荆门沙洋港综合码头工程水工建筑物设计方案选择-论文.pdf

'建筑工程ChinascienceandTechnologyReview·■I荆门沙洋港综合码头工程水工建筑物设计方案选择付文广(湖北省引江济汉通航工程建设指挥部湖北荆州43400~湖北省荆门市港航管理局湖北荆门448000)[摘要]介绍了荆门沙洋港中心港区一期综合码头工程概况，地理地质水文等自然条件，阐述了水工建筑物的结构设计，结构特点和方案比选[关键词]港口，码头；水工；设计中图分类号：TV222文献标识码：A文章编号：1009—914X(2014)44—0187—021．引夸3．2地质概况随着经济和内河航运的不断发展，大量适宜水运的货物亟待运输，为节省根据场区钻L地质勘察资料可知，场地土自上而下，白新到老可分为6个岩陆路转运成本，提高荆门经济的竞争力，政府对汉江的水运能力和沿汉江港口性层，现简述如下：建设提出了一些新的要求，加快荆门市汉江河段重点港区的建设已成为荆门交第1层素填土：质地松、软，上千下湿，分布全场，厚度1．00～3．10m，平均通建设和经济发展的当务之急。为保证码头工程的质量，就不能够忽视码头工厚度2．07m。第2层淤泥质粉质粘土：饱和，软塑，厚度1．10-6．50m，平均厚度程中水工建筑物的设计。笔者在此结合荆门沙洋港中心港区～期综合码头工程2．90m。第3层粉砂：稍密，厚度1．60～3．60m，平均厚度2．64m。第4层粉质粘的实际情况，浅谈工程中水工建筑设计方案的选择土：湿、局部很湿，可塑，高压缩性，土体无摇振反应，干强度中等、韧性中等，分2．工程概述布全场地，厚度2．60-6．10m，平均厚度3．80m第5层粉细砂：中密，分布全场荆门市位于湖北省中部，汉江自北向南从荆门中部流过，通航里程长达地，厚度13．60-14．80m，平均厚度14．00m。第6层圆砾：密实，揭露厚度l7．144。在荆门市范围内，共有钟祥、沙洋2-f-~江水运港口，均在湖北省规划的2O～17．70m，平均揭露厚度17．40m。对应地震基本烈度为Ⅵ度。19个省内重要港口之列。在新的经济发展阶段，在沙洋中心港区进行重点港口33水文概况、设计水位和主要设计高程项目的建设，既是荆门经济发展的客观要求，也综合考虑了荆门市境内沿汉江水文资料均选取自拟建港区上游2km沙洋(三)水文站，测验河段顺直，两的综合建港条件。目前，在长江荆州港装卸的货物中，有相当～部分是荆门市的岸有堤防，测流断面左岸为石砌堤坡(在下游400m处，为罗汉寺引水闸，最大设过境运输货物。因为荆门市在汉江沿线没有一个适宜的运输港口，才导致许多计流量为120m3／s)；右岸为汉江干堤和民堤呈八字型围成不规则的椭圆滩地，长途水运货物经陆路中转lOO多km到长江沿线的荆州港转水运。如果这些货物从水边向两个方向伸展，至于堤约903m；至民堤约10m，至沙洋镇约500m；顺民能从荆门的经济重心附近直接水运，将节省很多的陆路转运成本。堤(新港区边缘)往上游约600m是沙洋公路桥(1985年7月1日建成通车)测验现在兴隆水利枢纽工程已建设完成，开始蓄水；江汉运河今年“十一”通水河段主槽偏左，水位在35m以下，右岸出现沙洲，宽约200m左右。水位38m以上通航。沙洋港正位于库区范围内，常年水位稳定；届时，千吨级货船从沙洋走江主泓逐渐移向河心，流速横向分布较均匀。汉运河捷径航道可以直达长江(JR汉江下行约27．5km进江汉运河下游口门，沙洋水文站处的水位特征值如下：历年最高水位：42．45m，防洪设计水位：再上行约67．23km至长江荆州港)，其货物可以直运湖南岳阳等港口，船舶可带42．70m，设防水位：39．0ra，警戒水位：39．97m，保证水位：42．40m。洞庭湖的黄沙等散货返程汉江。拟建码头处的设计高水位取用20年一遇的回水水位，即41．85m。确定设计本项目新建停靠lO00t级货船的散货泊位4个，年设计吞吐量为散货进口低水位为35．93m。据此并结合工艺设备布置要求，确定码头面设计高程42．00m300万t，出口140~j"tI新建停靠looD锻货船的件杂泊位2个，年设计吞吐量进出设计河底高程：33．23m。根据水下工程量和施工进度要求，确定施工水位为36．50万t，建设相应的道路、堆场，仓库等生产、辅助生产建筑，配备相应的装卸、运00m。输机械设备和供水、供电等设施。港区陆域布置分为堤内部分和堤外部分，堤外(本文高程系统除特殊注明外，均为1956年黄海高程系统。)部分陆域宽度593m，纵深295．5m，分上游件杂货堆场区和下游散货堆场区。堤4．码头水工结构方案比选内部分陆域宽度约489．3m，纵深约379．2"489．4m。港区占地总面积596．7亩。并根据总平面布置和工艺设计要求，结合码头前沿水域和工程地质等自然条在工可基础上对总图、水工建筑物工艺和道路堆场等部分进行了深化和优化。件，考虑到施工方便，经济合理，技术可行和结构稳定可靠等原则，确定码头结3．自然条件构方案。3．1地理概况方案一：拟建荆门市沙洋港中心港区一期综合码头位于沙洋县青泥村汉江岸边，拟(1)码头平台建码头位于汉江右岸的丈八沟至赵家堤河段，此段水流平顺，无回流，无淤积，码头平面采用顺岸式布置方式，共布置阶泊位，码头平台采用高桩梁板结岸线较稳定，陆域较为宽阔。码头下距兴隆水利枢纽坝址约24kin，上距沙洋大构。码头平台长为613．5m，宽为20m，平台共有19个结构段，每个分段长约为桥约4km。32m，码头排架间距为7m，1#6#泊位码头乎台每榀排架下布置5根中1000~孔灌注桩。根据码头配备装卸机械，装卸机械轨道间距为10．5m，布置在码头平表l方案比较表台上，前轨至码头前沿3．0m，采用QUSO~J轨，散货泊位与件杂泊位之间布置码头车辆转向区域，宽38m，每榀排架下布置9根1000~孔灌注桩。码头上部结项比点缺点构由钢筋砼实心板、靠船构件、纵梁、前边梁、后边梁和横梁组成。码头与后方堆目场采用高低式布置，码头面高程为42．00m，堤外临时堆场为38．00m。I．结构简苹材料用量少；(2)引桥方1件杂货泊位龙门起踅机码头平台通过宽度为12．0rn的引桥与与后方大堤连接，长391．5m，采用预案2．施工无需=芄型机械，在轨道粱需与陆域同时施应力空心板结构，排架基础采用3根中1000钻孔灌注桩。为确保港区作业车辆工程所在地适宜性好；——工行驶不对大堤安全造成影响，汉江大堤与疏港道路平交处采取必要的加固措3．投资略f琏。施，面层采用26omfn厚c30混凝土，垫层为350mm~5％水泥稳定碎石及35"0ram厚级配碎石。1．结构简单材料用量1．现浇工程篮犬，施工速方方案二：少；度较幔；案(1)码头平台二2施工无需大型机械，2．钢筋爵}蠹鞍参；码头平面采用顺岸式布置方式，共~CrS"泊位，码头平台采用高桩梁板结在工程所在地遣宜性好。3．投资略高。构。码头平台长为613．5m，散货泊位宽28米，件杂货泊位宽16m。平台共有19个科技博览}187 建筑工程l■ChinaSCienceandTechnologyReview浅析市政道路桥梁施工管理中存在的问题及应对措施刘亚军(枣庄市市政工程总公司277000)中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1009—914X(2014)44—0188—01随着城市现代化步伐的不断加快，市政道路桥梁是城市建设最基础的公用低的重要因素为混凝土的配合比例。如果配比比例不合理，极易造成混凝土性设施，其施工质量的高低，将对整个城市的发展起到巨大的影响。因此，认真做能的下降，进而使得采用该配合比例混凝土施工的工程项目产生裂缝现象。好市政道路桥梁施工管理工作计划、部署、监督和改进工作，自觉将工程施工管(三)浇灌处理不当理作为各个基础设施建设工作的重中之重。浇灌过程中需要对配比好的混凝土进行振捣操作，振捣操作过轻或过陕过一、市政道路桥梁施工管理过程中出现的问题及原因分析重的话，容易造成整个建筑中混凝土分布不均，这是建筑质量的大忌。城市化进程的推进，给市政遭路桥梁施工带来了较大的推动作用。随着项兰闻髓控制及解决方法目施工数量的急剧增加，市政道路桥梁施工中的常见问题日益突出。重视这些(一)加强质量控制工作力度问题的分析及制定有效应对措施，是充分做好施工管理，保障道路桥梁工程施首先，完善质量责任体制，把质量考核纳入员工绩效考核评定体系中去。奖工各项目标顺利实现的重要前提。优罚差，以此督促全体员工树立牢固的质量意识。其次，严格控制建筑材料的质(一)基层施工量审核，不达标的原材料一律不准用于施工建设中。最后，做好建筑设备的养护基层施工是道路桥梁施工中较易发生问题的环节，在进行基层施工的过程和调试工作。中，施工单位应当将工程管理的重点放在基层面铺垫控制上，充分做好厚度的(二)改善施工现场环境条件把握，以及压实过程中的湿度把握。另外，在初次人工修整之后，施工单位应当施工现场包括了现场的温度、采光度、噪音度以及设备材料堆放的整齐度及时做好边缘立模压实度的控制。等。例如从温度方面来讲，当外界温度大于人体温度时，人体产生的热量便不能(=)基层养护散发，就会造成人体的不适。高温环境下，人体会表现出乏力、精神不振、缺水等基层养护工作是这个桥梁工程建设的后续工作，此时，虽然整个建设任务状况，极易造成安全事故。因此，在道路桥梁的施工中，应尽量避免夏日的中午已经完成，但后期养护工作是否及时到位，对前期工作的巩固起到很大的影响。进行室外作业。因此，为了最大程度的确保工程施工质量的高标准实现，充分做好基层养护工(三)完善安全施工措施作十分必要加强施工安全，需要相关单位重视一下两方面工作的力度。首先，应确保员二．道路桥粱裂缝出现的原因分析工拥有足够的休息实现和高质量的饮食状况。建筑工程行业是劳动力密集性产工程施工中常常会出现裂缝现象，裂缝的存在不仅影响工程的美观性，同业，工程施工的质量需要靠员工的认真操作予以保障。没有足够的休息和高质时还会大大降低工程的寿命以及极大的削弱工程的承载力。根据实际工作中发量的膳食，施工人员极易出现精神不集中，以及过度疲劳的现象，不仅很难保障现的问题，导致裂缝的原因主要有以下三种：施工操作的合规性，还有可能酿成工程施工安全事故。其次，加强员工培训。现(一)原材料质量问题阶段，我们施工人员多为农民工，他们普遍文化水平低，对施工标准和图纸的理在市政道路桥梁施工过程中，如果采用低于设计标准的混凝土，且对混凝解能力有限，很难将图纸设计的真谛灌注到工程实践中去，只有加强员工培训，土的保存措施不当，就会造成混凝土的变质，从而极大地降低其凝固力，进而滋才能解决这一问题。生裂缝问题。作者简介(二)混凝土配比技术问题l刘亚军，男，汉，1980．06出生，工作于山东省枣庄市市政工程总公司，研究混凝土的凝聚能力是造成裂缝问题的罪魁祸首，而决定混凝土凝聚能力高方向：工程建设。结构段，每个分段长约为32m，码头排架间距为7m，散货泊位码头平台每榀排架6．耐久性设计下布置7根中1000~孔灌注桩，件杂货泊位码头平台每榀排架下布置4根中1000拟建码头属平原河流、河网地区一类码头，安全等级为Ⅱ级，设计使用年限钻L灌注桩根据码头配备装卸机械，桥式起重机轨道间距为16m，门座起重机为5O年轨道间距为10．5m，布置在码头平台上，前轨至码头前沿3．0m，采用QU80~轨，码头桩基础为钻孔灌注桩，本工程位置地下水对钢筋混凝土中的钢筋具有散货泊位与件杂泊位之间布置码头车辆转向区域，宽38m，每榀排架下布置9根微腐蚀眭。为了确保码头的使用年限，钢结构表面作除锈处理后，涂防锈底漆两中IO00~L灌注桩。码头上部结构由钢筋砼实心板、靠船构件、纵梁、前边梁、后道，再涂中灰色面漆两遍，防腐材料采用DSF22湿面防腐涂料。所用防腐涂料品边梁和横梁组成。码头与后方堆场采用高低式布置，码头面高程为42．OOm，堤种及质量均应符合《工业建筑防腐蚀设计规范*(GB50046-95)、(健筑防腐蚀工外临时堆场为38．OOm。程施工及验收规范》(GB50212—2002)及《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》(2)引桥(JTJ274—2ooo)规定。钢筋混凝土结构和预应力构件宜适当加大混凝土结构保码头平台通过宽度为12．Om的引桥与与后方大堤连接，长395．5m，采用预护层厚度，严格控制水灰比。应力空心板结构，排架基础采用3根10o0~孔灌注桩。为确保港区作业车辆行7．结语驶不对大堤安全造成影响，汉江大堤与疏港道路平交处采取必要的加固措施，笔者结合荆门沙洋港中心港区一期综合码头工程初步设计修编稿，浅谈此面层采用260ram厚C30混凝土，垫层为350ram厚5％水泥稳定碎石)．350mm厚工程的水工建筑物设计方案的选择，以期达到利用地理优势优化水工建筑设级配碎石计，发展长期效益的目的通过比较方案比较，得出以下结论，结果见表1．参考文献根据两个方案的特点，经技术经济比较，推荐方案一为实施方案。⋯1港口工程初步设计文件编制规定~(JTSllO～4—2008)．5．主耍外力计算[2】《内河通航标准)(GB50139-2004)．按设计船型lOOOt~货船在风荷载和水流力共同作用下计算以下数据：船【3】《港口工程地基规范)(JTS147—1-2010)．舶风荷载、船舶水流力、船舶系缆力、船舶撞击力，并进行相关作用与作用效应[4】《港口工程荷载规范》(JTlSl44一卜2OlO)．组合。188科技博览'