中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程框构桥施工组织设计

中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计目录1、编制依据与原则31.1编制依据31.2编制原则32、工程概况32.1工程简况32.3工程地质及水文地质33、施工组织安排33.1施工组织机构33.2岗位职责33.3劳动力组织安排33.4主要材料机械情况34、施工准备35、主体施工方案36、分项施工方案36.1挖孔桩施工36.2线路加固36.3基坑开挖36.4滑板及隔离层施工36.5后背施工36.6预制箱体36.7涵体顶进36.8线路防护36.9顶进作业注意事项36.10恢复线路36.11防护员的基本条件与职责36.12大型机械施工安全36.13框构桥两侧缝隙注浆加固36.14附属工程335\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计7、质量保证体系及措施37.1质量目标37.2质量管理组织机构及保证体系38、安全保证体系及措施38.1安全目标38.2安全管理组织机构及保证体系38.3安全保证措施38.3.1安全管理措施38.3.2安全用电措施38.3.3既有线施工安全措施38.3.4工作坑开挖安全措施38.3.5夜间施工安全措施38.3.6吊车安全操作38.3.7挖掘机安全操作38.3.8冬季防断轨措施39、文明施工与环境保护39.1文明施工39.2环境保护310、附件335\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计邯长线K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计1、编制依据与原则1.1编制依据1、铁三院邯长邯济铁路扩能改造工程K6+109.4(9+14+14+9m)框构小桥施工图纸2、铁路现行的行业验收标准、施工规范和技术指南，铁路线路修理规则及工务安全规则、技术管理规程等。3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3—2005）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4—2005）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（铁建设[2008]255号）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2012〕755号）《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）》（京铁建〔2010〕28号）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）4、现场调查资料：施工场地及施工影响范围内的既有线路、构筑物的数量、结构形式、规模及分布情况和影响范围内的地下管线、光缆、电缆的分布及走向情况，铁路现况及沿线铁路设备分布情况。施工场地周围道路交通、电源、水源情况。5、我公司现有机械设备、施工技术、管理水平以及多年来工程实践中积累的经验，并结合现场实际情况共同确定本施工方案。1.2编制原则（1）满足建设单位提出的工期要求、质量要求，确保施工安全、环境保护及建设单位提出的其他要求。（2）各项工程必须由专业施工队伍施工，并提高机械化施工水平；（3）采用成熟的施工技术和先进的工艺。35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计（4）工期目标明确，计划安排合理有序，确保施工工期在计划内完成。（5）安全目标明确，安全措施可靠，制度完善，确保施工过程中人员、设备、工程、交付前的安全。（6）在穿越铁路施工时，积极与铁路有关部门联系，确保施工过程中既有铁路的安全畅通。（7）做到保护环境、保护文物、文明施工。（8）充分节约资源，人、材、机合理安排。2、工程概况2.1工程简况1、邯长邯济铁路扩能改造工程K6+109.4(9+14+14+9m)框构小桥设计采用（9+14+14+9m）结构形式，其中心线与既有铁路里程相交为K6+109.4，与线路斜交角度为58°49′。2、设计框构桥顶板标高为67.87，轨面标高68.86，基底标高为61.07。2-14m中孔框构总高7.85m，框构内结构净高6m，顶板厚0.85m，底板厚1.0m，中墙厚0.88m，边墙厚0.99m；2-9m边孔框构总高7.85m，框构内结构净高6.35m，顶板厚0.7m，底板厚0.8m，边墙厚0.82m。框构净空考虑到路面纵横坡、路面铺装等的影响。框构主体长度52.95m，主体宽度11.32m，设计采用预制顶进施工。3、立交要求：净宽*净高=2-9m*3m、2-14m*4.5m。4、既有铁路为邯长线，无缝线路，60kg/m长钢轨，非电气化铁路，混凝土枕，直线区段。5、地方交通情况：K6+109.4框构小桥位于邯郸市小西环路，紧邻邯钢集团，是附近的交通要道，车流量大。施工时无法全部封闭道路施工。2.2主要工程数量项目材料及规格单位数量框构主体C35混凝土（抗渗标号≥P10）m3215.6钢筋：HRB335t27.114前后悬臂板C35混凝土（抗渗标号≥P10）m39.0235\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计钢筋：HRB335t1.306框内路面C25混凝土铺装m326.7路基注浆浆注土方量m/m3740工作坑工作坑挖土m33237D梁支墩挖孔桩Φ1.25m桩身(桩长16m)/C30混凝土根/m34/78.5桩身HRB335/HPB235钢筋t0.5/9.82.3工程地质及水文地质1、根据设计所给地质从上到下依次为0~5.7m杂填土，5.7~7.6m新黄土，7.6m~9.3m老黄土，9.3~11.2m粉砂，11.2~13.9m细圆砾土（400KPa），13.9m~16m砂岩（500KPa）。2、稳定地下水位：孔口以下5.1m,高程64.4。施工组织机构框图技术：李强物资：韩金安质：马存利财务：金莉莉计合：鲍俊项目经理：于宪成党工委书记：汝吉旺总工程师：王庆国架子队综合：杜军常务副经理：李传军桥涵施工队安全总监：杨先庆、韩成华、35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计3、施工组织安排3.1施工组织机构3.1.1项目经理部设项目经理、党工委书记、总工程师、项目副经理、安全总监。下设五部一室，工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、计划合同部、综合办公室。配备一个挖支点桩作业队、一个桥涵制作便梁架设作业队、一个附属工程施工队负责本工程具体施工。3.1.2项目经理部主要人员及职责安排序号职务姓名职责1项目负责人于宪成总体负责2总工程师王庆国技术、质量、工期3技术负责人李强技术、质量4安全总监韩成华安全、质检5财务部长金莉莉成本核算6物资部长韩金物资设备管理7队长车道友现场负责8副队长洪玉文领工9技术主管刘冠男技术、质量10现场技术员王德志技术、质量11试验员许铭涛试验负责12防护员刘学彦防护13驻站联络员申翠素驻站14质检员鲍俊质量35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计15资料员李志洲资料3.2岗位职责3.2.1项目负责人项目负责人是本项目工程施工的第一负责人，负责建立、健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，针对河北省有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责任制。确保各项安全活动的正常开展。并负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保质量目标、安全目标和阶段、整体工期目标的实现。3.2.2项目总工程师对本项目工程技术、计量检验负全面技术责任，负责工程项目施工方案制定与组织审核，督促检查各项质量计划的实施。组织有关人员学习各种质量、安全管理文件和河北省有关部门关于环境保护的各种规定，协助项目经理建立质量、安全、环保管理体系。3.2.3工程部负责审核施工图纸，进行施工测量；负责计量、工程数量确认等，负责工程项目的施工过程控制，施工过程资料积累以及编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程回访及保修。3.2.4安质部负责施工质量程序的管理工作，监督检查工程施工质量，编制、收集、整理工程施工质量验收记录等施工资料，和负责安全防护、消防、环保环卫等工作；依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划，设专职的安全员、质量员负责具体的安全综合管理，行使质量检查职能。3.2.5财务部35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价，负责项目经理部的责任成本核算工作。3.2.6物资设备部负责工程物资和施工机具购置、搬运、储存，编制并实施物资使用计划，监督控制现场各种物资使用情况，维修保养施工机具等；制定施工机械设备的管理制度。3.2.7试验员负责本工程检验、试验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；提供本框构桥各种试验配合比、钢材试验及混凝土、砂浆试块的制作，按规定送达试验室压强，提取试验报告并整理各项试验资料。3.2.8施工架子队针对工程特点及工期要求，成立5个作业班组，负责本工程内的全部工程项目施工。具体分工如下：（1）土方组：负责工作坑挖土、回填土。（2）顶进组：负责框构桥的顶进，包括钢筋加工、支模板、浇注混凝土；D梁支墩挖孔桩和冠梁的钢筋加工、灌注混凝土；（3）线路组：负责线路的加固、维护。（4）防护组：负责在施工过程中铁路防护。（5）附属工程施工组：负责栏杆扶手及道路面工程。3.3劳动力组织安排为了达到邯长线K6+109.4(9+14+14+9m)框构小桥及附属工程工期、质量要求，本单位所有拟投入的生产工人均通过竞争择优上岗，达到精干、高效，所有工班长和特殊工种所有人员上岗前均进行岗前有针对性的培训，保证人员素质达到各项目标要求，保证现场的所有施工人员都持证上岗。考虑工期较紧，本工程采用了平行作业施工方法，造成用工量较大，计划投入5035\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计人，不足时按劳动力实际需求随时调配，以确保本工程的施工质量和工期。3.4主要材料机械情况我单位将严格按照工程设计要求和建设单位的要求，优先选择质量优良、信誉好的供货方，签订供货合同。本工程所用材料机械，将严格根据工程施工进度分期、分批进场，保证工程质量和进度需要。主要物资机械表机械名称规格型号额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）数量（台）设备来源挖掘机ZX2002m31自有装载机30B4.0方1自有自卸汽车12t3自有对焊机VGL-150150KVA1自有电焊机BX1-315-224.3Kva2自有弯曲机GW-403kw1自有切断机GQ-504kw1自有振捣器ZN-501.5kw3自有电锯MQ-4222.2kw1自有角模机SIM-SD0.7kw3自有卷扬机JM-511kw1自有发电机TZH2-150-4180Kw1自有夯实机GH-201.5kw1自有注浆机UBJ-1.82.2kw1租用吊车25t台1租用35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计试块养护箱YH—40B台1自有混凝土试模150×150mm组12自有全站仪TS06-22台1自有水平仪NAL224台2自有3.5工期安排根据甲方安排及要求，并结合邯长线新建K6+109.4（9+14+14+9m）框构小桥及附属工程的工期要求，工程计划于2013年4月1日开工，2013年6月15日完工。施工准备：2013年4月1日～2013年4月2日（2天）挖孔桩施工：2013年4月7日～2013年4月24日（18天）线路加固：2013年4月25日～2013年4月27日（3天）工作坑开挖：2013年4月3日～2013年4月7日（5天）滑板制作及后背梁：2013年4月8日～2013年4月13日（6天）主体制作:2013年4月14日～2013年4月30日（18天）主体养护:2013年5月1日～2013年5月28日（28天）箱体顶进：2013年5月29日～2013年6月7日（10天）附属工程：2013年6月8日～2013年6月15日（8天）4、施工准备开工前，施工现场做到三通一平，即：通水、通电、通路、通讯和施工现场平整。施工场地设置在K6+100处，施工驻地需临时征地，设置在邯钢厂外，对应邯长铁路里程驻地内建立满足正常生产生活的办公室、住房，钢筋及模板加工场地、仓库与贮料场设，并设围挡封闭，同时按要求设置消防设施。施工和生活用水来采用运水车外运。通讯方式采用手机和无线电对讲机联系。35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计施工前由设备管理单位对地下管线进行探测，并开挖纵横向探沟查明管线走向，查明处理后方可进行基坑开挖。施工前需对人工挖孔防护桩、支点桩、便梁架设位置、框构桥进行放线测量。箱体顶进时，需对控制点进行测量。5、主体施工方案因邯郸小西环路交通量大，无法封路施工，计划先施工小里程侧1-9.0m边孔，采用D24m便梁加固线路，施工防护桩后开挖基坑预制框构主体，一次顶入法施工，顶进就位后开挖又右侧引道，施工完成后道路改移至此通行，再开挖大里程三孔框构基坑，预制框构主体顶进施工，道路改移完成后再进行剩余框构主体预制顶进施工。第一阶段施工步骤：1、施工放线，开挖探沟，探明地下各种管线，联系相关单位迁移。施工东侧9.35m框构桥基坑防护桩和顶进后背桩，施工路基防护桩。防护桩位置见附图一：2、按设计图开挖基坑，机械开挖到基坑底部标高20厘米处，为不挠动原状土，改为人工开挖。基坑东侧不设置基坑防护桩，按1:1放坡开挖；基坑北侧（临近营业线侧）出来既有线路5米后路按1:1.5放坡开挖。开挖到基地后，四周设置1m工作平台+0.5m排水沟，排水沟深0.5米，在基坑东北角设置0.5*1.0m,深1m集水坑。排水沟墙厚0.12m，每隔3m设置一0.24*0.24m砖垛加强，M5砂浆。见附图二：3、按设计图纸施工滑板、锚梁、导向墩。滑板表面平整度用3米平尺检查不大于3毫米。4、在滑板上涂刷3毫米厚的黄油、滑石粉，再铺上一层塑料布，塑料布上再铺设2厘米厚M10砂浆保护层。5、按设计图纸施工箱涵主体钢筋、混凝土。6、要慢行点施工24米D型便梁支点桩，架设24米D型便梁。35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计7、要慢行点顶进箱涵，箱涵就位后恢复线路，恢复行车。8、修建临时通道，保证临时通道在箱涵内净高4.5米，临时通道宽6米，泥结碎石路面厚30厘米。在东侧便道与中间预制箱桥位置之间设置钢板或钢轨防护桩（在施工东侧滑床板时，东西方向距离边墙1.5m,南北方向每隔一米设0.3*0.3m预留孔，防护桩距离中间箱涵边墙1.5m（1m工作面+0.5m排水沟）。在施工完中间箱涵滑床板后，距离防护桩0.5m处砌筑0.12m厚，高0.2m高挡水墙。见附图三：9、行人、车辆改行临时通道，封闭既有铁路平交道口。第二阶段施工步骤：1、施工放线，开挖探沟，探明地下各种管线，联系相关单位迁移。施工西侧9.35m框构桥及中间2*14.03m框构桥基坑防护桩和顶进后背桩，施工路基防护桩。防护桩位置见附图四：2、按设计图开挖基坑，机械开挖到基坑底部标高20厘米处，为不挠动原状土，改为人工开挖。基坑北侧（临近营业线侧）出来既有线路5米后路按1:1.5放坡开挖。开挖到基地后，四周设置1m工作平台+0.5m排水沟，排水沟深0.5米，在基坑东北角设置0.5*1.0m,深1m集水坑。排水沟墙厚0.12m，每隔3m设置一0.24*0.24m砖垛加强，M5砂浆。见附图五：3、按设计图纸施工滑板、锚梁、导向墩。滑板表面平整度用3米平尺检查不大于3毫米。4、在滑板上涂刷3毫米厚的黄油、滑石粉，再铺上一层塑料布，塑料布上再铺设2厘米厚M10砂浆保护层。5、按设计图纸施工箱涵主体钢筋、混凝土。6、做好顶进前的施工准备，待大要点期间顶进箱涵桥就位。本桥主体工程是框架涵预制与顶进，顶进期间要慢行点施工。1、根据北京铁路局京铁师〔2012〕75535\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计号文件规定，在铁路限界内施工，必须到铁路有关部门办理相关手续，施工期间在指定车站安排驻站员。2、该工程在邯长铁路右侧开挖工作坑、制作后背梁及滑板、预制涵体和养生、涵体顶进等。开挖工作坑前必须按规定到车站进行驻站登记，否则不得进行任何施工作业。3、迁移各种电线电缆设施，线路加固、制定慢行计划；涵体顶进中不得间断铁路运输，涵体顶进后立即恢复线路并进行附属工程施工。4、施工队伍进场后，首先人工进行施工范围内地表、地下构筑物和管线的调查工作，随即开展基坑开挖、防护桩的施工。工作坑采用挖掘机开挖，人工配合进行刷坡及清底，自卸汽车运弃。防护桩采用人工开挖成孔，孔内绑扎钢筋、砼灌注的方式。5、本工程采用邯长八部混凝土拌合站供应的混凝土和采用国家正规厂家提供的钢筋。混凝土由混凝土运输车运输，砼泵车灌注，插入式振捣器振捣的施工方法；钢筋在钢筋加工场集中制作，模板采用钢模板。35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计6、分项施工方案6.1挖孔桩施工1、本工程共设基坑支护桩76根，桩径1.25m，桩长24.5m，桩上冠梁总长127.1m，冠梁与桩顶一次整体浇注。支护桩钢筋净保护层3.5cm，主筋为32根Φ25钢筋，通长设置，桩端主筋深入梁内，箍筋为φ12mm的螺旋钢筋，螺旋间距15cm，定位筋直径16mm，每2m设置一根。砼强度等级为C30。本工程共设后背桩20根，桩径1.5m，桩长20m，桩上冠梁总长36m，冠梁与桩顶一次整体浇注。后背桩钢筋净保护层3.5cm，主筋为54根Φ25钢筋，通长设置，箍筋直径14mm的螺旋筋，间距15cm，定位筋直径16mm，每2m设置一根。砼强度等级为C30。本工程共设抗移桩14根，桩径1.25m，桩长24.5m，桩上冠梁总长53.75m，冠梁与桩顶一次整体浇注。抗移桩钢筋净保护层3.5cm，主筋为32根Φ25钢筋，通长设置，桩端主筋深入梁内，箍筋为φ12mm的螺旋钢筋，螺旋间距15cm，定位筋直径16mm，每2m设置一根。砼强度等级为C30。本工程共设防护桩36根，桩径1.25m，桩长24.5m，桩上冠梁总长55m，冠梁与桩顶一次整体浇注。防护桩钢筋净保护层3.5cm，主筋为32根Φ25钢筋，通长设置，桩端主筋深入梁内，箍筋为φ12mm的螺旋钢筋，螺旋间距15cm，定位筋直径16mm，每2m设置一根。砼强度等级为C30。本工程共设支撑桩13根，桩径1.25m，桩长15m。支撑桩钢筋净保护层3.5cm，主筋为32根Φ25钢筋，通长设置，桩端主筋深入梁内，箍筋为φ12mm的螺旋钢筋，螺旋间距15cm，定位筋直径16mm，每2m设置一根。砼强度等级为C30。2、采用人工进行挖孔，每次开挖1m,制作护壁。3、由于桩位距离线路比较近，每节钢筋长335\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计米左右，人工运至孔内进行绑扎焊接；混凝土浇注时使用串筒，以防止混凝土的离析；振捣时采取绳子吊振捣器工作。施工中，要注意安全检查，桩孔除预留出砟口外其余都用模板掩盖，防止杂物落入伤人或者现场人员失足跌落孔内。孔内施工人员必须佩带安全帽、安全带。采用软梯供挖孔人员上下，挖孔前需对孔内进行吹风10分钟，保证孔内人员供氧安全。4、挖孔桩采用C30混凝土，护壁采用上口20cm厚、下口15cm厚C20混凝土护壁。6.2线路加固6.2.1施工24m便梁支点桩挖孔桩开挖前，首先要对既有线路采用“3-5-3”扣轨进行加固，挖孔桩开挖时安装钢护筒，钢护筒直径1.5m，埋设高度与既有砼枕底平为宜。便梁支点桩（人工挖孔）施工，需在慢行点内施工，必须保障护壁施工质量。支点挖孔桩施工时必须设置驻站联络员、现场防护员。挖孔桩出渣提升装置为三角支架，现场布置切实满足限界要求，不得侵限。列车通过时，必须停止作业。6.2.2要点架设D24m便梁线路慢行结合线路封锁，架设D梁。具体见线路加固附图。总体步骤（1）提前一天，利用汽车将便梁运至施工现场指定位置，在封锁点内，人工移至支点桩位置，利用压机、斜木撑等工具调整好位置并做好加固；（2）组装便梁和线路卸载；要点准备①工具：扳手10把、木板（1cm、2cm、5cm厚各100块）、麻绳（100米）②提前做好支点桩高程控制，控制好标高，进行便梁施工作业指导书、技术交底。③施工人员组织：提前5天组织1个便梁施工队伍进场（20人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计④设置驻站联络员和现场防护员。具体步骤：（1）穿横梁、做移梁枕木垛24mD梁钢枕全部穿入，养护线路。（2）运输、装卸纵梁提前一天将便梁运至施工现场平整场地，按照规定位置摆放。要点封锁180分钟，人工将便梁分次就位；组装便梁、养护线路。要点结束前10分钟进行现场清理，确认无机具侵限，线路正常后，开通线路。要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:序号施工内容时间（min）人员配备（个）负责人1第一片纵梁吊装6015车道友2第二片纵梁吊装4010车道友3组装便梁、养护线路7020车道友4现场清理1010车道友（3）组装便梁、要点修养护线路利用慢行，便梁组装完成后，逐渐抬高便梁，让便梁缓慢受力，使线路承重于便梁上。（抬高便梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路的平顺性）。专人检查便梁连接件是否连接牢固，胶垫是否齐全，人工补砟、养护线路。便梁架设完毕之后进行主体顶进预制。施工人员要戴安全帽，施工时设驻站联络员、现场防护员，确保施工安全。主体施工完后，进行防水层以及回填施工，回填完毕后要点进行线路恢复以及便梁拆除施工。6.2.3沉降观测扣轨、便梁加固线路的同时需对线路进行沉降及水平观测。设置沉降观测点835\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计个，观测点设置在距挖孔桩心2米的轨面上，每天早、晚进行2次沉降观测和水平观测。6.2.4扣件安装技术要求本扣件是按钢轨橡胶垫板板厚18mm设计的，适用于50kg/m钢轨或60kg/m钢轨。施工便梁安装就位是必须严格按《使用说明书》的要求执行，以确保便梁定位线与横梁中心线的位置关系。下表所列数量为一套扣件数量。一套扣件明细表件号代号名称数量材料总计1GB1222－75弹簧垫圈24255S12Mn0.0542GB95－85平垫圈2420.0623GB6170－86螺母M2420.2244SBK01A.06橡胶垫1氯丁橡胶5SBK01A.05尼龙绝缘胶2尼龙6SBK01A.04止动垫圈14×70×702KTH350－100.967SBK01A.03(SBK02A.03)内可调扣板60－2（50－2）1KTH350－102.95(3.09)8SBK01A.02(SBK02A.02)外可调扣板60－1（50－1）1KTH350－102.73(2.88)9SBK01A.01扣板定位支座2Q2359.36.3基坑开挖工作坑开挖前首先由工程技术人员根据设计图纸进行基坑放线，并在基坑三面进行放坡处理，为防止基坑塌方。在基坑两侧放坡为1：1，基坑前端自坡脚向外7.8m开始放坡，坡度为1:1.002。后背梁尺寸为8m*2.5m*1.5m，当基坑挖至设计标高后挖出防滑沟6道，尺寸为0.5m*0.5m35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计，基坑所有开挖土方及时外运，部分余土存放距基坑边缘不得小于1.5m。当基坑挖完后基坑四周打防护围栏，安设防护标志，夜间红灯提示以确保施工及行人安全。6.4滑板及隔离层施工滑板混凝土采用C25混凝土。浇注滑板要求大面平整光滑。以2m杠尺检测，平整度控制在5mm以内。用网格法控制水平，滑板做成仰坡。滑板的润滑隔离层按设计文件设置，两侧各设置导向墩5个。并在滑板前端设置底板船头坡，在1m范围内由0.7m变为0.6m。船头坡沿框架箱体轴线方向布置于底板的前端。6.5后背施工本工程设计最大顶力为1016.6T，顶程22.64m，后背打入钢轨80根，钢轨入土深度1.9m，钢轨前端浇筑钢筋混凝土后背梁，后背梁尺寸为8m*2.5m*1.5m，后背梁部分钢筋与滑板钢筋相连接，以保证后背和滑板整体性。6.6预制箱体6.6.1钢筋加工：⑴钢筋工程：所有施工用料必须有生产合格证或检验报告单，试验合格后方可使用，钢筋加工、焊接、绑扎应严格按照设计及验收规范进行。⑵主筋为HRB335钢筋，采用9m钢筋进行加工，无焊接。⑶主筋加工必须做成型平台，平台用20mm厚钢板加工制成，钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋做好成型模型，主管钢筋加工的技术人员、质量检查人员必须亲自对样板筋进行检查，合格后方可大批下料，并作好钢筋加工过程中的抽检工作。⑷钢筋加工制作须在技术员指导下，按框构桥图纸要求由专业人员在钢筋加工区进行。加工前，由技术员按照图纸逐一型号、种类对钢筋班进行交底，并详细解说，钢筋班长放出钢筋大样（1：135\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计比例），以便在钢筋加工期间钢筋加工人员可以随时对比参照，预防出错；每种型号钢筋加工后，必须配有标识牌，分类存放，下面垫起，上面覆盖遮盖物，以防钢筋生绣、污染；钢筋加工人员严格遵守规范规定的制作标准，质检工程师随时抽检，确保钢筋品种规格制作质量，完全合格。钢筋加工的允许偏差序号名称允许偏差（mm）L≤5000L＞50001受力钢筋顺长度方向的全长±10±202弯起钢筋的弯起位置±20注：L为钢筋长度（mm）。6.6.2钢筋绑扎：⑴主筋的绑扎要满足结构尺寸及保护层要求，因钢筋型号较多，绑扎时要有序进行。为确保钢筋位置的正确，绑扎时顶、底板必须弹线加设通长钢筋支架，按照图示的间距做好定型的槽口检距板，采用梅花式绑扎，技术人员亲临现场保证钢筋绑扎位置正确，并严格执行施工及验收规范标准。在绑扎钢筋时要预埋刚刃角螺栓，顶进时视情况安装刚刃角。⑵钢筋连接本框构钢筋电弧焊主要以Φ25、Φ20、Φ16双面搭接焊为主，搭接焊时具体要求如下：(1)焊接所采用的焊条必须符合设计要求及施工规范规定，确定为采用J50系列。(2)焊接前先进行钢筋预弯,弯折角度≤4°，应保证两钢筋的中线在同一位置上，严禁先焊接再弯折；(3)搭接焊表面焊缝应平直，不得有较大的凹焊焊瘤，焊接时电流不宜调得过大以免烧伤钢筋，接头处不得有裂纹及咬边。施焊接后应及时将焊渣清理干净。(4)焊缝厚度不应小于0.30d，双面搭接焊的长度不应小于5d。(5)钢筋焊接接头完成以后，按工作台班每300个接头为一个验收批抽取335\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计个试件作为抗拉强度试验，如有一个不合格应取双倍样品进行试验，如合格，方可用于工程，反之则判定该验收批钢筋接头不合格，严禁在工程上使用。(6)搭接焊时应充分考虑搭接位置，以方便后期绑扎接头分散布置。5.4钢筋运输钢筋在加工场制成半成品,采用平板拖车运输至现场。运输时，钢筋全长范围需用平板拖车架托起，保持直顺并捆绑牢固,防止钢筋因颠簸散落及导致变形。5.5钢筋安装(1)因钢筋用量很大，现场安装时采用人工配合吊机吊装至现场进行绑扎。吊装时，采用两点以上吊点吊装，并合理安排吊点位置，保持钢筋直顺并捆绑牢固,防止钢筋散落及变形。(2)安装绑扎时先在垫层或模板上弹线画出间距，利用钢管和模板固定主筋位置，再绑扎其他分布钢筋，保证钢筋分布均匀。(3)钢筋骨架顺公路方向按①②③④循环排列，排架中心间距为12.5cm，为满足最外层主筋中心至结构最外缘距离85cm，可适当调整排架中心距。同一骨架双筋采用并排布置●●,三筋采用梅花形布置●●●。(4)施工接缝处应加强设置分布钢筋，设置范围为施工缝上部1.0m,下部0.5m。(5)钢筋骨架与模板（垫层）间采用同标号砼垫块，进行加固，确保砼保护层厚度。(6)安装完成后核对图纸数量并进行清点，先班组自检，质检工程师检查合格后，请监理工程师检验，监理检验合格后，才能进行下道工序。(7)钢筋的接头宜设置在受力较小处，同一截面受力钢筋接头数量应不大于50%。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于10d。35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差(㎜)检验方法1受力钢筋排距±5尺量，两端、中间各一个2同一排中受力钢筋间距基础、板、墙±203分布钢筋间距±20尺量，连续3个4箍筋间距绑扎钢筋±20尺量，连续3个焊接骨架±105弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度c（mm）C≥35+10-5尺量，两端、中间各2处25＜C＜35+5-2C≤25+3-16.6.3模板工程：本工程模板采用钢模板，钢模尺寸为60cm×150cm。模板内外侧均采用搭设脚手架进行模板支撑。模板分底板、边墙和顶板两次支立。特殊部位采用木模内贴竹胶板，顶板及墙采用碗口钢管搭满堂支架体系进行支撑。具体安排如下：（1）底板模板以组合模板为主，用钩头螺栓连接，底板下八字采用木模制成，加固采用上顶面与预制钢筋头焊接。（2）边墙内侧模板全部采用组合钢模板。35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计（3）墙体浇筑时侧压力较大，支模时设防水型对拉螺栓，采用Ф14mm钢筋加工，间距700mm×700mm。（4）为防止墙体涨模必须做到：①放线要准确无误、模板拼装平整，符合质量检验评定标准，模板缝间粘贴密封条。②各种连接件要牢固可靠。③内部支撑系统须经过计算，考虑刚度稳定性按间距4m设剪刀撑撑固，支撑的基础要坚实，设扫地横杆。④混凝土浇筑前应仔细检查，模板尺寸和位置是否正确，支撑是否牢固，指派专人负责，发现问题及时处理。⑤为保证混凝土的外观光洁度，施工时墙体内模端模及顶模必须优先排选并仔细清理，有缺陷的严禁使用，安装前要对模板进行认真的清理。（5）施工时注意顶板起拱设置。6.6.4混凝土工程：（1）施工前工程技术负责人会同驻站监理一同考察拌合站，严把混凝土质量。（2）混凝土由罐车运至现场，试验人员进行坍落度、入模温度检验。混凝土坍落度的测定值应符合理论配合比的要求，入模温度不得高于30℃，不得低于5℃。（3）混凝土到现场必须设专人负责检查外观情况，与设计不符时应立即停止浇注，经技术确认后再继续施工，混凝土出厂必须有原材料碱活性等级和混凝土碱含量报告。（4）浇注混凝土顺序：主体混凝土分两次浇注，底板一次、墙顶板一次，底板混凝土施工时从两边墙处开始向中间推进。倾斜分层式浇注：倾斜分层的垂直厚度0.25～0.35m，浇注高度在底板八字以上100mm。混凝土的捣固必须严格按规范及技术交底进行。做到不漏振不过振，振捣按梅花型布置，棒距不大于1.25倍的作业半径，并插入下层10～15cm35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计。随着混凝土的送进及时捣棒，两棒手之间的分界处必须作明显的标记，以防漏振。(5)振捣时对模板拐角和钢筋密集地方尤为注意，严禁振捣棒倚靠钢筋或者模板振捣；振捣时间控制在20s左右，达到既不漏振也不过振（以混凝土不在下沉、不出现气泡、表面开始泛浆为度）。(6)墙体、顶板浇筑时必须在墙体施工缝处提前凿毛处理，并清理干净。浇筑时自由落差超过2.0m时必须使用串筒，防止混凝土离析。根据墙体和顶板所处位置和外露面的特点，分出不同的浇注速度，墙体浇注速度较慢要求混凝土初凝时间不宜过迟。而顶板外露面较多，要求初凝时间不宜过早浇筑速度要快。(7)墙体浇筑时应保证对称浇筑，墙体浇筑按水平分层进行，每层厚度0.4～0.5m。框构桥顶板混凝土浇注时要赶压、抹平，保证排水坡度和平整度。收浆抹平执行两次，以防裂纹和不平整。(8)混凝土浇注过程施工负责人、技术负责人必须全过程旁站，并安排专人检查模板、支承、钢筋、预埋件和与留孔洞的状态，如发现问题，立即采取措施。(9)主体混凝土浇注过程中由专人负责试块的制作，制作同养试块2组，标养试块2组，试件一般养护到28天龄期（由成型时算起）进行试验。但也可以按才拆模要求养护到所需的龄期。采用标准养护的试件成型后应覆盖表面，以防止水分蒸发，并应在温度为（20±5）℃情况下静置一昼夜至两昼夜，然后编号拆模。拆模后的试件应立即放在温度为（20±3）℃、湿度在90％以上的标准养护室中养护。在标准养护室内试件应放在架子上，彼此间隔为（10～20）毫米，并应避免用水直接冲淋试件。同条件养护的试件成型后应覆盖表面，试件的拆模时间可与实际构件的拆模时间相同，拆模后，试件仍需保持同条件养护。35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计应该注意的是，工地现场制作的标养或同条件试块，常温季节试块不得置于阳光下暴晒，防止砼早期脱水，影响后期强度；冬施试块不得置于室外暴露受冻，否则砼会遭受冻害，严重影响砼强度。(10)砼的拆模构桥基础和墙身在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，就可拆除。框构桥顶板采取压同条件试件测试砼强度，待混凝土强度达到100％后，方可拆除模板。芯模或预留孔洞的内模应在砼强度能保证构件和孔洞表面不发生塌陷和裂缝时，方可拆除。拆模按立模顺序逆向进行，不损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，再拆卸、吊运模板。模板拆除后应立即清理，然后涂刷防锈油，以备下次使用。在埋设临时其他预埋部件前做好防护措施，在拆除临时埋设于砼中的木塞和其他预埋部件时，做到不损伤砼。(11)砼的养生浇注前，充分准备砼养护覆盖材料。混凝土浇筑后，待初凝后即覆盖和洒水。操作时，不使混凝土受到污染和损伤。当温度低于+5℃时严禁洒水。砼带模养护期间，采取带模包裹、洒水措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不失水干燥。为保证顺利拆模，在砼浇筑24～48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后，并按要求继续保湿养护至规定龄期。砼去除表面覆盖物或拆模后，对砼采用浇水或覆盖洒水措施进行潮湿养护，采用塑料布或者土工布将暴露面砼覆盖或包裹，包覆物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。砼养护期间应注意采取保温措施，防止砼表面温度受环境因素影响（如暴晒、气温骤降等）发生剧烈变化，使砼产生过大的温差应力。养护期间砼的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20℃（截面较为复杂时，不宜超过15℃）。6.6.5防水工程：箱体预制完成拆模后，进行防水层的施工，铺设涵顶防水卷材时，严控防水卷材间的搭接尺寸（纵向搭接不小于10cm），最后浇注C40纤维混凝土保护层（最薄处4cm35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计厚）。防水层施工前应检查结构表面的干燥度是否满足防水层施工的技术要求，以保证涂料与基层的良好粘结。6.7涵体顶进6.7.1（1-9m）顶力计算按桥规第11.2.2条(2-132)式：式中:P为最大顶力N1为桥涵顶部荷载（包括线路加固材料重量）,由于桥顶至轨底高度小于1米，仅计线路加固荷重，P1=1t/m2，框构受载面积10.7×4m=42.8Tf1为桥涵顶部表面与顶部荷载之间的摩擦系数，取0.3N2为桥涵箱体自重，N2=QL+10(t)式中:Q——每米长度箱身自重（t/m）L——箱身长度（m）10吨——机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等。N2=50.426*11.1+10=695.99Tf2箱身底板与地基土的摩擦系数；取0.8E为箱身两侧土压力，箱顶土压e1=ξγH1箱底土压e2=ξγH2式中ξ=0.3γ=1.9t/m3H1为轨底至箱顶高度，H1=0.814mH2为轨底至箱底高度，H2=H1+箱全高=6.8+0.814=7.614m。∴E=（e1+e2）H2L/2=（0.3*1.9*0.814+0.3*1.9*7.614）7.614*11.1/2=203(t)f3为侧面摩擦系数；取0.835\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计R为钢刃角正面阻力，忽略不计A为钢刃角正面面积A=5.50*0.6=3.342.8738.74066.6612.8K=1.2=1.2*[42.8*0.3+（42.8+570）*0.8+2*203*0.8+6.6]=2431t<2446.44t(设计值)按设计值框架最大顶力为:2446.44t.6.7.2顶进设备N=Pmax/T.η式中：N-需用千斤顶台数Pmas-计算最大顶力T-千斤顶额定推力η-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用320t顶镐行程800mm,功率数按0.7计。代入公式:N=2446.4/（320×0.7）=10.9台确定采用320吨顶镐12台，备用6台,共计18台。6.7.3传力设备①顶程计算:22.64m②配备顶铁:顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。③配备顶柱：4×22.64=90.56m④顶柱稳定措施：顶柱用0.5cm薄铁板软连接，并填土压实。35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计涵体砼强度达到100%后方可进行顶进。6.7.4顶进前的准备工作提前一个月向北京铁路局申请慢行点（限速45km/h）；与车务（车站）、工务、通信、供电、电务等部门联系，并签定安全协议；组织人员及机械设备、顶进设备、车辆进场；检查线路的加固质量，加固部件有无侵限情况，加固件是否脱落，高压油泵、千斤顶安装前要加以整修，并做压力试验；油管路安装完毕后，要进行试运转，检查压力是否达到规定标准，油管是否漏油，顶铁的长度、规格及数量配置是否符合施工要求；检查测量平台是否完备，测量仪器是否齐全、良好。6.7.5涵体顶进顶进设备的配备及安装：高压油泵一台；320T顶镐18台。本涵洞轴线与邯长线路法线夹角为58°49′,顶进过程如出现轴线偏差随时调整顶镐位置与以纠偏。每隔4m设一道横梁。顶铁长度按4m、2m、1.2m、0.6m、0.3m、0.17m组成,断面尺寸0.4m×0.4m。启动（试顶）：顶进的实施是整个工程的关键环节，因此开顶前必须进行试顶。试顶顶力不宜过大，一般为桥结构自重的0.8-1.2倍。开始启动时不能突然增到此数值，应使顶镐同步加压，每升压一次要稳定几分钟，并派专人对设备及滑板、后背、涵体进行检查，如一切正常方可加压正式顶进。框架涵顶进施工工艺流程图详见图35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计空顶、箱身启动限速申请、开顶报告顶进准备千斤顶回程、接换顶铁申请报告批准箱身测量监控刃脚吃土顶进土方开挖线路加固防护监测搭设车道跳板线路养护设备调试、试顶箱身测量监控千斤顶回程、接换顶铁土方装车土方运输下一循环顶进箱身就位箱身就位测量顶进竣工顶进利用列车通过间隔进行，坚决执行四不顶进制度。当列车通过时，线路防护人员（驻站联络员）提前用对讲机与现场指挥员联系，以便及时停镐，停止施工确保行车安全。挖土、运土作业：坚持五不挖制度，即列车通过时不挖、涵体顶进时不挖、发生塌方迹象时不挖、机械发生故障时不挖、天气降中雨及以上时不挖。根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，每次挖土不超过1.0m，严禁超挖，并保证刃角切入土层内10cm以上。挖土的坡度与刃角坡度一致，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据涵体偏差情况及时掌握挖土方法。顶进时的纠偏及防“扎头、抬头”措施：涵体顶进方向的控制：一是在滑板上设导向墩；二是调整两侧顶力并配合增减两侧刃角阻力的办法。35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计防扎头：使刃角及早吃土，借以加大刃角阻力；在涵体前端底板底层设“船头坡”，同时使底板吃土顶进；在滑板前端设砂卵石过渡段，增强地基承载力。防抬头：可在刃角和底板处适当超挖。顶进控制：做到每顶一镐测量一次涵体水平和中线，并根据测量结果及时调整顶进方法、确定挖土方案；为防止顶铁崩飞，在涵体空顶阶段顶铁上面要附着重物；吃土顶进时，固定不动的顶铁上面用土覆盖，活动顶铁上压重物。6.8线路防护（1）施工时为了确保线路稳定及行车安全，在顶进时以路局批准的限速45Km/h为准，严格按《技规》要求及有关规定设置慢行牌，慢行防护牌及防护人员设置位置，并派专人进行看护线路，随时了解线路情况。防护示意图附后。（2）加强列车预报工作，列车到来前停止一切施工并下道避车。（3）施工前3日将施工计划申请报请铁路局主管业务处审核后，于施工前2日9：00之前在调度所登记，施工前60分钟在车站登记完毕。（4）备足抢修用扣轨设备，备足防塌方、防断轨抢险工具。（5）施工现场两侧各800米的地方设防护员，同时设驻站联络员。驻站联络员随时掌握列车运行动态，及时通知现场防护人员和施工人员。施工不停，驻站联络员不得离开信号楼，实时监控、防护。当现场防护员发出停工命令时，施工人员应迅速撤离施工场地，影响行车安全的机具同时撤离至线路外3米以外的地方，防止侵限。由现场防护员确认。6.9顶进作业注意事项（1）、线路加固方案必须经铁路相关单位同意批准后方可进行施工，任何人不得随便改变；（2）、批准顶进后，必须认真组织，保证昼夜连续进行施工，在确保行车安全的情况下，尽量缩短工期；（3）、所有机械不准带病作业；35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计（4）、现场施工必须注意人身安全，做到列车通过时停止顶进，线路上作业人员及时下道避车；（5）、顶进作业时顶柱上严禁站人；（6）、严格执行来车时不顶进制度，并随时对线路及涵体中心线和水平进行观测，以免线路变形危及行车安全或造成涵体就位不准；（7）、指派专人负责线路安全，做到每通过一次列车就对线路轨距、水平、方向检查一次，并注意检查线路的加固情况，发现问题及时处理；（8）、有足够数量的道砟、方木、编织袋，如果线路发生变形，立即抢修，以免影响行车安全。6.10恢复线路涵体顶进就位后，抓紧撤除线路加固设备，尽快恢复线路的正常速度。（1）补充道砟、卸便梁连接件慢行期间、利用列车间隙，拆除便梁之前,点内先对便梁防护的线路进行补砟（道砟提前准备60m3）,施工时设驻站联络员,设现场防护员，进行线路补砟时,及时对道床进行捣固施工，同时完成牛腿及扣件拆卸施工。施工时，现场总负责车道友，负责一切施工安排和指挥，施工完毕整理好施工用具，把物料放到线路限界以外，机械停靠在限界以外，并且把填补道砟时轨道上的道砟以及渣土清理干净。（2）移纵梁、抽横梁、恢复线路要点封锁120分钟，点前准备好纵梁移需要的枕木、木板、压机、麻绳等，给点之后立即安排人把钢丝绳拴在便梁两端，由专人指挥起吊、旋转、下放等工序。纵梁移出后，进行抽横梁施工,抽完之后立即进行道砟补充,然后捣固线路。采用人工上砟进行线路恢复,施工时驻站联络员,现场防护员。要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:序号施工内容时间（min）人员配备（个）负责人35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计1抽第一片纵梁吊装3020车道友2抽第二片纵梁吊装2015车道友3抽横梁、恢复线路6015车道友4现场清理1010车道友消点前，我单位会同工务段进行联合检查，确认线路合格，达到列车通过正常速度的标准后，及时到车站办理消点手续，恢复正常运行速度。6.11防护员的基本条件与职责防护员按各自分工责任的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。施工安全防护员工作在加强安全防护硬化建设的同时，还有努力提高人员的素质。加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。施工临近营业线施工中，施工驻站防护员在邻站列车开出前，必须与现场防护员联系，确认现场防护设施有效。防护员的基本条件防护员必须有铁路正式职工、年满18周岁以上、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能做正确记录的人员担任。防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，必须具备担任防护工作的基本知识的技能，熟悉铁路列车有关规章制度和施工作业情况。防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程项目部、工程公司一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考核合格，并取得上岗合格证得职工担任安全防护工作。施工安全防护员由项目部或施工队领导依照有关基本条件批准的职工担任。一经派定后不得任意调换。35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计防护员与驻站联络员的工作职责防护员的职责工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时加强警戒，监视来车。在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员立即向列车显示停车手信号，使列车停车。防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并及时记录通话内容。（2）驻站联络员的职责负责办理施工要点登记手续。及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确保或变更通知。驻站联络员必须监守岗位，如因事暂时离开时有人代替。防护应通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并及时记录通话内容。6.12大型机械施工安全1、建立健全大型施工机械安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定大型施工机械安全生产日常管理制度和操作规程，确保大型机械设备的政策投入，对大型施工机械进行定期和专项安全检查，并做好记录，组织制定单位安全事故紧急救援预案并定期演练。2、制定专人负责大型机械设备的安全管理工作。3、制定以岗位责任制为核心的大型机械设备安全管理制度，并予以严格执行。35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计4、严格执行大型机械设备日检，周检，月检制度，检查做详细记录，并存档备查。对检查出的隐患要立即整改，严禁设备带病运转。5、大型施工机械必须落实报验制度，作业必须有检验合格证，作业人员必须取得特种作业操作资格证书后方可上岗作业。6、在营业线施工时，严格执行营业线施工的各项制度。7、施工作业人员有权对存在安全隐患的大型机械拒绝指挥和冒险作业。8、大型机械施工周围设置明显的安全警示标志，安全警示标志必须符合国家标准。9、应严格执行北京局755、280、28号文的规定。6.13框构桥两侧缝隙注浆加固主要注浆参数：注浆材料为A液和B液[C液]。采用二重管无收缩双注浆技术。注浆时采用电子监控手段实施定向、定量、定压注浆。注浆注意事项：1、在注浆施工过程中，必须建立完整的观测网，设置观测点，加强监控量测，要严密观测铁路路基及铁路线变形情况，及时调整参数，防止铁路线路隆起。2、注浆过程应加强地面观测、监控记录，包括路基面及轨顶标高变化、冒浆点位置、地面异常等。3、出现路基抬升或变形异常情况，立即停止施工，采取抽降措施，并汇报，共同研究对策。4、注浆全过程应作好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。注意控制注浆压力，严格按相关规程、规定操作实施。5、注浆结束后，必须及时堵孔口，防止浆液外流。6、注浆工点附近道床污染、护肩及排水沟损坏应进行清换及修补。7、对周边环境污染应严格控制。注浆时应注意人身、机具安全。8、箱体两侧注浆时，要有专人用仪器进行观测，压力控制在0.3-0.5mPa35\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计，防止把线路注高，一旦发现线路有拢起迹象要立即停止，并及时整修。6.14附属工程涵体强度达到后抓紧安排两端出入口、栏杆及扶手、路面施工，以尽快达到通行条件。7、质量保证体系及措施7.1质量目标该工程质量目标设定为确保优良。要求各工序的合格率达100%，优良率达98%以上。外观检查，实测实量及资料整理必须达到优良等级。7.2质量管理组织机构及保证体系见下页图7.3质量保证措施7.3.1管理措施（1）按照公司制定的质量管理办法建立起工程质量保证体系，明确各部门的质量管理职能及岗位人员责任，工作标准，专业工程人员必须按照国家有关规定的要求进行培训，取得上岗证及相应的技术等级证、持证上岗。不符合技术等级的工人不准上岗。（2）坚持以预防为主的方针，加强从放线、材料检验、施工操作及总体工程完成全过程的质量管理，质检人员必须按100%工作面跟踪监测，把各种质量事故隐患消灭在施工过程当中。（3）开展规范化施工、文明施工活动，结合施工的实际情况，采用新技术、新工艺、新设备、新材料、提高施工的质量水平。（4）奖优罚劣，质量优良者给予表彰及物质奖励，实行重奖重罚。（535\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计）本工程的验收执行铁道部颁发的《铁路桥涵工程质量验收标准》（TBJ1541-2003）。（6）做好施工前的技术准备工作。①认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有碰、错、漏等现象，及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。②认真进行技术交底。图纸会审后，由项目总工程师、工程部长、工程技35中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计术人员逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准等。③认真进行复测，补齐定测时设置的点桩，用地界桩。复测工作要核对，并换人复测。（7）材料进场检验措施建立合格材料供应商的档案，并从列入档案的供应商中采购材料。材料进场必须进行材质复核检验，不合格的不得使用在工程上。因使用不合格材料而造成质量事故的要推倒重来并46\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计接受质检工程师检查定期不定期质量检查明确创优目标加强试验控制充分利用现代化检测手段质量评定争创部优，保证用户满意反馈检查落实改进工作质量经济兑现奖优罚劣提高经济效益总结表彰先进技术岗位责任制质量责任制提高施工技能成果发布工班QC小组质量第一为用户服务为下道工序服务制定教育计划优质优价完善计量支付手续掌握规范标准技术交底图纸交底测量复核推广新技术工艺制定奖罚措施百含包干签定包保责任状队QC小组检查创优效果制定创优措施明确创优目标TQC教育经济责任制项目经理部QC领导小组创优质工程提高质量意识经济法规加强技术培训、实行计算机网络计划技术、推行全面质量管理、强化ISO9001标准质量保证体系质量保证施工保证思想保证经济保证技术保证46\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计追究材料采购部门的责任。（8）抓好技术资料管理。施工过程要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用以组织后期施工、编制竣工文件，并进行施工技术总结，为做好技术档案和技术情报工作打下坚实的基础。（9）施工前编制施工组织设计，提交监理和业主审定后才能施工。（10）检查验收坚持自检、互检、专检的“三检制”。以班组检查与专业检查相结合。施工班组在上、下班交接前应对当天完成的工程的质量进行自检，对不符合质量要求的及时予以纠正。7.3.2技术措施我单位将认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会工程质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，积极听取对本工程的有益建议。各主要分项工程施工中具体的质量保证措施如下：⑴工作坑开挖①工作坑开挖时，从基坑外边线分层全断面开挖，人工配合削坡。严禁局部挖深后，向三周掏土的施工方法。②严禁超挖，由人工配合清理基底，严禁破坏基底原状土结构。③施工时及时抽水，使基坑工作面保持干燥，并在坑顶外侧设挡水埝，防止地面水流入。⑵钢筋工程①钢筋、原材料必须经原料试验合格后方可使用，使用前逐根检查，保证无损伤，并在加工前进行表面除锈除污。②钢筋弯制及焊接严格按设计规范要求进行，并对试弯和试焊点进行检查，检查合格后方可批量加工。③钢筋工、焊工必须持证上岗，严格按操作规程作业。④绑扎人员要熟悉图纸中各钢筋的相互关系，绑扎时做到有步骤、分层次、无遗漏，钢筋骨架绑扎牢固可靠，具有足够的刚度，保证砼灌注过程中不错位，不倾斜，并在绑扎过程中加强成品保护。⑶模板工程①模板安装前逐一检查、修整，保证内面光洁、平整，不合格者严禁使用，模板内面涂刷脱模剂，以利拆模。46\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计②模板连接保证牢固，接缝处密合，加强模板支护，形成支护体系，使其组合整体有足够的刚度和强度。支护工作由专人负责，并加强检查。③穿墙螺栓要紧固可靠，并在中部焊接止水环，以防止形成渗水通道。④保证结构保护层的要求，在模板与钢筋间设预制砂浆垫块。⑷混凝土工程砼质量控制：如何解决箱体结构环裂是箱体预制的难题，环形裂缝产生因素很多。为减少裂缝采取以下措施①降低砼水化热。②克服框架内墙不易养护，在已经浇注的底板顶面蓄水，框架端部封堵，降低温度，增加湿度。③板顶面蓄水降温。④在内墙浇水贴塑料薄膜。⑤分层浇筑，上下层浇筑间隔不得超过初凝时间。8、安全保证体系及措施8.1安全目标本工程的安全管理目标为：确定安全目标是：“五杜绝、两消灭、一确保”，即：杜绝责任行车特别重大、重大、大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；消灭一般及以上责任行车事故；消灭职工（含民工）重大伤亡事故；确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受伤害。8.2安全管理组织机构及保证体系46\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计工班、工种安全检查员安全保证体系框图提高全员意识安全总结评比制度月季年安全检查制度各工种安全生产制度安全总目标“五杜绝、两消灭、一确保”包保责任制奖罚分明经济兑现各项安全生产制度安全保证体系思想保证组织保证制度保证经济保证项目部安全领导小组安全第一预防为主安全为了生产安质部施工技术安全规则教育8.3安全保证措施8.3.1安全管理措施（1）施工现场成立安全管理机构，明确权限和职责，制定和贯彻安全生产责任制，及时检查和消除各种事故隐患，坚持按安全操作规程进行施工，确保安全。（2）进入施工现场人员，必须佩戴安全帽，特殊工种按规定要佩戴好防护用品，进入铁路界限的施工人员必须穿反光防护服。（3）加强对全体人员，尤其是新进场人员的安全教育，熟知本岗位作业的操作规程，牢固树立安全意识。（446\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计）施工现场的材料堆放要整齐和稳固，码放整齐，并且将钉子打掉或打弯，防止钉子扎脚。（5）电器设备安装、拆除必须由合格电工担任，现场电缆要尽量架空或埋入地下，过铁道的或与其他导电体相连的要绝缘良好。所设置的电器要经检验，试运转，保证绝缘，同时应做好接地。电器一旦出现故障，要先切断电源，再找电工修理。（6）在易发生危险的区域应挂设安全警告牌，提醒施工人员注意安全。（7）施工现场应与有关单位配合好，且有人现场值班，出现问题及时处理。（8）针对本工程特点，编制详细的安全操作规程、细则及安全技术措施，并发至工班，组织逐条学习，落实。（9）特殊工种的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》，执行经过培训考试合格，获取操作合格证后方能持证上岗，对已取得上岗证者，要进行登记存档，按期复审，未经安全教育管理人员、施工人员，不准上岗，未进行三级安全教育的新工人不准上岗，变换工程或采用新工法，新工艺，新设备，新材料及技术难度较大的必须经过技术，未经培训合格者不准上岗。（10）严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目总工程师组织有关人员进行详细的安全技术交底，并履行签字手续待查，各施工队安全员组织对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底，各级专职安全员对安全措施的执行情况进行督察，并作好记录。（11）严禁酒后驾驶车辆和操作机械，车辆严禁“三超”，禁止使用带“病”的车辆、机械和超负荷运转，并坚持“三查”制。（12）机械设备在施工现场集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养，机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁违章作业。（13）使用钢丝绳的机械，在运行中禁止工作人员跨越钢丝绳，用钢丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员远离作业半径，并对钢丝绳进行定期保养，检查更换。8.3.2安全用电措施施工用电按《施工现场临时用电安全技术规范》要求进行设计、检测。施工照明线路电压在窄小施工区域不大于36V，其它区域可用220V，动力设备为380V，所有电力设备设专人检查维护，并设示警标志，操作电气设备，要符合如下规定：（1）非专职电气操作人员，不得操作电气设备。（2）操作高压电气设备，戴绝缘手套，穿电工绝缘靴并站在绝缘板上。（3）手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部位，有良好绝缘，使用前进行绝缘检查。46\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计（4）低压电气设备加装漏电保护。（5）电气设备有良好的接地保护，每班均由专人检查。（6）施工现场自备发电机，以防止突然停电造成安全事故。8.3.3既有线施工安全措施（1）严格执行（京铁师[2012]755号）文件《营业线施工及安全管理实施细则》规定等有关文件规定进行施工，严禁“黑施工”现象发生。由于乙方违反规定要求施工造成的一切人身妨害、行车事故均由施工方负全责。（2）施工前，与相关配合单位签订施工安全配合协议（3）线上作业必须按规定插设“施工防护牌”；所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。（4）线路加固采用D梁加固。施工中各种料具不得侵入建筑接近限界，线路加固所有铁件不得高于主轨轨面。轨束全长均应加设轨卡，两端均应设置梭头。坚持每车过后检查线路加固状况，随时进行线路养护并做好记录。施工人员加强检查，防止轨道联电。（5）准备草袋等材料，遇有路基塌方，及时进行防护。（6）严格按照部颁《铁路信号施工规范》、《信号工程质量评定验收标准》、工程设计文件及石家庄电务段工程技术工艺标准要求进行施工。（7）在施工前制定施工安全措施，施工前72小时应将配合作业通知单送达到配合单位，并提供具体施工方案、安全措施、影响范围、时间等。遇有施工计划临时变动时（包括暂时停工或另行开工时间），乙方应提前两天用配合作业通知单方式书面通知配合单位。施工前，应提前2天9：00以前到调度所登记，点前60分钟到车站进行施工登记，登记范围要点，要点要准时，并按规定进行防护，施工完毕销点。严格遵守施工时间，严禁超点施工。施工作业完毕，要及时到车站消点。（8）在线路加固装设及拆除便梁时，不得封连轨道电路。发生设备隐患时，要听从铁路人员指挥，积极处理解决。路肩上料堆码要整齐、牢固，并注意不得侵限；吊轨加固件不得超出钢轨面，以免影响行车安全。所有施工机械及机具要能随同作业人员一起下道避车，并不得侵入限界。（946\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计）在挖工作坑期间需按照设备单位配合人员提供的地下管、线、电缆位置及深度，进行探坑查看具体情况，无法确定准确位置时，应在配合人员配合下使用电缆测试仪进行探测和挖纵横沟等方法，进行核实确认位置。对地下电缆要按走向在地面插旗或撒白灰粉等方法做好标记，在埋有信号电缆的重要处所或区域还要插设警示牌，并严禁在警示牌保护区内进行任何取土作业，否则按蓄意破坏报公安部门处理，双方就电缆深度制定解决方案。并且在距离地下管、线、电缆2米范围内动土开挖时，应采用人工作业，严禁使用机械设备。否则造成管路、电缆等设备损坏，影响正常使用，由施工方负全部责任，并负责赔偿由此引起的全部损失。（10）在铁路站段监护配合人员未到现场前，不得施工。因工程需要，需对正在使用中的信号设备进行外移、挑出、下落时，须征得铁路站段监护配合人员同意后，现场调查制定防护措施，由施工方施工，铁路监护配合人员监护并验收，同时负责防护施工期间的外露电缆，防护前负责24小时不间断看护。发生施工区段内故障，及时出动共同处理，由于施工引起设备损坏或发生信号故障等问题时，应及时抢修。在施工全过程中必须有本单位正式干部或职工在现场全面负责组织和协调工作，否则视为非法施工，监护人员负责监护人员有权也必须责令其停止施工，并立即逐级上报。对强行施工者按蓄意破坏铁路设施报公安部门处理。施工前应探明施工位置附近的电缆，并对影响施工的电缆妥善处理。并应提前以书面形式通知所在工区、车间有关人员，在有监护人员在场时，方能施工。监护配合人员：杨东月（供电）、姚军（工务）、韦振胜（电务）、李英杰（通信）。（11）不论是多人作业，还是单人作业，都必须按规定设防护员，防护员必须经培训考试合格后持证上岗；非作业时，任何人不得在运营线上行走，横过线路要“一站、二看、三通过”。（12）防止既有线联电措施：在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。抬钢轨、撤叉等金属物体时，不得担在两股钢轨上，防止扣轨联电，产生红光带。在线路两侧作业时或取土时，防止碰断、碰坏电务送变电和电缆。（13）防止施工机具侵限措施：在施工前在铁路两侧用白灰撒出边线，设立警示标志，吊车、铲车、汽车等施工机械一律不得进入白灰线，吊车在臂伸出之后，臂上端也不得进入白灰线，在机械作业时，防护人员要顶岗到位。8.3.4工作坑开挖安全措施（1）在开挖工作坑土方前查明地下管线的情况，按要求探坑，掌握管线、构筑物的具体位置。作业中应避开管线和构筑物。开挖工作坑时，必须在防护员、铁路部门有关人员的监护下采，取开挖。46\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计（2）开挖工作坑土方作业前必须检查工作坑周围场地，场地应符合排管、运管、吊运、出土、排水的安全要求。（3）开挖时，应有专人指挥挖土机，做到”一人一机”,专人管理，机械旋转半径内严禁站人。（4）施工机械应保持与架空线路的安全距离。（5）工作坑挖至2m深时，工作坑三周设护栏，坑内设爬梯，围挡迎车向设置安全指示灯，防止人从地面坠落入工作坑。（6）工作严禁在槽底、危面下方作业，休息或存放工具。发现塌方等影响边坡稳定时要立即加固，及时上报有关生产、技术人员进行处理。（7）作业面遇不明构筑物（管道）时应立即停止作业，报告施工技术管理人员，经处理确认安全后方可继续作业。（8）在夜间施工时必须要有足够的照明设备。（9）严禁所有作业人员酒后作业施工，严禁司机疲劳驾驶，严禁机械带病作业，严禁机械超负荷作业。8.3.5夜间施工安全措施合理安排施工，尽量避免或减少夜间施工。需要连续作业的工程项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安全。（1）建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。（2）施工作业人员上岗前应集合整队，经工班长或安全检查员教育检查后才能上岗。（3）严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。（4）安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。（5）做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。（6）施工期间昼夜应有人巡检线路，如有变化超标时及时整修。8.3.6吊车安全操作（1）起吊前应检查吊臂的吊装不能超载，吊具强度能够满足吊装重量的要求，尤其注意高原作业效率，吊装能力下降，核算吊装能力是应充分加以考虑。（2）吊装作业要有专人指挥，使用通用信号和手势。（3）吊车场地应坚实，机体应平整。46\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计（4）吊臂下严禁站人，作业区上方应明朗开阔，不得在输电线下作业。（5）作业时必须起吊平稳，慢速均匀升降，不得在有重载情况下进行调臂、急进、急退或转弯。（6）吊装作业中突然发生机械故障，暂停作业时，应设法把吊物放在安全位置，不允许重物悬挂在吊钩上。（7）禁止任何人随同物体升降。（8）六级以上大风打雷雨时停止作业。（9）吊臂必须保证在接触网2米以外的区域进行施工，不得侵限。8.3.7挖掘机安全操作（1）作业前应进行检查，确认一切齐全完好，大臂和铲斗运动范围内无障碍物和其他人员，鸣笛示警后方可作业。（2）挖掘机驾室内外露传动部分，必须安装防护罩。（3）电动的单斗挖掘机必须接地良好，油压传动的臂杆的油路和油缸确认完好。（4）挖掘机在平地上作业，应用制动器将履带(或轮胎)刹住、楔牢。（5）取土、卸土不得有障碍物，在挖掘时任何人不得在铲斗作业回转半径范围内停留，装车作业时，应待运输车辆停稳后进行，铲斗应尽量放低，并不得砸撞车辆，严禁车箱内有人，严禁铲斗从汽车驾驶室顶上越过，卸土时铲斗应尽量放低，但不得撞击汽车任何部位。（6）作业时，必须待机身停稳后再挖土，铲斗未离开作业面时，不得作回转行走等动作，机身回转或铲斗承载时不得起落吊臂。（7）行走时臂杆应与履带平行，并制动回转机构，铲斗离地面宜为1m。行走坡度不得超过机械允许最大坡度，下坡用慢速行驶，严禁空挡滑行。转弯不应过急，通过松软地时应进行铺垫加固。（8）挖掘机回转制动时，应使用回转制动器，不得用转向离合器反转制动，满载时，禁止急剧回转猛刹车，作业时铲斗起落不得过猛，下落时不得冲击车架或履带及其他机件，不得放松提升钢丝绳。8.3.8冬季防断轨措施（1）执行趟检制度。每天对施工范围内钢轨进行趟检，查看有无断缝、断裂情况。（2）现场备足钢轨切割机、夹板扣件等机具材料，一旦发现断轨情况，立即停止施工，进行锯轨、连接。46\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计9、文明施工与环境保护9.1文明施工严格遵守国家、地方政府有关文明施工的规定。认真贯彻业主有关文明施工的各项要求。制定以“方便居民生活，利于生产发展，维护环境卫生”为宗旨的文明施工措施。加强宣传教育，统一思想，使全体职工认识到文明施工是企业的形象，是队伍素质的反映，是安全生产的保证，以提高员工文明施工和加强现场管理的自觉性。合理布置场地，严格按照有关部门审批后的平面布置图进行场地建设。施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时处理，施工废水严禁乱排乱放，必须严格按照文明施工要求经处理达标后排放。在施工中严格按审定的施工组织设计及作业指导书实施各道工序，保持场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通。工地主要出入口及交通道口设置交通指令标志和警示灯，保证车辆和行人安全。合理安排施工，尽可能使用低噪音设备严格控制噪音，对于特殊设备采取降噪消音措施，以尽可能减少噪音对周边环境的影响。施工用电有用电规划设计，明确电源、配电箱及线路位置，制定安全用电技术措施和电器防火措施，不准随意架设线路。临时道路要硬化，道路平坦、通畅，周边设排水沟，路边设置相应的安全防护设施和安全标志，道路经常维修。9.2环境保护1、遵守地方政府及环境保护法，采取有效措施保护工地周围的植被和环境。2、严格按规范施工，使工期间对道路经常洒水防止尘土飞扬，做好施工污水的处理工作。3、设立严格的成品保护措施，严禁损坏污染成品，堵塞管道。4、各种材料，半成品在运输过程中，要做到不洒、不漏、防止对城市道路造成污染。5、设专人负责环境工作，执行当地环境保护法规，并定期检查。6、噪声较大的施工机器（发电机）应封闭使用，使噪声降低到规定要求范围以内。7、设专人做好环境保护工作。8、严格遵守各项环境保护政策，随时接受监理工程师及环保人员的检查，认真按要求执行。946\n中铁十局集团邯长铁路扩能改造工程I标段K6+109.4(9+14+14+9m)框构桥施工组织设计、施工中如发现文化古址、文物、化石等，立即停止施工，保护好现场，积极与建设单位及有关文物研究部门取得联系，并大力配合，经妥善处理后再进行施工。10、附件1、线路加固图2、框构桥平面布置图3、滑板平面及剖面图4、挖孔桩配筋图5、模板支架承载力计算书6、关键工序安全卡控表7、劳动力投入计划表8、应急预案46