车站施工设计方案

'重庆轨道交通六号线TBM试验段五里店车站施工组织设计编制：复核：批准：57 目录1.编制依据42.工程概况42.1.工程地理位置42.2.工程设计概况42.3.工程地质及水文地质53.施工总体筹划53.1.工程目标53.1.1质量目标53.1.2工期目标63.1.3环保目标63.1.4安全文明施工目标63.2.总体施工安排63.3.施工管理机构及资源配置73.3.1施工组织机构73.3.2资源配置103.4.施工场地布置1357 3.5.工期计划及节点工期133.5.1工期编制说明133.5.2施工总工期133.5.3关键节点工期133.5.4施工进度计划表134.施工方案、方法及技术措施144.1综述144.2.基坑开挖围护结构施工方案154.2.1土石方开挖与边坡防护施工方法及措施154.2.2边坡支护锚杆施工工艺及技术措施204.2.3人工挖孔桩施工方法及技术措施204.2.4锚索施工方法及技术措施244.2.5肋板墙施工方法及技术措施264.3.车站主体结构施工方案275.施工测量285.1.施工测量技术要求285.2.测量精度控制措施295.3.施工控制测量成果的检查和检测296.基坑安全监测296.1施工监测目的和工程概况296.1.1监测目的296.1.2工程概况306.2监控量测系统设计306.2.1监控量测设计依据306.2.2监控量测设计原则306.2.3监测项目316.3监测项目实施细则及监测频率326.3.1桩顶水平位移监测实施细则326.3.2桩体变形监测实施细则336.3.3边坡土体水平位移监测实施细则3357 6.3.4地表沉降及裂缝监测实施细则346.3.5土压力监测实施细则356.3.6锚索轴力测量实施细则366.3.7钢筋内力监测实施细则366.3.8地表建筑沉降及倾斜监测实施细则366.4监测控制标准、警戒值376.4.1监测控制标准386.4.2警戒值386.5监测点和数量386.5.1一般要求386.5.2测点的布置406.6监控量测数据处理及信息反馈406.6.1外业观测值和记事项目416.6.2观测结果416.6.3现场的监测资料应符合下列要求：416.6.4基坑工程阶段性监测报告的内容应包括：416.6.5基坑工程监测总结报告的内容应包括：416.6.6施工中出现下列情况之一时应立即停止施工，采取措施处理。426.7监测保证措施和管理体系426.7.1保证措施426.7.2管理体系427.工程工期保证措施437.1.工期保证措施437.1.1采用新工艺、新设备、提高施工效率437.1.2施工组织不断优化、实行网络管理437.1.3加强施工管理、实行责任承包制447.1.4技术保证措施457.1.5劳动管理措施457.1.6物资保障措施457.1.7加强财务管理，工程用款计划与施工进度一致4557 7.1.8处理好各种外部关系，争取一个良好的施工环境468.工程质量保证措施468.1.质量管理机构468.2.确保整体质量的措施488.3.确保材料质量的主要措施488.3.1供货商的管理488.3.2业主甲供料的管理488.3.3自购材料的管理488.3.4商品混凝土的管理499.安全文明施工及环境保护措施509.1.安全保证体系509.2安全管理机构509.3安全保证措施509.4文明施工组织机构529.5文明施工具体措施5257 五里店车站基坑施工组织1.编制依据（1）招投标文件；（2）重庆市轨道交通六号线一期工程五里店车站主体围护结构施工设计图；（3）五里店车站、区间隧道TBM施工正式设计图纸出图计划；（4）现场实际施工情况及调查了解的周边环境、施工条件；（5）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；（6）我单位类似车站基坑施工经验。2.工程概况2.1.工程地理位置57 五里店车站位于五里店立交东侧，朝天门大桥西侧引道下，快速路五纵线和三横线的交汇处，是重庆轨道交通六号线一期工程TBM试验段起点车站，同时也是轨道交通枢纽站，与环线垂直换乘，见图2-1。图2-1轨道交通六号线五里店车站地理位置图2.2.工程设计概况五里店车站设计为地下三层钢筋混凝土箱型结构，结构施工采用明挖顺做法施工。车站有效站台中心里程K17＋582，起点里程为K17＋678.100，终点里程为K17＋437.730；基坑支护设计起点里程为K17＋678.250，终点里程为K17＋437.580，结构外包总长度为240.5M；基坑开挖深度达19.8～22.4M，结构内轮廓净宽22.9～63.6M；为满足六号线TBM进洞及组装场地要求，基坑大里程端头需满足28×100M限界要求。基坑围护结构型式以方坡支护、排桩式锚杆挡墙和板肋式锚杆挡墙及桩板挡墙为主。详见附图一《基坑围护结构桩布置图》。2.3.工程地质及水文地质57 五里店车站位于原始斜坡地形的中部，因对山立交桥的施工对场地进行了回填改造，最大回填深度达43M；后期回填土层粒径普遍粗大，渗透性较强，地下水赋存较差，场区内地下水主要为松散层上层滞水和基岩风化裂隙水，无地下水存在；北侧填方区以外为沟槽地形，该沟内未见地表水，为干沟，沟槽与填方土接触带地表潮湿。车站围护结构桩基础以中风化层作持力层，车站主体结构基础大部分坐落在回填土层上，回填土主要为粘性土、块石碎石、及少量建筑垃圾等组成。2.4.工程施工条件及主要场地条件五里店车站位于五里店立交东侧，朝天门大桥西侧引道下，施工便道连接重庆市江北区主要交通要道之一的海尔路。场地内为对山立交桥施工时回填改造，除车站靠北侧30m上空约40m处有一高压电线通过外无其他市政管线以及建筑物。车站北侧沟谷经我项目改造后为TBM施工临时用地，同时也是车站施工临时用地，详见附图二《五里店站施工生产场地规划布置图》。3.施工总体筹划3.1.工程目标本工程实施项目法管理，以质量管理体系标准、安全管理体系标准、环境管理体系标准进行质量、安全、环境控制，以计划网络技术进行工期控制，实施动态管理，全面实现质量、安全、环保、工期等目标。3.1.1质量目标严格按照业主要求标准施工，工程合格率达到100％，优良率满足业主要求，做到最终满意度为100％。3.1.2工期目标积极响应招标文件对工期的要求，在确保总工期的同时，满足招标文件提出的各关键节点工期要求和为TBM正常施工提供条件。计划2008年12月1日开工，2010年5月1日全部完工，共18个月，其中TBM组装场所在100m车站段基坑开挖及围护结构施工在2009年6月底完成，为TBM预备洞（出发洞）施工创造条件；TBM组装场车站主体结构底板在2009年8月底完成，为TBM进场组装提供场地。3.1.3环保目标按照GB/T24001-1996标准进行本工程项目施工。保证不发生临近建筑物的损坏，并确保其安全使用。57 严格控制重要环境因素、施工污水排放、有害烟尘排放，固体废弃物、施工噪声、振动符合标准要求，其他环境因素控制目标和指标，不违反国家及行业标准。3.1.4安全文明施工目标本工程安全文明生产目标：按照GBT28001-2001标准进行本工程项目施工。实现“五杜绝，二控制，三消灭，一创建。”五杜绝：杜绝重大死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。二控制：年重伤率控制在0.6‰以下，年负伤率控制在10‰以下。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。一创建：创建安全文明标准工地。根据重庆市文明施工的统一要求进行工地现场规划，建设绿色施工场地，争创重庆市文明样板工地。3.2.总体施工安排由于五里店车站为重庆轨道交通六号线一期工程五里店站（含）～山羊沟水库段节点工程（TBM试验段工程）的起点车站，TBM从本车站大里程端头始发掘进。为配合TBM于9月份进场组装以及正常掘进，车站主体结构只能采用分段且分项施工的同时穿插环线隧道与TBM出发洞（预备洞）的施工。车站主体结构分两段施工，即TBM组装场段（100M）作为一施工段，剩余140.5M作为一段施工。当车站基坑TBM组装场100M围护结构人工挖孔桩施工完成后立即组织基坑开挖支护和TBM预备洞、出发洞开挖初支及铺底、TBM组装场底板硬化等，在9月5日前完成所有TBM进场组装前的施工准备工作。车站基坑其他围护结构人工挖孔桩与TBM组装场基坑围护结构同时施工。TBM进场后，在不影响TBM组装、掘进的前提下合理安排车站靠小里程一端各工序平行作业。3.3.施工管理机构及资源配置3.3.1施工组织机构本工程由具有经验丰富的TBM施工、深基坑工程与车站结构工程施工等管理人员组成“中隧集团重庆轨道交通六号线一期工程五里店站（含）～山羊沟水库段节点工程（TBM试验段工程）项目经理部”。专门成立一个车站工区。57 车站工区下设9个作业队，分别为基坑安全监测队、土石方开挖队、挖孔桩施工队、锚杆锚索与肋板墙施工队、边坡支护与TBM临建及附属工程施工队、环线隧道与TBM出发洞（预备洞）开挖支护施工队、隧道铺底与衬砌施工队、车站主体结构施工队、车站及隧道防水施工队等九个作业队。项目经理部配备项目经理一名、副经理一名、总工程师一名、副总工程师一名，项目部设“四部一室”。施工组织机构图如图3-1。主要部门及人员主要管理职责划分如表3-1。重庆轨道交通六号线一期工程五里店站（含）～山羊沟水库段节点工程（TBM试验段工程）项目经理部项目经理总工程师副经理工程部安质部设物部计划财务部办公室车站工区专家顾问组明挖工区暗挖出口工区科研部图3-1施工管理组织机构图表3-1项目经理部部门职能表序号岗位或部门职能1项目经理(1)贯彻落实本工程质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。(2)主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求。(3)定期组织安全、质量大检查，主持制定和改进方案和各项施工保证措施。57 (4)主管进度、安全和质量工作。2项目副经理(1)负责主持整个项目的施工进展、文明施工、环保、水土保持和文物保护、后勤保障、行政事务等工作，督促解决工作中出现的问题。(2)协助项目经理做好施工管理控制与协调工作，及时、准确、全面掌握工程施工情况，为项目经理提供可靠的调控和决策依据。3总工程师(1)全面负责项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计，以及负责重大技术方案、技术难题的审定和解决，并督促实施。(2)督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。(3)组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。(4)主持对不合格品的评审和处置。(5)组织竣工文件的编制及验收交接工作。4工程技术部技术全权负责工程的技术管理工作，主管图纸审核、岗前培训、技术交底，进行临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案等。保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责；负责对外籍专家的语言翻译工作；负责工程全部施工图纸及技术资料的收集、管理、归档、保存等工作。测量负责工程的测量工作，保证其测量放线准确、精度满足规范要求，保管各种内、外业测量资料。调度57 负责工程的施工生产调度及现场管理，主管施工组织设计的实施及调整，负责协调各部门、各施工队的关系，组织召开工程例会，及时沟通与建设单位、监理的联系，解决好施工生产的协调与调整工作。监测负责按车站设计的监测方案做好各项监测工作，收集和整理各项监测数据，并将信息及时反馈到相关部室。计划负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。档案负责日常工程技术资料、检验资料及验收资料的整理、规档和保管等工作。5安质部安全负责工程的安全管理工作，主管施工安全保障计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训、日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序，督促检和管理作业人员安全防护品的佩戴和使用。质量负责工程的质量管理工作，主管质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质量教育和QC小组。环保负责工程施工中自然生态环境、水土保持、文物保护及施工环境和生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及文明工程现场的检查工作。6设备物资部物资负责工程材料的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。设备保证实施过程中各种机械设备、机具正常使用和维修。7计划财务部财务保障工程资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。合同负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。成本负责项目责任成本核算的实行。8试验室试验试验工作全部委外进行，工地自建标养室辅助作业。57 9办公室文秘负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，各项规章制度的制订、检查与落实；负责内外文件的接收、转发、通报及保管；负责项目部各项会议的组织服务；负责ISO9001:2000质量标准在工程中的正确实施，并做好各种质量记录，保证其畅通、有序、有效运行。人力资源负责项目经理部的人员管理，根据施工需要进行人员的动态管理。治安消防负责职工的医疗、预防、保健和初级抢救；负责工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处工作。宣传负责项目经理部的场地建设与宣传。内外协调负责对外日常接待工作，同时与地方各部门进行联系，解决施工中遇到的问题；对内协调职工的内部矛盾，增加团结；加强团队建设。3.3.2资源配置根据本工程的工程规模、工期要求，结合投入的机械配备情况及本工程的技术特点，组建专业化施工队伍，进行相关人力资源优化配置，主要管理技术人员相对固定，施工作业队人员根据工程进度计划，实行动态管理，满足工程项目进度计划需要和业主要求。项目管理人员精干高效，职责分明、权限到位；作业工人一专多能，特殊工种持证上岗。人力资源配置计划见表3-2，主要机械设备配置计划见表3-3。表3-2人力资源计划配置表序号施工班组工种人数备注1基坑安全监测队监测工4基坑监测与基坑安全分析2土石方开挖队后勤管理3司机21含卡车与挖掘机、装载机司机爆破工123挖孔桩施工队后勤管理5石方爆破57 挖孔工90包含砼灌注电工2白班夜班各1人钢筋工124锚索锚杆与肋板墙施工队后勤管理4钻孔与制索30包含注浆与张拉木工12钢筋工8电工2砼工85边坡支护与TBM临建及附属工程施工队管理人员2技术工人32普工106主体结构管理人员4钢筋工20木工25砼工16架子工127隧道开挖支护队管理人员4包含电工开挖60支护308隧道铺底衬砌队管理人员3包含电工钢筋工15砼工109车站与隧道防水队管理人员2普工10合计468人不包含项目部管理技术人员表3-3主要机械设备配置计划表57 序号设备名称单位数量型号功能备注1移动式空压机台39m3/min移动式空压机台212m3/min2砼喷射机台2TK9613箱式变压器台1630kVA4装载机台2ZLC-50C5挖掘机台1PC-200挖掘机台6PC-300挖掘机台1PC-4006潜孔钻台67注浆机台21.2MPa8自卸汽车台2015t以上9风钻台40YT2810抽水机台415kW，扬程30m11砼搅拌机台1750L12钢筋加工设备套213电焊机台614木工加工设备套115机加工设备套116洒水车辆117测量仪器套118试验设备套119预应力张拉油泵套220塔吊台25t21汽车吊台150t3.4.施工场地布置施工场地布置详见附图二《五里店站施工生产场地规划布置图》。3.5.工期计划及节点工期57 3.5.1工期编制说明根据施工总体筹划及施工总工期要求，本合同段工期在下列条件下编制的：（1）TBM组装场100m基坑人工挖孔桩与其他围护结构在2009年6月底完成；（2）TBM出发洞（预备洞）开挖支护与铺底150m在2009年8月中旬完成；（3）TBM组装场车站底板在2009年8月底前砼施工完成，为TBM在9月5日进场组装提供条件；（4）TBM组装场100m以外的车站主体结构底板2009年9月底砼施工完成。3.5.2施工总工期从2008年12月1日开工至2010年5月1日全部完工，总工期为18个月。3.5.3关键节点工期（1）TBM出发洞（预备洞）开挖支护与铺底150m在2009年8月15日完成；（2）TBM组装段车站结构底板在2009年8月25日完成，TBM在2009年9月5日进场组装；（3）TBM组装场100m以外的车站主体结构底板2009年9月20日砼施工完成。3.5.4施工进度计划表按照重庆轨道交通六号线TBM试验段整体工期以及TBM进场组装计划，车站施工计划详见表3-4；进度计划横道图见附图三《五里店车站施工进度计划横道图》。表3-4主要分项工程进度计划表序号施工内容开始时间结束时间工期一基坑上层土方开挖及支护2008.12.12009.2.2082d二车站人工挖孔桩及围护结构施工2009.3.152009.7.25133d三TBM组装场基坑开挖与肋板墙支护2009.5.112009.6.3046d四TBM预备洞（含出发洞）开挖支护与铺底施工2009.6.202009.8.1556d五TBM组装场地车站主体结构底板施工2009.7.252009.8.2935d六车站底板人工挖孔桩2009.7.102009.8.1531d七2009.8.152009.9.2037d57 TBM组装场以外的车站主体结构底板施工八环线隧道开挖支护与二衬施工2010.2.12010.5.31120d九车站主体结构施工2009.7.252010.5.1290d重要进度指标：⑴基坑开挖及肋板墙一仓砼施工，28m长5m高需要15天（爆破1天，锚杆钻孔注浆3天，肋板刻槽4天，钢筋绑扎2天，模板安装1天，砼灌注1天，等强3天，已考虑锚索施工）。（大里程端头共分4仓）⑵环线隧道与区间隧道每天开挖3/双线延米。⑶。人工挖孔桩上部土层每天1m，下部岩层每天50cm。⑷车站基坑石方开挖每天2000～3000m3（含光面爆破及外运）。⑸各工序流水作业，紧凑衔接。4.施工方案、方法及技术措施4.1综述五里店车站基坑施工以大里程端100M（TBM组装场、始发端）为重点和优先施工对象，依次进行表层土石方开挖→围护桩施工→围护结构顶面以下土石方开挖支护→预备洞、出发洞开挖初支、铺底→TBM组装场底板施工，在2009年8月29日之前完成TBM进场组装前必须的所有土建作业。基坑小里程端的施工在不影响大里程端施工的条件下，根据实际施工情况合理安排平行作业。在TBM始发掘进后，在不影响洞内施工的前提下，合理安排剩下的工序施工。（1）五里店车站围护桩采用人工挖孔，跳孔开挖，绞车（或电葫芦）提升碴桶出碴，汽车吊吊放预制好的钢筋笼，串筒输送混凝土入孔。（2）车站基坑采用反铲挖装土方，并配合松动控制爆破开挖石方，自卸汽车运输碴土，在围护结构尚未施作之前，根据车站北侧敞开开挖的特点，预留足够的围护结构施工安全距离，分台阶放坡开挖基坑土石方，并在围护结构施作完成之后，再分层分段开挖靠近围护结构部分剩余土石方，并随开挖随支护；在开挖过程中，加强高边坡稳定性监控量测，对边坡、基坑侧壁支护进行动态调整，确保施工安全；主体结构施工采用两台塔吊垂直运输施工材料、模板，汽车泵泵送混凝土。57 （3）五里店车站开挖到位后分段施作车站底板结构及TBM组装场，考虑永临结合，并预留好车站上部结构施工接口，在TBM组装调试完成，步进进入预备洞进行隧道掘进后继续施工车站主体结构。（4）车站主体结构先从小里程端开始，依次分段分层向大里程端方向施工。4.2.基坑开挖围护结构施工方案4.2.1土石方开挖与边坡防护施工方法及措施车站基坑开挖前对基坑周围进行监测布点，并在基坑开挖过程中加强监控量测，及时反馈监测信息，确保基坑安全；车站基坑土石方开挖纵向分段、横向分层，从大里程端向小里程端方向开挖，横向由基坑北侧（沟谷）向南侧（进场便道）分层台阶法放坡开挖；放坡坡比为1：0.9～1：1之间，开挖台阶宽度为：第一台阶宽8.5米高8米（便道下），第二台阶宽16米高6米，第二台阶至坡脚高13米，根据图4-1所示，开挖坡顶至坡脚连线与水平夹角为27。小于45。图4-1台阶开挖成型图为确保施工安全，在开挖之前采用专业软件进行台阶法放坡开挖的边坡稳定性分析。边坡稳定性分析计算如下：（1）计算原理本次计算采用有限元强度折减法计算。强度折减法即首先使用初始安全系数开始计算，收敛后增加一个安全系数增量重新开始计算，未收敛时减去一个安全系数增量重新开始计算，收敛后下一次计算未收敛时（或反之），将安全系数增量减少一半后重新计算。为了将安全系数精确到0.01的有效系数，反复降低安全系数增量后重新计算。最后计算完毕后，即可以查看安全系数（SafetyFactor）。57 在有限元静力稳态计算中，如果模型为不稳定状态，有限元计算将不收敛。基于此原理，在非线性有限元边坡稳定性分析中，通过式(1)：，（1）来对结构面的强度（粘聚力和内摩擦角）进行折减，动态的调整折减系数，使系统达到临界破坏状态，有限元静力计算将不收敛，此时的折减系数就是边坡稳定安全系数。安全系数的大小与程序采用的屈服准则密切相关，本次计算采用了徐干成、郑颖人（1990）提出的莫尔-库仑等面积屈服准则代替传统的莫尔-库仑准则，式（1）中系数,的表达式为式（2）,其实质上是将M-C准则转化成近似等效的D-P准则。该准则要求平面上的莫尔-库仑不等边六角形与D-P圆面积相等，计算表明它与莫尔-库仑准则十分接近，并可以将按实际所采用的屈服准则求得的安全系数与莫尔-库仑条件下的安全系数互相转换。此时的屈服准则表示为式（1），其中分别为应力张量的第一不变量和应力偏量张量第二不变量，不同的,为与和相关的常数，不同,在平面上代表不同的圆。本次计算中采用莫尔-库仑等面积圆屈服准则下的安全系数。它的面积符合不等角六边形莫尔-库仑准则，比当前采用的逼近不等角的近似屈服曲线有更高的计算精度，此时：（2）（2）建立模型57 运用MIDAS/GTS建立二维平面应变模型进行数值计算。本次计算选取地质勘探图中7-7、10-10剖面为代表进行计算。由于滑裂面处剪切应变最大，故可以通过查看最大剪应变图来查看滑裂面。具体建模步骤如下：1建立几何边坡模型；2对网格进行划分，分别对人工填土和中风化砂质泥岩赋予参数；3设立边界条件，对边坡的左边界和右边界约束其法向位移，对底边界施加固定约束；4定义荷载，计算中只考虑自重荷载；5分析计算。（3）计算参数土层弹性模量E/MPa泊松比μ粘聚力c/MPa内摩擦角φ/(°)密度ρ/kN·m-3人工填土80.450.023020中风化砂质泥岩22370.350.79831.325.6（4）计算结果a、10-10剖面计算结果计算模型图如下所示：最大剪应变图：57 塑性区图：安全系数为：1.7375说明：1安全系数大于1，说明边坡是安全的。最大剪应变图中的剪应变集中带并不是指实际中将出现滑裂面。2最大剪应变图和塑性区图几乎是一样的。b、7-7剖面计算结果计算模型图57 最大剪应变图塑性区图安全系数：1.7125经过计算可得7-7断面与10-10断面的边坡安全性系数分别为1.7375、1.7125，均大于1，因此采用此种开挖方法施工边坡是安全的。4.2.2边坡支护锚杆施工工艺及技术措施（1）工艺流程土方开挖→修整边坡→测量、放线→钻机就位→接钻杆→校正孔位→调整角度→钻孔（接钻杆）→钻至设计深度→插锚杆（提前加工）→压力灌浆养护→裸露主筋除锈→安装钢筋网（2）施工方法及技术措施钻孔：锚杆孔采用潜孔冲击式钻机施作。注浆：57 1）注浆管在使用前应检查有无破裂和堵塞，接口处要牢固，防止注浆压力加大时开裂跑浆；注浆管应随锚杆同时插入，在灌浆过程中看见孔口出浆时再封闭孔口。2）采用压浆机进行注浆，砂浆应按配合比进行配制，搅拌均匀，搅拌好的水泥砂浆应在2小时内用完。3）注浆前要用水引路、润湿输浆管道；灌浆后要及时清洗输浆管道、灌浆设备；灌浆后自然养护不少于7d。成品保护1）锚杆的非锚固段及锚头部分应及时作防腐处理。2）成孔后及时安插锚杆、注浆，防止塌孔。3）锚杆施工合理安排施工顺序，夜间作业安排足够的照明设施。4）施工过程中，应注意保护定位控制桩、水准基点桩，防止碰撞产生位移。4.2.3人工挖孔桩施工方法及技术措施(1)人工挖孔桩施工流程人工挖孔桩施工程序见框图4-2(2)人工挖孔桩施工方法1）定位及锁口测出桩中心位置，依照桩径尺寸制作锁口，在井圈上放出桩心十字线，开挖第一节桩孔，支第一节护壁模板，灌护壁混凝土。锁口高出地面18cm，便于挡水和定位。锁口中心线应与桩孔轴线重合，其与轴线的偏差不大于20mm。2）桩孔开挖、出碴土层内桩孔采用人工风镐、洋镐等工具直接开挖，开挖进入基岩，采用岩石取芯机沿开挖轮廓线一周连续钻孔取芯，每循环钻孔深度不小于50cm，然后采用人工劈裂法开挖轮廓线以内岩石；桩孔开挖土石装入吊桶，采用搭设脚手架配合卷扬机（或电葫芦）提升碴桶出地面，卸入手推车后运到旁边已挖成型基坑内，并及时装运出场外。3）护壁挖孔期间，每开挖1m深度进行一次桩孔护壁。护壁砼采用机械按设计配合比C25强度现场拌制。护壁结构形式设为垂直连接，每节护壁间留空隙不大于25cm，供灌注混凝土用且立即填满空隙。护壁模板采用定制钢模板，模板由四块组成，模板间用插销连接。见图4-357 循环用桩心点校正模板位置制定方案施工准备测量放线、定桩位开挖桩孔内土石方配筋立设锁口护壁模板并加固灌注锁口护壁混凝土拆除模板继续施工施工安全控制桩孔标高检查钢筋笼报验钢筋笼吊装、定位混凝土灌注质量验收钢筋笼制作混凝土质量控制图4-2人工挖孔桩施工程序框图4）钢筋笼的制安钢筋笼在地面提前分节加工，加工场地尽量靠近桩孔位置；桩孔开挖到设计深度后，采用汽车吊吊放钢筋笼，在下放过程中，人工辅助对准、正反丝螺纹套筒连接。吊放钢筋笼过程中保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合设计要求。桩孔径大于等于2.0m时，在孔内制作安装钢筋笼。5）混凝土的浇注57 挖孔桩采用商品砼浇筑，运输到现场后，采用溜槽从便道下放到设在桩孔口的料斗内，再通过串筒进入孔内，孔内混凝土每浇筑30cm厚采用插入式振捣器振捣一次。每个桩混凝土一次性连续灌注完毕，若施工缝不可避免时，按照施工缝的要求进行处理，并在施工缝上设置上下连接钢筋。基坑北侧1～23号桩无条件采用溜槽浇筑混凝土的桩，采用混凝土泵车输送混凝土至设在桩孔口的料斗内浇筑。图4-3孔桩开挖支护图（3）人工挖孔桩半坡开挖方法及技术措施挖孔桩编号为42～55号桩位处于半坡面上，对半坡开挖人工挖孔桩采取以下技术措施。1）开挖方法采用刻槽法。现场已开挖成型边坡坡比约为1：0.4，经现场测量放样，42～55号桩位锁口处于半坡面以外100cm，高度约为400cm，刻槽开挖时，坡面内三面按正常情况进行护壁施工；开挖至桩体与坡面结界处以下50cm时，进行四面护壁施工，见图4-42）钢筋安装与砼灌注挖孔桩挖至设计标高后，利用汽车吊吊放成品钢筋笼至孔中，外露部分桩长采用安装模板并加固牢固后整根桩砼连续浇筑完成。57 图4-4半坡桩剖面示意图（4）人工挖孔桩质量检验1）人工挖孔桩的允许偏差应符合表4-1的规定表4-1人工挖孔桩允许偏差表序号项目允许偏差（mm）检验方法1钢筋笼主筋间距±10尺量箍筋间距±20直径±10长度±50主筋保护层厚度符合设计2护壁厚度≥250mm±20尺量每循环护壁长度≤150mm-50护壁模板直径（长度）符合设计3垂直度3‰吊线尺量4桩身直径±50尺量5桩底标高±10尺量、测量2）人工挖孔桩成桩检测57 挖孔桩混凝土灌注完成后，当混凝土强度达到设计强度的100%时，采用钻取桩芯砼或者利用超声波（R射线）等非破损检测。钻取桩芯检测的数量为5%，且不少于3根；非破损检测数量为总桩数量的20%且不少于20根。桩基检测采用随机抽样的办法由现场监理选定桩位，检测孔检测完成后应以压力灌浆填满。4.2.4锚索施工方法及技术措施预应力锚索工艺流程见图4-5：自由段注浆封孔外部保护钻机就位钻孔锚索制作锚索安装锚固段注浆张拉图4-5预应力锚索施工工艺框图（1）钻机就位与钻孔①钻孔施工根据设计资料，测量人员将锚索孔位钻孔方向确定后，根据现场地形或修筑之字形便道或搭设双立柱式脚手架用于钻机行走及安放。锚索钻孔采用潜孔冲击式钻机，钻孔深度应超出锚索设计长度0.5m，以防岩土屑沉落孔底而使孔深不够，根据钻进情况和吹出的岩粉作好详细的施工记录，主要内容包括：岩性、岩体完整性，地下水、裂隙、岩粉颜色、颗粒大小、数量、孔深、事故情况等。钻进中应经常进行高压风吹孔，堆积层（孔深6m以内）可采用填充粘性土进行护壁，土夹石地层，可上下来回扫孔，防止掉块堵孔。钻孔结束，拔出钻杆钻头，用一根聚乙烯管复核孔深，并用高压风清孔，然后拔出聚乙烯管，用水泥纸塞好孔口。②坍孔情况的处理钻孔遇强风化岩层或岩体破碎带时，常发生坍孔，坍孔的标志是孔中吹出黄色岩粉夹杂原状的，非钻头击碎的、非新鲜的、无光泽的石块，这时应立即停钻，拔出钻具，压浆固壁。注浆前用清水和高压风将孔内泥浆洗出，注浆压力取0.4MPa浆液为水泥玻璃双液注浆，24小时后重钻。57 （2）制作锚索锚索在现场制作或在外地预制后运到现场。首先根据计算长度下料，钢铰线的下料长度应为锚索设计长度，锚头高度、千斤顶长度、锚具厚度，以及张拉余量（取20cm）的总和。用砂轮切割机截断，然后平顺放在作业台架上，在内锚固段范围内每隔1.0～1.5米穿一个对中隔离支架形成锚束，并使钢铰线间有一定间隙，保证压浆时能充填密实，两对中支架之间扎紧固环铁丝一道，使内锚段形成波纹形状，自由段每1.5米扎一道铁丝，形成直线形状，自由段采用除锈、防腐、涂黄油、穿套聚乙烯管，最后在锚索端头套上导向帽，制作完毕后按孔号编号挂标签存放。（3）安放锚索安放锚索前孔内再用高压风清孔一次，然后放入锚索，锚索外套上定位片使锚索居中，应防止锚索扭压、弯曲、注浆管应随锚索一同入孔，注浆管头部距孔底5～10厘米，锚索定位止浆环到达孔口时，停止推送，再检查一遍，排气管是否畅通。（4）锚固段注浆采用排气注浆，砂浆由孔底注入，空气由锚索孔排出。注浆压力0.4～0.6MPa，砂浆采用P.O42.5水泥，中砂过筛，加早强剂，砂浆搅拌机搅拌均匀，浆液在初凝之前用完，不得混入杂物，浆液注满后即停止。（5）张拉桩体砼及砂浆强度达到设计强度的70%后，可进行初张拉，张拉设备仪表应事先进行标定。张拉前在锚索头部套入垫板和锚具，然后安放张拉千斤顶，轴线与锚索轴线一致，张拉采用整体分级张拉的程序，每级稳定10min，待桩体混凝土达到100%强度后，进行末张拉，为确保预应力部分损失后不低于设计值，应进行超张拉。（6）自由段注浆、封孔张拉完成后，通过预留注浆管，管口距原砂浆面30厘米，进行封孔注浆，孔中的空气由设在定位止浆环处的排气管排出，要求孔中注满浆液，然后从锚具量起留5厘米钢铰线，用錾截子截去多余部分钢铰线，外覆8厘米厚的细石混凝土保护层。4.2.5肋板墙施工方法及技术措施肋板墙采用逆作法施工，从围护结构顶面往下基坑每开挖5m深施工一仓肋板墙。人工利用风镐凿出肋板槽，采用商品砼浇灌。（1）肋板墙施工工艺57 见图4-6。测量放线凿肋板槽绑扎钢筋检查支模养护灌注混凝土钢筋加工图4-6肋板墙施工工艺流程图（2）钢筋绑扎在钢筋加工场地内集中下料、加工，然后运到施工现场进行安装、配置。（3）模板安装肋墙模板采用组合木模板，利用5×10cm方木把单块模板组成一整体。采用拉杆、山型扣件、横向钢管、脚手架、斜撑加固模板；拉杆一端利用锚固剂锚入岩层内，另一端扭丝利用山型扣件扣住横向钢管。（4）混凝土灌注肋板墙采用商品砼分层灌注，每层厚度控制在30cm内利用振捣器振倒密实。施工注意事项4.3.车站主体结构施工方案（1）车站主体结构施工流程施工流程如图4-7所示。基坑底清理垫层、防水层施工车站结构底板施工负三层侧墙、柱负二层中板、侧墙、柱负一层中板、侧墙、柱顶板顶板及侧墙回填风道、出入口施工57 图4-7五里店车站主体结构施工流程图（2）钢筋及模板工程钢筋工程：所有工程结构钢筋根据施工进展有计划地分批进场，在钢筋加工场地内集中下料、加工，然后运到施工现场进行安装、配置。模板工程：A、立柱：采用具有足够刚度的定型钢模板，采用螺栓拼装，模板外侧利用型钢加固。B、楼板：采用满堂脚手架作为模型支架，竖向脚手架管上端安设调节丝杆，丝杆上安设纵向横向10cm×10cm方木各一层，最上层铺设2.44m×1.22m×15mm规格竹胶板作为模板。C、侧墙：采用2.4m×1.2m×15mm规格竹胶板作为模板，背部固定8cm×5cm木枋加强，以I22b工字钢作为竖带固定和支撑模板，并在内侧利用拉杆和在外部采用支撑对模型整体进行加固。各部钢筋、模型施工顺序A、竖向结构如立柱、侧墙，先安装钢筋，再立模型；57 B、楼板、梁：先立底模，再安装钢筋，最后再立侧模。预埋件及预留孔洞在立模或配筋过程中，若有预留孔洞或预埋件，按设计位置及尺寸做好预留孔洞模型或准确安设预埋件并固定牢固。（3）混凝土浇筑车站主体结构混凝土全部采用商品混凝土。在每次砼浇筑前，由技术人员以书面形式与商品砼供应商联系，详细注明砼浇筑时间、部位、方量、强度等级、防水等级、坍落度等。砼采用汽车罐车运输到现场后，采用两台汽车泵（天泵）泵送入模，插入式振捣器振捣。由于车站较宽，车站南面为主要施工便道，故两台汽车泵统一布置在车站北侧，汽车泵浇筑不到的部位由塔吊配合浇注，不留死角。5.施工测量5.1.施工测量技术要求(1)施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》及《城市轨道交通工程测量测规范》（GB50308-2008）的有关规定执行。(2)对设计院提供的平面控制点和水准点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。(3)对整个场区按施工需要和施工场地条件布设合适的精密导线控制网。(4)施工区内按需要布设高程控制网，按照《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）的技术要求施测，其路线工程闭合差应在±2√Lmm（L为车站长度，以千米计）之内。施工前应对高程控制网进行复测。5.2.测量精度控制措施（1）严格执行我公司内部三级测量复核制度。（2）项目部测量组由经验丰富、有合格资格的技术人员担任，并配备足够数量、符合精度要求的测量仪器。（3）所使用的测量仪器要定期到国家计量局授权的测量仪器检定单位检定。并将有关资料和检定报告报监理工程师。57 （4）测量放样的有关数据及测量成果要有专人保管，并要记录完整、清晰，及时上报监理工程师核对。5.3.施工控制测量成果的检查和检测检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出成果报告，一般检测互差应小于2倍中误差，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，报请监理工程师会同监理部采取专项检测来处理。检测地上、基坑内导线的坐标互差≤±12mm，≤±20mm；检测地上、基坑内高程点的高程互差≤±3mm，≤±5mm；检测基坑内导线起始边（基线边）方位角的互差≤±10″；检测相邻高程点互差≤±3mm；检测导线边的边长互差≤±8mm。6.基坑安全监测6.1施工监测目的和工程概况6.1.1监测目的将监控量测作为一道工序纳入到施工组织设计中去。其主要目的为：(1)了解该明挖地铁车站支护结构以及周边地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。(2)为修改工程设计方案提供依据。(3)保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理确定保护措施提供依据。(4)验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。(5)积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。6.1.2工程概况重庆市轨道交通六号线一期五里店车站设计为地下明挖站，轴线长240m，宽23m，高21.7m。车站结构为地下三层钢筋混凝土箱形结构，车站结构施工采用明挖顺作法，自上而下分步实施。施工时分区、分阶段开挖及浇筑主体结构，同时根据周边环境条件在人工填土及粘土层基坑开挖时采用排桩挡墙，在基岩中开挖基坑采用锚喷支护。出入口通道为单层单跨的箱形框架结构，通道洞口为U型结构，通道及风道都采用明挖施工。57 五里店车站设计起点里程为K17+437.692，设计终点里程为K17+678.023，全长240.331m；五里店车站基坑设计起点里程为K17+437.542，设计终点里程为K17+678.173，全长240.631m。采用明挖法施工。6.2监控量测系统设计6.2.1监控量测设计依据重庆轨道交通六号线五里店车站明挖基坑工程施工监测实施方案依据如下标准进行编制：(1)重庆轨道交通六号线五里店车站施工招标文件及投标书；(2)重庆轨道交通六号线五里店车站施工设计图；(3)中华人民共和国国家标准《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999；(4)中华人民共和国国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；(5)《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97；(6)《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73-97；(7)《工程测量规范》GB50026-93；(8)《城市测量规范》CJJ13-87；(9)《城市地下水动态观测规程》CJJ/T76-98；(10)《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；(11)《岩土工程安全监测手册》。6.2.2监控量测设计原则在地下工程中进行量测，绝不是单纯地为了获取信息，而是把它作为施工管理的一个积极有效的手段，因此量测信息应能：第一：确切地预报破坏和变形等未来的动态，对设计参数和施工流程加以监控，以便及时掌握围岩动态而采取适当的措施（如预估最终位移值、根据监控基准调整、修改开挖和支护的顺序和时机等）。第二：满足作为设计变更的重要信息和各项要求，如提供设计、施工所需的重要参数（初始位移速度、作用荷载等）。施工监测是一项系统工程，监测工作的成败与选用监测方法的选取及测点的布置直接相关。根据我单位监测工作的经验，归纳以下5条原则。57 1、可靠性原则可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。为了确保其可靠性，必须做到：第一，系统需要采用可靠的仪器。第二，应在监测期间保护好测点。2、多层次监测原则多层次监测原则的具体含义有四点：(1)在监测对象上以位移为主，兼顾其它监测项目；(2)在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法；(3)在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器；(4)考虑分别在地表、及临近建筑物与地下管线上布点以形成具有一定测点覆盖率的监测网。3、重点监测关键区的原则在具有不同地质条件和水文地质条件、周围建筑物及地下管线段，其稳定的标准是不同的。稳定性差的地段应重点进行监测，以保证建筑物及地下管线的安全。4、方便实用原则为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和测量应尽量做到方便实用。5、经济合理原则系统设计时考虑实用的仪器，不必过分追求仪器的先进性，以降低监测费用。6.2.3监测项目根据招标文件、设计资料以及现场实际情况，在重庆轨道交通六号线五里店车站明挖基坑工程施工过程中需对场区内及周围环境进行日常的常规监测主要有明挖车站段基坑的：1、围护桩水平位移；2、桩体变形（侧向位移）；3、边坡土体水平位移；4、基坑周边地表沉降；5、基坑内外观察；6、土压力；7、锚杆轴力；8、桩身钢筋应力；9、建筑物沉降与观察等；57 各种观测数据相互印证，确保监测结果的可靠性，为确保周围建筑物的安全合理确定施工参数提供依据，达到反馈指导施工的目的。监测项目及仪器详见表6-1明挖车站段施工监控量测表表6-1序号监测项目监测仪器监测目的1桩顶水平位移全站仪掌握开挖过程中围护结构水平变形情况2桩体变形（侧向位移）CX系列测斜仪全站仪掌握基坑开挖过程中，桩墙深层挠曲情况3边坡土体水平位移CX系列测斜仪掌握结构施工过程中，外侧土体移动情况4基坑周边地表沉降精密水准仪掌握基坑施工过程对周围土体、地下管线和周围建筑物的影响程度及影响范围5基坑内外观察现场人工观测掌握开挖过程中土体顶部及桩体顶部的水平位移及其影响6土压力土压力盒掌握开挖过程中土体压力变化情况7锚杆轴力锚杆应力计掌握开挖过程中锚杆轴力的变化情况8桩身钢筋应力钢筋应力计掌握开挖过程中围护桩钢筋应力变化情况9建筑物沉降及倾斜精密水准仪掌握开挖过程中周围建筑物的稳定性6.3监测项目实施细则及监测频率6.3.1桩顶水平位移监测实施细则（1）监测设备：高精度全站仪。（2）监测实施方法在进行测点布置时，首先应该选择一个基准点，基准点的选择可通过国家或地区控制坐标进行放样。一般通过选择两个控制点，通过三角放样方法确定三个监测基准点（以防止监测过程中基准点失效）。基准点一般应选在距离基坑大约3~5倍的基坑深度。采用平面导线测量，以基点A为坐标原点，通过测量距离与方位角，求出各点位的坐标，平差后推算得到桩顶水平位移值（如图6-1所示）。在开挖前采集坐标点初始值，开挖全过程监测，每两天观测一次。57 图6-1围护桩顶水平位移测试点布置方法与量测示意图（3）监测点的选择：根据布点原则选1、14、24、28、34、41、56、70、84、109、120、128、138号桩共计13个监测点。6.3.2桩体变形监测实施细则（1）监测仪器：采用CX系列钻孔测斜仪。（2）监测实施方法：在护坡桩帽梁施工完成后，土方开挖前，将测斜探头放入导管，每1.0m作为一个采样点，采集导管各点的初始数据，并根据施工进度，对各点的数值进行采集。测量时，将滚轮卡在导槽上，缓慢下至孔底，测量自孔底开始，自下而上沿导槽全长每隔1.0m测读一次，每次测量时，应将测头稳定在某一位置上。测量完毕后，将测头旋转插入同一对导槽，按以上方法重复测量。两次测量的各测点应在同一位置上，此时各测点的两个读数应是数值接近、符号相反。如果测量数据有较大差异，应及时复测。监测从基坑开挖到主体结构施工到±0.0标高的全过程；监测频率：每天一次。（3）监测点的选择：根据布点原则选1、12、28、34、41、56、84、109、120、138号桩共计10个测点。6.3.3边坡土体水平位移监测实施细则监测土体水平位移可掌握土体的运动规律及预测对地面的影响，据以研究减小施工扰动的施工措施，以保护地面建筑物和地下管线。(1)监测仪器：SINCO水平测斜仪，PVC测斜管。(2)监测实施方法　a、测点埋设：先用地质钻成孔，孔径应等于或大于89mm。然后将预先将连接好的测斜管放入孔中。管底应埋置在预计发生倾斜部位的之下，一般管底标高低于隧道底部标高2～3ｍ，测斜管应竖直，管内其中一沟槽位置与隧道轴线垂直。　57 b、量测与计算：测试时，联接测头和测斜仪，检查密封装置，电池充电量，仪器是否工作正常。将测头放入测斜管，测试应从孔底开始，自下而上沿导管全长每一个测段固定位置测读一次，测段长度为1m，每个测段测试一次读数后，将测头提转180°，插入同一对导槽重复测试，两次读数应接近，符号相反，取数字平均值，作为该次监测值。在基坑开挖前，以连续三次测试无明显差异读数的平均值作为初始值。　应在正式测读前5天以前安装完毕，并在3~5天内重复测量3次以上，当测斜稳定之后，开始正式测量工作。首先测试时沿预先埋好的测斜管沿垂直于隧道轴线方向（A向）导槽（自下而上每隔一米(或0.5m)测读一次直至孔口，得各测点位置上读数Ai（+）、Ai（-），其中“+”向与“-”向为探头绕导管轴旋转180°位置。然后以同样方法测平行隧道轴线方向的位移。　c、观测频率：与地表沉降观测相同。(3)数据分析与处理每次量测后应绘制位移—历时曲线，孔深—位移曲线。当水平位移速率突然过分增大是一种报警信号，收到报警信号后，应立即对各种量测信息进行综合分析，判断施工中出现了什么问题，并及时采取保证施工安全的对策。（4）测点的选择：根据布点原则选12、28、70、120号桩共计四个点。6.3.4地表沉降及裂缝监测实施细则　1、地表沉降监测　(1)监测仪器：NA2002全自动电子水准仪，玻璃钢瓦尺等。　(2)监测实施方法a、基点埋设：基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并且应埋设在视野开阔、通视条件较好的地方；基点数量根据需要设置，基点要牢固可靠。基点埋设方法示意图如图6-2所示。　　　　　　图6-2基点埋设方法示意图(单位:cm)b、沉降测点埋设：用冲击钻在地表钻孔，然后放入长200～300mm，直径20～30mm的圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实。57 c、测量方法：观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。d、沉降值计算：在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△Ｈ＝Hn－H0即为沉降值。e、监测频率：对于该基坑施工段在施工初期为1～2次/天，后期1～2次/3天。(3)数据分析与处理地表沉降量测随施工进度进行，根据开挖部位、步骤及时监测，并将各沉降测点沉降值绘制成沉降变化曲线图、沉降变化速度、加速度曲线图。2、地表裂缝观测：地表裂缝开展状况的监测通常作为地铁明挖、暗挖施工影响程度的重要依据之一。采用直接观测的方法，将裂缝进行编号并划出测读位置，必要时可用钢尺测读。监测数量和位置根据现场情况确定。6.3.5土压力监测实施细则（1）监测设备：土压力盒（2）监测实施方法a、测点埋设：在桩身开挖的同时每隔5-7m布设一个土压力盒，将土压力盒的配套的膨胀螺栓或其他可靠方式固定在岩石侧面，使压力盒的受压传感面背向基坑侧壁临空面，土压力盒四周用细石混凝土或砂浆充填封闭，土压力盒四周缝隙土压力盒表面涂上一层与今后浇筑的桩身混凝土隔离。对于导线用外加塑料软管或PVC管包封，再放入已形成的导线槽中，同时没隔两米固定导线管，外敷砂浆充填封闭将导线引出b、观测：布设完点浇筑混凝土之后，即可进行监测，前十天每两天监测一次，在第十天到第三十天每三天监测一次，一个月以后每周监测一次(3)数据分析与处理将每个测点每次测量的土压力数据计入数据记入表，并汇总土压力变化曲线，从而可以直接地反映出不同深度的土压力随时间的变化情况，也可以了解同一时间桩侧土压力沿桩身长度的变化趋势。（4）测点选择：根据布点原则选12、28、56、120号桩共计四个断面，17个测点。57 6.3.6锚索轴力测量实施细则（1）监测仪器：应变片、锚杆测力计（2）监测目的：在深基坑支护中，单凭桩支护已达不到设计要求，所以现在常用桩锚结合的支护方法。但锚杆的设计涉及到锚杆的抗拉强度及锚固力大小问题，往往在工程设计中对此无法确定。因此对锚杆内力进行监测研究是有必要的。通过实测内力可以指导锚杆强度大小、锚固长度的设计。（3）监测方法:测锚杆应力用应变片，由于锚杆一般较长，而滑面一般离基坑比较近，因此应在离基坑近的地方应变片安放的比较密集，大约2-3M一个，在大约滑面位置更要密集，一般2M一个，再往内可以3M-5M一个,甚至可以更大间距。一般试验选择2个至4个剖面。同时，在锚头位置安装锚杆测力计以便长期对锚杆进行监测。（4）测点选择：根据布点原则选12、28、56、84、119号桩共计五个断面，15个测点。6.3.7钢筋内力监测实施细则（1）监测设备：钢筋计及频率仪（2）监测实施方法对于明挖主体结构，钢筋计布置在围护桩主筋上，和桩体水平位移在同一桩上。安装时应注意尽可能使钢筋计处于不受力状态，特别不应处于受弯状态，将钢筋计的导线逐段捆在临近钢筋上，引到外露的测试匣中，检查钢筋计的电阻值和绝缘情况，做好引出线和测试匣的保护措施。（3）测试频率及数据处理：在埋设初期1次/2天；10天后1次/3天；1个月后1次/周；量测所得主体结构钢筋轴力的数值绘成轴力、应力变化曲线。（4）测点选择：根据布点原则选1、12、28、41、56、84、120、128、138号桩共计九个断面，72个测点。6.3.8地表建筑沉降及倾斜监测实施细则1、建筑物沉降监测(1)监测仪器：NA2002全自动电子水准仪，玻璃钢瓦尺等。(2)监测实施方法57 a、测点埋设：在地表下沉的纵向和横向影响范围内的建筑物应进行建筑物下沉及倾斜监测，基点的埋设同地表沉降观测。沉降测点埋设，用冲击钻在建筑物的基础或墙上钻孔，然后放入长直径200～300mm，20～30mm的半圆头弯曲钢筋，四周用水泥砂浆填实。测点的埋设高度应方便观测，对测点应采取保护措施，避免在施工过程中受到破坏。每幢建筑物上一般布置4个观测点，特别重要的建筑物布置6个测点。测点的布设如图6-4所示。图6-3建筑物沉降测点示意图b、测量方法：与地表沉降观测同。c、沉降计算：与地表沉降观测同。d、观测频率：与地表沉降观测同。(3)数据分析与处理绘制位移—时间曲线散点图，具体分析同地表沉降监测。当位移—时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析。预测最大沉降量。根据所测建筑物倾斜与下沉值，判断建筑物倾斜是否超过安全控制标准及采用的工程措施的可靠性。2、建筑物倾斜监测(1)监测仪器：TopconGTS-721全站仪，反射膜片。(2)监测实施方法在待测建筑物不同高度（应大于2/3建筑物高度）贴上反射膜片，建立上、下两观测点，并在大于两倍上、下观测点距离的位置建立观测站，采用TopconGTS-721型（1"2mm+2ppm）自动全站仪按国家二级位移观测要求测定待测建筑物上、下观测点的座标值，两次观测座标差值即可计算出该建筑物的倾斜变化量。其观测频率同地表沉降观测。6.4监测控制标准、警戒值6.4.1监测控制标准57 1、监控量测管理基准值是根据有关规范、规程、计算资料及类似工程经验制定的。对于不同的监测对象和不同的监测内容有不同的监测控制标准，分别用如下标准：（1）地表沉降控制标准　　一般地段地表沉降允许值为30mm，重点地段地表沉降允许值为15mm。（2）明挖车站各监测项目控制值见表6-2明挖车站各监测项目控制值表6-2项目桩内钢筋应力桩顶水平位移锚杆轴力桩体变形地表沉降监控极限值钢筋抗拉强度/实测应力>0.84.5%H（H：基坑开挖深度）设计轴力/实测轴力>0.880mm30mm预警值报警值：80%的监控极限值6.4.2警戒值当出现下列情况之一时，应立即报警；若情况比较严重，应立即停止施工，并对基坑支护结构和周围环境中的保护对象采取应急措施。　1.出现了基坑工程设计方案、监测方案确定的报警情况，监测项目实测值达到设计监控报警值；　2.基坑挡墙顶部位移大于30mm，或后面土体的最大位移大于50mm，或其水平位移速率已连续三日大于2mm/d；　3.周围地面最大沉降达到30mm；　4.基坑支护结构的锚杆体系中有个别构件出现断裂、松弛或拔出的迹象；　5.建筑物的不均匀沉降（差异沉降）已大于现行建筑地基基础设计规范规定的允许沉降差，或建筑物的倾斜速率已连续三日大于0.0001H/d（H为建筑物承重结构高度）；　6.已有建筑物的砌体部分出现宽度大于1.5mm的变形裂缝；或其附近地面出现宽度大于10mm的裂缝；且上述裂缝上可能发展；　7.基坑底部或周围土体出现可能导致剪切破坏的迹象或其他可能影响安全的征兆（如少量流砂、管涌、隆起、陷落等）；预警信息反馈程序图见图6-46.5监测点和数量57 6.5.1一般要求　1基坑工程监测点的布置应以满足监控要求为准，在满足监测对象结构安全控制的前提下，考虑监测工作量的大小及费用控制的要求。　2测点的位置应最大程度地反映监测对象的实际工作状态，且不应妨碍结构的正常受力或有损结构的变形刚度和强度特征。　3测点的位置在满足监控要求的前提下，尽量减少对施工作业产生的不利影响。　按处理措施方案施工基坑开挖累计深度日报表基坑开挖深度增量日报表观测数据累计值日报表观测数据增量日报表观测数据是否接近预警值否是继续开挖施工单位监理单位提出处理措施方案建设、设计、监理、施工方　　　　　　　　　　　　57 图6-4预警信息反馈程序图4在监测对象内力和变形变化剧烈的部位，观测点适当加密。　5位移观测基准点数量不少于三点，且设在基坑工程影响范围以外。一般距离基坑边缘不小于5倍的开挖深度，也不小于30~50m。位移观测基准点位置的选择尚应考虑到量测通视等便利，减小转站引点导致的误差。　6测点的位置应避开障碍物，便于观测。　7观测标志应稳固、明显、结构合理，不应影响建（构）筑物的美观和使用。8加强对观测点的保护，必要时应设置测点的保护装置或保护设施。6.5.2测点的布置根据本工程的安全等级，并结合施工现场实际情况，测点布置应按以下要求进行：（1）监控量测测点应布置在预测变形和内力的最大部位、影响工程安全的关键部位、工程结构变形缝、伸缩缝及设计特殊要求布点的地方；（2）地表沉降断面布置：地表沉降量测主要布置在基坑周边，每5～10m一个断面，每断面3～5对测点。（3）围护桩（墙）体内力测点布设原则：一般在支撑的跨中部位、基坑的长短边中点、水土压力或地面超载较大的部位布设测点，基坑深度变化处以及基坑的拐角处宜增加测点。立面上，宜选择在支撑处或上下两道支撑的中间部位。（4）围护桩（墙）体水平位移监测断面及测点布设原则：基坑安全等级为一级时监测断面不宜大于30m，。测点竖向间距0.5m或1.0m。（5）围护桩（墙）体前后侧土压力测点布设原则：根据围护桩（墙）体的长度和钢支撑的位置进行布设，测点一般布置在支撑的端部或中部。（6）锚索拉力测点布设原则：一般为围护结构体系中受力有代表性的典型锚杆，冠梁和腰梁结构每侧的中间必须布设测点。监测数量每100根锚杆不宜少于3根，锚索拉力监测宜与桩体水平位移监测或支撑轴力监测位于同一监测断面。监控测点数量见下表6-3：序号项目数量(个)1桩顶水平位移132桩体变形103边坡土体水平位移457 4地表沉降及裂缝监测1365土压力176锚索轴力157钢筋内力728建筑物沉降及倾斜4测点布置图见附件。6.6监控量测数据处理及信息反馈6.6.1外业观测值和记事项目必须在现场直接记录于观测记录表中，记录表中任何原始记录不得擦去或涂改，原始记录不得转抄。每次观测后，应将经过检验证明是可靠的计算结果列表汇总。6.6.2观测结果观察结果超出限差时，应按现行《工程测量规范》GB50026、《建筑变形测量规程》JGJ/T8等相关技术标准的要求进行重测。对各周期的观测数据应及时处理，并应选取与实际变形情况接近或一致的参考系进行平差计算和精度评定。各监测项目的数据分析应结合配套项目、相关项目的监测结果以及自然环境、施工工况的变化进行，分析研究监测项目各物理量之间内在的、必然的联系。对变形的分析应将变形大小和变形速率结合起来，考察其发展的趋势，并做出预报。6.6.3现场的监测资料应符合下列要求：1.使用正式的监测记录表格；2.监测记录必须有相应的工况描述；3.监测数据应及时整理，经审核后上报施工、监理和有关部门；4.对监测值的发展及变化情况应由分析和评述，当接近报警值时应及时通报现场监理、施工人员，提请有关部门关注，并加密监测频度。5.工程结束时应有完整的监测报告。6.6.4基坑工程阶段性监测报告的内容应包括：1.监测期相应的工况；2.监测项目；3.各测点的平面和立面布置图；57 4.监测成果的过程曲线；5.监测值的变化分析及发展预测。6.6.5基坑工程监测总结报告的内容应包括：1.工程概况；2.监测项目；3.各测点的平面和立面布置图；4.采用仪器设备和监测方法；5.监测数据处理方法；6.监测期间的工况；7.监测值全过程的发展变化情况评述（含监测成果的过程曲线）；6.监测最终结果及评价。6.6.6施工中出现下列情况之一时应立即停止施工，采取措施处理。(1)初支结构有较大开裂。(2)监测数据有不断增大的趋势。(3基坑围护结构变形过大，超过控制基准或出现明显的裂缝并不断发展。(4)时态曲线长时间没有变缓的趋势等。6.7监测保证措施和管理体系6.7.1保证措施（1）本工程施工监测实行项目负责人负责制，24小时现场安排人员驻守，在施工期间负责文明施工和安全施工；（2）在进行测读监测数据之前，对各种仪器进行全面检查和标定，保证仪器的正常工作，消除不应有的误差；（3）岗位责任到人，定人定仪器进行测量，减少人为误差；（4）测读取得的数据必须进行检查和审核，确保数据的准确性；（5）公司质检部门将随时对监测数据进行抽查。6.7.2管理体系（1）组织机构本监测项目将设置管理，技术和质量负责人岗位，并设立“监测管理组”和监测信息整理分析组。监测管理组负责监测工作进行日常安排，组织和协调管理。57 监测信息整理分析组负责整个监测数据汇总分析处理工作。（2）协作考虑到本次监测的工作量大，技术水平高，又必须十分熟悉基坑周边环境各种情况。我们明确承诺将与业主，设计方以及施工方紧密协作，共同圆满完成监测任务。（3）主要工作人员简表6-4序号姓名学历专业职务1黄明利教授岩土工程项目负责人2孟小伟硕士隧道工程专业工程师3蔡志清硕士岩土工程专业工程师4魏忠诚硕士岩土工程专业工程师5李孔明硕士隧道工程专业工程师6马利甫大专工程量测专业工程师7周彦朝大专工程测量专业工程师7.工程工期保证措施7.1.工期保证措施工期保证体系见图7-1.7.1.1采用新工艺、新设备、提高施工效率(1)注重依靠科技进步，提高生产效率和管理水平。(2)大胆采用新技术，在关键工序采用施工效率高的机械。(3)对影响施工进度的施工技术难题，积极组织攻关。充分吸取各方面的合理化建议和广泛开展革新活动，提高施工进度和经济效益。(4)采用机械化施工，根据施组安排，投入足够数量、状态良好的配套机械设备和人员，多任务多工序平行流水作业，加快工程施工进度。(5)加强技术培训，提高施工人员的操作技术熟练程度，掌握并应用新工艺、新设备、新技术，降低工程成本，提高施工效率。(6)做好各个工段的衔接工作。7.1.2施工组织不断优化、实行网络管理采用先进的项目管理技术，实行计算机57 管理,应用先进的网络管理软件来进行工期管理，确保工期，优化资源。(1)精心安排施组，强化管理，在深入调查复核、吃透设计图的基础上，编制实施性施工组织设计，明确开工日期、最后竣工日期，并在实践中不断优化。施组的实现关键在强化管理，要高起点、高质量、严要求。(2)通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，提高施工进度，保持稳定高产，使施工作业程序化、标准化。(3)优化施工方案，提高施工进度。针对TBM掘进后的施工干扰要精心组织，防止不安全事故的发生。(4)认真做好工程的统筹和网络计划工作，按GB/T13400.3-92要求认真编制网络计划，明确关键线路的控制工程，报监理工程师批准。保证组织科学、安排合理、生产均衡。在安排工期时留有余地，确保全标段工程工期。牢牢抓住关键工序的施工管理，控制循环作业时间，提高施工效率。(5)根据施工总进度的要求，分别编制年、月、周施工生产计划，实施中对照检查，采用图形对比法进行检查，包括横道计划检查法、网络计划检查法、PDCA循环法、实际进度前锋线法、S型曲线法等。找差距、找原因，争取周保月、月保年，步步为营地保证施工总进度。7.1.3加强施工管理、实行责任承包制(1)抽调富有管理经验且年富力强的干部和施工经验、战斗力强的施工队伍，按照统一部署组建项目经理部，按商务投标书附表要求配备数量充足、结构合理的施工人员和机械设备，并在施工中根据情况予以加强。项目经理部人财物机组织管理进度监控组建强有力的领导班子选择专业化施工队伍编制资金流动控制计划不占用、挪用本工程资金编制物资供应计划编制物资采购计划合理安排地材收购与开采优化机械配置加强机械维修与保养确保零配件供应加强网络计划管理编制好实施性施工组织设计计合理安排工序、加强QC小组活动搞好外部关系、加强协作投资指标监控单项进度监控形象进度监控关键线路监控信息跟踪与反馈57 图7-1工期保证体系(2)加强现场施工协调指挥，做到指挥正确、协调得力、效率高、应变能力强。以项目经理和项目总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度。当实际进度落后于施工组织设计要求时，提出加快施工进度措施。(3)项目部有关人员参与施工前的各项工作，尽快熟悉工程特点、业主要求和投标书内容，及时同当地政府联系、交流以取得当地的支持、理解、以提供良好的施工环境。(4)建立、健全岗位责任制，施工人员定岗定责，明确技术标准、工艺措施、强调施工纪律，严格按设计规范要求施工。(5)深化改革，完善竞争机制和激励机制，实行全员风险承包，使任务层层落实。使工作效率和职工的经济利益挂钩，认真兑现，充分调动全体人员的积极性。57 7.1.4技术保证措施(1)做到科学施工，及时信息反馈，实施高速和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。(2)实行项目总工程师技术岗位负责制，对技术负总责，并行使技术否决权。确保技术方案可靠、工艺先进、工序合理，从而保证施工的正常进行。(3)搞好技术交底工作，专业技术人员深入一线跟班作业，发现问题及时解决。(4)监控施工进度，对关键工序、关键项目跟踪指导。跟踪监控采用如下方法：投资指标监控法、形象进度监控法、单项进度指标监控法、关键线路网络监控法。根据施工组织设计或业主、监理及其它有关的工期要求，适时根据工程进展，调整资源配置，实现工期目标。7.1.5劳动管理措施(1)加强用工的计划性，实行定额用工。(2)加强劳动定额管理，确保定额水平的完成。(3)组织好昼夜工作制度的正常落实，做到各工序的连续施工。(4)领导跟班作业，及时发现并解决问题。(5)发扬艰苦奋斗的作风，节假日照常组织施工（人员轮班休息）。7.1.6物资保障措施根据设计工程数量和施工组织设计内容编制项目所需物资、材料的供应计划，后方保障部门及时足量供应所需物资，现场合理组织材料的采购。(1)选配专业及经验丰富的物资采购人员。(2)超前做好材料计划，并按施工计划安排，确保按时到位。(3)超前调查和预测市场供应情况，做好材料的适量储备。(4)严把材料质量关，严格杜绝劣质材料进场。7.1.7加强财务管理，工程用款计划与施工进度一致根据工程进度计划编制资金使用计划，保证不占用、挪用本工程资金。(1)选配财务经验丰富的会计师，主持工程资金的筹集和合理使用。(2)积极与业主联系，确保工程进度拨款不滞后，力争及时到位，以便资金周转。(3)根据工程总体进度，列出工程用款计划，保证工程用款与施工进度一致。7.1.8处理好各种外部关系，争取一个良好的施工环境57 对外主动搞好团结，尊重地方政府领导与人民，依靠建设单位，与现场监理工程师密切配合，积极协助业主搞好协调工作，为按期完工创造一个良好的外部环境，确保施工顺利进行。8.工程质量保证措施8.1.质量管理机构项目经理部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理任副组长，成员由工区主任、质检工程师、试验工程师、作业队队长、主管工程师、质检员、试验员等组成。质量管理领导小组的主要职责：按照集团公司质量要求，组织实施，监督检查和处理施工中存在的质量方面的问题，定期组织检查，决定奖罚，领导小组成员按《质量计划》分担具体工作，各司其职，并承担责任。工程质量控制体系见图8-1《质量控制体系框图》，工程质量管理组织机构见图8-2。图8-2质量管理组织机构图安质环保部长项目经理项目副经理总工程师工程部长设物部长计财部长办公室主任工区主任质检工程师班组质检员质量管理体系组织管理体系施工技术管理体系制度管理体系质量领导小组质量检查管理体系思想管理体系提高质量意识质量第一，让业主满意优质建成本工程至关重要质量是企业的生命优质是经营的基础全员质量考核改进工作质量工程技术部施工、地质预报组测量组量测组技术交底并落实，图纸会审，编织施工计划，施组，准确进行地质预报，确保优质，按期完成任务。控制测量、复测和施工测量，保证准确度，确保结构尺寸正确，及时准确地进行监控量测工作。安质环保部质量组试验组进行日常质量管理、控制；组织隐蔽工程检查和验收；编制质量计划；协调、督促、检查各部门各级质量活动成果；及时进行分析反馈。做好材料的抽捡、验收、委外试验等，负责现场试验工作和计量监督工作。设备物资部设备组材料组实行以管好、用好、维护好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检查鉴定，填写运转记录。供应合格材料及构件，提供合格质量证明书，做好产品及状态标识，限额发料。计财部核算组依据质量状况监督奖金发放。按制度进行奖罚，不合格的工程不与验收计价。办公室政工教育以百年大计，质量第一和优质建成重庆轨道交通为中心，开展全员教育活动。单位工程质量验收分部工程质量验收分项工程质量验收材料、成品、半成品检验工程质量检验工程质量评定工序质量保证体系不定期进行质量评比，召开分析会每月底组织工程质量大检查及月终奖励相结合的质量评比定期开展有针对性的质量教育活动，并组织考核制度化开展QC小组管理活动保证质量目标，让业主满意。图8-1质量控制体系框图57 8.2.确保整体质量的措施(1)认真审查图纸，严格按照设计文件和图纸施工，使施工作业标准化、规范化。(2)施工作业始终在质检人员和监理工程师的严格监督下进行。(3)编制详细的施工组织设计和质量保证措施，施工过程严格执行“三检”制度。57 (4)加强施工过程中的工程试验和检验，禁止不合格产品进入施工现场。(5)及时分析和总结施工过程中的质量通病，落实质量责任制，层层分解到人。8.3.确保材料质量的主要措施严格按规定和设计要求把关，所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、试验单。材料进场，设专人验收，严格执行材料进场检验程序。按技术质量标准、样品进行严格进场检验，并事先确定重点检验材料。8.3.1供货商的管理施工材料主要包括：业主甲供料、自购工程材料。其中包括钢筋、水泥等重要原材料，由业主招标采购统一供应，对这些材料的采购统一从业主指定的供货商处采购。工程主体结构使用的商品混凝土、砂石料等材料由物资部门采购。在施工中对供应商进行严格管理，以保证各种原材料、半成品、成品的质量。8.3.2业主甲供料的管理(1)采购部门负责对运到工地的材料组织人员验收，包括材料的名称、规格、型号、数量、质量标准是否与材料申请单相符，出厂合格证、质量检验证明书是否齐全，包装是否完好。若完全符合要求，立即办理签收手续，当发现不符合要求时坚决拒收，并立即向业主报告。(2)物资运送到工地后，立即通知中心试验室，根据规定抽样方法、检验频次组织复检。(3)由业主招标采购的供货商提供的物资，用专门库房单独存放，由专人保管。8.3.3自购材料的管理(1)对供货商的调查：供应商的生产能力、交货质量、信誉，评价满足产品质量要求的能力，查阅其被证实的能力和业绩的记录。可能情况下，提供该单位具有代表性的照片作为佐证，调查是否通过质量体系认证或近期获得国家、行业认可，对供应商的调查资料除说明该供应商的情况外，还应对该供应商提供产品的生产厂家进行说明。经对供应商进行全方位的调查后，采购部门根据调查资料，编制《供应商调查表》，被调查单位作为初选供货商。根据我公司质量体系文件规定，本工程的材料供应由设备物资部负责，设备物资部与工程部联合组成本工程的采购部门。(2)采购部门与初选供应商联络，请生产厂家、供应商提供需进行再试验产品的样品，送试验室检测。57 (3)采购部门收集、整理供应商认定过程中的有关资料，对初选供应商进行评价，根据对供应商的调查和评价情况，负责认定合格供应商，编制“合格供应商名录”，建立合格供应商档案。(4)采购部门综合选择最优的合格供应商，项目经理部与长期且批量供货的合格供应商签订供货合同。(5)采购部门负责按采购合同要求到合格供应商货源处进行验证，验证内容应包括供货合同中与质量及供货能力有关的要求。(6)每批材料进场后，采购部门按规定取样试验，并索取每批产品的相关技术证件。(7)采购部门对已进货的供货商进行质量跟踪，对质量下降的分供方，采购部门提出限期改正措施。分供方仍不能解决问题，采购部门取消其合格分供方资格，从“合格分供方名录”中除去该分供方。8.3.4商品混凝土的管理本标段工程所有结构物均要求采用商品混凝土，因此商品混凝土的质量控制关系重大，必须对商品混凝土进行全过程控制。(1)对商品混凝土的原材料进行控制：要求混凝土生产厂商每月将其原材料采购计划上报物管部门审核，采购计划包括材料的名称、规格、型号、数量、质量标准。材料购买回来后，由设物部门会同中心试验室试验人员进行验收，包括材料名称、规格、型号、数量、质量标准是否与材料计划相符，出厂合格证、质量检验证明书是否齐全，包装是否完好。对各材料进行试验，若完全符合要求，立即办理准用手续。由设物部门和中心试验室共同出具该批材料的准用单。(2)保证商品混凝土厂商使用业主招标确定的水泥型号和品牌，并备有满足施工需要的散装水泥储存罐。(3)对商品混凝土的配合比进行控制：各种商品混凝土的配合比均由中心试验室设计，禁止混凝土生产商自行设计，自行配制。(4)对商品混凝土的生产过程进行控制：商品混凝土生产过程中，项目经理部派专人进行全过程旁站监控。每次混凝土生产开始，旁站要检查原材料是否准用，配合比是否正确，计量是否准确。生产出来的每车混凝土做混凝土坍落度试验，混凝土坍落度符合要求，则由旁站填写混凝土进场单（进场单上必须写明混凝土部位、具体出厂时间、车牌号等），否则不予填写混凝土进场单，凭混凝土进场单混凝土才能进入施工现场。57 (5)商品混凝土进入施工现场后，由中心试验室再次对混凝土进行检验，混凝土符合要求，则准予使用。若混凝土不符合要求，则进行二次搅拌合格后再用，或者为防止其作弊，令其当场将混凝土倒掉。9.安全文明施工及环境保护措施9.1.安全保证体系安全保证体系见图9-19.2安全管理机构安全管理机构见图9-2《安全管理组织机构》9.3安全保证措施(1)建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确，责任到人，奖罚分明。(2)在编制施工计划的同时，根据相关法律、法规、国家、地方标准及规定，结质量安全学习日常安全教育安全操作培训特殊工种培训制定安全生产制度制定安全保证措施制定安全奖罚措施定期或不定期检查周一安全日活动安全无事故活动安全文明施工竞赛安全整改总结安全领导小组安全教育安全管理安全活动安全监督制度执行情况检查措施执行情况检查重点部位防范检查按四不放过分析事故确保安全生产总目标的实现57 图9-1安全保证体系图合我单位的安全政策、专项安全防护文明施工及治安要求、施工措施编制健康、安全、文明施工及治安管理手册提交业主、监理批核，并分发至工班，组织逐条落实。(3)搞好“五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作)和“三级安全教育”工作。坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。每月举行一次安全、文明施工及治安会议，邀请业主、监项目经理项目总工程师项目副经理工程部长设物部长安质环保部长办公室主任安检组组长施工技术组组长测量组组长监控测量组组长地质预报组组长爆破监测组组长材料室主任设备组长调度主任作业队安全员各班组安全员计财部长图9-2安全管理组织机构理作为观察员参加会议并向其提供会议纪要。现场设立足够的标志、宣传画、标语、警告牌、火警、匪警和急救电话提示牌；(4)施工现场57 任何人进入施工场地必须戴安全帽，确保:①围护结构、挖土洞口设置围栏。②上下基坑楼梯有扶手。③施工材料堆放有序，不侵入运输道施工界限。④施工机械的转动部分有安全罩。⑤所有吊装装置必须有安全检验证书，并定期维修管理。⑥配电箱开关有操作指示和安全警示。⑦机械定期维修,确保作业安全。⑧危险品必须严格管理，其存放、运输、均要符合国家和武汉市的有关规定。⑨临时设施及变压器等供电设施，应按《施工现场临时用电安全技术规范》的规定，采取防护措施，并增设屏障、遮栏、围栏、保护网。凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备，均设置接地装置或避雷装置，并派专业人员检查、维护、管理。9.4文明施工组织机构文明施工组织机构见图9-3《文明施工组织机构框图》。9.5文明施工具体措施(1)文明施工是施工企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证。将加强宣传发动，统一思想，增强文明施工和加强现场管理的自觉性，并严格按照工武汉市政府颁发的有关文件执行。(2)在编制实施性施工组织设计时，把包含确保安全达标、卫生状况、场容场貌、爱民便民等文明施工列为主要内容之一，制定出以“方便人民生活，有利生产发展，维护市容整洁和环境卫生”为宗旨的文明施工措施。项目经理项目总工程师项目副经理消防文明施工督查队材料后勤宣传劳务生产安全质量57 图9-3文明施工组织机构框图(3)工地施工设置围档，做到整齐、美观、牢固，门口标志醒目，出入口设置大门，有门卫、门卫制度；围墙大门外侧悬挂标牌告示，标明工程简介、开竣工日期和工程建设、设计、监理、施工单位及工程主要负责人姓名和监督电话，自觉接受社会监督。(4)合理布置场地。各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆放场和生活设施均按经批准的施工组织设计和总平面布置图实施。如因现场情况变化，必须调整平面布置时，绘制总平面布置调整图纸报上级部门审批，批准后才能改变总平面布置或搭建其它设施。(5)施工现场挂置五牌一图，即：工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工平面图。五牌一图齐全、美观。在施工临时用地内张贴标语，并办理黑板报或报栏，内容经常更换；施工现场出入口处悬挂宣传横幅、标语。(6)工程材料、制品构件分门别类、有条理的堆放整齐，机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机况正常。(7)遵守国家现行劳动保护法和有关法律、条例、规则关于施工噪声和粉尘控制的规定，配备足够的降尘设备和劳保用品，保证施工现场清洁及操作工人的身体健康。(8)加强碴土施工管理，临时弃碴场堆放做到适量，防止危及围挡，夜晚运碴至弃碴场时防止遗洒污染道路，同时做好围挡的保洁工作。工程竣工后，对弃碴场按武汉市市容管理有关规定或业主指定的方式进行防护和绿化。(9)设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥，清扫受污染的道路，做好工地内外的环境保洁工作。(10)工地上配齐食堂、医务室、浴室、厕所和饮用水供应点等生活设施，并制订卫生制度，定期进行大扫除，保持生活设施整洁卫生和周围环境整洁卫生。(11)所有施工垃圾按照批准的方法运往批准的地点进行处理，生活垃圾按武汉市规定每天集中，纳入城市生活垃圾处理系统。57 (12)结合本工程实际情况，在项目经理部及各队负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。各负责人定期与不定期检查文明施工措施落实情况，组织班组开展“创文明班组”竞赛活动，经常征求建设单位和施工监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。(13)加强内业资料管理。工程文明施工的重要内容之一是内业资料的管理，内业资料由专人管理，做到资料齐全、分类归档，使施工资料和工程进度同步到位，按业主要求和《武汉市建设工程竣工档案编制验收及报送规定》编制及移交竣工文件。(14)所有施工人员都应穿戴整齐，行为文明。在现场期间一直佩戴标明姓名、职务及编号的工作证。所有机械及设备都醒目地注上施工单位的名称。(15)夜间施工按武汉市有关规定办理夜间施工许可证；并在中考、高考、节假日及市有关部门重大活动等期间限制夜间施工。(16)现场设置医务室。利用黑板报等形式向职工宣传防病、治病的知识和方法。医务人员监督环境卫生，定期检查现场卫生情况。(17)施工现场的温度及粉尘等指标严格遵守中国现行劳动保护法和相关法律、条例、规则的规定，严禁超标。57'