防护棚施工设计方案

'防护棚施工设计方案第一章编制依据、原则及范围1.1编制依据1、中铁第四勘察设计院《深圳市南坪快速路（二期）A段工程中山园段沿平南铁路高架工程施工图设计—第四册第二分册防护棚》；2、《深圳市南坪快速路（二期）A段中山园段沿平南铁路高架桥工程（含麒麟立交）合同文件》及补充协议；3、深圳市勘察测绘院有限公司《工程地质勘察报告》；4、主要施工规范（1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011（2）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004（3）《钢结构焊接规范》GB50661-2011（4）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008（5）《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》-2008；（6）《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012（7）《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》JB8716-1998（8）《公路工程施工安全技术规程》JTGF9—2015（9）《平南公司铁路营业线施工安全管理细化措施》平铁运[2013]51号；（10）《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》广铁运[2015]167号；（11）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运［2012］280号）。（12）《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发〔2012〕310号）。（13）《铁路安全管理条例》国务院639号。（14）现行国家、行业有关标准、规范。（15）《广铁（集团）公司关于深圳市南坪快速路（二期）中山园段沿平南铁路高架桥工程方案设计审查意见的函》。60 1.2编制原则1、施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。2、质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。3、安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全。4、工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。5、加强与平南公司各相关部门及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程顺利进行。1.3编制范围1、防护棚安装平南铁路K29+380（对应南坪路道路里程YK5+030），至平南铁路K27+580（对应南坪路K6+830）,防护棚长度为1800m，其中：一标DK29+380～DK28+677.6，长度为702.4m，二标DK28+677.6～DK27+580，24#墩（相对铁路里程K28+677.6）～54#墩（K27+637.6）长度为1040m。共208组基础。第二章工程概况2.1工程简介（1）深圳市南坪快速路为城市快速道路，二期工程起于广深沿江高速前海立交，终点接南坪一期塘朗立交，全长14.45km。原南坪快速路二期南海立交至南头立交段，在南头立交上跨平南铁路，大致与平南铁路平行，跨越前进路、同安路、南山家禽市场、中山园路、中山园公汽总站、华泰路、南山自来水厂、广深高速、南海大道等地段。由于平南铁路切分段第二标段在征地拆迁过程中遇到较大的难度，线位经过巴士集团中山园公交总站拆迁受阻，经深圳市政府、市交委组织有关部门研究决定，对南头立交至麒麟立交段线位进行调整：南头立交以东，线位跨至平南铁路上方，以桥梁形式沿平南铁路正上方通过，直至经过南山自来水厂后，跨出平南铁路与原设计线位衔接，并确定深圳市政院负责线位调整总体设计及东侧与原线位衔接，由铁四院负责沿平南铁路高架桥段设计。（2）60 南坪快速路右幅桥梁YK5+054～K6+760(对应平南铁路里程K29+356～K27+650）完全骑跨于平南铁路之上，在平南铁路K29+356（对应南坪路道路里程YK5+054）跨上平南铁路，于平南铁路K27+650（对应南坪路道路里程YK6+760）跨出平南铁路，全长1706m。（3）本次影响平南铁路的桥墩施工范围为：南坪快速路高架桥右幅桥梁YK5+054～K6+760(对应平南铁路里程K29+356～K27+650），以及左幅桥上跨平南铁路(K27+650)一处。2.2桥梁跨径布置结合道路设计方案和周边现状的实际状况，从经济、规划、景观、环保等多方面综合加以考虑，骑跨现状平南铁路采用35m连续钢箱梁结构，其余大部分采用35m简支+35m连续钢箱梁桥结构。2、3结构形式（1）上部结构：1）采用35m预制砼连续小箱梁+35m连续钢箱梁。2）简支-连续小箱梁：采用先简支后连续的预应力结构体系，35m小箱梁梁高1.8m，每片梁梁端设单支座（盆式GPZⅡ型支座）。3）钢箱梁均采用全焊等高度连续钢箱梁，钢箱梁外形采用单箱多室斜腹板截面。单幅标准钢箱梁顶面全宽17.0～27m，两侧悬臂各为长度为1.85m，梁高1.8m，顶板厚14mm,局部加厚至32mm或28mm；底板厚14或25mm。腹板厚16mm。钢材材质Q345c。（2）下部结构1）桥墩跨铁路部分为钢盖梁门式墩，根据上构及门式墩跨径受力计算，盖梁高度选择2.2～2.5m，宽度2.0～2.8m;钢盖梁和墩柱之间的门式桩基纵向设2φ1.5或2φ1.8或2φ2.0m的直径。2）部分小箱梁墩及在两联桥分联墩顶设置预应力盖梁，盖梁顶面设置支座垫石，局部承压钢筋预埋在支座垫石及盖梁内。预应力混凝土盖梁的分联墩均采用^1.5m(或^2.0m）的钻（冲）孔灌注桩。3）为提高本桥的抗震能力，盖梁上均设置抗震挡块。且联与联之间设置橡胶垫块。4）基础采用φ1.5m、φ1.8m和φ2.0m、φ2.5m钻（冲）孔灌注桩。以中风化作持力层，要求嵌岩深度不小于5m；以微风化岩面作为持力层，则要求嵌岩石深度不小于2.0m。桩底沉渣厚度不大于5cm。（3）钢箱梁涂装设计①钢结构在进行涂装前，必须将构件表面的毛刺、铁锈、氧化皮、油污及附着物彻底清除干净，采用喷砂、抛丸等方法彻底除锈，修补时可采用手工机械除锈。60 ②除锈等级应达到GB8923《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定的Sa2.5级或St3级，达到55至80um的粗糙度。③涂装具体要求应符合设计有关要求。2.4、主要技术标准主要技术指标表序号技术指标单位主线1道路等级城市快速路2车道数双83设计速度(主线)km/h804停车视距m1105平曲线不设超高圆曲线最小半径m25006不设缓和曲线圆曲线最小半径m25007设超高最小半径m698.758最小长度3529缓和曲线最小长度m8010最大纵坡%2.60611最小纵坡%0.8512竖曲线最小长度m41013凸形竖曲线最小半径m600014凹形竖曲线最小半径m500015标准车道宽度m3.7516标准段道路宽m35.517桥涵设计荷载等级公路－I级18设计洪水频率1/10019净空高度平南铁路净空高度机动车道Mm8.25.0。20路面类型沥青混凝土路面21地震动峰值加速度系数g0.1g（地震基本烈度VII度）2.5防护棚设计60 （1）防护棚平面以铁路中心为纵轴线，横梁垂直于铁路布置；立柱起始点以各墩中心往两端按5.0m布置；防护棚立柱在各墩柱中心，以钢盖梁临时支墩基础控制。（2）防护棚立柱基础标高底面平路肩标高，原则是不挖除现路肩；保证道床稳定。（3）防护棚立柱基础在水沟上，按设计可埋φ400mm砼管，保证现有排水能力；实在有困难时，应设置30cm厚钢筋砼盖板，在盖板上再设防护棚立柱基础。（4）防护棚立柱基础在路肩上时，在两侧应作成台阶，保证铁路员工巡道通行。（5）防护棚设计：防护棚是为保证铁路上方的南坪快速路高架桥施工过程中平南铁路正常运营而采取的安全防护措施。以防止高架桥施工过程中小于100KN掉落物件，影响铁路运营。防护棚起于平南铁路K29+380（对应南坪路道路里程YK5+30），终于平南铁路K27+580（对应南坪路K6+630），总长1800m。2标范围1040m。施工时其现场情况或铁路部门同意的方案，根据施工现场，可分段施工，须征得设计、铁路部门同意后实施。（6）防护棚立柱脚底与砼基础采用预埋基础螺栓连接，上立柱可用U型螺栓与40a工字钢横梁（贝雷梁架上，也可焊接贝雷梁顶）连接。1）基础设计图60 防护棚基础2）防护棚立面图3）防护棚大样60 （7）防护棚在跨市政道路的设计1）防护棚在跨前进路时，左右两侧在铁路顶进桥上有4.5m范围，直接安装；2）防护棚在跨同安路、华泰路（通道涵），采用2*2片贝雷梁架上安装；3）防护棚在跨中山园大道（在土石方专用道桥梁拆除后）采用2*2片贝雷梁架上安装；60 60 （8）防护棚基础占用现状铁路排水沟，应保证现有铁路排水沟的排水能力，在上做0.3m厚的钢筋混凝土板或埋φ400mm*80砼管，保证原排水量。（9）在防护棚吊装立柱完成后，立即将铁路两侧隔离围挡改迁恢复在防护棚上。（10）地基承载力控制：5米一跨的防护棚结构总重量4.5t，由2个1.5*1.5m=2.25m2基础受力；每个基础地基承载力应大于1.5t/m2，否则应进行地基加固或换填处理。60 2.6与营业线的平面位置关系（1）深圳市南坪快速路二期A段中山园段沿平南铁路高架工程改线段：ZK5+025.704（左幅4#墩）～K6+934.846（59#墩），左幅改线段全线长L=1901.963m；YK4+947.691（右幅1#墩）～K6+794.846（55#墩），右幅改线段全线长L=1847.155m；其中：上骑跨铁路里程YK5+054.846（5#墩）～K6+759.846（54#墩）跨出铁路,相对铁路里程K29+356（5#墩处）～K27+650（54#墩处），长度为1706m。（2）高架桥与既有铁路关系效果图如下:（3）铁路两侧墩柱至铁路中心距离铁路两侧墩柱至铁路中心距离详表桥墩轴线号公路里程铁路里程墩柱边缘至铁路中心净距离（m）备注铁路右侧铁路左侧24K5+719.846K28+677.611.935.4225K5+754.846K28+642.613.096.3626K5+789.846K28+607.610.875.3227K5+824.846K28+572.611.025.2628K5+859.846K28+537.611.115.2529K5+894.846K28+502.610.935.3230K5+929.846K28+467.610.565.2831K5+964.846K28+432.610.645.3232K5+999.846K28+397.610.875.3233K6+034.846K28+362.610.905.3034K6+069.846K28+327.611.125.2835K6+104.846K28+292.611.875.3360 36K6+139.846K28+257.612.85.337K6+174.846K28+222.613.275.038K6+205.646K28+191.813.035.6539K6+241.646K28+155.814.025.4440K6+269.846K28+127.613.825.2841K6+304.846K28+092.613.625.3842K6+339.846K28+057.613.385.3543K6+374.846K28+022.612.715.2744K6+409.846K27+987.612.385.4645K6+444.846K27+952.611.945.8546K6+479.846K27+917.610.926.8347K6+514.846K27+882.610.156.6448K6+549.846K27+847.611.238.6649K6+584.846K27+812.68.887.4150K6+619.846K27+777.611.447.9651K6+654.846K27+742.69.198.4052K6+685.846K27+707.67.048.7553K6+724.846K27+672.66.349.8554K6+759.846K27+637.65.6315.272.7防护棚主要工程数量防护棚主要工程数量序号名称规格单位单位重量长度m5m一跨数量1040m/5总数量根重量根重量1钢管立柱φ400*10m102.66.021231.2416444.52座板及加强肋0.6*0.6*20块0.6415041662.4340a工字钢67.56m67.568.41567.5208118.044[10槽钢4.5*4斜撑m10.022.5122524054.0532a工字钢5.0m52.69541053.84219.2610#工字钢8.4m11.258.43283.552049.147方木0.1*0.1*8.4M37008.43176.552043.7*818厚胶合板8.4*5M212008.41504.010408736**9彩钢板3厚M28.4110010408736*10栏杆φ48*3.5m4.03291117104024.55m防护棚结构小计重量t4.401**11基础砼1.5*1.5*0.6M32.61.3527.020561.6*12钢筋φ12t0.0833.313地脚螺栓φ30L=750个0.75m833.3*16647.0总计t11.42860 2.8自然条件深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的影响，气候具有冬暖而时阵寒，夏长而不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。1、气温常年平均气温：22℃左右；极端最高气温：38.7℃，出现在7月；极端最低气温：0.2℃，出现在1月份；最热月7月平均气温：29.5℃左右;最冷月1月平均气温：11.4℃左右；年平均无霜期355天，霜冻机率很小。2、降水本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm～2200mm。降水主要集中在夏季（占45％～47％）和秋季（占34％～36％），其次是春季（占12％～16％），冬季为旱季（占4%左右）。3、地下水场地内地下水主要以上层滞水类型赋存于第四系土层中，以裂隙水存在于基岩裂隙中，并略具承压性。地下水主要靠大气降水补给，水位变化因季节、降雨量而异。本次勘察测得部分钻孔中地下水混合稳定水位埋深在4.10～9.60m，相应标高为8.08～14.69m。据取自钻孔6Y23号墩钻孔6Y23-2中地下水的水质分析结果，按《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）有关标准判定，场地内地下水在弱透水土层中对混凝土无腐蚀性。4、风全年主要风向为E和NE，多年平均风速2.6m/s～3.6m/s。由于本区位置濒海，台风的影响较显著。1952年～1978年，台风共121次，平均每年4.5次，78％集中在7月～9月。最多年份有7次（1958年），最少年份只有1次（1976年）。台风大风的最大风速（2分钟的平均风度）和极大风速（瞬间风速）的风向都以E和NE为主，占42％～48％。最大风速主要是11～20m/s，占80％，极大风速主要是10～29m/s，占82％。最大风速也有30m/s的，共有2次；极大风速也有＞40m/s的，共有4次。5、工程地质条件(1)地形地貌桥址区为低台地间或丘间谷地地貌，地势平坦开阔，植被较发育，多为灌木杂草。(2)岩土层特征描述60 场地地层自上而下为：第四系人工填土层（Q4ml）：①填土；第四系冲洪积（Q4al+pl）:主要由②1粉质粘土、②2中粗砂组成、②3粉质粘土；第四系坡残积层（Q4el+dl）:③层砂质粘性土；第四系残积层（Q4el）:④层砂质粘性土；下伏基岩为燕山期花岗岩（γ53）根据风化程度不同可分为：⑤1层全风化花岗岩、⑤2层强风化花岗岩和⑤3层弱风化花岗岩。桥址区地层主要为：第四系覆盖层主要为人工填土，冲洪积的粉质粘土、中粗砂，坡残积层的砂质粘性土，残积层的砾质粘性土，下伏基岩为燕山期花岗岩，局部弱风化基岩埋深较深。桥址通过区绝大部分填土堆积时间较长已完成自重固结，在场地中分布广泛，厚度较大，且厚度相差较大，成分较杂。2.9施工条件1、施工现场地理特点本项目工程地处深圳市南山区，施工现场有如下特点：(1)施工现场内有平南铁路和留仙洞土石方运输专用通道通过，对施工现场布置和安全生产造成不利影响。跨线施工过程要保证营业线正常运行，协调和安全防护工作量较大。(2)在长距离的既有运营线上高架施工，安全要求严格；在营业线上不能全天24小时施工，每天仅能在封锁停运时间内施工（桩基除外），受居民区噪音控制要求，在22：00～06：30、12：00～14：00不能施工，施工工效低，工期长，机械设备投入多。(3)本工程右幅上部构造设计为钢箱梁，受平南铁路影响，采取线外拼装，然后横向、纵向顶推的施工方案。一是右幅线外地势高差起伏大，岩层出露，开挖难度大，场地平整困难；二是无现成施工便道，桥梁下部结构及钢箱梁需另外征（租）地及在铁路边坡采用12.0m拉森Ⅲ型钢板桩支护后填筑土石方修建施工便道（上跨前进路、中山园路需要设置钢便桥），周围地理环境复杂，给钢箱梁运输通道的征（租）地及建设增加了难度。(4)线内拆迁工作量大，多个桥墩位于高压电塔、房屋处，致施工受阻，无法正常展开，给施工组织及任务的完成带来较大的困难。(5)上跨前进路、中山园路、广深高速公路、南海大道施工，受交通管制影响。2、当地建筑材料供应情况(1)钢材：按合同文件及投标承诺的要求进行采购。(2)砼：混凝土采用商品混凝土，周边商砼站砼30min内可到达施工现场。3、供电60 施工用电直接从当地电网搭接，施工现场备用柴油发电机。4、工程用水工程用水采用自来水。5、通讯条件项目部配备手机、网络、传真电话、对讲机等与外界保持联系。6、交通条件场内便道主要为现修，外接市政道路。2.10对铁路运营影响深圳市坪南快速路二期A段中山园段沿平南铁路高架桥工程施工对铁路运营影响计划60 深圳市坪南快速路二期A段中山园段沿平南铁路高架桥工程施工对铁路运营影响计划序号运营影响程度工作项目申请施工时间（小时）施工工期（天）附注1（现有行车速度）限行速度邻近铁路施工、施工便道桩基、承台、墩身24332列车昼夜限速65Km/h，（现行速度）施工现场设安全防护员并按规定设减速防护信号。2封锁停运（按申请批准的时间）防护棚安装458封锁要点前派驻站联络员到车站办理相关手续，现场按规定设置行车防护信号。钢盖梁吊装及临时支墩安装41523封锁停运总时间4212说明：1、封锁时间以铁路调度安排的时间为准，在封锁停运时间内，一、二标同时分段流水作业。2、按正常施工时间计划。3、不可抗拒因素未包括。60 第三章工程管理机构3.1管理模式1、本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中国葛洲坝集团股份公司深圳市南坪快速路（二期）A段工程中山园段沿平南铁路高架工程（含麒麟立交）施工项目部”。2、项目经理部是承担项目实施的管理任务和目标实现的全面责任。项目经理部的组织结构是根据项目的规模、结构、复杂程度、专业特点、人员素质和地域范围确定。3、项目经理部由项目经理领导，主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责，负责对外的协调联系；并接受公司各职能部门的指导、监督、检查、服务和考核。4、对项目资源进行合理使用和动态管理，确定人员的职责、分工和权限。5、制定工作制度、考核制度与奖惩制度。3.2组织机构中国葛洲坝集团股份公司深圳市南坪快速路（二期）A段工程中山园段沿平南铁路高架工程（含麒麟立交）2标施工项目部，对本项目建设实施管理，项目部设项目经理，常务副经理，副经理及总工程师，业务部门有工程管理部、安全环保部、质量部、合约部、财务部、机材部、试验室、综合管理部。项目部主要工程技术和管理人员抽调具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高工程技术和管理人员。60 中国葛洲坝集团股份有限公司深圳市南坪快速路（二期）A段工程中山园段沿平南铁路高架工程（含麒麟立交）2标段项目组织机构图项目经理：黄友春常务副经理;李鹏程项目总工师：白玉富质检部伍峻安全部李楚洪试验室李玲娟综合办公室霍存金机材部肖学仕财务部黄松雄工程部姚方全合约部刘三和合约组财务室机械设备组材料室总务后勤办对外协调办保安队司机班施工组测量组资料室安全办防尘、水土保持治理小组质检组试验室60 3.3项目主要人员表项目部主要人员见下表项目主要管理班子配备情况表序号姓名职务职称上岗资格证明证书名称级别证号专业1黄友春项目经理高级工程师建造师一级0018030市政公用工程2李鹏程项目常务副经理高级工程师职称证粤高职证1000101017634号路桥工程3白玉富项目总工程师高级工程师职称证3402100165桥梁隧道专业4伍峻质量负责人工程师职称证粤中职证字第1300102171691号路桥工程5李楚洪安全负责人高级工程师安全C证水安C（2012）0016389安全6杜闫宝安全员上岗证安全C证粤建安C（2011）0010318安全7章涛安全员上岗证安全C证鄂建安C（2012）0016461安全8常祖江安全员上岗证安全C证鄂建安C（2012）0016470安全9左涛安全员上岗证安全C证鄂建安C（2013）1183256安全10史汉文安全员工程师安全C证水安C（2012）0016070安全11李云政安全员工程师安全C证鄂建安C（2012）0016473安全12杨清红安全员上岗证安全C证鄂建安C（2012）0016471安全13周永利铁路工程师高级工程师建造师二级009598铁路工程/水利工程14姚方全桥梁工程师高级工程师职称证0964224道路与桥梁工程15周超辉桥梁工程师工程师职称证20080130334公路与桥梁工程60 16刘三和合约工程师工程师职称证2009022089计划合同管理17李玲娟试验室主任工程师职称证2009013251试验与检测工程18李小扬测量工程师工程师职称证2205测绘工程19王保国资料管理/档案员工程师职称证930131384/20010191资料管理20邓高福市政工程师工程师职称证闽Z009-28368土建工程21陈广政电气工程师高级工程师职称证940120461电气工程22肖卓文给排水工程师工程师职称证000132697给排水工程60 3.4各部门主要职责项目主要管理人员及部门的主要管理职责见下表：人员或部门管理职责项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责。负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。常务副经理配合项目经理主抓施工进度和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，监督年、季、月施工计划执行。副经理配合项目经理，对外协调，联系调度施工车辆。对铁路驻站联络员传达封锁施工时间，每天施工结束，经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。安全副经理主抓施工安全、质量、文明施工，负责制定质量计划和安全生产、文明施工计划，组织定期安全质量检查，对各施工单位的安全质量进行评比考核。总工程师主抓技术管理和重大技术方案的制定，负责组织编制年、季、月施工计划，并负责与监理、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。工程部组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计。负责工程测量、试验、配合设计、监理的工作。负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业队的技术工作。配合地勘钻孔，做好超前地质预测预报工作，动态指导施工。制定不良地质预报及处理的方案、方法。设备物资部按施工组织设计及合同要求，负责现场设备的管理，为项目施工提供保障。建立设备管理台帐。编制设备、配件供应计划，经主管经理批准后负责实施。掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析设备影响进度的因素，并提出改进措施。根据项目管理特点，制定设备管理标准和实施办法，对工程使用的机电设备的质量和管理负责。按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料订货、采购。编制材料供应计划，经主管经理批准后负责实施。整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。安全部质量部根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定安全、环保等计划及其管理细则，组织处理安全质量事故。负责进行日常的安全生产检查并做好记录，建立安全管理日志，做好安全、环保档案管理工作。60 制定环境保护及水土保持措施，并监督执行。切实监管质量体系文件执行情况，做好质量监督工作；调查影响工程质量的不利因素，及时制定相应措施。配合监理、业主及内部各部门做好各类工程质量的检查验收。负责本标段的所有工程的试验和检验工作。及时反馈，指导施工，配合各部门检查和监督现场的施工质量，协助做好新材料的施工试验工作。按照质量体系文件，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。负责隐蔽工程的检查与评定。经营财务部根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。归口管理变更洽商，办理验工计价和内部承包核算。办理与业主间工程款的收取、支付。办理工程施工中各项资金的收支手续和财务报表，负责合同管理，负责与业主代表办理保险事宜。办公室办公室是项目经理部的综合协调部门，主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。工区工区为直接生产单位，全面承担各自的施工任务。负责现场施工及工区机电设备的使用、保管、维修等工作。按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生产。对现场施工安全、工程质量、计划进度负直接责任，服从项目经理部的统一指挥调度。3.5营业线施工关键岗位职责关键岗位及人员任务与职责项目经理营业线施工领导小组组长，全面履行、主持营业线施工工作。项目副经理营业线日常施工组织管理，保证管段内营业线施工安全、进度、质量，平衡和协调内、外部关系。项目总工程师负责组织营业线施工方案的编制与审核、施工图纸审核、质量问题和事故处理；与平南铁路公司等协作单位联系沟通。工程部营业线施工技术方案编制、现场施工技术指导，施工总结。60 安全质量部负责营业线施工过程中的安全工作，负责安全、环境管理制度的制定、落实，组织各种检查、监督，协助上级部门进行安全、环保事故的调查处理，各种报表上报，定期组织营业线施工安全教育与培训。驻站联络员及时准确地将列车运行信息通知给现场防护员，坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车动态。工地防护员及时与驻站联络员联系，按照规定设置停车或慢行防护信号，封锁施工终了时及时撤除防护信号，并通知驻站防护员销点；坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车动态。工地安全员在项目部安质部长的领导下，负责班组的安全教育，在作业过程中协助工班长进行安全检查，监督班组成员执行营业线施工的各种规章制度；及时发现并制止任何人违章指挥或违章作业。60 第四章施工计划4.1总体施工顺序根据项目工程地处市区，且与市政道路、绿化、南平铁路、（征地及安全协议签定后）以交地情况安排施工。平南铁路将项目工程一分为二的特殊情况，拟将项目工程分二大作业区，各自独立展开施工。1、铁路管理范围划为二个施工区（根据征地先后移交情况划分为二个施工区段）（1）第一施工区（铁路管理范围外）左侧邻近铁路（原土石方专用线），骑跨铁路（前进路到水厂）24#墩～55#墩K5+719.864～K6+791.257，桩基及桥梁结构下部施工。（2）线路左侧平南铁路管理范围外：可先期进行进场便道施工，以及场地平整施工。线路左幅桥梁，可先期对桩基、承台及下构墩柱施工（同安路～中山园路、公交站场～华泰路段地主要为钢筋加工场和钢箱梁拼装场地）。（3）第二施工区（铁路管理范围内）：右侧骑跨铁路段（前进路到水厂）24#墩～55#墩K5+719.864～K6+791.257，在签定安全协议后，右侧桩基及桥梁结构下部施工。（4）路线的右幅桥梁，其施工受平南铁路影响，铁路施工许可证下达后，需首先进行施工道路修建，道路完成后，再施工《防护棚》及围挡改移（防护棚详见设计），对平南铁路进行防护，同时隔离平南铁路和施工区。4.2总体工期安排1、南坪快速路二期A段工程中山园段沿平南铁路高架工程总工期按25个月控制。2、主要节点工期安排(1)施工准备：30天,2014年12月1日-2014年12月31日；1）施工道路（围挡改迁）：60天，2015年7月1日-2015年8月30日；2）防护棚搭设：58天,2015年9月1日-2015年10月31日；3、防护棚安装作业时间控制表（分段施工）序号作业名称内容总工作量计划完成量（每天）计划时间（天）每天申请封锁时间1基础开挖1.5*1.5*0.6=1.35416个20个21天4小时基础钢筋、预埋螺栓、立模板浇筑基础砼2安装立柱3台汽车吊装/每台吊7根416根20根21天4小时60 3安装横梁2台汽车吊装/每台吊4根208根826天4小时4安装纵梁2台汽车吊装/每台吊40根208*4=83280根10天4小时5安装次梁（10#工字钢/方木）*2一组208*6=1248250根10天4小时6棚顶板8.4*5m=42m2一组208*42=8736820104小时7φ48栏杆棚顶安装栏杆5*2*2+4*1.5208组415天4小时附注：在封锁时间内，可同时安排基础砼施工及吊装立柱4.3施工进度相关图表工程进度横道图说明：本横道图是以一次全部安装完成，实际安装应以现场条件和铁路管理部门批准时间为准。60 60 第五章运输条件5.1铁路运输条件平南铁路是深圳西部客运及港群的疏港及客运通道，设有坂田、塘朗、西丽、深圳西、妈湾和蛇口站。在春运或黄金周等客流高峰期，平南铁路增开临客列车，目前平时运行旅客列车11对，包括临客在内平南铁路最高开行19对客车。5.2公路运输条件项目范围内既有土石方专用通道部分路段已被破坏，不能贯通。但铁路另一侧必须修施工便道，且需要在铁路边坡和路基坡脚处修筑。施工时应有保证铁路的安全措施，即施工便道与铁路的距离应保证铁路规定的安全距离。同时采取必要的边坡防护，以保证铁路路基及边坡的稳定。5.3施工与营业线运输本工程施工严格遵守营业线施工的各项操作规程及相关文件要求，确保营业线正常运营。5.4施工材料、机械运输以施工临时便道为基础，防护棚吊装机械不能上铁路线上作业，仅在施工便道上进行吊装作业。并严格实行一机一人盯控的安全纪律。5.5吊装重量每次吊装重量控制在1.0t内。60 第六章施工方案6.1施工测量6.1.1施工测量控制（1）在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数，桩中心设计坐标，跨径，梁长，墩台构造尺寸认真复核，确认无误后方可施工。高程以轨道面设计标高往上6.0m计算，从路肩上6.75m控制。从铁路轨道中心到防护棚钢柱中心3.4m（路肩3.2m控制）。（2）在各墩中心为一跨起算点，在墩中心位置的防护棚暂不施工，待钢盖梁的临时支墩尺寸决定后，再一同施工。（3）防护棚立柱基础、间距施工开挖测量放样；（4）防护棚立柱基础结构测量；（5）防护棚立柱吊装测量放线；（6）横梁吊装测量放线。6.2地面、地下设施在施工便道前，应对铁路两侧围网、地上铁路高压线、通讯、地下管网、排水涵洞进行改迁或接长后方可施工。6.3施工便道设计图施工场地的布置（详见道路施工平面布置图）60 6.4施工措施（1）改移铁路安全网挡，距铁路钢轨中心外应大于3.2m（铁路路基宽度），拆除安全围挡后不能及时恢复时，应采用人工看守，禁止非工作人员进入铁路管理范围。（2）在铁路两侧的施工便道，设置砼排水沟和沉沙池，有组织排水，就近排入市政管网。（3）未经铁路有关部门批准，不得任意在铁路上设置通道口。（4）桥梁竣工后，恢复铁路围挡及绿化。（5）铁路右侧承台基坑开挖，施工顺铁路方向采用6米长，20#工字钢支护，顺铁路方向长8.0m。（6）施工便道在跨前进路、同安路、中山园路采用贝雷梁钢桥，限载40t。超载时由施工单位应进行强度、挠度计算，确保安全。（7）在施工便道前，应对铁路两侧围网、地上铁路高压线、通讯、地下管网、排水涵洞进行改迁或接长后方可施工。（8）改移铁路安全网挡，距铁路钢轨外应大于3.2m。（9）未经铁路有关部门批准，不得任意在铁路上设置通道口。（10）桥梁竣工后，恢复现状地形及绿化。6.5防护棚施工6.5.1防护棚施工60 （1）南坪快速路（二期）A段工程中山园段沿平南铁路高架工程2标防护棚拟定工程起点：K5+719.846～K6+794.846，防护长度需1110.0m（施工时其现场情况或铁路部门同意的方案），根据施工现场，可分段施工，须征得设计、铁路部门同意后实施。（2）防护棚在跨市政道路的设计：1）防护棚在跨前进路时，左右两侧在铁路顶进桥上有4.5m范围，直接安装；2）防护棚在跨同安路、华泰路（通道涵），采用2*2片贝雷梁架上安装；3）防护棚在跨中山园大道（在土石方专用道桥梁拆除后）采用2*2片贝雷梁架上安装；（3）防护棚基础占用现状铁路排水沟，应保证现有铁路排水沟的排水能力，在上做0.3m厚的钢筋混凝土板或埋φ400mm砼管，保证原排水量。60 （4）防护棚施工必需经铁路管理部门同意的封锁时段内进行吊装施工作业。（5）为节省吊装焊接时间，钢管立柱上下底座钢板及加劲肋应提前在场地外加工焊接完成，在吊装封锁时间内，仅将基础螺栓紧扣即可。（6）防护棚安装，在施工便道完成后，对铁路影响范围内的桥梁施工时，应安装防护棚及围挡。（7）在防护棚吊装立柱完成后，立即将铁路两侧隔离围挡改迁恢复在防护棚上。6.5.2安装方案及步骤防护棚施工流程如下：测量放线---探明地下管线——场地平整、回填压实——设置围挡安全防护——安装基础模板——绑扎基础钢筋及安装地脚螺栓——浇筑基础砼——钢结构制作——钢柱安装——横梁安装——纵梁安装——次梁、方木安装——防护板安装——防护棚检查维修。1、基础施工（1）测量放样：根据设计图将基础尺寸实地放样，人工配合小型挖掘机开挖基坑，浇筑基础砼并预埋钢管桩立柱锚固螺栓。（2）防护棚基础开挖采用人工开挖（基础底标高平路肩标高，不拆除现有路肩），在基础承载力达到设计要求后，绑扎基础钢筋及预埋地脚螺栓，立模浇筑混凝土。2、立柱施工（1）在封锁停运期间进行防护棚立柱施工。每根立柱吊装重量控制在1.0t以内。立柱由人工配合吊车进行吊装，确保吊车吊臂、钢管立柱，在空间上不侵入铁路界限，为确保立柱不摇摆旋转侵限，在立柱上设2根牵引拉绳，由人工拉紧对位，就位后迅速将钢管柱底部与预埋螺栓进行连接，钢管柱立好后，在立柱的中部通长使用[10槽钢将立柱进行纵向连接，每30m设置一道斜撑。（2）吊车线外吊装钢管桩立柱，测量定位，并锚固钢管立柱。（3）在封锁停运期间进行防护棚横梁施工。在立柱上安装I40a工字钢横梁，在上安装4I32a工字钢纵梁；横梁工字钢利用吊车吊至钢管柱顶部，平稳落放后，人工调整工字钢位置后将工字钢与下层钢板（工字钢）焊接。（4）在纵梁上间隔安装[10槽钢次梁（铆接拼装必要时，可焊接连结）和10×10Cm木方，按设计间距固定在次梁上（保持顶面平整）。在再方木上铺装18厚层板，（5）吊装铺设18mm厚胶合板及满铺3mm厚彩色保护层钢板，将胶合板并彩钢板螺栓锚固在方木次梁上。60 （6）在顶面四周设置φ48钢管栏杆。6.5.3地基平整及回填处理（1）根据测量，将距离基础外边线500mm范围内的场地都应平整、压实，路地水沟埋DN400×80的砼管，确保通水，上填石砂泡水振实。在南端场地低洼处，应分层回填压实，最终回填高度比铁轨顶面低0.82m。（2）场地处理后的地基承载力特征值应≥170KPa。地基处理时，应派专人指挥，注意对地下管线进行保护。（3）基础底板钢筋绑扎要准确，距间误差不得大于5mm，长度不得小于10mm；排列应整齐，绑扎要牢固。钢筋保护层厚为40mm。（4）地脚螺栓预埋位置要准确，位置和高度误差均不得大于5mm。定位要牢固（也可采用化学螺栓，后钻孔埋设），螺栓直径为M24，埋深20d，并设100mm直钩。抗拔力≥80KN。（5）基础C20砼应振捣密实，表面应压平，表面平整度误差应小于3mm，地脚螺栓中心偏移不得大于5mm。（6）钢构件的加工，本工程钢构件大多数采用规格型钢，加工按《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011和《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001的要求执行。（7）钢构件下料应准确，应有专人放样下料，切割面应平整，钢柱顶板、柱脚板与柱的垂直度不得大于1‰，并不大于3mm。钢梁的旁弯，上、下挠度均不得大于3mm。（8）构件的加工制造连接：①钢柱连头采用坡口是接焊，焊缝与母材应等强；②钢梁接头可采用割口焊，焊缝高，主梁的接头应避开弯矩最大处其对接。安装时，有接头的梁和无接头的梁应尽可能错开布置。③钢管柱接长采用割口对接，焊缝与母材等强。柱脚板、加劲板，柱顶板采用角焊，焊缝高。（9）安装焊接：①钢结构的安装焊接必须符合《建筑钢结构焊接技术规程》JTJ81-2002的有关要求，焊缝等级为Ⅲ级。②冠梁与柱顶板，主梁与冠梁焊接采用角焊缝，焊缝长每边为150mm，焊缝高为10mm。③60 I10钢檩条与主梁的连接采用焊接，焊缝长每边为8mm，应双面焊，高为8mm。当檩条长为6m时，每条檩条焊接点部少于3处，各檩条应错开焊接。④冠梁双槽钢采用翼板拼焊，详见大样图。（10）木方檩条与钢梁的连接可采用绑扎，绑线采用双条10#镀锌铁线绑扎，扭紧；每条方条绑扎不得少于3处。应随安随时绑扎牢固。（11）防护板与檩条的连接采用不短于5cm的铁钉钉牢，每块板与木方的钉接不得少于3排，每排不少于4颗钉，应随安随时钉牢，防护板之间的接缝应严密，缝宽不得大于3mm。（12）保护板、防护板安装后，上铺一层0.3mm的瓦棱冷轧彩钢板，采用5cm的铁钉钉牢固定，每块板钉4排，铁钉间距30～40cm。（13）标准段安装：防护棚为钢结构，主要防护现运营中的平南铁路，地理环境较差。防护棚净高为6.00m，净宽为6.0m，长度为1110m，每节中对中为5.00m，分为222节，每节重量为4.86T,汽车起重机可支立位置距防护棚4-8米。（14）接地防护：防护棚安装后，应在、列线与、、行线相交处基础远离铁路侧做防雷接地网，并与柱焊接，接地电阻不大于4Ω。详见防雷网图。（15）焊缝的质量检查按《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002第7章相关要求执行。（16）根据防护棚的特点，充分考虑到风力对使用起重机的影响。为确保安全使用比较稳定的QY25K-I型号的25吨汽车起重机二部，起重机参数如下表：QY25K-I参数表尺寸参数Unit　整体全长mm12550整机全宽mm2500整机全高mm3380重量参数　　行驶状态整机质量kg29400前轴轴荷kg6200后轴轴荷kg23200动力参数　　发动机型号　SC8DK280Q3/WD615.329(国III)60 发动机额定功率kW/(r/min)206/2200  213/2200发动机额定扭矩N.m/(r/min)1112/1400 1160/1400行驶参数　　最高行驶速度km/h75最小转弯直径m22最小离地间隙mm260接近角°16离去角°13最大爬坡能力%30百公里油耗L≈37主要性能参数　　最大额定总起重量t25最小额定幅度mm3000转台尾部回转半径m3.065最大起重力矩kN.m1000基本臂m10.6最长主臂m33最长主臂+副臂m41.15支腿纵向距离m5.14支腿横向距离m6工作速度参数　　起重臂变幅时间s75起重臂全伸时间s100最大回转速度r/min≥2.5主起升机构最大速度(单绳)m/min≥120副起升机构最大速度(单绳)m/min≥120起重机作业状态主要参数类别项目单位参数性能参数最大额定总起重量t25最小额定工作幅度m360 转台尾部回转半径m3.065最大起重力矩基本臂kN.m961最长主臂kN.m450最长主臂+副臂kN.m436支腿距离纵向m4.8横向m6.0起升高度基本臂m10.2最长主臂m38.6最长主臂+副臂m47.6工作速度起重臂变幅时间起臂S75起重臂伸缩时间全伸S150最大回转速度r/min2.5支腿伸缩时间水平支腿同时伸/缩S35/30垂直支腿同时伸/缩S40/35起升速度(单绳)主起升机构满载m/min75空载m/min125副起升机构满载m/min75空载m/min125起升高度如下表60 60 工作半径如下表25吨汽车起重机性能表（主臂）工作半径吊臂长度（m）10.213.7517.3020.8524.427.9531.532517.53.520.517.512.29.541817.512.29.54.516.315.312.29.57.5514.514.412.29.57.55.513.513.212.29.57.57612.312.211.39.27.575.16.511.211110.58.87.575.1710.2109.88.57.275.17.59.49.29.18.16.86.75.188.68.48.47.86.66.45.18.587.97.87.46.36.2597.276.866.14.81065.85.65.65.34.41244.14.14.23.93.7142.933.12.93162.22.32.22.3181.61.81.71.7201.31.31.32210.91240.70.8260.50.560 280.4290.325吨汽车起重机性能表（副臂）主臂主角7.5副臂副臂倾角5°副臂倾角30°80°2.51.2578°2.51.2570°2.051.2565°1.751.160°1.551.0555°1.31.050°1.050.8（17）吊装前的准备是一项十分重要而且必不可少的工作，准备工作做充分，应考虑起吊后可能出现的所有问题。①起重机要进行充分保养，并且应有技术质量监督颁发的特种设备准用证。②吊装的钢丝绳、卸扣必须有合格证。③每个吊耳都必须检查合格才能使用。④吊装前就注意天气的变化及天气预报，确保风速低于4级风力才使用起吊设备。⑤现场摆放重型机械位置的场地必须是稳定，确保在吊装作过程中不出现沉陷。防护棚安装开始时，主梁、檩条、防护板在工作台组装成12m长的标准段，然后整体吊装。就位后，将冠梁与柱顶板焊接牢固。（18）防护棚基础施工时铁路的变形监测1）沉降测量：相应各墩桩位处的铁道轨面标高及下沉量，最大值-5cmm。2）路基边坡稳定，位移观测-5mm。3）防护棚基础下沉量5mm。4）临时支墩下沉量5mm。6.6拆除方案及步骤（1）《拆除防护棚方案》另详。（2）拆除依据先上后下、先活动后紧固的原则。（3）防护棚拆除时，提前与铁路部门沟通，确定施工时间段，防止安全事故。（4）在拆除顶面层板后，钢构件可主梁上横向移动在铁路外侧，再采用吊机将材料吊下。60 6.6.1施工注意事项（1）在铁路管理范围内施工，必须经铁路管理部门批准，有驻站联络员、安全防护员、安全员在场才能施工。（2）封锁、慢行施工时，施工单位应按现行《铁路技术管理规程》的规定设置行车防护，并对施工人员人身、行车设备等进行施工防护，防止发生铁路交通事故和人身伤害事故。（2）铁路行车线上施工，在不影响既有行车设备正常使用情况下，应保证行车安全，防止因施工引发铁路交通事故和影响铁路行车设备正常使用。（3）当发生紧急情况、危及行车安全时，施工单位必须启动应急预案，对行车线路和铁路行车设备实施应急防护。应急防护拦停运行中的列车应严格执行现行《铁路技术管理规程》的规定。第七章地下管线保护措施由于跨铁路防护棚基础座落面地下管线上，铁路防护棚施工时，要对管线加以保护；措施如下：1、地下管线调查：①专访调查：项目部由项目副经理负责，到铁路管线主管部门查阅竣工图，和专访管理人，可能的话走访施工当事人员，了解确定管线的位置、深度、管线的埋设保护标志。②实地调查：管线位置、深度，确定后，组织人员挖探沟实地调查，挖探沟全线挖四处，分别设在防护棚条形基础两端，中间每隔60m设一处。探沟宽约600mm，深约800mm；沟长约1500mm，挖掘时，应轻挖细，见到管线保护时，应用小铲刀轻轻铲，直到管线全暴露为止。如沟深挖至800mm时未见管线。就不需再挖。见到管线后，应测管线的深度和位置。2、保护措施：①管线深度在基础底面以下≥600mm时，可以不做保护；②管线在基础底面以下深度为600mm﹥h﹥400mm时，防护棚基础底可以再将原地面垫高200mm的砂垫层，再做基础；③管线在基础底面以下深度为h﹤400mm时；基础底面用石砂垫高至≥60 600mm.并在基础两端部顺管道方向挖深管线底面深150mm，长1500mm，宽比管线总宽每边出宽150mm的保护沟，如防护棚基础出现40mm以内沉降时，管线能自由变位，不会受到破坏。沟面用方条、胶合板盖好，防止偷盗和人为破坏。3、观测，保护：①在防护棚使用过程中，应有测量工程师定时（约5d观测一次）监测地基础沉降情况。如出现基础沉降异常（2个月内总沉降大于40mm，并且还继续沉降），应采取措施处理后，方可使用。如连续观测1个月，无出现沉降，可停止观测，可将保护沟用细砂回填平。②在管沟使用过程中，应专人巡视，防止人为偷盗和破坏。第八章资源配置8.1机械设备配备序号机械设备名称单位数量备注1挖掘机台42自卸汽车台53装载机台14商品砼泵车台125砼输送泵台26汽车吊台4汽车吊台27柴油发电机台108测量设备套28.2主要工种人员根据工程施工需要，施工现场设置钻机班、机械班、钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工，主要工种人员见下表。主要工种人员表工种人员数量（人）备注专职防护员260 具体人员数量根据施工进度进行调整，确保现场施工人员满足施工进度的要求。驻站联络员2现场安全员4机械盯控人员6技术人员4测量人员4领工员4木工24架子工10钢筋工15混凝土工10电焊工10电工4机修工2吊机及罐车司机12泵车司机8挖机司机4装载机司机2合计12760 第九章安全目标及安全措施9.1安全措施1、防护棚施工对铁路的安全防护措施（1）施工时保持与铁路一定的安全距离，在施工位置与铁路之间设置临时围挡；（2）在施工过程中确保机械、设备、人员不侵入铁路限界；（3）非施工人员严禁进入施工现场；（4）施工过程中安全防护员全程在岗；（5）安全防护员配备必要的防护设备；（6）列车通过施工地段时暂停施工。（7）防护棚基础开挖施工必须设置槽钢连续支护，保证道砟稳定。2、桥梁桩基施工对铁路的安全防护措施（1）根据桩基础设计、地质条件，特别是沿平南铁路线两侧布置的特殊情况，考虑到桩基施工对平南铁路的影响，以及平南铁路列车行驶震动对桩基施工的影响，在铁路影响范围内的桩基，冲击钻钻进或（旋挖机作业）成孔，采取钢护筒到底（即采取钢护筒钻进施工），避免造成铁路路基塌陷及桩孔坍塌的工程事故，确保铁路路基安全和施工桩孔安全。（2）在铁路管理范围进行防护棚及承台基础施工前，应按批准的防护和支护方案，开挖方法向工人进行安全技术交底，必须保证施工及行车安全。（3）在行走机械必须一机一人盯控，且不入侵既有铁路限界围挡。冲孔作业时，桩机必须拉三角浪风绳，防止机械事故发生时倒向铁路方向，造成安全事故。（4）列车通过时，停止所有施工和吊装作业。（5）成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠营业线侧钢筋笼分段长度不大于12m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩，在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止冲孔、吊装作业。 （6）桩机移动过程中设专人进行指挥，安排在没有列车通过的时间段进行。（7）施工人员不得随意穿越铁路围挡内作业，不得站立或坐卧在铁路上。（8）在桩基施工位置设置临时围挡，与铁路分开。60 （9）施工机械、设备不能侵限。3、对防护棚、承台施工对铁路的安全防护措施（1）为防止防护棚、承台基坑开挖造成铁路路基塌陷事故，对铁路影响范围内的防护棚、承台基坑采取钢板桩或槽钢桩支护的施工方案，不允许有道砟滑落或道砟不稳定的情况发生。（2）防护棚基础及承台开挖作业时，应在铁路路基设置位移观测桩。基坑开挖过程中，对位移观测桩密切进行测量观察，注意边坡的位移变形，若边坡出现滑裂或坍塌现象，应立即停止作业，及时用碎石回填处理。基坑开挖后不得长时间暴露，防止地质风化及雨水浸泡。基坑开挖经检验合格后，快速组织钢筋、模板及混凝土的施工。 （3）做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引排至便道的排水沟内。 （4）开挖过程中除在远离基坑及营业线处存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过便道及时运出施工场地。 （5）基坑采取分层开挖，每层开挖深度不宜超过1m，雨天禁止开挖作业。 （6）基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员撤离到地面安全位置。 （7）承台施工完成后应及时进行回填夯实，保证营业线路基稳定。4、基础混凝土施工对铁路的安全防护措施（1）基础施工需要的大型机械如吊车、泵车，外伸悬臂比较长，这些机械要停靠在远离铁路侧，同时保证悬臂伸出时不侵入铁路界限。 （2）基础钢筋施工前先做好内部支架并拉设缆风绳，防止钢筋安装过程中造成倾覆，钢筋安装完毕后将内部支架拆除。 （3）模板安装时，严格遵守先铁路一侧，再其他方向的顺序，吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线界限。墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，派专职安全员防护。吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动侵限，吊装固定好后，方可吊装下块模板。 （4）模板安装完毕后，要采取固定措施，确保模板稳固，检查合格后方可浇筑墩柱砼。 （5）脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。 60 （6）基础砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员撤离到营业线安全距离以外。5、施工运输车辆安全管理施工运输车辆在营业线旁作业必须严格遵守以下规定：（1）车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能，保养及操作方法，严禁将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶人员驾驶。（2）应建立定期检修和保养制度，使车辆经常保持良好状态，行车前驾驶员必须对车辆进行认真的检查，确保装备齐全有效。（3）严禁电瓶及点火装置、转向器和制动装置等主要部件不良或失效的车辆带病从事施工作业。（4）在靠近营业线的施工便道行驶，速度不得大于10km/h。下坡或转弯时，应换入低速档运行，密切注意，并与营业线保持限界距离，任何时候不得碰撞安全限界桩而侵入铁路限界。（5）施工运输车辆应安装倒车报警器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确定倒车的距离和稳妥的范围后方可倒车。在场地狭窄，人员众多地段，要有专人指挥，严禁长距离倒车，防止车辆倒车时侵入铁路限界。（6）凡带升降机的运输（自卸）车辆在营业线旁运行时，必须将翻斗放平，待车厢完全复位后方可行驶。严禁翻斗升起运行或边走边落以及在行车中操作举升装置。（7）有列车通过时，靠近营业线的施工运输车辆都应停止作业，保持静止状态，待列车通过后恢复作业。6、人员安全措施（1）施工负责人应对安全负责，工人上下班应有一名领工员或工班长带队。（2）施工人员不得在行车线上行走、坐卧休息。人、机、料严禁侵限，过轨道要止步瞭望，列车运行时严禁趴车，严禁在营业线上追逐打闹，严禁向过往行车投掷石块、水瓶等，更不准酒后上班。（3）当列车通过时，施工人员应在安全距离以外作业，严禁做影响列车正常运行的动作，以免造成停车事故。（4）凡参加营业线施工人员必须身体健康，无耳聋、色盲等疾病。7、雨季施工安全防范措施60 （1）雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水，做好信息反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖的措施。（2）坑壁周围采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。（3）对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；基坑内设置排水沟和排水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。8、台风季节施工安全防范措施（1）台风到来前进行全面检查，及时收听天气预报，及时做好防范措施。（2）对堆放的模板、方木、钢材等材料进行全面清理，在堆放整齐的同时必须进行可靠的固定，防止台风将材料吹落至铁路上，影响行车安全。（3）对钻机、吊车、挖机等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作业，在远离铁路30m外停放，钻机按要求一律倾倒塔架放置，无法倾倒的机具，在易倒侧设一组4根揽风绳固定在可靠的地锚结构上。驾驶室的门窗关闭锁好。（4）6级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。（5）台风等恶劣天气过后对各机械、安全设施、大型模板等进行全面检查，性能完好后方可恢复施工作业。9、管理措施营业线施工领导小组要结合工程特点，分析安全管理的重点难点、关键部位、薄弱环节，督促各施工单位做好施工安全防控。各单位要强化管理，严防施工事故发生：（1）严防违章作业要强化施工班组管理，营业线施工上岗前必须经过施工安全培训、法制教育。要加大现场作业控制力度，每项施工前必须组织参加施工人员的技术交底和安全教育，严格现场作业的标准化管理，严禁违章作业。（2）严防挖断地下光电缆在营业线旁作业前，各单位必须会同设备管理单位查明地下光电缆等设施的准确情况，没有确认安全可靠前，严禁动用机械开挖。如果地下光电缆等设施的情况联合调查后仍不够清楚，则必须在设备管理单位的指导下采用“人工挖探”的方法，找出所有光电缆并按规定防护后，方可大面积开挖动土前应主动联系设备管理单位，将施工时间、范围提前通知相关设备管理单位，施工单位请设备管理单位现场派驻安全监督把关人员，共同确保光、电缆施工安全。（3）严防人员、材料、机具侵限60 营业线旁作业，应在距钢轨外侧3米以外安全处设置隔开标志（隔离绳、栏杆等），并派专人监视、防护。有列车通过时，应在距离列车1500米前停止装卸、回转等机械作业，不得利用列车通过前的列车运行间隙进行以上作业。（4）严防既有路基失稳基坑开挖应严格执行批准的施工方案，采取可靠的防护加固措施。地质条件不佳或地下水丰富地段，应根据现场实际情况采取强化防护措施，严禁擅自盲目开挖。需拆除铁路基片石护坡、水沟或临近营业线的山坡、路堑开挖时，宜避开雨季，采取必要的加固措施，并在汛期前同步完成主体工程和防护工程。可能影响路基稳定的地段，必须派专人昼夜巡守，发现线路状态变化立即处理，危及行车时严禁盲目放行列车。（5）加强劳务工的管理参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领才能在营业线旁施工。劳务工要进行施工安全培训，培训合格后方可上岗，同时要加强法制教育和日常管理。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故的，依法追究施工单位领导及带班人员责任。（6）加强安全教育，增强参建人员的安全意识认真进行岗前教育，提高职工的铁路运营知识，掌握营业线旁施工的技术，达到人人重视安全运输，自觉执行规章制度。坚持班前安全讲话，班后安全总结，做到警钟常鸣。（7）在施工管段内设驻站联络员、工地防护员联络员和防护员必须经过铁路有关部门严格培训并经考试合格后持证上岗。联络和防护员必须由单位正式职工担任。（8）制定安全措施，签订安全协议凡涉及营业线安全的施工，必须与平南铁路公司的有关部门制定安全措施，并订立书面安全协议后方可施工。60 第十章防护棚施工安全应急预案1、重大危险源：序号重大危险源名称发生场所及部位发生原因可能造成的伤害1吊装倾覆防护棚构件加工、防护棚跨铁路安装1、未编制专项方案，或方案不落实；2、吊装前，未对吊件重及汽车吊各参数进行复核，吊装；3、汽车吊安装位不合理，地基不满承载要求，吊车就位后未经验收；4、严重违章作业等。设备损坏、铁路损坏、人员伤害、财产损失2高处坠落防护棚顶安装1、高处作业平台无防护，或损坏不符合要求；2、作业人员佩戴防护用品，或佩戴不正确；3、违章作业等。人员伤害3物体击伤吊装作业防护棚安装1、吊车作业前未对吊勾、钢绳进行检查；2、吊绳强度不够，挂勾未挂好，3、吊装时，人员在吊件下停留或作业；4、高处作业，材料、工具未放稳，作业面有人停留或多层作业等。人员伤害、器材损坏4触电事故焊接场所高压线路下吊装1、电器设备使用前未检修，未做接地保护；2、电线电缆未架空布线，电缆绝缘损坏；3、漏电保护器失效或未安装；4、高压线路下吊装，吊臂过高，伸入高压线电磁场范围内等。人员伤害、设备损坏10.1铁路报警系统和通告程序　1、报警系统：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员或者公安机关。有关单位和人员接到报告后，应当立即将事故情况报告事故发生地铁路管理机构。2、发生特别重大事故、重大事故、较大事故或者有人员伤亡的一般事故，铁路管理机构还应当通报事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门。（1）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、事故相关单位和人员；　　（2）发生事故的列车种类、车次、部位、计长、机车型号、牵引辆数、吨数；　（3）承运旅客人数或者货物品名、装载情况；（4）人员伤亡情况，机车车辆、线路设施、道路车辆的损坏情况，对铁路行车的影响情况；　　（5）事故原因的初步判断；60 （6）事故发生后采取的措施及事故控制情况；3、报警救助电话须知（1）说明重大生产安全事故基本情况和已采取了些什么措施，以便救援人员事先做好急救准备。（2）讲清楚事故发生的具体位置。（3）说明报救者单位、姓名（或事故地）的电话，以便救护车（消防车、警车）找不到地方时随时电话联系。（4）获取进一步信息，确认联系人的姓名和电话号码。（5）通完电话后派出人员在现场外等候接应，同时清除现场道路上的障碍，以便救援车辆能及时进行救护。（6）作用：及时准确地将应急情况通知项目部领导。当发生危急铁路安全时，应报告铁路管理部门；当发生重大交通事故时，应报告公安交通管理部门；对发生人生安全事故时，应及时报告项目部领导。（7）根据施工情况，分别在安全部、工程管理部部门设置报警电话，电话为：0755-26971603。（8）确保在发生紧急情况时保持电话联系畅通。另外项目领导、各部门主管人员、各工班长、司机移动电话24小时处于开机状态，保持电话联系畅通。上述所列人员的电话必须24小时开机，确保在发生重大生产安全事故时能保持联络畅通，保证应急救援工作得及时、准确和有效。（9）对外联络,包括医院、地方政府或相关部门，由项目常务副经理组织领导，由综合办公室具体执行。10.2铁路应急救援程序（1）事故发生后，列车司机或者运转车长应当立即停车，采取紧急处置措施；对无法处置的，应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员进行处置。（2）为保障铁路旅客安全或者因特殊运输需要不宜停车的，可以不停车；但是，列车司机或者运转车长应当立即将事故情况报告邻近铁路车站、列车调度员，接到报告的邻近铁路车站、列车调度员应当立即进行处置。60 （3）事故造成中断铁路行车的，铁路运输企业应当立即组织抢修，尽快恢复铁路正常行车；必要时，铁路运输调度指挥部门应当调整运输径路，减少事故影响。（4）事故发生后，国务院铁路主管部门、铁路管理机构、事故发生地县级以上地方人民政府或者铁路运输企业应当根据事故等级启动相应的应急预案；必要时，成立现场应急救援机构。（5）现场应急救援机构根据事故应急救援工作的实际需要，可以借用有关单位和个人的设施、设备和其他物资。借用单位使用完毕应当及时归还，并支付适当费用；（6）有关单位和个人应当积极支持、配合救援工作。（7）事故造成重大人员伤亡或者需要紧急转移、安置铁路旅客和沿线居民的，事故发生地县级以上地方人民政府应当及时组织开展救治和转移、安置工作。（8）国务院铁路主管部门、铁路管理机构或者事故发生地县级以上地方人民政府根据事故救援的实际需要，可以请求当地驻军、武装警察部队参与事故救援。（9）有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并在事故调查组成立后将相关证据移交事故调查组。因事故救援、尽快恢复铁路正常行车需要改变事故现场的，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。（10）任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。10.3应急预案组织流程应急预案组织流程图60 应急反应指挥部应急救援工作小组联络调度工作小组应急救援工作小组应急救援工作小组应急救援工作小组应急救援工作小组应急救援工作小组应急救援工作小组应急预案组织流程图10.4成立预案专项小组（1）桩基、承台、墩柱、防护棚基础施工可能导致铁路路基、道床产生沉降变形及通常易见的安全事故的预防措施及应急预案。（2）项目部建立由项目经理任组长，常务副经理、总工程师任副组长，项目部各部门负责人任组员的应急预案管理小组，项目部应急预案管理小组办公室设在安全质量部，负责日常监督管理工作。对本工程应急预案制定和实施工作进行全过程、全方位的监督、检查、指导等，制定防范对策，分析处理相关问题，切实做到在事故发生时，启动迅速，措施有效，与相关单位联络及时，抢救得力，让事故损失最小，负责本工程应急预案制定和实施。安全质量部负责日常监督管理工作。（3）应急领导小组组织机构图组长：黄友春副组长：李鹏程、周超辉、白玉富副组长：李楚红、霍存金、姚方全、伍俊、肖学仕葛洲坝集团应急领导小组组织机构图60 （4）项目部主要人员联络电话序号名称职务联系电话备注1黄友春项目经理135072002232李鹏程常务副经理177226823193周超辉项目副经理189228635024白玉富项目总工程师189284860895肖学仕物资部负责人135350278926姚方全工程部负责人183609350227霍存金综合管理部负责人136209946248李楚洪安全质量部负责人1372370363910.5应急预案小组职责（1）发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。（2）组织指挥救援队伍实施救援行动。（3）向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。（4）组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。10.6应急预案小组人员分工（1）组长：负责指挥应急救援工作。（2）副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。①负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。②负责事故现场通讯联络和对外联系工作。③负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。（3）组员①安全质量部：负责做好事故报警、情况通报及事故处置工作。②工程管理部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。③综合办公室：负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。④合约财务部：负责应急救援的资金保障。⑤监理单位：负责应急救援中监理应负责的工作。60 ⑥施工单位：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。10.7救援专业队伍的组成及分工各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部既有铁路各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下。（1）通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。（2）治安队：由安质部组建。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。（3）抢险队：由施工队长、施工员、安全员、防护员和抢险人员组成。负责人由施工队长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和行车组织部门报告情况。（4）抢修队：由物资、调度、施工队组成（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等），担负抢修及指挥协调工作。（5）后勤保障队：由综合办、合约财务部组成，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。10.8事故事后处理工作（1）按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。（2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。（3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。（4）组织所有人员进行事故教育。（5）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。10.9各项应急预案（1）应急响应配备的劳动力、材料及机械设备应急响应劳动力、材料及机械设备见下表。序号名称规格型号单位数量备注60 1劳动力人40现场准备2扩音器个6现场防护员携带3口哨个6现场防护员携带4停车信号牌（灯）个2现场准备5响墩个2现场准备6防护服、帽套6现场准备7汽车起重机25T台2待命状态8挖掘机PC220台2待命状态9应急专用车部2待命状态（2）事故分类1）防护棚基础施工导致铁路路基、道床产生沉降变形及通常易见的安全事故2）路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限影响行车安全事故。3）各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断。4）施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。（3）施工过程中发生的突发应急预案处理（一）防护棚基础施工可能导致铁路路基、道床产生沉降变形预防措施及应急预案。1、施工前，必须在隔离栅栏，开应急通道并上锁，钥匙由现场专职安全员保管，保证有突发事件线路封锁后抢修人员能迅速进入事故现场，抢修人员必须经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩戴防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识；2、一旦发生路基塌方或承台基坑涌水、涌砂等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先高声呼喊，及时通知现场负责人和现场铁路安全员和防护员，如基坑塌孔（流砂）、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接用碎石回填塌方处。同时报告铁路管理部门，请求协助支援处理。如现场有人受伤，需拨打抢救电话“120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告代建管理项目部，并快速穿过隔离栅栏应急通道进入相应受影响的铁路区域；60 第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响既有铁路行车安全的，应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即向代建管理项目部及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色信号灯，快速将响墩放置在能赶到的地点钢轨上，拦停列车；第四步：线路抢修时必须有设备管理部门人员在场，组织人员、机具、设备配合指导抢修争取及早恢复通车。（二）大型机械设备及墩台模板倾覆应急预案当大型机械倾覆及墩台模板入侵既有铁路限界时，并按照以下步骤防护。第一步：防护人员立即报告代建管理项目部及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道到达事故区域；第二步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色信号灯，并迅速放置响墩，拦停列车；第三步：拖出大型设备或模板；第四步：如事故伤及线路，组织人员、机具、设备快速抢修及早恢复通车。（三）挖断管线应急预案在临近营业线路施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟，明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：（1）现场防护员立即报告车站，汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况；（2）现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视；（3）设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对既有铁路的干扰。（四）汽车吊起重作业倾覆事故应急处理与救援预案（1）目的60 为确保脚手架、起重机等在作业过程中发生倾覆后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低机械伤害风险，项目部特制定应急处理和救援预案。（2）预防措施①为防止事故发生，特种设施、设备必须由具备资质的专业队伍安装，操作人员和司机必须持证上岗，安装完毕经项目部技术部门和监理工程师验收合格后方可投入使用；②机手操作时，必须严格按操作规程操作，不准违章作业，严格执行“十不吊”，操作前必须有安全技术交底记录，并发行签字手续；③吊车型号的选择：吊车的吊重吨位应与吊件相匹配并有2以上的安全系数；④吊装前，要设置好吊车的安装位置，吊伸臂长度和角度，并复核吊重量是否满足要求；⑤吊车安装位置的土耳其应稳定、密实，满足吊重要求，吊车撑脚垫木要放平、垫稳。⑥吊装时，要有备用汽车吊，当吊车在吊装作业出现事故时，随可更换吊车。（3）应急处理措施①如果有倾覆事故发生，第一发现者应当立即在现场高呼，提醒现场其它有关人员迅速离开，防止多迷诺骨牌连环事故发生，并立即通知现场负责人，现场负责人在了解事故现场基本情况后，立即向指挥中心报告；②现场总指挥应立即赶到事故现场全面组织协调抢救工作，生产副经理带领有关人员分别对事故现场进行抢救，门卫值勤人员在大门口迎接救护车辆及人员；③如果有施工人员在倾覆当中伤亡，由办公室主任负责拨打南山区人民医院急救电话，到现场救护；④如果汽车吊或吊件倾覆在营业线上时，应立即调来备用吊车，将倾覆吊车或吊件吊离营业线到安全地方，并报告车站值班员，由车站工务处派抢险队伍到现场检查，如营业线达不到运行条件，应立即抢修；⑤如在要点时抢修不能完成时，应由驻站联络员与铁路车站调度室联系，要求增加要点时间，由工务处抢修直至完成；⑥值班人员负责对现场进行清理，抬运物品，及时抢救被砸人员或被压人员，最大限度的减少重伤程度，如有轻伤人员可采取简易现场救护工作，如包扎、止血等措施，以免造成重大伤亡事故；60 ⑦保证现场道路畅通，方便抢险队员和救护车辆出入，以最快的速度抢救公务员，将伤亡事故降到最低。（4）应急物资①备用汽车吊、型钢、铁管、钢丝绳、千斤顶、手动葫芦等；②常用药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋、消毒液。（5）应急终止与现场恢复当事态得到有效控制，危险得以消除，清理完临时设施和产生废弃物，恢复营业线的围蔽设施，达到通条件时，由应急指挥部指挥长下达抢险应急终止。此时，现场防护员应通报驻站联络员，向车站值员或车站应急指挥长报告应急终止，并做好记录。（6）事故后处理工作①查明事故原因，制订或修改有关措施，防止此类事故发生。②立即组织安全自查自纠，消除隐患，确保施工案例立即组织对全体施工作业人员的举一反三安全再教育，提高安全防范意识，做到遵章守纪，防止同类事故发生。（五）高处坠落事故应急处理与救援预案（1）目的为确保我项目部在发生高处坠落事故以后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低员工及相关方生命安全见人，特特定本预案。（2）预防措施：①施工前应进行详细认真的施工安全交底，每个作业人员都清楚高处作业的危险源和如何预防；②高处作业要搭讪作业平台，平台要定牢固，平台要设上、下爬梯，平台上部要设不低于1.2m的栏杆，栏杆要能承受1KN/m水平推力；③上岗作业，要戴安全帽和安全带，安全带要挂于安全可靠之处；④有高血压、贫血患者，或身体不好或喝酒人员不准上岗作业；（3）高处坠落事故应急措施①迅速将伤员脱离危险场地，移至安全地带；②保持呼吸道通畅，苦发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。60 ③有效止血，包扎伤口；④视其伤情采取报警直接送往医院，或待简单处理后去医院检查。⑤伤员有骨折、关节伤、肢体挤压伤、大块软组织伤都要固定。⑥苦伤员有断肢情况发生应昼用干净的干布（灭菌敷料）包裹装入塑料袋内，随伤员一起转送；⑦预防感染、止痛，可以给伤员用抗生素和止痛剂；⑧记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤机制，受伤部位，受伤程度等第一手资料；⑨立即拨打南山区人民医院急救电话，详细说明事故地点、严重程度、本单位的联系电话，并派人到路口接应；⑩项目部指挥部报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。（4）应急物资常备药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋。（5）注意事项①事故发生时应组织人员进行全力抢救，视情况拨打急救电话，马上通知有关负责人；②重伤员运送应用担架，腹部创伤及脊柱操作者，应用卧位运送；胸部伤者一般取卧位，颅脑损伤者一般取仰卧偏头或侧卧外，以免呕误吸；③注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因；④立即组织安全自查自纠，消除隐患，确保施工案例立即组织对全体施工作业人员的举一反三再教育，提高安全防范意识，做到遵章守纪，防止同类事故发生。（六）物体打击事故应急准备与响应预案（1）目的为确保我项目部在发生物体打击事故以后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低员工及相关方生命安全风险，特制定本预案。（2）物体打击事故预防措施：①上岗前，要对作业人员进行高处作业和吊装作掉落物对人体的危害性和预防措施；60 ②高处作业时作业平台上的材料散件应放置在安全地方，并有防滚落措施。作业时鎯头、扳手等工具打牢，用完要随时放在不易掉落之处。高处作业时，下部不得站人或作业。③吊车吊装生物前要检查钢丝绳，吊勾是否完好，吊车动力系统是否正常运转，如有异常应先排除故障后再作业；④吊车起吊重物时，要有司索工指挥，重物要吊绳挂稳，防滑装置要到位。吊运散件要捆绑牢固防止掉落；（3）事故打击应急处理措施①发生物体打击事故后，发现事故发生人员首先市场呼喊，通知现场值班长，进行现场事故抢救，如现场包扎、止血等措施，并向指挥中心报告。防止受伤人员流血过多造成残废事故发生。门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员伤亡和财产损失；②重伤员运送应用担架，颅脑损伤者一般取仰卧偏头或侧卧位，以免呕吐误吸；③注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因；④立即组织安全自查自纠，消除隐患，确保施工安全；立即组织对全体施工作业人员的举一反三安全再教育，提高安全防范意识，做到遵章守纪，防止同类事故发生。（4）应急物资常备药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋。（5）事故后处理工作①查明事故原因，制订或修改有关措施，防止此类事故发生；②立即组织安全自查自纠，消除隐患，确保施工安全；立即组织对全体施工作业人员的举一反三安全再教育，提高安全防范意识，做到遵章守纪，防止同类事故发生。（七）触电事故应急处理与救援预案（1）目的为确保我项目部触电事故发生以后，能迅速有效地开展抢救工，最大限度地降低员工及相关方生命安全风险，特制定本预案。（2）触电事故应急措施①60 立即切断电源。可以采用关闭电源开头，用干燥木棍挑开电线或拉下电闸。救护人员注意穿上绝缘鞋或站在干燥木板上，想方设法使伤员脱离电源。高压线需移开20米方能接近伤员；②脱离电源对症抢救当发生人身触电事故时，首先使触电者脱离电源。迅速急救，关键是“快”。③对于低压触电事故，可采用下列方法使触电者脱离电源；a如果触电地点附近有电源开头或插销，可立即拉开电源开头或拔下电源插头，以切断电源；b可用有绝缘手柄的电工钳、干燥木柄的铁锤、干燥木把的铁锹等切断电源线。也可采用干燥木板等绝缘物插入触电者身下，以隔离电源；c当电线搭在触电者身上或被压在身下时，也可用干燥的衣服、手套、绳索、木板、木棒等绝缘物为工具，拉开提高或挑开电线，使触电者脱离电源。切不可直接去拉触电者。④对于高压触电事故，可采用下列方法使触电者脱离电源a立即通知有关部门停电；b载上绝缘手套，穿上绝缘鞋，用相应电压等级的绝缘工具按顺序拉开开关；c用高压绝缘杆撑开触电者身上的电线。⑤触电者如果在高空作业时触电，断开电源时，要防止触电者摔下来造成二次伤害。a如果触电者伤势不重，神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身无力或者触电者曾一度昏迷，但已清醒过来，应使触电者安静休息，不要走动，严密观察并送医院；b如果触电者伤势较重，已失去知觉，但心脏跳动和呼吸还存在，应将触电者抬至空气畅通处，解开衣服，让触电者平直仰卧，并用软衣服垫在身下，使其头部比肩稍低，不妨碍呼吸，如天气寒冷要注意保温，并迅速送往医院。如果发现触电者呼吸困难，发生痉挛，应立即准备对心脏停止跳动或者呼吸停止后的抢救；c如果触电者伤势较重，呼吸停止或心脏跳动停止或二者都已停止，应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救，并送往医院。在送往医院的途中，不应停止抢救，许多触电者就是在送往医院途中死亡的。d人触电后会出现神经麻痹、呼吸中断、心脏停止跳动、呈现昏迷不醒状态，通常都是假死，万万不可当作“死人”草率从事；e对于触电者，特别高空坠落的触电者，要特别注意搬运问题，很多触电者，除电伤外还有摔伤，搬运不当，如折断的肋骨扎入心脏等，可造成死亡；60 f对于假死的触电者，要迅速持久的进行抢救，有不少的触电者，是经过四个小时甚至更长时间的抢救而抢救过来的。有经过六个小时的口对口人工呼吸及胸外挤压法抢救而活过来的实例。只有经过医生诊断确定死亡，停止抢救。⑥人工呼吸是在触电者停止呼吸后应用的急救方法。各种人工呼吸方法中以口对口呼吸法效果最好；a施行人工呼吸前，应迅速将触电者身上防碍呼吸的衣领、上衣等解开取出口腔内防碍呼吸的食物，脱落的断齿、血块、粘液等，以免堵塞呼吸道，使触电者仰卧，并使其头部充分后仰（可用一只手拖触电者颈后），鼻孔朝上以利呼吸畅通。b救护人员用手使触电者算孔紧闭，深吸一口气后紧贴触电者的口向内吹气，吹入约2秒钟。吹气大小，要根据不同的触电人有所区别，每次呼气要个触电者胸部微微鼓起为宜。c吹气后，立即离开触电者的伤口，并放松触电者的鼻子，使空气呼出，呼出约3秒钟。然后再重复吹气动作。吹气要均匀，每分钟吹气呼气约12次。触电者已开始恢复自由呼吸后，还应仔细观察呼吸是否会再度停止。如果再度停止，应再继续进行人工呼吸，这时人工呼吸要与触电者微弱的自呼吸规律一致；d如无法使触电者把口张开时，可改用口对鼻子人工呼吸法。即捏紧嘴巴紧贴鼻孔吹气。⑦胸外心脏挤压法是触电者心脏停止跳动后的急救方法。a做胸外挤压时使触电者仰卧在比较坚实的地方，姿势与口对口人工呼吸法相同，救护者跪在触电者一侧或跪在腰部两侧，两手相叠，手掌根部放在心窝上方，胸骨下三分之一至二分之一处。掌根用力向下（脊背的方向）挤压压出心脏里面的血液。成人应挤压3～5厘米，以每秒钟挤压一次，太快了效果不好，每分钟挤压60次为宜。挤压后掌根迅速全部放松，让触电者胸廓自动恢复，血液充满心脏。放松时掌根不必完全离开胸部。b应当指出，心脏跳动和呼吸是无法联系的。心脏停止跳动了，呼吸很快会停止。呼吸停止了，心脏跳动也维持不了多久。一旦呼吸和心脏跳动都停止了，应当同时进行口对口人工呼吸和胸外心脏挤压。如果现场只有一人挽救，两种方法交替进行。可以挤压4次后，吹气一次，而且吹气和挤压的速度都应提高一些，以不降低挽救效果；c对于儿童触电者，可以用一只手挤压用力要轻一些免损伤胸骨，而且每分钟宜挤压100次左右。60 （3）应急物资①绝缘手套、绝缘靴；②常备药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋。（4）注意事项①在未脱离电源时，切不可用手去拉触电者；②通知有关负责人到现场，注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因；③立即组织安全自查自纠，消除隐患，确保施工安全；立即组织对全体施工作业人员的举一反三安全再教育，提高安全防范意识，做到遵章守纪，防止同类事故发生。60'