导流施工技术方案

'连云港市新海至徐圩港区公路XHL3标跨连徐高速公路施工技术方案江苏省镇江市路桥工程总公司连云港新海至徐圩港区公路XHL3标项目经理部二0一三年十二月 目录一、工程简介…………………………………………………………1二、施工期间要求……………………………………………………3三、施工总体部署……………………………………………………4四、主要施工方案……………………………………………………5五、安全技术措施……………………………………………………14六、质量保证措施……………………………………………………16七、环境保护、水土保持……………………………………………18 连云港市新海至徐圩港区公路XHL3标跨连徐高速公路施工技术方案一、工程简介XHL3标主线施工标段起点桩号为K3+574.424，路线跨越连徐高速、云善河，转向东北止于云台农场西侧，终点桩号为K6+300.000，包括云台互通区。本工程2次跨越连徐高速公路（分别为主线上跨连徐高速公路大桥及云台互通C匝道桥上跨连徐高速公路），同时云台互通区与连徐高速连接段4处（分别为A、B、D、E匝道，包括加宽高速中桥2座，NK2+125.136中桥，全长66.12m，老桥左侧加宽及NK2+839.018中桥，全长69.52m，老桥两侧加宽）。1）、主线上跨连徐高速公路大桥：主线上跨连徐高速公路大桥在K3+915.424处跨越连徐高速，路线与连徐高速交叉右角134.1°，桥梁设计角度135°，连徐高速现有路基宽为28m，规划路基为42m，本桥跨布置按照规划路基布孔，净空按5.2m预留，桥梁孔跨布置为：4x30+5x30+4x35+4x35+5x30+5x30m，上部为装配式预应力混凝土组合箱梁，全桥共六联，全长857.2m，桥宽41m。桥墩采用柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板式。2）、云台互通C匝道桥：云台互通CK0+633.032C匝道大桥在CK0+633.032处跨越连徐高速，C匝道与连徐高速交叉右角110°，桥梁主桥部分设计角度110°，引桥设计角度90°17 ，连徐高速现有路基宽为28m，规划路基为42m，本桥跨布置按照规划路基布孔，净空按5.2m预留，桥梁孔跨布置为：7x20+4x30+7x20m，主桥为装配式预应力混凝土组合箱梁，引桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁，全桥共三联，全长407.2m，桥宽15.5m。下部结构均采用圆柱式墩，钻孔灌注桩基础。桥台采用肋板式。3）、云台互通匝道连接段：（1）路线与河相交于NK2+125.136处，老桥交叉右角60°，桥梁按斜30°设计。桥梁采用3x20m简支预应力混凝土空心板，桥面连续，全桥共一联，桥梁中心桩号为NK2+125.136，全长66.12m，老桥桥宽28m。左侧加宽，加宽4.5m，桥总宽为32.5m。加宽方案采用上下均连接的联接方案，对墩台盖梁进行植筋，下部墩台采用独柱式墩台，上部原桥左侧护栏及部分桥面铺装拆除，加宽桥内侧空心板预制时只需预留钢筋，不浇筑混凝土。待吊装完成后与原桥左侧边板采用现浇混凝土铰联接，然后重做桥面铺装及桥上护栏，老桥桥面铺装破除2.0m，使老桥与加宽桥梁形成一个整体。（2）路线与河相交于NK2+839.018处，老桥交叉右角60°，桥梁按斜30°设计。桥梁采用4x16m简支预应力混凝土空心板，桥面连续，全桥共一联，桥梁中心桩号为NK2+839.018，全长69.52m，老桥桥宽28m。两侧加宽，左右幅均加宽6.5m，桥总宽为41m。加宽方案采用上连下不连的联接方案，下部墩台采用双柱式墩台，上部原桥左侧护栏及部分桥面铺装拆除，加宽桥内侧空心板预制时只需预留钢筋，不浇筑混凝土。待吊装完成后与原桥左侧边板采用现浇混凝土铰联接，然后重做桥面铺装及桥上护栏，老桥桥面铺装破除2.0m，使老桥与加宽桥梁形成一个整体。（3）高速拼接N匝道，被交道设计速度17 120km/h，设计基本拟合老路平面线形，改造范围桩号为NK1+985-NK3+120，互通范围位于直线及半径为4291.938的平曲线，缓和曲线长度276.126m，设置向左2%超高。4）、本施工地点位于连徐高速里程为K23+000-K24+000之间，路段长度约1km。5）、本工程施工期限为2013年12月15日开始，于2015年3月30日止。6）、互通立交平面图二、施工期间要求施工期间必须保证连徐高速公路不能中断交通以及正常的车辆运营。根据设计该桥净高大于5m，在该施工路段实行交通管制时通行净高按5.2m控制。施工前做好一切必要的安全措施，施工中加强安全防范。17 为了保证本工程段的施工安全和连徐高速的营运安全，恶劣天气及夜间尽量不安排施工，夜间必须施工时，施工人员必须穿戴反光标志服，施工照明安排合理，不影响驾驶员正常驾驶车辆，确保施工人员的安全和交通安全。为了保证工程的施工安全以及连徐高速公路的营运安全，按照有关交通法规的要求，提前预警，上报路网办，并在连云港交通广播电台发布该路段施工及交通管制通告，提醒过往车辆注意行车安全。三、施工总体部署统筹考虑本标段施工段落施工工期和施工工艺，尽量减少对高速公路行车的影响，根据不同时段不同部位采取不同的交通管制措施方案，项目部将按照以下步骤进行施工：1、做好与高速公路相关部门的协调工作，办理施工相关手续，做好进入高速公路施工的道路调查，管线调查迁移，交通标志标牌的准备等，待方案审批手续完备后进入高速公路施工，布置标志标牌警示，围挡封闭施工现场，拆除中分带隔离墩，拆除连接段高速外侧护栏及中桥护栏。2、桥梁下部结构采取各占左右幅路面一个车道和中分带，进行桩基施工、下部结构施工；计划施工时间：2014年3月10日～2014年5月10日。中分带内桩、柱包括主线跨连徐高速大桥11#桩、墩身（4根桩直径1.6、4根立柱直径1.5m、2个系梁及2个墩帽），云台互通C匝道桥9#桩、墩身（2根桩直径1.5m、2根立柱直径1.4m、1个系梁及1个墩帽）。17 3、上部结构封闭连云港至徐州方向半幅路面和中分带，架设主线跨连徐高速大桥10#-11#墩两侧35m箱梁8片，架设云台互通C匝道桥8#-9#墩两侧30m箱梁5片及其施工铰缝、桥面铺装、内外侧护栏，施工完毕后解除封锁，恢复正常交通。箱梁安装时实施安装侧的交通临时封闭导流方案。计划施工时间：2014年10月8日～2014年10月25日。4、上部结构封闭徐州至连云港方向半幅路面和中分带，架设主线跨连徐高速大桥11#-12#墩两侧35m箱梁8片，架设云台互通C匝道桥9#-10#墩两侧30m箱梁5片及其施工铰缝、桥面铺装、内外侧护栏，施工完毕后解除封锁，恢复正常交通。箱梁安装时实施安装侧的交通临时封闭导流方案。计划施工时间：2014年10月25日～2014年11月8日。5、互通区连接段施工。计划施工日期2014年5月10日～2014年9月20日。因本段施工为高速拼接连接段，高速中桥的加宽施工基础及下部拼接位于高速路面之外（路基段连接同上），对车行道影响相对较小，采取仅封闭硬路肩，车行道正常通行的交通方案。四、主要施工方案一）、跨线桥施工方案主线跨连徐高速公路大桥第3联第11#、12#孔跨越连徐高速公路，其中11#墩设在中分带内，共4根桩，左右侧桥各2根桩，桩径1.6m，桩长22m。云台互通C匝道桥第2联第9#、10#孔跨越连徐高速公路，其中9#墩设在中分带内，共2根桩，桩径1.6m，桩长35m。下部构造均为立柱和墩帽。1、桩基础施工17 桩基施工采用循环钻施工，对于中分带中共6根桩拟投入3台循环钻进行施工，钻机摆放在施工封闭区域内，钻头对准中分带内桩基桩位，因桩基紧贴超车道内侧标线，钻机施工时将占用一部分超车道，在借道时为保证半幅双向通行安全，车道宽度进行相应调整，徐州至连云港方向行驶车道将占用部分紧急停靠车道，在靠近钻机一侧采用彩钢板或黄色围挡进行围挡，双向通行车道之间用锥形反光交通标或水马进行隔离，路面标线重新标画。桩基施工时在施工区域内设置存渣箱，每桩根成孔后及时对泥浆池进行清渣，钻渣采用汽车运离高速公路。钢筋材料由汽车运至施工地点，在高速公路封闭施工区域内加工。施工用的机械设备均从封闭区域内上下，现场采取必要的维护措施后再吊放钢筋笼。沥青路面在履带机械进场施工时采用铺设木板措施进行保护，钻机进出场采用平板车运输，吊机装卸配件。施工区域采用围挡进行围护，施工区域长各200m，宽15m，高1.8m。2、下部结构施工①、基坑开挖机破桩头施工灌注桩施工完毕后对桩基位置开挖进行破桩头施工，基坑采用人工开挖，基坑开挖后用钢管进行围护，桩头破除采用人工破除。②钢筋施工所有钢筋原材通过汽车运输至封闭施工区域内，吊车装卸，在封闭区域内加工，按照设计图纸和施工规范要求进行绑扎成型。③模板施工17 立柱模板采用钢模板，在路外组装成型，第一次由路外通过汽车运至封闭施工区域内，由吊车进行安装，盖梁采用钢抱箍法进行施工，工字钢和模板均由汽车运输至施工现场，安装由吊车配合施工。④砼浇筑施工砼采用砼运输车运至封闭区域内，泵车浇筑砼。3、箱梁安装桩基、下部结构施工完毕后，交通封闭转入3、4桥梁上部结构施工，设置交通标志标牌警示，该桥架梁方案采用架桥机架梁，根据施工预制顺序，先架设右幅，再架设左幅。由预制场的跨墩龙门吊给架桥机协助吊梁依次架设。架设过程中的工作要点如下：（1）箱梁架设前应先检查临时支座顶面标高，其偏差应在规范允许范围内，否则应进行纠正。（2）箱梁采用钢丝绳捆绑式起吊，吊点位置距梁端应控制在30~50cm范围内，为防止梁体磨损钢丝绳，在吊点处钢丝绳和梁体的接合面之间垫上麻袋片或橡胶片。（3）对架梁过程中梁上可能出现的荷载进行验算，并采取可靠的安全保证措施。架桥机在提梁的情况下，应保证架桥机支点支承在已架箱梁腹板附近位置。任何情况下架桥机支点不得行走到边板箱体中心线位置。（4）在运梁、落梁过程中应保证箱形梁纵、横倾角不大于5度。（5）落梁时应调整吊索的长度，箱梁的纵横坡使其与设计的纵横坡度基本一致，然后慢慢落梁，使支承部位尽可能同时落在支座上。不得使梁的一点或两点过早落在支座上，以免支座受到预加的水平推力，出现倾斜失稳或破坏。17 （6）架梁时宜先从柱顶位置向两侧架设。架梁时应微调箱形梁顺桥向的位置，保证靠伸缩缝侧所有梁端均在一条直线上，且缝宽满足设计要求，以方便伸缩缝安装。（7）桥面铺装混凝土浇筑前不允许汽车等重型机具通过。（8）架桥机架梁示意图如图1-1。图1-1架桥机架梁示意图4、安全技术措施 17 （1）、箱梁架设安全技术 ①箱梁运输采用装载机牵引拖车至架桥机，由架桥机进行吊装，具体吊装实施过程：龙门吊吊装至拖车→固定→装载机牵引拖车至吊梁龙门→吊至桥上→运梁车→架桥机引进入架桥机钓钩下→起吊→行走→定位→安装→梁板连接。梁板吊装作业必须严格遵守起重吊装“十不吊”和安全操作规程，严禁违章作业，违章挃挥。②箱梁吊装作业必须由专人挃挥，挃挥人员必须持有有效的操作证，司索人员必须服从挃挥人员的挃挥，所有作业人员必须正确佩带好安全防护用品。悬空作业、高处检修、高处作业必须系好安全带，戴好安全帽，幵扣好帽带。③吊装前要对吊绳、吊钩认真检查，吊装时，梁板下严禁站人，吊装至拖车后要将梁板与拖车捆绑牢固，在运输过程中要在运输车前后进行专人进行挃挥。④卷扬机牵引梁车前要检查好卷扬机的钢丝绳、固定的地锚是否牢固，进入架桥机钓钩下，在起吊前要检查好架桥机的钢丝绳、刹车性能完好，起落检查几次无误后方可移位行走安装，所有吊装过程必须由专人挃挥，司索人员、架桥机操作人员必须服从挃挥人员的挃挥，夜间严禁进行吊装作业。⑤架桥机必须有良好的安全保护装置，包括：限位器、刹车、轨道止推装置、配电设备、千斤顶油泵安全性能、连接保险销。⑥17 第一孔梁板架设完成后要对梁板进行焊接，尤其是两块中边板必须与相邻的梁板全面焊接，移架桥机与焊接时，要对桥下做好安全防护措施，设置好安全警示标志：当心落物、当心吊物、幵设好警戒线⑦吊装每片梁板必须要对吊装半径内进行安全警戒，吊物下严禁站人，第一片梁板安装完成后，其它梁板必须在安装好的梁板上方行进至另一侧盖梁上平移就位。在安装垮临时便道时，要下面的行人和车辆的安全，移架桥机、安装梁板过程中要做好安全防护措施，在两侧设专人进行安全防护，当严禁一切车辆及行人在吊物下通行，幵设置好警示标志，安装其它梁板必须在安装好的梁板上方行进至另一侧盖梁上平移就位。吊物上严禁放置其它物品。⑧架桥机、运输梁车、龙门吊必须有可靠的安全性能，架桥机、龙门吊属起重吊装机械，必须经过安全技术检验部门检验合格后方可使用，装载机司机、架桥机、龙门吊操作人员必须持证上岗，作业人员严禁酒后上岗，⑨两片梁之间在未焊接前，要做好安全防护措施，当心坠落，严禁向桥下抛物。5、安全保证措施 ①箱梁吊装之前，项目部应专门进行一次专项交底。确保思想统一，准备充分，动作迅速。 ②所有人员必须服从专职安全员的指挥，遵守纪律，严禁擅做主张。③所有人员必须高度警惕，戴好安全帽，穿好放反光背心，只能在围挡内进行作业。严禁横穿高速公路。箱梁安装时高速公路封闭区域内桥下严禁站人，防止箱梁掉落砸伤人员。④17 确保高速公路封闭范围内无车辆时进出，更得有人在远处指挥社会车辆，提醒社会车辆注意。 ⑤机械设备，尤其吊车必须在进行一遍检修，确保机械正常施工、安全生产。 ⑥项目部必须与高速公路管理中心保持联系，以便掌握路况信息，确保箱梁架设顺利进行。 ⑦设置警示标志按中华人民共和国道路交通法相关规定设置。在规定位置布置引导标识系统，如安设围挡、导向隔离墩、防护棚、警示标志。6、铰缝和桥面铺装施工板梁架设完成后立即进行铰缝、桥面铺装施工，施工时，临边采用双层密目网进行围护，围护高度不小于1.2m。7、护栏施工护栏采用封闭式挂篮施工法，钢筋焊接和立模混凝土浇筑，均在挂篮内施工，临边采用双层防护网进行围护，施工结束，杂物清理干净，推出施工挂篮。所有施工完成后，检查恢复损坏交通设施，撤离施工标志标牌，恢复高速公路正常通行。二）、匝道区与高速连接段施工方案匝道区连接段出入口合计4个，A、B、D、E匝道分别各一个，中桥加宽段3处。在施工期间，各施工人员必须穿戴反光安全衣及安全帽，施工现场分部设前方施工牌，导向标志、车辆慢行标志，每隔3米摆设一个反光安全锥2000个。增加太阳能警示牌4个，前方施工牌、车辆慢行标志若干。对连接施工段采取硬路肩黄色围挡全封闭方案。17 1、连徐高速加宽段连接段加宽路基施工前，需要对连徐高速公路路基挖除台阶，以便新老路基练成一体。对施工完成的连接段进行堆载预压，保证和老路基沉降一致，不产生裂缝。路面铺装时对原老路进行切除处理，避免产生接缝错台现象。（1）拆除清理。连徐高速拼接路基施工前应拆除原有边坡及防护，清楚老路边耕植土，松散土（30cm），挖除原有边沟，边沟挖除后采用素土填筑，并按要求做好改沟及改渠处理。（2）老路开挖。进行老路部分的台阶式开挖。台阶式设计为竖向向内倾斜3%，路床位置台阶高度40cm，台阶宽度50cm，路床顶面以下开挖宽度不小于1m，路床顶面以下台阶高度60cm并在路床顶下20cm设置土工格栅。在坡脚处采用双向粉体搅拌桩处理。如下图。2、中桥拼接段17 高速中桥加宽护栏拆除需要全封闭，保证人员安全，采用人工拆除，减少对原结构的扰动，避免产生碎屑等损伤过往车辆。施工原则，保持现有运行能力不变，维护现有交通设施，成立交通维护及协调工作组，由项目经理直接负责。采取一切有效措施缩短施工工期，重复考虑应急方案，必要时抢修便道。（1）NK2+125.136，全长66.12m，老桥桥宽28m。左侧加宽，加宽4.5m，桥总宽为32.5m。加宽方案采用上下均连接的联接方案，对墩台盖梁进行植筋，下部墩台采用独柱式墩台，上部原桥左侧护栏及部分桥面铺装拆除，加宽桥内侧空心板预制时只需预留钢筋，不浇筑混凝土。待吊装完成后与原桥左侧边板采用现浇混凝土铰联接，然后重做桥面铺装及桥上护栏，老桥桥面铺装破除2.0m，使老桥与加宽桥梁形成一个整体。桩径1.5m，立柱直径1.4m。（2）NK2+839.018，全长69.52m，老桥桥宽28m。两侧加宽，左右幅均加宽6.5m，桥总宽为41m。加宽方案采用上连下不连的联接方案，下部墩台采用双柱式墩台，上部原桥左侧护栏及部分桥面铺装拆除，加宽桥内侧空心板预制时只需预留钢筋，不浇筑混凝土。待吊装完成后与原桥左侧边板采用现浇混凝土铰联接，然后重做桥面铺装及桥上护栏，老桥桥面铺装破除2.0m，使老桥与加宽桥梁形成一个整体。桩径1.2m，立柱直径1.0m。17 （3）a、基础及墩柱施工。桥台开挖施工时注意按要求做好公路路基边坡安全防护措施。墩柱施工时，逐排进行施工。墩柱钢筋笼直接安装绑扎，钢筋笼接头采用电焊现场连接。钢筋笼安装时注意钢筋保护层控制，确保在规范要求的范围内。墩柱砼浇筑采用汽车吊配漏斗进行浇筑。砼罐车和汽车吊通过便道运输到施工现场。b、桥台、盖梁施工。桥台盖梁施工前设置安全隔离带，封闭连徐公路紧急停车带，凿除老桥防撞护栏及边缘翼缘，拆除耳墙挡块。桥台及盖梁钢筋骨架在钢筋加工棚内统一制作，并用专有运输车运至工地，并吊装就位。模板制作安装后采用泵车浇筑砼。下部施工过程中，注意地方道路的交通安全，合理安排好施工时间，减少对通车的影响。c、桥面系施工。新老桥面结合部调平层采用D12钢筋网，浇筑前注意凿毛清理。护栏施工采用定型模板，注意护栏的线性并控制好标高。浇筑砼应分层振捣，保证施工连续性。预埋件位置要准确，顶面严格进行抹面收光处理，并注意养生。五、安全技术措施XHL3标段施工项目，针对跨高速公路桥梁施工作业过程中潜在的交通安全危险性大的特点，在日常施工中做到精心组织、文明施工，确保做好“安全第一，预防为主，综合治理”杜绝安全事故的发生。为保证日常施工的顺利进行、保证人民生命财产安全，将确实做好以下几点：1、加强跨高速公路施工现场作业人员的安全管理。a、在施工时，我们将遵循下列交通安全组织管理的基本原则：安全第一，保证通行，限制车速，分道行驶，勤于管理，及时疏通，方便施工，有利质量。b、切实做好施工人员的安全教育工作，使每个施工人员都认识到确保高速公路畅通的重要性，自觉遵守各项规章制度。17 c、在高速公路上施工的作业人员必须着反光标志服。放置施工标志时，顺着行车方向依次放置相应的施工标志，施工结束后，逆着行车方向按顺序依次收施工标志，禁止多个标牌同时或不按顺序收。d、任何可能影响到高速公路行车安全、畅通的工程施工，应事先把拟定的施工方案、交通组织措施和临时行车方案交由高速公路交警部门、路政部门审批，待取得相关部门批准同意后，再进行施工。在进行实施的过程中，按有关规定，设置标志，建立相应的交通管理组织，确保工程施工和行车两不误。e、夜间施工时照明灯方向必须顺线路行驶方向，严禁逆向照明，影响高速公路内车辆司机视线造成交通隐患。f、规定施工现场，施工人员的活动范围，禁止施工人员在施工现场乱走，禁止施工人员穿越高速公路。施工现场采用全封闭，施工车辆和人员在施工期间严禁擅自离开作业区。g、施工车辆悬挂明显的施工标志，不逆向行驶。施工车辆及上路的施工机械在上路前均由操作人员进行检查，不带病上路作业。h、特殊情况，或特殊天气如雨、雪天气，或夜间进行施工，增设红灯和柱式闪光灯及其它安全标志。2、施工现场临时用电技术措施a、现场临时用电线路为确保安全，走高速公路中央分隔带进入施工现场，采用三相五线制，配电箱实行一机一闸一保护，要使用标准配电箱。b、施工现场供电线路、电器设备的安装、维修保养及拆除工作必须由专业人员（经有关部门培训并考试合格，持有效证件上岗的维修电工）进行。17 c、对移动机具及照明的使用实行三级配电二级保护，用电机具实行一机一漏一保险，经常进行检查、维修和保养。3、施工机械的安全控制措施a、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须持有操作合格证，不准操作与操作证件不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。b、施工现场驾驶员进入施工封闭区时须遵守交通规章，小心慢行，杜绝发生交通事故。c、吊车等机械操作人员必须按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。d、督促操作人员做好定期检查、保养及维修工作，并做好运转保养记录。4、高处作业的安全技术措施a、所有进入施工现场的高处施工人员必须戴好安全帽，系好安全带，穿防滑鞋，并按规定携带安全工具。b、在距边缘1.2-1.5m处应设置护栏或架设防护网，且不低于1.2m,并要稳固可靠，在下面要布设密目安全网。c、高处作业使用的各种料具应放置稳妥，小型机具、材料应随时放入工具袋，传递料具应安全可靠，严禁抛掷，禁止重叠施工。d、施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。e、雨天和冬天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施，6级以上大风、浓雾等恶劣天气不得从事高处作业。六、质量保证措施17 1、工艺控制措施（1）单位工程开工前，认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。（2）主要分部、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。（3）在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。2、工程材料控制措施工程材料和辅助材料（包括构件、成品、半成品），都将构成工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此，对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，一定要建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。（1）水泥、钢材等其它外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后按规定抽检，合格后方可使用。（2）地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后方可进料。（3）现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场。3、施工操作控制措施施工操作者是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏，单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素。17 （1）施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，必须做到考核合格、持证上岗。（2）施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。（3）按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。（4）整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。六、环境保护、水土保持1、施工过程中生活及施工用水应沉淀处理后排放。2、机械废液集中收集，不随意乱倒。3、废渣、垃圾、弃土堆应放至指定点。4、红线及高速沿线设施不允许随意破坏5、宿舍办公室及厨房厕所等按规划布置整齐。6、保护好高速沿线的地上、地下管线。7、现场标牌标志齐全。8、安全标志醒目，施工人员穿戴安全服、安全帽。9、保持场地清洁、17'