~16.83m；③冲填土厚0.9—1.4m,标高为12.77〜14.18m；④粉质粘土厚1.3〜3・9m,标2高为11.67~16.22m；⑤中砂厚0.7〜4.3m,标高为10.07~14.02m；⑥全风化砂砾岩厚13.2~30.8m,标高为6.91〜13.32m；⑦强风化砂砾岩M1.1—10.0,标高为-4.02~-22.23m；⑧中风化砂砾岩厚1.1〜4.8m,标高为・6.65〜・24.23m；⑨地下水为松散岩类孔隙水，主要赋存于中砂层、全 风化、强风化层中，属潜水类型，水量较大，含水层透水性及富水性较好，地下水位初见水位埋深约4.5〜7.7m。稳定水位约为4.3~7.4m,地下水位动态年变化幅度1.0m左右，对混凝土无腐蚀性。三、主要技术标准①道路等级：城市主干道II级；②设计车速：40Km/h；③桥梁全长：128m；④设计荷载：公路一1级，人群荷载一3.5KN/m2；⑤设计洪水频率：百年一遇（设计水位：19.50m,黄海高程）；⑥纵破：2%的双向坡，竖曲线半径为3000m；⑦桥面横坡：车行道2%（双向坡），人行道1.0%（反向）；⑧桥面全宽：采用单幅桥梁设计，单幅桥面全宽29.5m（含栏杆），桥血横向设2%双向横坡，桥面组成为：2X311.25m（机动车道）+2X3.5m（人行道）二29.5米；四、通航情况青岚河为支流，河道较浅，无通航要求。五、施工便道、钻孔平台、承台开挖、现浇支架的设计1、施工便道：单边长度为45m,宽度为8m,标高为+17.0m。考虑一般洪水的承受，便道两侧及端头采用草袋围堰，以防便道被洪水风浪冲击,同时抵挡车辆的压力。由于河床表面淤泥层很厚（约2m）,因此便道底部 填筑lm厚的片石（用于挤压淤泥，增加土便道的稳定性），填料采用砂砾,顶面用碎石渣填筑，并用压路机压实。2、钻孔平台：设计采用填筑方案，填料采用砂砾。平台长度为35m,宽度为10m,标高为+17.0mo3、承台：由于承台埋置较深（河床底标高约为+13.4m,承台底标高为+9.35m）,且河床表面淤泥覆盖层约2m厚，砂砾覆盖层约5m厚，最初设计采用钢板桩围堰，但专家评审会议否定（钢板桩围垠费用高，所以被否定），改用围堰方案，详细见承台围堰设计图。承台围堰设计采用草袋，设计顶宽5.5m,围堰中间宽填筑黄土，以防透水，围堰边坡为1：2。为防止基坑塌方，采用草袋和模板支撑护坑壁，厚0.5mo围堰设计较宽,主耍考虑可利用围堰做便道，方便钢支架施工和机械拆除围堰施工。4、现浇支架：现浇支架采用钢管桩结合贝雷片钢支架方案，长度为111m,宽度为30mo六、施工便道设计及施工1、在桥上游0#台〜1#墩、3#台〜2#墩之间各45m（全长为90米），宽8.0m,顶面标高+17.0mo两侧用草袋（装土）围堰，三面环抱，中间填砂砾，顶面填筑0.5m厚碎石渣。（见施工便道设计图）2、便道边线与桥梁边线保持1〜2m的距离。3、便道施工前，应根据“施工便道设计图”放样，插上标记。草袋应根据标记逐个放填，从岸边逐渐向河屮放置，然后填砂砾并压实，最后在砂砾层顶面填筑0.5m厚碎石渣。4、施工过程中，作业人员必须穿上救生衣，并备交通船配合作业。 5、便道拆除时，用挖机配合运输车从河中逐渐向岸边退，待便道清除。6、由于便道在河中填筑，河床下淤泥较厚，便道通车后，发生沉陷现象可能性比较大。为此，便道一侧预备一定数量的碎石渣，及时修复便道，不致影响施工。七、钻孔桩施工平台及承台围垠开挖设计及施工1、首先按承台开挖施工断面图进行围堰施工，同时根据钻孔桩位置填筑10m宽，长35m的钻孔桩施工平台，顶面标高为+17.0mo2、当钻孔桩施工完成后，便可进行承台开挖施工。5八、现浇箱梁支架设计及施工1、钢管桩的制作及吊装堆放钢管桩购置设计规格(630*8mm)的钢管，利用汽车运至工地，再根据每一根钢管桩水中位置及水深來确定第一节的长度，并应考虑施工条件及地质情况。焊接和制作按《公路桥涵施工技术规范》的有关规定执行。管与管之间的连接采用拼接钢板连接，并用15X10X1cm规格的4块连接片。钢管桩的吊运和堆放：吊装采用两吊点，两个吊点距离桩端的距离分别为桩长的五分之一。运送时采用拖板车。连接好的钢管桩应堆放在岸边，便于吊装运输。不同尺寸的桩，考虑使用前后顺序分别堆放。当桩需长时间堆放时，可采用多点支垫。钢管桩的堆放，层数不超过3层。 2^电振动锤钢管桩吊车就位后，在全站仪引导下进行定位，利用60Kw振动锤（DZJ-60型）夹具夹紧钢管桩，开启振动锤进行振打钢管桩，保持钢管桩垂直状态下，在振锤的激振力作用下振动下沉。当桩贯入量小于5cm/min时，持荷5分钟，钢管桩无明显下沉时方可停止振动（一般以振动锤打不下去为止）。当第一节在场地上制作好钢管桩长度不够时，采用边打边接桩的方法使钢管桩的长度满足要求。钢管桩焊接时先在底节钢管上焊15X10Xlcm规格的4连接片，使钢管桩对接时比较容易。由于采用竖焊，所以一定要严格控制焊接质量，焊完后要检查焊接的是否满足要求，对焊接不好，不牢的情况要求重新焊接，钢管桩接长焊接采用浮船进行施工。63、桩顶处理每完成一根钢管沉桩后，按设计要求确定桩顶标高，将钢管桩找平，对高出标高部分用氧焊割除，低于标高的桩按实际长度进行接长至桩顶标高。钢管桩顶找平后，在桥顶加焊10mm钢盖板，钢盖板必须与周边满焊，并保证钢盖板水平。4、焊接平撑及斜撑按钢便桥及钻孔平台布置图所示在钢管桩身焊接剪刀撑，焊接采用浮船进行施工。5、安装横梁 桩顶钢盖板焊接完后，将工字钢横梁用吊车吊放至钢管桩桩顶，横梁根据设计平台采用工字钢放在桩顶的中心位置调整水平，检查后与桩顶钢盖板焊接。6、安装纵梁横梁安装完毕后按设计间距安装贝雷片，与贝雷片连接必须用骑马螺栓，贝雷片与血板连接用钢板扣连接，英它构件均采用焊接固定。九、本项目特别注重问题以及解决方法、安全保证措施①、筑岛填筑围堰主耍为机械施工，施工过程屮耍合理调配资源，保障工序连续性。②、便道背水面比较薄弱，需进行加固防护。③、施工过程中要注意保证便道的畅通，经常对路面进行修整，保证车辆通行的顺畅。7④、施工时作业人员必须穿救生衣，并配备船只配合作业。所有作业人员必须戴安全帽。⑤、成立安全保卫小组，以确保工程顺利完成。十、施工机械设备实际施工中，项目部会根据进度情况合理增减设备。十一、劳动力资源配置8 十二、安全保证措施1、围堰筑岛施工期间派专职安全员1名，负责日常安全管理工作。2、机械设备的操作人员必须经过安全技术操作规程培训，取得有效证件后方可上岗作业，保证持证上岗。定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。机械操作人 员必须听从施工管理人员的止确指挥，精心操作。对驾驶人员进行安全教育，严禁违章开车，杜绝交通事故的发生。3、禁止与工程无关人员进入施工作业范围，并在显眼位置设立安全警不标志牌。4、施工用电按《临时用电安全技术规范》有关规定进行安装、架设、使用，施工机具应采用“一机一闸一漏”的安全措施；特殊施工作业场所应按规定采用相应的安全电压。十三、环保措施及文明施工1、施工作业工作餐饭盒应及时回收，禁止随意乱扔。2、施工机械在运行、维修过程屮所产生的废水、废渣、废油耍进行回收、集中处理，不能随意排放造成环境污染。3、所有作业人员一律按照要求佩戴安全帽及其他必要的安全防护用品。4、切割下的材料应及吋回收利用，不可随意堆放，造成材料浪费。95、施工现场应有施工日志和施工管理各方面专业资料。十四、主要材料数量表1、施工便道材料数量表2、承台围堰开挖和钻孔平台材料数量表 3、现浇支架材料数量表10 12'