中国海洋大学复习资料-港口航道与海岸工程-港口水工建筑物II重点.pdf

'1*高桩码头结构型式及特点，及其适用范围高涨码头的结构形式可按状态宽度和挡土结构以及上部结构分类按平面布置（桩台宽度和接岸结构）可分为满堂式和引桥式满堂式码头分为窄桩台和宽桩台。前者设有较高的挡土结构，后者无当土结构或设有较矮的挡土墙。①窄桩台码头：有较高的挡土结构，码头岸坡主要靠挡土结构来维持稳定，相对码头宽度较窄。在地基较好，土方回填较小或回填料较便宜的地区，采用此法比较经济②宽桩台码头：在软弱地基上修建满堂式码头时，采用岸坡自然稳定的码头形式为宜，他岸回填土方量少，对岸坡稳定有利。设计通常用纵向变形缝将宽桩台划分为前桩台和后桩台按上部结构①梁板式码头：各个构件受理明确合理，由于能采用预应力结构，提高了构建的抗裂性能，横向排架间距大，桩的承载力能充分发挥，比较节省材料，此外装配程度高，结构高度比桁架小，是施工迅速，造价较低，一般适用与水位差不大，荷载较大，且较复杂的大型码头②桁架式码头：码头整体性好，刚度大，由于上部结构高度大，当水位差较大时采用两层或多层系览，但施工麻烦，材料用量多，造价较高，目前在水位差较大需多层系览的内河港口有应用③无板梁式：结构简单，施工造价低，面板为双向受力构件，采用双预应力有困难，面板位置高，使靠船构件悬臂长度增大，给靠船构件设计带来困难，庄的自由高度大，对结构的整体刚度和桩的耐久性不利，因此仅适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。④承台式：一般采用混凝土或钢混结构，结构刚度大，整体性好，但自重大需桩多，承台现浇工作量大，目前很少使用2*桩基布置原则：①充分发挥桩基承载力，且使同一桩台下的各桩受力尽量均匀，使码头的沉降和不均匀沉降最小②应使整个码头工程的建设比较经济③应考虑桩基施工的可能性与方便性构造要求：①横向排架：桩距一般采用3－5米，对于摩擦桩。桩与桩间的中距应尽量不小于桩经（或桩宽）的六倍以减小群桩效应。斜桩的倾斜度一般不超过3：1.组成叉桩的两根桩在桩顶处的净距不小于30cm②纵向布置：对于小方庄，前桩台的横向排架间距一般为6－7m，对于大管桩，前桩台的横向排架间距可达8－12m，后桩台相应的排架间距约为3－5m，沿整个码头长度，排架间距应尽量一致③平面布置：注意斜桩倾斜方向，斜桩在设计时应在平面内扭转一个小角度，考虑到打桩偏差，两根叉桩交叉时的净距不小于50cm横向排架桩基布置：纵梁下布置。门机梁下布置。前方轨道梁下布桩，后梁布两根斜桩。门机下无铁路，双直桩和叉桩中间设直桩；门机下有双线铁路，布置两根直桩。不设门机和铁路，桩等间距布置，窄突堤码头，中间布置叉桩，门机梁下布置版叉桩。桩基纵向布置：取决于横向排架的间距。，当码头纵向刚度较差时，在码头两端排架上设纵向半叉桩。风暴于船柱和船面装码头中试车系船柱在纵向上可能受到较大的力，也宜在系船柱块体下设纵向叉桩。此外无掩护码头沿主要波浪作用方向或沿强度方向或沿强潮流作用方向设置叉桩或斜桩。 3*吊装应力、沉桩应力一般情况下，混凝土构建按使用期产生的内力进行强度配筋和抗裂验算。对于预制安装构件，尚应按短暂状况对施工期的受力情况进行强度和抗裂盐酸。但对有些构件（如预制的打入桩），施工应力在设计中起控制作用，需按施工期产生的内力进行强度配筋和抗裂验算。吊桩应力：钢筋混凝土预制桩和预应力混凝土桩从出槽到沉桩过程中，桩身会产生较大的拉应力。尤其在桩的吊立过程中（桩由水平变为垂直吊入打桩设备龙口），由于自重、水浮力的作用，桩身可能产生最大的拉应力。桩的强度和抗裂度往往受此控制。影响因素：吊点位置、下吊索的长度S、桩轴和水平面的夹角调运方式：2点吊、4点吊、6点吊（新技术）沉桩应力：无论是锤击沉桩还是震动沉桩，沉桩时桩身各部分产生沉桩拉应力和沉桩压应力，由由此可能引起桩身的横向裂缝、纵向裂缝和桩头损坏。主要影响因素：桩锤、桩垫、桩长、土质次要影响：桩的预制质量不均匀、桩进入嵌固位置后强力矫正使桩在受弯或受扭状态下进行锤击→非锤击应力、过大的锤击应力桩头是直接承受桩锤打击的部位，该处产生的压应力往往最大，引起桩顶的破坏。4*高桩码头计算内容应考虑持久状况、短暂状况、偶然状况三种设计状况，并按不同的极限状态和效应组合计算和验算。按承载能力极限状态设计的有下列情况：①结构的整体稳定、岸坡稳定、挡土结构抗倾、抗滑移等②构件的强度③桩、柱的压屈稳定④桩的承载力等。按正常使用极限状态设计的有下列情况：①混凝土构件抗裂、限裂②梁的挠度（装卸机械有控制变形的要求时）③柔性靠船桩水平变位④装卸机械作业引起结构震动等。5*“m”法计算桩的受弯计算长度《港口工程桩基规范》排架计算中桩的受弯计算长度=桩的自由长度+桩在土中的嵌固点-5深度：t=ηT,T=(EpIp/mb0)t：在“m”法基础之上给出的线性长桩的受弯假定嵌固点深度；η：反映桩顶与桩台嵌固程度和桩的自由长度大小的系数，η=1.8-2.2；T：桩的相对刚度系数；Ep、Ip：材料的弹性模量和桩截面的惯性矩；b0考虑桩周土空间受力的换算宽度，取2倍的桩受力面桩宽（或桩径）；m：按“m”法计算时土的水平地基系数随深度增长的比例系数。该数值为基坑开挖面以下2(d+1)m范围内各土层的综合值。可按《建筑桩基技术规范》确定。“m”法的基本原理：在计算桩的水平抗力的时候，一般采用线弹性地基反力法（基床系数法），即假设桩侧土为Winkler离散线性弹簧，不考虑桩土之间的黏着力和摩阻力，假定土的抗拉强度为零，即弹簧只受压而不受拉，可以得出任一深度桩侧土反力与该点的水平位移成正比。即：p=k(z)*y*b0其中，y为桩的水平位移，b0为桩的计算宽度，k(z)为桩的水平变形系数。k(z)的确定方法有四种，其中最著名的和应用最广的就 是m法，即：k(z)=m*z，就是说，k(z)随深度线性增加，m为土的水平抗力系数的比例系数6*开敞式码头发展背景、特点、组成、分类发展背景：工业和经济全球化的飞速发展要求港口向深水发展，但由于深水中防波堤建设成本高，耗资大，施工难，工期长，所以需要在无防波堤的状态下建港，即开敝式码头。它要求货物装卸效率高，泊稳要求低。好在大型船舶抵抗风浪的能力强，而这些货物通常采用高效率的专业化装卸机械，装卸作业对船舶泊稳要求低，使开敝式码头建造有了条件。发展前景：开敞式码头的建设在我国是从20世纪70年代初开始，最早是在秦皇岛油码头一期工程采用的。此后相继建成了一系列开敞式码头，其中多数为油码头、矿石码头和煤码头，也有集装箱码头。特点：①码头前沿水深、波浪大，要求码头面高程高，使码头顶面不被波浪淹没和满足上部结构受力的限制；②系泊船舶在波浪作用下对码头的撞击力往往是码头的主要水平荷载，码头结构承受较大的波浪和海流共同作用的动力荷载，需配备大拉力的系缆结构和吸能好的大型护舷；③为适应恶劣的施工条件、荷载的动力性质和使用要求，宜选用装配程度高、弹性好和波浪反射较轻的结构。组成：主要由装皮带者或管线的引桥与码头组成。油码头有时不需要引桥而直接把管线铺设在水底分类：固定式①②③、浮动式④⑤7*开敞式码头5种布置形式（各形式特点能记则记）决定开场式码头形式的主要因素：货种、距岸的距离布置形式：①带引桥（或引堤）的栈桥式；②带引桥（或引堤）的孤立敦式；③岛式（码头为墩式，由海底油管与岸联系）；④单点系泊式；⑤多点系泊式。适用条件：进出口煤炭、矿石码头和集装箱码头，由于货物采用皮带机输送、装卸船或采用集装箱装卸桥进行装卸。码头上设置移动装船机和集装箱装卸桥时采用整片式栈桥码头；设置固定式装卸船机时可采用墩式码头；油码头由于原油通常用油管输送和用加油臂装船或用油泵卸船，其码头形式可以更为简单。当码头距岸较近时，可以采用引桥（或引堤）和墩式码头组成；当深水区距岸较远时，也可以不要引桥（或引堤），而把油管敷设在海底，其码头可以采用单点或多点系泊式，也可以采用固定的墩式码头，后者也称为岛式码头。固定式码头在平面上可采用一字形和蝶形两种布置形式；结构上可采用下列两种主要结构形式：①重力墩式，通常采用沉箱墩式或座床圆筒墩；②桩基式，通常采用高桩墩或高桩板梁形式。8*高桩栈桥式码头的特点高桩栈桥与梁板式高装码头基本相同，其特点为：①因为开敞式码头所受的水平荷载大，故需设置较多的叉桩，其中纵向叉桩的设置应通过计算波浪、海流及装卸船设备制动力的作用确定②为了避免码头受波浪力作用，一般将码头面高程提高到波浪作 用不到的高度，形成较高的上部结构③由于采用高效率的装卸机械，装卸机械荷载大，堆货荷载较小④不仅要求有良好的横向刚度，还要求有较好的纵向刚度，故结构上往往要在相邻排架之间加设水平剪力撑。9*斜坡式码头的定义、优缺点、分类定义：斜坡式码头是以岸坡上建造的固定斜坡道结构构作为载体，供货物装卸运输、旅客或车辆上下的码头。优点：结构简单，施工快，造价低，对水位变化适应性强。适用于大水位差河港及水库港，是河流上游采用的主要码头结构形式。缺点：趸船需随水位变化经常移泊，移泊作业麻烦。此外，它的装卸机械设在趸船上，作业受风浪影响，又多了一个斜坡运输环节，吞吐能力有限。·按上下坡运输作业的方式分为：缆车码头、皮带机码头、汽车下河码头·斜坡道是斜码头的主要部分之一，按斜坡道结构可分为：实体斜坡道是利用天然岸坡加以修整填筑，再用人工护面而成。它施工简单，造价低。当天然岸坡起伏不大，坡脚处水深足够的，应优先考虑采用实体斜坡道。架空斜坡道的结构复杂，造价一般比实体斜坡道高，并且桥面又被漂浮物碰损的危险。但透水性好，对沿岸水流影响小，因此，除流水地区外，在河岸较陡，而河滩平缓的凹形岸坡，或者是在修实体斜坡可能造成港区回淤的地区，修建架空斜坡式适宜的。10*浮码头的定义、优缺点、分类、组成、设计要求·定义：浮码头是以趸船或浮式起重机与引桥为载体，供货物装卸运输、旅客和车辆上下的码头。·优点：①码头面随水位变化而升降，码头面与水面高差基本为定值，有利于船与码头间的作业，常用作客码头和渔码头；②对内河油码头，因用管道运输，引桥坡度不受限制，又可建简易固定式引桥，使趸船前沿获得足够水深，以停靠较大的油轮，因此常采用浮码头；③机动性高，可以搬迁，适用于不稳定河段·缺点：①装卸作业均在趸船上进行，受场地和风浪的限制；②趸船与岸之间通过引桥联系，通过能力差·根据趸船与陆域的连接方式分为单跨活动引桥式浮码头，适用于水位差不是很大而岸坡又较陡的地区，当岸坡平缓时，就需加固定式引桥与岸相连。多跨活动引桥式浮码头，当水位差较大而岸坡又平缓，活动引桥偶遇坡质和跨径的限制，采用单跨活动引桥不能满足需求时，可采用（由几个活动引桥段组成的）多跨引桥式。活动式浮码头，该种浮码头的钢引桥一端以铰接形式连接在趸船上，且趸船上设有固定引桥塔架，必要时，可提起引桥连同趸船一起移动。可用作战备码头。组成：趸船、趸船的锚系和支撑设施、引桥、护岸显著特点：趸船需随水位变化而升降，所以趸船、锚链、撑杆和引桥在使用过程中均是活动的要求：①各组成部分结构合理②联结构造与各部分的位移相适应11*趸船按材料可分为：钢质趸船、水泥趸船（钢筋混凝土趸船、钢丝网 水泥趸船），钢筋混凝土趸船可分为：整体浇筑结构（外壳较厚、耐久性好）、装配式结构（施工方便、节省模板）设计要求：①趸船由钢筋混凝土铸成，钢筋混凝土强度等级不宜低于C30，裂缝宽度不宜大于0.05mm；②浮游稳定性：趸船正浮，趸船甲板布满均布荷载时，要求横向的定倾高度大于等于0.6m；③横向定倾：对装有起重设备或甲板上行驶车辆的趸船，为满足装卸作业要求，必须进行横倾计算，趸船在偏心荷载作用下，甲板面与水平面的夹角（静倾角θ）不大于3°摆动时最大倾角（动倾角θ’）6°④一般船体重心（不包括压舱水及甲板面上的荷载）可取在趸船高度一半，浮心可取在吃水水位的一半；⑤甲板上设置有起重机的趸船，起重机一般应固定在趸船纵向中心线上。系留方式：锚链和锚系留，撑杆系统系留和定位墩(桩)系留三种，应根据当地的自然条件和地区经验选择。锚链系统的计算方法：F=1/cosθ=T+ωHl=T/ωarch(ωH/T+1)L=T/ωsh(ωl/T)12*修造船建筑物总体布置原则修造船长厂址的选择及船厂总体布置，应根据拟建船厂处水域、陆域的水深和地形，地质、水文、气象资料，船厂规模及动力供给等情况来进行布置。船厂的总平面布置设计，要先进行水工建筑物的总体布置，然后再根据各车间的工艺要求、建筑面积、船厂的工艺生产流程，对厂房、建筑物、道路、动力泵房、非生产设施等进行平面布置。自然条件的利用：①水域的利用：有满足设计水深要求的、宽广平静的水域②地形的利用：纵向滑道（岸线较短而纵深较大的厂区），横向滑道（岸线较长而纵深较小）③地质条件的利用：避开软弱地基，选透水性较小，布置在相同性质土层④水文、气象条件的利用：水域平静，航行方便⑤厂区的陆域布置：根据生产工艺流程与水工建筑物配合布置13修造船建筑物的分类及特点滑道：一种供船舶上墩下水、带有专用轨道的斜面水工建筑物。纵向滑道：船舶上墩或下水时，船舶纵轴和移动方向与滑道中心线一致，分为纵向木质滑道、纵向油脂滑道、纵向钢珠滑道和纵向机械化滑道。横向滑道：船舶纵轴与滑到中心线垂直，而和移动方向与滑道中心线一致，一般为横向机械化滑道。船台：修造船厂专门用于船舶及修理和建造的场地，一般和滑道一并布置。分为露天船台、室内船台和敞开式船台。水平、倾斜。船坞：用于修造船的重要水工建筑物，主要由干船坞、灌水船坞和浮船坞。升船机：垂直升降船舶，使船舶露出水面进行修理的机械设备。驱动升降机方式主要有卷扬式、液压式和气动式。优点：与机械化滑道相比，占用水域和陆域面积小，操作简单，安全迅速，一台升降机可供多台窗台使用。缺点：工程造价高，升降港池较深，易淤积、难清理。多用于小型船舶的修理。14*纵向机械化滑道与横向机械化滑道的比较滑道区：船舶上墩下水的通道，倾斜的 横移区：船舶从滑道区到船台区的过渡区，过渡到各船位上船台区：修造船的场地，通常设有多个船位，一般是水平的纵向机械滑道：船排滑道、两支点滑道、斜船架滑道横向机械滑道：高低轨滑道、高低腿滑道、梳式滑道纵向机械滑道横向机械化到占用岸线短长滑道末端水深大小水上定位较方便不便船体移船过程不受扭，船体纵向弯矩大受扭，船体纵向弯矩小受力情况受水流影响较大较小造价下水滑道总长短，造价低下水滑道总长长，造价高15*船台滑道水位、标高的确定设计高水位：以保证船厂陆域不被淹没为原则，与港口码头相同；设计低水位：由于使用上的要求，与港口码头不同。①港口码头：以全年大部分时间保证通航停靠为目的来确定；②滑道：以多年实测枯水期水位的统计资料来确定。标高：滑道顶高程与船台高程一般一致，由均匀设计高水位加一定超高值。（滑道末端水深与滑道形式有关，其中纵向滑道自设计低水位算起）纵向滑道末端水深：H=TF+a+hT+∑lTsinα(非斜船架滑道)H=TA+a+hT+hA（斜船架滑道）横向滑道末端水深：H=T+a+hT+h1+0.5b0i(两层车高低轨滑道)H=T+a+h1（梳式互道）16*计算天然地基三种假设的基本内容①地基反力直线分布假设：用偏心受压公式即可求得地基反力的分布，没有考虑基础梁与地基之间之间的相对刚度，仅能用于刚性基础梁的计算。②地基系数假设：考虑了基础与地基的弹性性质：认为地基表面某点的沉降量公与该点所受的压力强度有关，即将地基模拟为无限多个各自孤立的弹簧，忽略了地基的整体性和连续性，因此不能考虑边荷载对基础反力的影响。如果计算精度要求不高，且k的选用较为合理，误差不大时，用这种假设比较方便。③理想弹性体假设：把地基视为连续的理想弹性体，利用弹性力学解答来建立地基表面各点的压力和沉降之间的关系：它充分考试了地基的整体性和连续性，但地基的性质与理想弹性体相距甚远。17*干船坞结构形式干船坞是一种位于地面以下、紧靠岸边的地下水工建筑物。其修建目的主要是为了修造船舶。组成：坞室、坞口、灌排水系统、拖曳缆设备、垫船设备、起重设备、动力、公用设施和工艺管网主要影响因素：地质条件、水文条件、船舶尺度干船坞主要由坞室和坞口结构组成。船坞的结构形式按克服地下水浮托力的方式可分为①重力式（依靠结构本省重量克服地下水浮托力）②锚固式（用锚桩、锚索或锚杆将底板锚固于地基，依 靠锚固力和结构自重克服地下水浮托力）③排水减压式（采用地下排水设施部分或全部消除地下水浮托力）坞室结构：由底板和两侧坞墙组成。根据坞墙和底板的连接方式主要可分为：①整体式（坞墙和坞底刚性连接）②分离式（坞墙和坞底用缝分开而相互独立的）③铰接式（墙与底板铰接）分离式坞墙：①重力式（包括实体式、悬臂式和扶壁式），适用于承载力较高的地基；②桩基承台式和板桩式，适用于承载力较低的地基；③衬砌式和混合式，适用于坞墙后全部或部分为岩体的情况。不论采用重力式、浮箱式、锚拉式或排水减压式，干船坞的底板与坞墙均可考虑采用分离式、整体式和铰接式进行设计。坞口常用的形式有：①重力式②扶壁式③空箱式干船坞水工结构选型决定着投资经济效益18*干船坞的计算内容①坞室和坞口的抗浮稳定性②坞口及分离式坞墙的抗滑和抗倾稳定性③坞墙、底板的内力和强度计算④钢筋混凝土构件限制裂缝宽度验算，对使用上有抗裂要求的部位进行抗裂度验算⑤坞墙、底板、坞口门墩基底应力和地基承载力计算⑥黏性土地基上的分离式坞墙和坞口门墩必要的地基沉降计算⑦排水减压式、锚拉式、浮箱式等结构形式的专门计算⑧地震设计烈度≥7度地区的抗震计算19*对高桩码头采取什么抗震措施1)高桩码头前后方桩台间的建筑缝中应填充些缓冲材料，如木板、橡皮条、油毡等，以减轻地震时前后方桩台碰撞的不利影响。2)应尽量采用合理的桩基布置形式：①每个分段内的桩基，特别是叉桩宜对称布置，避免受水平力后桩台发生扭转；②适当增加叉桩对数以提高高桩码头的抗震能力；③叉桩宣布置在排架中支座垂直反力大的位置以承受较大的竖向压力，抵消部分地震惯性力在该桩中产生的拉力，以减轻震害：④若全部采用直桩，宜采用钢桩，桩顶节点设计应保证其整体性和良好的延性⑤高桩码头后方桩台顶与上部结构的连接宜作成固结，以提高桩台的侧向刚度，减少后方桩台的动位移及对前方桩台的碰撞力。3)叉桩桩帽横梁之间，应有足够的联系钢筋，在靠近陆侧斜桩顶部，宜适当布置延性好的联系钢筋。4)应优先采用刚度较大的码头上部结构。5)应尽量减少接岸结构和棱体对码头结构的影响。20高涨码头适宜做成透空结构，其结构轻，减弱波浪的效果好，砂石料用量省，对于挖你超生的适应性强。高桩码头适用于可以沉桩的各种地基，特别是用于软土地基。在基岩上，如有适当厚度的覆盖层，也可以用桩基础；覆盖层较薄时可采用嵌岩桩。高桩码头的缺点是对地面超载和装卸工艺变化的适应性差；接岸结构处理不当时，易发生位移、变形、开裂等现象；耐久性不如重力式和板桩式码头，构件易损坏且难修复。使用年限50年。21高桩码头的一般构造桩和桩帽、横梁与纵梁、面板与面层、靠船构件22引桥和引堤的特点及适用条件 根据当地的自然条件和使用要求，采用引堤或引桥，也可以两者结合，在近岸浅水段采用引堤，距岸边的深水段采用引桥。引桥：主要优点是较少破坏海岸和海域自然条件的平衡，这对于有泥沙运动的海岸特别重要；工程量小、施工速度快、造价低，当建筑地段水深较大时尤为明显。其缺点结构比较复杂(相对引堤)和需要大量的钢材和水泥。引桥一般适用于离岸较远的深水段，并且当地石料缺乏和对港口水域无掩护要求的情况，特别是当海岸有泥沙运动时。引堤：优点是结构简单，施工容易，可以利用当地廉价的石料，不用或少用钢材和水泥，并可起防波堤作用，对港口水域有掩护作用。其缺点是破坏海岸和海域的自然平衡状态；工程量大，施工速度慢，引堤一般适用于近海浅段并且当地有大量石料来源的情况，特别是对港口水域有掩护要求时刻兼作防波堤。23单点系泊码头类型、特点类型：悬链线锚腿系泊设施：单锚腿系泊设施。特点：①系泊的船首可绕着单点作360度旋转，并向着产生最小外力的方位转动，故作用在单点上的系泊力能够经常保持最小。②单点系泊适应性强，在较恶劣的风浪条件下可以照常运营，而且运营费用较低。③单点系泊的布局受海域的限制较小，并有一定灵活性，能充分利用天然水深，建设速度快。④投资少，一个常规单点系泊设施建设的投资约为同n屯位固定式码头的1/3。24单点系泊码头设计荷载的四种控制情况。①工作艇作业条件；②开始和连续输油作业条件；③停止输油作业，但油船保持系泊在单点上；④无船系泊时，单点系泊设施在风暴作用下能保证安全。25滑道纵向木质滑道：优点是结构简单、造价低；缺点是修造不方便。用这种方式建遣船舶一般是指500t以下的小型船舶。纵向油脂滑道：优点是适用范围大，投资少，施工简便。维修工作量小；其缺点是要求有较宽广的水域，一条滑道只能满足单个船台的生产，船舶在船台上呈倾斜状态，造船作业条件较差。纵向钢珠滑道：其优点是船舶下水后容易启动，滑道坡度小，船舶下水费用低，节省油脂，水域污染小；缺点是工程建造投资大，滑板笨重。26船台水平船台：场地是水平的，其特点是船舶处于水平状态，修理或建造便于采用先进的造船工艺，便于安装，省力。具有较好的工艺操作条件。倾斜船台场：场地是倾斜的，船在船台上也处于倾斜状态。工艺操作不如水平船台方便，而且每个船台一般都要单独配置滑道。露天船台：是上方没有固定遮蔽建筑物的船台，其特点是可以节省昂贵的厂房建没费用，对未定型船舶的修造具有较大的灵活性，能正面、侧面多向进料，分段堆场可以方便地利用船台起重机；但由于露天作业，劳动生产率和年产计划受自然气候影响较大。室内船台：优点是工作条件好，劳动生产率高，可以缩短船台使用周期，生产计划不受自然气候影响；缺点是车间建筑物造价较 高，起重机在运转过程中比露天船台受干扰的机会多。27梳式滑道组成：滑道区，横移区，船台区。特点：①角台从斜坡滑道到水平横移区轨道用换车方法过渡，即从斜架车换到船台车上；②为了换车需要，供斜架车行走的倾斜轨道和供船台车行走的水平轨道在岸边处互相间插，形如梳齿；③船台区和横移区位于同一水平面，艺们的轨道成直角平交；④在横移区和船台区用同一组船台车移船，在两区轨道交叉处用转轮(船台车轮)方法转向；⑤下水车采用分段式斜架车，每段车由分设在斜坡滑道顶端的绞车牵引；⑥在横移区和船台区不用绞车牵引船，而是用机动船台车移船。优点：①横移区与船台区高程一致，没有横移坑，场地平整，交通运输方便，船台两侧的起重机可调齐使用，必要时横移区与可兼作船台用；②由于滑道区和船台横移区有各自的移船车，如配有两套船台车，两艘船可同时进行移船作业，滑道利用率高；③横移区及船台区的移船采用机动船台车，省掉大量的穿绳工作；④绞车设在斜坡滑道的顶端，钢丝绳的长度短；⑤滑道上轮压小，对铺轨精度要求较低，有利于采用轨枕道碴基础，便于水下施工，可降低造价，并且缩短工期。缺点：①船台车机构较为复杂，价格高；②船舶换车和车轮转向费时；③对于尖底船，要按船体线形两次安置墩木，比较麻烦；④横移区和船台区钢轨多，轨道平面交叉多，使轨道基础复杂化；⑤水下滑道采用轨枕道碴结构，维护保养较为困难：横移区采用轨枕道碴结构，维护工作量也大。28天然地基轨道梁的计算天然地基上的轨道梁是一种基础梁。关于基础梁的计算，关键在于根据已知外力求未知的地基反力分布；知道了地基反力，便可用工程力学的方法求得基础梁的内力和变形。我国在设计船台、滑道、干船坞时，大多采用机床系数假设（基床系数法），能考虑基础梁与地基之间相对刚度的影响，而且使用又比较方便，如果基床系数k值选用得当，计算结果能满足工程上的要求。29作用在船坞上的荷载、效应组合、最不利荷载组合①建筑物自重(其中包括位于建筑物上的填料和固定于结构上的设备等的重量)；②土压力；③水压力(其中包括浮托力、渗透压力、坞内水重及坞门传来的水压力)；④波浪力；⑤冰荷载；⑥地面使用荷载：⑦坞墩荷载、引船设备荷载及其他工艺荷载；⑧施工荷载；⑨地震荷载。效应组合：设计组合、校核组合、特殊组合使用期最不利荷载组合：①空坞无船（无坞墩荷载）；②空坞有船（有坞墩荷载）；③坞内有水（船舶进行进出坞操作）施工期最不利荷载组合：①分离式结构的坞底板对坞墙起顶撑作用前、后的受荷状态；②整体式结构的施工闭合块浇筑前、后的受荷状态。30抗浮稳定性整体式坞室的抗浮稳定性计算式：Kf=G/UKf：抗浮稳定安全系数；G：抵抗坞室上浮的力，不考虑坞墙侧面 的摩阻力；U作用在坞室基底的扬压力（包括托付力和渗透压力）安全系数船坞结构设计组合校核组合特殊组合排水减压式≥1.2≥1.0≥1.0Kf锚拉式≥1.4≥1.2≥1.1重力式，浮箱式≥1.05≥1.0≥1.031地震有感地震、破坏性地震（≥5级）、强烈地震（≥7级）；海底扩张学说；纵波（P波，7-8km/s）横波（S波，4-5km/s）；太平洋沿岸地震带、阿尔卑斯地震带32地震烈度某一地区地面和各类建筑物遭受一次地震影响的强弱程度。烈度表是平顶烈度的标准，其内容包括：宏观现象描述、定量指标。我国采用12度划分，欧洲一些国家划分10度，日本划分7度33地震土压力地震时，水中的饱和土体由于其土粒间存在摩擦力，一般认为水和土里之间没有相对运动，故将饱和土体作为一个整体看待，而计算水位以下的地震土压力时，往往以土的浮重度γ’作为计算参数，但地震力只与物体的质量有关，质量不变，其值亦不变。故不论是已饱和重度还是浮重度作为计算参数，所求得的地震惯性力应该相同：KH’γ’=KHγmKH’水下土体的表现水平地震系数；KH通常所用的水平地震系数；γ’和γm分别代表土的浮重度和饱和重度34对重力式码头（重力墩）采取什么抗震措施①当设计烈度为8度、9度时，码头墙后宜采用抛石棱体，一坡到底，以降低地震动土压力，防止产生液化，提高码头抗震能力；②应尽量加强结构的整体性，如对于方块码头或方块重力墩，为提高结构的整体性，宜用取以下措施：①减少方块层数；②在方块间设置榫槽；③在方块上预留竖向孔洞，在也洞中插入钢筋笼或型钢并灌注水下混凝土；④混凝土胸墙宜现场浇筑，并与其下的方块(或卸荷板)连成整体。③对预制安装的扶壁式码头，应增强其纵向整体性，宜采用现浇胸墙。胸墙的纵向钢筋数量适当增加，立板竖向钢筋要外伸，并与胸墙钢筋连接，即把各单元的预制块体牢固地固定在胸腔上，以共同抗衡地震力，提高其抗震能力。35对板桩码头采取什么抗震措施板桩码头的震害特点是因锚碇结构破坏，或拉杆切断，或锚碇板向前方滑移等而发生板桩墙向前倾斜、码头面下沉并产生与岸线平行的纵向裂纹、顶上胸腔倾斜或倒坏等震害，但较少发生板桩墙整体滑移的严重破坏情况。①在板桩墙与锚碇结构之间，如局部有软土或可液化土，应换填透水性能好的粗砂或石料，并保证其密实。②当拉杆较长或码头面荷载较大时，应采取有效措施（如用短桩支撑）减少拉杆下垂。拉杆端部采用铰接连接，以防止拉杆两端产生很大的弯矩而引起拉杆端部折断，使码头失稳。'