重庆城市道路及配套工程地质勘察报告（详勘）

'xxxx道路及配套工程路基（K0+000~K0+720.062）工程地质勘察报告(一阶段详勘)xxxx有限公司二O一三年六月2 xxxx道路及配套工程路基（K0+000~K0+720.062）工程地质勘察报告(一阶段详勘)院长：（教授级高工）总工程师：（教授级高工）审核：（教授级高工）项目负责：（注册岩土工程师）报告编写：（高级工程师）xxxx有限公司二0一三年六月3 《xxxx道路及配套工程路基（K0+000~K0+720.062）工程地质勘察报告》自审意见一、本次勘察依据《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）、《公路工程地质勘察规范》（JTGC20－2011）执行。勘察工作目的、任务明确，勘察工作质量达到规范、委托书要求。二、本次勘察根据执行的规范、工程特点，结合工程区地质条件布置工作量，布孔、孔深及取样部位恰当。三、勘察工作查明了工程区的地层岩性结构及岩土物理力学性质，对场地的稳定性及道路建设适宜性评价正确，提出的建议合理、可行。四、各类岩土样、原始资料和数据的采取较齐全，统计方法恰当，符合有关勘察规范的规定，提供的参数正确、可靠。五、对道路分段评价合理，对路基边坡作出了详细评价，符合道路沿线实际情况，提出的工程措施建议可行。六、报告文字简明，论述清楚，图件清晰美观，按重庆市施工图审查意部门审查意见修改后，可提交业主、设计、施工等使用。审核：xxxx有限公司二○一三年六月3 目录1前言11.1工程概况11.2勘察目的任务11.3勘察依据及执行的主要技术规范11.4工程勘察等级21.5勘察工作经过21.6完成工作量及质量评述22勘察区自然地理及地质环境条件32.1地理位置及交通32.2气象水文32.3地形地貌42.4地质构造42.5地层岩性42.6基岩顶界面及基岩风化带特征52.7水文地质条件52.8不良地质作用及地质灾害52.9地震53岩土物理力学特征63.1岩土测试成果的可靠性分析63.2试验指标统计结果63.3岩体基本质量等级73.4岩土参数选用及建议84工程地质评价84.1场区稳定性、适宜性评价84.2道路分段工程地质评价85拟建道路挖填施工建议126拟建构筑物对环境的影响评价127结论与建议12附表1、4-4、9-9剖面拟建道路右侧岩质边坡稳定性计算表附表1-1~1-22、勘探点数据一览表附表2-1~2-23、粉质粘土物理力学性质指标试验成果统计表附表3-14、泥岩、砂岩岩石物理力学性质指标试验成果统计表附表4-1~4-2附图1、勘探点平面布置图（1:1000）2、道路工程地质纵剖面图（1:500）3、道路工程地质横剖面图（1:200）4、钻孔柱状图附件1、岩、土、水试验报告2、勘察合同3、技术委托书4、勘察纲要5、测量资料6、立项批复文件7、设计纵断面8、外业见证报告及岩心照片13 1前言受xxxx有限公司(代建方)的委托，我院承担重庆市北部新区xxxx道路及配套工程路基（K0+000~K0+720.062）工程地质勘察（一阶段详勘）工作。本次勘察目的旨在查明拟建道路的岩土工程条件和问题，为拟建道路设计、施工提供岩土工程参数和工程地质依据。1.1工程概况拟建重庆市北部新区xxxx道路及配套工程路基（K0+000~K0+720.062）大致呈南西-北东的走向，起点里程桩号K0+000，起点坐标X=77958.965、Y=54719.214，止点里程桩号K0+720.062，止点坐标X=78643.567、Y=54879.485，全长720.062m，路面高程起点为240.003m，止点高程为254.000m，设计坡率1.50%、6.20%、3.00%、-1.90%，路幅宽度16.0m和19.25m。为城市次干路Ⅰ级道路。1.2勘察目的任务本次勘察对xxxx道路及配套工程路基（K0+000~K0+720.062）进行一阶段详勘，其目的是查明道路沿线岩土工程条件，对沿线路基的稳定性和岩土工程性质作出评价，为路基设计、选择适宜的路面结构组合类型、路基处理、防护与加固、路基排水设计、边坡设计以及不良地质作用的防治等，提供必要的设计、施工所需的岩土设计参数及工程地质依据，并提出相应的建议。具体的任务是：1、查明沿线各地段的地形、地貌特征，划分地貌单元；2、查明沿线地段的地质构造、岩土的类型、性质及其分布，基岩风化层厚度及风化破碎程度，岩体结构面性质及特征、与临空面的关系，提供各岩土层的物理力学参数及地基承载力指标；3、实测沿线地下水位，并查明沿线各地段的地下水类型、地表水的来源、水位和积水时间，以及排水条件，论证地表水、地下水对路基及边坡稳定性的影响及对砼的腐蚀性；4、调查了解回填土的土类、厚度及其密实度、对砼的腐蚀性；5、查明沿线地段不良地质作用的成因、类型、性质、空间分布、发生和诱发条件、发展趋势及危害程度，论证对路基稳定性的影响程度，并提出计算参数及整治措施的建议；6、选择道路路基持力层；对道路分段进行地震效应评价；7、对于陡坡路堤及路堑：论证路堤及路堑边坡稳定性，对坡顶、坡脚相邻建筑物的影响，评价有关岩土物理、力学指标及使用条件，提供稳定性处理措施、方案、建议及设计方案优选，提出人工边坡最优开挖坡角及坡形建议。8、对拟实施道路沿线现有边坡及因工程实施可能形成的人工边坡的稳定性作出分析，对可能失稳的边坡及相邻地段进行工程地质测绘、勘察、试验、观测和分析计算，提出边坡稳定性计算参数，确定边坡类型和可能的破坏形式，并作出稳定性评价；9、提出支挡结构设计所需的设计计算参数，并对支挡结构的设计可采用的型式提出建议。10、查明路基处理方案影响深度范围内土层的组成、分布、强度、压缩性、透水性和地下水条件，选择路基持力层，提出地基处理方案建议，提供地基处理设计和施工所需的岩土特性参数，预测地基处理对周边环境和邻近建筑物的影响。1.3勘察依据及执行的主要技术规范本次勘察工作主要依据：1、勘察合同书2、勘察任务委托书3、委托方提供的本工程道路系统平面图及设计纵剖面图13 本次勘察工作执行的主要技术规范、标准：—《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）—交通部标准JTGC20－2011《公路工程地质勘察规范》—交通部标准JTGD63-2007《公路桥涵地基与基础设计规范》—交通部标准JTJ013-2004《公路路基设计规范》—交通部标准JTGE41-2005《公路工程岩石试验规程》—交通部标准JTJ004-89《公路工程抗震设计规范》参考标准：—国家标准GB50021-2001《岩土工程勘察规范》2009版—国家标准GB50330-2002《建筑边坡工程技术规范》1.4工程勘察等级拟建工程重要性等级为二级，场地复杂程度为中等复杂场地，地基复杂程度等级为三级，据此确定本次勘察岩土工程勘察等级为乙级。1.5勘察工作经过我院于2013年5月接受业主委托，根据设计道路方案，对重庆市北部新区xxxx道路及配套工程路基（K0+000~K0+720.062）工程进行勘探布置工作，拟建道路总长720.062m，共布置钻孔58个（经甲方和设计认可），由于ZY48、ZY49钻孔位于鱼塘内，其赔偿价格畸高，经业主同意，取消此2孔的施工，并加强施工期验槽或必要的施工勘察，于2013年5月31日进场开始施工，2013年6月13日结束外业工作，完成钻孔56个，随即转入室内岩土测试及资料整理，2013年6月完成室内资料整理及报告编写。1.6完成工作量及质量评述1.6.1勘察工作布置原则及完成工作量此次勘察工作布置根据甲方提供的道路设计平面图及纵断面图，主要按规范沿道路轴线布置钻孔，高填深挖部位钻孔间距适当加密，一般路基段钻孔间距适当放宽，每个地貌单元和不同地貌单元交界部位均有钻孔控制，微地貌和地层变化较大部位予以加密，钻孔间距40～60m，沿道路中线布置纵剖面；在挖、填方路段控制代表性横剖面，每一横剖面上布置3～4个钻孔，填方路段钻孔控制在填方路堤边坡放坡范围，挖方路段钻孔控制在挖方路堑边坡1.5～2倍边坡高度及其影响范围内。本次勘察共布置钻孔58个。本次勘察完成工作量见表1.6-1。表1.6-1勘察工作量统计表项目单位本次完成工作量勘探点定位测量个56实测工程地质剖面1:200m/条1125.3/161:500m/条2160.35/3工程地质测绘面积km20.10钻探m/孔732.30/56水样简分析件1土样土常规组5岩样天然密度组7天然、饱和抗压组8抗剪、抗拉组61.6.2勘察质量评述本次勘察各项工作均严格按规范、规程操作。1、工程地质测绘对拟建道路两侧100m范围内进行1:500的工程地质测绘，着重调查地形、地貌特征，调查各岩土层的分布及岩性特征，了解土层的形成条件、颜色、颗粒组成、结构、特征；了解岩石的出露情况、岩石成分、结构、厚度、风化程度及产状要素以及13 裂隙发育的规模和特征；调查不良地质作用及其形成条件、规模、性质及发展情况；调查地表水流的分布及其流量、水位等，调查地下水的类型及补排关系。图上地质点、地质界线误差不超过2mm。2、工程测量利用委托方提供的测量控制成果，对勘探点进行定测、对剖面线实测，剖面比例尺1:200~1:500。钻孔孔位和勘探剖面均采用全站仪实测，高程采用黄海高程系统，坐标采用重庆市独立坐标系统。各孔终孔后采用仪器进行钻孔坐标及高程定测，高程误差小于0.05m，平距误差小于0.25m，质量和精度符合有关规范要求。钻孔位置及剖面测量由我院测量人员采用NTS-302W全站仪实测。控制点及成果由甲方提供，F7402：X=54711.02、Y=78001.124，H=258.60；F7309：X=54694.321、Y=78113.293，H=267.12。坐标系为重庆独立坐标系，黄海高程。钻孔及剖面测量工作的精度均达到规范要求。3、勘探（1）钻探根据委托和规范要求，结合场地地形地貌特征，以及拟建道路设计标高，将拟建道路分为一般路基和路堤、路堑段。一般情况下，钻孔钻入设计路面标高下稳定岩土层3～5m。并钻穿垃圾土、杂填土、软土、近期回填土和可液化土层；在挖方地段达到路面设计标高以下2～3m，边坡坡顶钻孔应穿过最深潜在滑动面进入稳定层以下不小于3～5m；在高填路堤段钻孔深度以能满足稳定性分析计算要求为准，达到潜在滑动面以下3～5m。采用XY-100型钻机，采用回转岩芯钻探方法，对土层采用无水钻进（干钻），遇大块石辅以小泵量清水钻进，当块石钻穿后及时停水，基岩采用小泵量清水钻进。回次进尺土层不超过1.0m，在岩层中不超过2.0m。土层采取率63～75%，强风化层采取率70～85%，中风化层采取率80～84%。（2）取样及室内试验土样：在部分钻孔土层较厚段采取原状土样5组，作土常规试验；岩样：在部分钻孔内取岩样，作密度、天然饱和抗压强度、抗拉、抗剪强度试验。共取岩样14组；并在拟建道路附近池塘取地表水样1件，作水质简分析试验。所有采取的样品均及时送至重庆川东南地质矿产检测中心检测，测试项目按交通部颁《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）及国标的有关要求操作，试验数据可靠。4、建设工程勘察外业见证情况说明本次勘察，严格执行了重庆市建设委员会渝建发「2008」209号文关于加强全市建设工程勘察外业工作的意见的通知精神。本次勘察外业是在见证单位（重庆607勘察实业总公司）指派的见证员全程旁站监督下进行的，勘察资料真实可靠。见证单位同时出具了勘察外业见证报告（详见附件9）。本次勘察图件编制采用重庆南江地质工程勘察院编写程序QuickGe及AutoCAD，文字编制采用Word2003。本次勘察完成了勘察纲要及合同约定的工作内容，各项工作满足规程、规范的有关要求，满足委托任务要求，达到了勘察的目的，经内业整理的勘察成果报告可供设计、施工使用。2勘察区自然地理及地质环境条件2.1地理位置及交通勘察区位于北部新区礼嘉镇大竹林，起点位于xx五支路交叉口，止点位于与纵四路交叉口。工程区止点有一条公路交接拟建道路，交通方便。2.2气象水文工程区属亚热带暖湿季风气候区，四季分明，气候较温和。盛夏炎热，冬无严寒，13 无霜期长，雨量充沛，多年平均降雨量为1085.1～114.8mm，但时间分布不均，5～9月降水量占全年的70%左右，日最大降雨量206.60mm（2007年7月17日，115年一遇）。多年平均气温17.8～18.8°C，最热7～8月份平均气温为28.0～28.8°C，最冷1月份平均气温为7.2～7.9°C，极端最高气温43.0°C（2006.8.15），最低-3.1°C。区内主导风向为东北风，次要风向为北风，平均风速1.5m/s。区内无沟河等地表水，地表水主要为局部农田水及少量鱼塘水（主要分布在K0+080和K0+620处，面积约2亩和约6亩，水深最大约1.50），主要靠大气降水及人工引灌补给。2.3地形地貌拟建道路场地属构造剥蚀丘陵地貌，为丘堡、沟湾相间，场地内部分地段已被改造为农田、堰塘等。道路大致均由南西向东北贯穿场地，拟建道路区最低高程约为240.10m，最高高程约为274.55m，整个场地高差约34.45m。沟湾处地形坡角平缓，一般＜5°，丘陵斜坡处稍陡，一般10～25°，局部地段达约30°以上或直立陡坎。拟建道路横向上总体地形平缓，坡度角多小于10°。2.4地质构造场地位于龙王洞背斜西翼，呈单斜产出，层面结合差，为软弱结构面，砂泥岩分界层面有泥质薄膜；无断层分布，岩层产状265°∠22°。据地面调查，主要见二组裂隙：①倾向157°，倾角70°，裂面稍不平，张开1～2cm，少量碎屑物充填，延长0.5～1.5m，间距1.0～1.5m左右，结合差，为硬性结构面；②倾向221°，倾角80°，裂面较平直，闭合，无充填，延长0.5～1.0m左右，间距0.5～1.0m左右，结合差，为硬性结构面。地质构造简单。2.5地层岩性据地面调查及钻探揭示，勘察区勘察深度范围内揭露的地层主要有第四系人工素填土层：（Q4ml），第四系残坡积层(Q4el+dl)、侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。其岩性由上至下分述如下：1、人工素填土层：（Q4ml）灰褐色、红褐色、灰色、黑褐色等。稍湿～干，松散~稍密状。主要组成成分为粉质粘土、砂、砂泥岩碎块石等。局部地段含碳碴、砼块、砖块及生活垃圾等。碎块石粒径一般为1～35cm，土质不均。分布于村级道路沿线及房屋周边，厚度一般0.50～2.00m。堆填时间5年以上，本次钻探未揭露。2、第四系残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土：红褐色、紫色，可塑状，无摇震反应，干强度及韧性中等，切面稍有光泽，较光滑，为残坡积层，分布于场地内大部分地段，沟湾地段较厚，丘堡斜坡地带稍薄。分布于拟建道路沿线，揭露厚度0.50（ZY20）～4.60m（ZY43），且多小于2.50m。3、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）本次勘察拟建路段区基岩为砂岩、泥岩不等厚互层或局部互为透镜体，且二者呈渐变关系，其特征如下：泥岩（J2s-MS）：紫红色、灰紫色。砂、泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含少量砂质。与砂岩互层，钻探揭示最大厚度为13.80m（ZY36），未揭穿。砂岩（J2s-SS）：灰色、灰白色，局部呈黄灰色，主要由长石、石英及少量云母矿物组成，中～细粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结。主要矿物成分为长石、石英，次为云母。与泥岩互层，钻探揭示最大厚度为16.40m（ZY13），未揭穿。中风化基岩裂隙不发育，岩体较完整，岩芯多呈柱状。勘探钻孔岩、土层及基岩强风化层情况详见报告后附表2-1勘探点数据一览表。13 2.6基岩顶界面及基岩风化带特征第四系地层与下伏侏罗系基岩呈不整合接触。第四系覆盖层厚度0.50（ZY20）～4.60m（ZY43），基岩面起伏较大，局部因基岩裸露呈陡坎状。因拟建线路段在原始地貌上纵向呈宽缓的隔挡式沟谷状，基岩面总体上与原始地形一致，起伏较大，坡度变化较大，纵向上一般为3°~22°且多数小于10°，局部地形转折处地形坡度角最大约31°或直立陡坎；横向上其总体上也与原始地形一致，坡度变化较大，一般为小于15°，局部地形转折处或开挖基岩裸露段形成基岩陡坎地形坡度角最大约21°，主要分布在拟建道路的K0+480~K0+600段左路肩斜坡一带，且坡向110°。拟建路段揭露基岩划分为强风化带及中等风化带。基岩强风化带厚不大，为1.00m（ZY16）～2.60m（ZY09）。强风化层底界随基岩面起伏而起伏，岩心破碎，呈碎块状，强风化层风化较强烈，少量可见风化裂隙，由于岩心破碎，采样困难，故未采取强风化样；按经验，岩体完整性系数Kw小于0.55，岩体较破碎，岩质软。中等风化带岩心较完整~完整，多呈柱状，少量呈短柱状，岩体为层状及整体块状结构，层理清晰，岩石强度较高，锤击声脆；岩体较完整。2.7水文地质条件拟建道路区无沟河存在，地表水主要是少量的农田水及人工鱼塘水，主要接受大气降水及人工引灌补给，线路区未见井、泉出露。在钻孔钻进至设计深度后对所有钻孔循环水进行提干，24～48小时后对钻孔内地下水位进行测量，多数钻孔无水位恢复，因此本次勘察未作简易提水试验。场地内地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水和风化基岩裂隙水两类，其水文地质特征如下：(1)、第四系松散岩类孔隙水该类地下水主要赋存于场地内零星分布的填土层中，主要接受大气降水补给，受季节影响变化大，因场地填土层分布范围小且厚度薄，该类地下水贫乏。(2)、基岩风化裂隙水基岩裂隙水主要为基岩风化网状裂隙水，主要接受大气降水补给，补给有限，富水性弱，径流途径短，顺层径流，向低洼处排泄，勘察时对各孔进行简易水文观测，均为干孔，基岩中地下水较贫乏。拟建道路区内地下水贫乏，地表水及地下水对拟建道路影响较小。拟建道路区内及周边无污染源，根据地表鱼塘水样试验结果如下：水质分析成果表水类型PH游离CO2侵蚀CO2HCO3-CO32-Cl-SO42-Na+K+Ca2+Mg2+（mg/L）（mg/L）（mg/L）（mg/L）（mg/L）（mg/L）（mg/L）（mg/L）（mg/L）（mg/L）地表水7.5917.202.23377.950.0024.73429.0640.7561.8205.6926.34水质分析结果表明：该地表水化学类型为HCO3-·SO42--Ca2+型水。该水所测项目按拟建场区为Ⅱ类环境，其Mg2+、OH-、SO42-、总矿化度对混凝土结构均有微腐蚀；在A类条件下对混凝土结构有微腐蚀（微pH值腐蚀，微侵蚀性CO2腐蚀）；CL-在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。根据地面调查，场区周围未受环境污染，素填土和粉质粘土属未污染土，因此，据当地经验和规范判定，并结合地表水样试验成果分析，地下水和土对建筑材料具微腐蚀性。2.8不良地质作用及地质灾害经地面调查，勘察区未发现滑坡、崩塌、危岩、泥石流等不良地质作用及地质灾害发育。2.9地震及地震效应评价根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），场区的抗震设防烈度为6度区，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。根据《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)中6.0.8条：拟建道路等级为13 城市次干路Ⅰ级，抗震设防类别为标准设防类，即为丙类。场地内主要由第四系粉质粘土层覆盖，土层厚薄不均，厚0.50～4.60m，且多小于2.0m。根据地方经验及结合规范，素填土剪切波速VS=130m/s（经验值），为软弱土，粉质粘土剪切波速VS=180m/s（经验值），为中软土。根据拟建道路设计平场后，路肩第四系覆土层（粉质粘土或素填土+粉质粘土）等效剪切波速VS=180m/s、145m/s，为软弱～中软场地土；拟建场地中风化基岩为稳定岩石，岩体完整程度为较完整，其剪切波速>800m/s。该场地属可进行建设的一般场地。按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）规定，拟建道路及其路肩边坡综合考虑进行地震效应评价，按相互最不利情况考虑，拟建场地为一般建设场地、不利地段；场地类别、及设计特征周期详见表6-1。建议场平后实测土层剪切波速。根据《中国地震动参数区划图》（GB1836-2001），场区地震动峰值加速度值为0.05g。特征周期值I1类场地取值0.25s，Ⅱ类场地取值0.35s。表6-1地震效应评价一览表拟建道路分段及其里程桩号按设计标高整平后覆盖层厚度(m)等效剪切波速Vse(m/s)场地类别抗震地段特征周期K0+000～K0+220.721挖方段0>800Ⅰ0不利地段0.20sK0+220.721～K0+265.398填方段0.00～5.37145Ⅱ一般地段0.35sK0+265.398～K0+480挖方段0>800Ⅰ0不利地段0.20sK0+480.000～K0+720.062填方段2.17～12.53145Ⅱ一般地段0.35s注：1、以路基及其路肩边坡综合考虑覆盖层厚度。3岩土物理力学特征3.1岩土测试成果的可靠性分析本次勘察在部分钻孔土层较厚段采取原状土样5组，作土常规试验；在部分钻孔内取岩样，作密度、天然饱和抗压强度、抗拉、抗剪强度试验，共取岩样14组；所有岩样均在现场及时密封保存，保证样品的物质成分及结构不受破坏，并及时送样进行测试。室内岩样分析测试由重庆地质矿产检测中心负责完成，检测过程中严格按国家及行业标准操作，保证了各类试验资料数据的精度。本次勘察岩土测试成果是真实可靠的。对岩土测试指标按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001(2009年版)进行数理统计。统计结果详见附表3-1和附表4-1～附表4-2。数理统计各指标的算术平均值m、标准差бf、变异系数δ、修正系数γs及标准值k分别由下列各式确定。式中：——岩土参数的平均值；——岩土参数的标准差；——岩土的物理力学指标数据；n——层位范围内数据的个数；——岩土参数的标准值；γs——统计修正系数；δ——岩土参数的变异系数。3.2试验指标统计结果(1)、土层场地内人工填土分布不均、厚度变化较大且堆填时间（约5年）较短，主要分布与分散的居民点和拟建道路末段的井口大桥搅拌场一带，对于拟建道路无实际工程地13 质意义，故而本次勘察未对其进行原位测试工作。粉质粘土在场区厚度分布不均匀且较为散乱，但其为拟建道路范围内的主要第四系覆盖层，本次勘察在揭露较厚的5个钻孔中采取5组土样，成果统计表详见附表3-1；统计结果见表3.2-1：表3.2-1粉质粘土试验成果统计分析表统计项目物理力学性质天然含水率天然密度饱和密度干密度比重孔隙比饱和度10mm液限塑限液性指数　塑性指数　粘聚力内摩擦角压缩系数压缩模量(%)(g/cm3)(g/cm3)(g/cm3)（%）(%)(%)(kPa)a1-2(MPa-1)Es1-2(MPa)平均值27.861.941.961.522.710.7996.0230.9419.940.7211.016.679.00.782.29统计结果表明，拟建道路区粉质粘土所采取的土样试验时均保持了天然状态，液性指数平均值为0.72，为可塑状态，天然状态抗剪强度指标标准值为c=16.67kPa、ф=9.0°；饱和状态抗剪强度指标根据天然状态试验值和经验进行取值为：c=12kPa、ф=8.50°；据统计表3.2-1查《公路桥涵地基与基础设计规范》表3.3.3-7得粉质粘土的地基承载力基本容许值为120kPa。(2)、中等风化基岩本次勘察场地岩层产状较陡，岩性为砂岩、泥岩及其二者不等厚互层。分布较为稳定、均匀，物理力学性质变化不大，因此按统一场地分类统计分析，统计指标提供平均值、标准值（差）及变异系数和统计数量，其中ZY32钻孔泥岩岩样为砂、泥岩渐变段，故其试验值偏大，统计时剔除，即不进行统计。统计结果见表3.2-2～3.2-3。成果统计表详见附表4-1～附表4-2。据试验统计结果：工程区中风化泥岩天然单轴抗压强度标准值5.00MPa，饱和单轴抗压强度标准值3.06MPa，为软岩，IV级软石；砂岩天然单轴抗压强度标准值29.59Mpa，饱和单轴抗压强度标准值22.33MPa，为较软岩，Ⅴ级次坚石。按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007，并结合地区经验，泥岩为极软岩类，砂岩为较软岩类，均俱低变异性。中风化泥岩地基承载力基本容许值取500kPa；中风化砂岩地基承载力基本容许值取2000kPa。表3.2-2泥岩试验成果统计分析表统计项目天然重度（kN/m3）单轴抗压强度（MPa）抗拉强度（MPa）抗剪强度天然饱和内摩擦角(φ)凝聚力c(Mpa)统计数1299933平均值24.175.413.320.4235.751.41标准差0.040.650.420.05变异系数0.000.120.130.11标准值（推荐值）24.175.003.060.3932.001.20表3.2-3砂岩试验成果统计分析表统计项目天然重度（kN/m3）单轴抗压强度（MPa）抗拉强度（MPa）抗剪强度天然饱和内摩擦角(φ)凝聚力c(Mpa)统计数91212933平均值24.1431.2523.781.9740.136.73标准差0.193.172.760.26变异系数0.010.100.120.13标准值（推荐值）24.1429.5922.331.8136.006.00根据勘探结果，结合地区经验，强风化泥岩为III级硬土，地基承载力基本容许值取300KPa；强风化砂岩为IV级软石，地基承载力基本容许值取500kPa。3.3岩体基本质量等级强风化砂岩、泥岩强度低，为极软岩，风化裂隙发育，岩体破碎，其基本质量等级属Ⅴ类。中等风化泥岩，饱和单轴抗压强度标准值3.06MPa，为极软岩类，节理裂隙较发育，岩体完整程度为较完整，其基本质量等级属Ⅴ类。13 中等风化砂岩，饱和单轴抗压强度标准值22.33MPa，为较软岩类，岩体完整程度为较完整，其基本质量等级属Ⅳ类。3.4岩土参数选用及建议（1）第四系松散堆积层残坡积粉质粘土根据地区经验和试验结果分析，其物理力学性质可采用：地基承载力容许承载力取120Kpa；桩侧极限摩阻力50Kpa；重度：天然γ=19.4kN/m3，饱和γ=19.6kN/m3；基底摩擦系数μ：0.25。地基承载力基本容许值为120kPa。（2）基岩中风化基岩岩体有关参数根据试验统计结果确定。详见下表3.4-1。表3.4-1中风化基岩岩体物理力学指标建议值岩性天然重度（kN/m3）C（KPa）抗拉强度标准值(kPa)Φ（°）天然抗压强度（Mpa）饱和抗压强度（Mpa）地基容许承载力（KPa）泥岩24.1724015628.85.003.06500砂岩24.14120072432.429.5922.332000备注：1、基岩岩体抗剪强度按室内试验成果应进行折减，其中抗拉强度试验值的0.4折减，粘聚力按试验值的0.2折减，内摩擦角按试验值的0.9折减；2、“*”为经验值并结合试验值。（3）挡土墙基底摩擦系数压实填土μ=0.35残坡积粘性土μ=0.30强风化泥岩或砂岩μ=0.40中风化泥岩或砂岩μ=0.50（4）岩体结构面抗剪强度标准值取经验值，详见表3.4-2表3.4-2岩体结构面抗剪强度取值表结构面结构面性质粘聚力C(kPa)内摩擦角Ф(º)①裂隙（157°∠70°）硬性结构面，结合差9027②裂隙（221°∠80°）硬性结构面，结合差9027层面（265°∠22°）软弱结构面，结合差3015（5）土体水平抗力系数的比例系数粉质粘土：25MN/m4岩体水平抗力系数泥岩：50MN/m3砂岩：200MN/m3（6）岩质边坡岩体等效内摩擦角（Ⅲ类岩体）中风化泥岩：52º中风化砂岩：56º（7）M30砂浆与岩体粘结强度中风化泥岩：180kPa中风化砂岩：400kPa（9）岩质边坡岩体破裂角不受外倾结构面控制时，取45º+Φ/2，中风化泥岩：59.4º中风化砂岩：61º受外倾结构面控制时，取45º+Φ/2与外倾结构面中的较小值。4工程地质评价4.1场区稳定性、适宜性评价通过地表工程地质调绘和钻探揭露表明：场区内未发现断层、泥石流、滑坡、软弱夹层和地下采空区等不良地质作用，斜坡及边坡现状稳定。场区新构造运动不强烈。第四系土层厚度在0.50～4.60m之间。经地表测绘和访问调查，上覆土层无滑移、变形迹象。因此场区整体稳定，场区稳定性好，适宜修建道路。4.2道路分段工程地质评价4.2.1、K0+000.000-K0+220.721段（代表性横剖面1-1’～5-5’）该拟建路段为路基挖方路堑式边坡，为岩土质（岩质为主）边坡，走向约343°～1813 °（北向），总长220.721m，挖方最大高度约18.12m，边坡安全等级为二级，为Ⅲ类岩体边坡。地表上覆盖0.50～4.50m的粉质粘土，下伏基岩为泥岩和砂岩，强风化基岩厚1.10～2.70m，横向上基岩面较缓，总体地形倾角多小于8°，粉质粘土土层无沿原始地面、岩土界面滑动的地形条件，边坡开挖土质边坡可能产生圆弧形滑动破坏，岩质边坡根据图1和图2该边坡结构面赤平投影图分析知：该路堑边坡左侧开挖边坡为逆向坡，岩层较陡（22°），若按90°不利开挖，该边坡各个结构面及其组合对该边坡基本无不利影响，故边坡破坏主要受岩体强度控制；岩体破裂角（泥岩：57.8º、砂岩：59.4º）；该路堑边坡右侧开挖边坡为顺向坡，岩层较陡（22°），若按90°不利开挖，该边坡受层面外倾控制，岩层层面倾角为22°，岩体较完整，其他结构面及其组合对该边坡基本无不利影响。综上所述，岩层层面倾角小于岩体破裂角，故该边坡稳定性主要是受层面外倾控制。由此选取该段拟建道路开挖最大深度处的4-4′剖面进行定量计算分析，采用平面滑动法计算：a、基本模型：根据前述定性分析，边坡破坏方式为顺层结构面剪切破坏，见图3的4-4"剖面右侧边坡稳定性计算示意图。岩层面即为外倾结构面（按不利条件考虑），破裂面由路肩90°开挖至坡顶贯通；b、公式：采用《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002中（5.2.4）公式。计算公式为：式中：——岩体的重度（KN/m3）c——结构面的粘聚力（kPa）——结构面的内摩擦角A——结构面的面积（m2）V——岩体的体积（m3）——结构面的倾角（°）c、参数：砂泥岩岩体边坡综合天然重度取24.1kN/m3，饱和重度24.5kN/m3；边坡破裂面考虑由路肩直立开挖至坡顶贯通时，将沿岩层层面滑移，据岩层层面贯通性好，结合很差，天然C值取30kPa，天然φ值取15°，该边坡为砂泥岩互层，且泥岩为不透水层，地表为粉质粘土也为相对隔水层，降雨时强度值按天然值的90%折减（经验值），即饱和C值取27kPa，饱和φ值取13.5°，安全系数取1.30。将以上参数代入（5.2.4）公式计算结果见附表1-1。计算结果表明：该右侧路肩边坡直立开挖后，其稳定性在受层面控制和最不利工况的情况下，其稳定性系数为天然状态：1.032，为欠稳定；饱和状态：0.975，为不稳定，即拟建道路该段右路肩直立开挖后边坡呈不稳定状态，主要受岩层层面控制，易产生顺层滑移，必须进行治理设计。由于场地具有放坡条件，对于该段路堑式边坡治理措施建议：1、左侧路肩边坡：建议土坡顶层及强风化基岩采用1：1.00～1：1.50的坡率开13 挖或进行矮脚墙支挡，或清除地表表层土体；中风化基岩采用1：0.75的坡率开挖且坡面进行挂网喷浆或绿化防护，并且在边坡高度大于8.0m的，进行分阶放坡，分阶高度建议不大于8.0m，阶与阶之间设置碎落平台，平台宽度1~2m。同时，辅于一定的排水措施，坡顶建截水沟，坡面设泄水孔、坡脚设排水沟并与拟建道路排水系统相结合设计。2、右侧路肩边坡：建议坡顶土层及强风化基岩采用1：1.00～1：1.50的坡率开挖或进行矮脚墙支挡，或清除地表表层土体；由于岩层倾角22°，按层面放坡用地范围和土石方量都较大，建议中风化基岩采用上部部分按层面放坡与下部部分支挡相结合的治理措施，下部支挡结构可采用抗滑桩进行支护；且坡面进行挂网喷浆或绿化防护。同时，辅于一定的排水措施，坡顶建截水沟，坡面设泄水孔、坡脚设排水沟并与拟建道路排水系统相结合设计。综上所述，该边坡开挖时若大面积垂直开挖，易引起边坡失稳，建议施工时严格按逆作法施工，边开挖边临时支护。设计路面标高下为基岩，可作为路基持力层。强风化泥岩［fa0］=300KPa，中风化泥岩［fa0］=500Kpa；强风化砂岩［fa0］=500Kpa，中风化砂岩［fa0］=2000Kpa。4.2.2、里程桩号K0+220.721-K0+265.398段（代表性横剖面6-6’、7-7’）该拟建路段主要为路基填方路堤式边坡，尾端局部左侧路肩为挖方，最大挖方约3.50m，为岩土混合质边坡，走向约6°～20°，总长44.677m，边坡安全等级为三级。挖、填最大高度约3.70m，主要为填方路堤式边坡，路基范围内现状地形高程248.90-255.50m，地表上覆盖1.10～1.70m的粉质粘土，下伏基岩为泥岩和砂岩，强风化基岩厚1.80～2.10m，该段路基为纵向斜坡谷底地带，横向上基岩面较缓，总体地形倾角小于8°，粉质粘土土层无沿原始地面、岩土界面滑动的地形条件，现状稳定。若路基填方垂直堆填，路堤式填方边坡可能产生填土土体内部圆弧形滑动破坏。由于场地具有放坡条件，建议土层采用1：1.50～1：2.00的坡率挖填。设计路面标高下为粉质粘土，可作为路基持力层。粉质粘土土层较薄且分布不均，易产生不均匀沉降，建议进行换层翻挖回填，以处理的压实填土为路基持力层；路基填土需分层压实或强夯等措施进行处理，路基填料及压实度应符合公路路基设计规范要求，压实填土地基承载力需通过现场载荷试验确定。4.2.3、里程桩号K0+265.398-K0+480.00段（代表性横剖面8-8’～10－10’）该拟建路段为路基挖方路堑式边坡，为岩土质（岩质为主）边坡，走向约20°，总长214.602m，挖方最大高度约14.08m，边坡安全等级为二级，为Ⅲ类岩体边坡。地表上覆盖0.50～2.40m的粉质粘土，下伏基岩为泥岩和砂岩，强风化基岩厚1.00～2.30m，路基范围内地形标高253.53～272.22m，纵、横向上基岩面较缓，总体地形倾角多小于9°，粉质粘土土层无沿原始地面、岩土界面滑动的地形条件，边坡开挖土质边坡可能产生圆弧形滑动破坏，岩质边坡根据图4和图5该边坡结构面赤平投影图分析知：该路堑边坡左侧开挖边坡为逆向坡，岩层较陡（22°），若按90°不利开挖，该边坡各个结构面及其组合对该边坡基本无不利影响，故边坡破坏主要受岩体强度控制；岩体破裂角（泥岩：57.8º、砂岩：59.4º）；该路堑边坡右侧开挖边坡为顺向坡，岩层较陡（22°），若按90°不利开挖，该13 边坡受层面外倾控制，岩层层面倾角为22°，岩体较完整，其他结构面及其组合对该边坡基本无不利影响。综上所述，岩层层面倾角小于岩体破裂角，故该边坡稳定性主要是受层面外倾控制。由此选取该段拟建道路开挖最大深度处的9-9′剖面进行定量计算分析，采用平面滑动法计算，并采用4-4′剖面类比和计算公式，计算结果见附表1-2和图6的9-9"剖面右侧边坡稳定性计算示意图。计算结果表明：该右侧路肩边坡直立开挖后，其稳定性在受层面控制和最不利工况的情况下，其稳定性系数为天然状态：1.046，为欠稳定；饱和状态：0.989，为不稳定，即拟建道路该段右路肩直立开挖后边坡呈不稳定状态，主要受岩层层面控制，易产生顺层滑移，必须进行治理设计。由于场地具有放坡条件，对于该段路堑式边坡治理措施建议：1、左侧路肩边坡：建议土坡顶层及强风化基岩采用1：1.00～1：1.50的坡率开挖或进行矮脚墙支挡，或清除地表表层土体；中风化基岩采用1：0.75的坡率开挖且坡面进行挂网喷浆或绿化防护，并且在边坡高度大于8.0m的，进行分阶放坡，分阶高度建议不大于8.0m，阶与阶之间设置碎落平台，平台宽度1~2m。同时，辅于一定的排水措施，坡顶建截水沟，坡面设泄水孔、坡脚设排水沟并与拟建道路排水系统相结合设计。2、右侧路肩边坡：建议坡顶土层及强风化基岩采用1：1.00～1：1.50的坡率开挖或进行矮脚墙支挡，或清除地表表层土体；由于岩层倾角22°，按层面放坡用地范围和土石方量都较大，建议中风化基岩采用上部部分按层面放坡与下部部分支挡相结合的治理措施，下部支挡结构可采用抗滑桩进行支护；且坡面进行挂网喷浆或绿化防护。同时，辅于一定的排水措施，坡顶建截水沟，坡面设泄水孔、坡脚设排水沟并与拟建道路排水系统相结合设计。综上所述，该边坡开挖时若大面积垂直开挖，易引起边坡失稳，建议施工时严格按逆作法施工，边开挖边临时支护。设计路面标高下为基岩，可作为路基持力层。强风化泥岩［fa0］=300KPa，中风化泥岩［fa0］=500Kpa；强风化砂岩［fa0］=500Kpa，中风化砂岩［fa0］=2000Kpa。4.2.4、里程桩号K0+480.000-K0+720.062段（代表性横剖面11-11’～16-16’）该拟建路段主要为路基填方路堤式边坡，为土质边坡，走向约20°，总长240.062m，边坡安全等级为二级。填方最大高度约12.53m，路基范围内现状地形高程244.35-257.81m，地表上覆盖1.10～3.60m的粉质粘土，下伏基岩为泥岩和砂岩，强风化基岩厚1.70～2.80m；该段路基为纵向斜坡宽缓的谷底地带，横向上为斜坡前缘平地，基岩面较缓，总体地形倾角小于5°，粉质粘土土层无沿原始地面、岩土界面滑动的地形条件，现状稳定。若路基填方垂直堆填，路堤式填方边坡可能产生填土土体内部圆弧形滑动破坏。拟建路基段由于场地具有放坡条件，填方高度较大，建议土层采用1：1.50～1:2.00的坡率分阶填方放坡（分阶高度不大于8.0m，阶与阶之间设置碎落平台，平台宽度1~2m），且坡面进行格构护坡；同时建议拟建道路挖方土石方在该段斜坡坡脚处选择弃土场，进行弃土回填，减小现边坡放坡长度及方量，建议回填放坡坡角不大于30°13 。设计路面标高下为粉质粘土，可作为路基持力层。粉质粘土土层较薄且分布不均，易产生不均匀沉降，建议进行换层翻挖回填，以处理的压实填土为路基持力层；路基填土需分层压实或强夯等措施进行处理，路基填料及压实度应符合公路路基设计规范要求，压实填土地基承载力需通过现场载荷试验确定。5拟建道路挖填施工建议(1)由于道路的修建，对现有的植被将造成破坏，对开挖形成的边坡进行护坡中应采取较为环保的护坡措施，以避免采用大面积的混凝土护坡；路基边坡开挖回填，将改变自然斜坡原有的稳定性，故边坡应严格控制开挖回填高度，对开挖回填形成的边坡及时作好必要的护坡处理和地面排水工作，即可避免由于坡形改变所带来的不利影响。(2)场内应修建良好的排水系统，避免场内积水。(3)拟建道路应选择好弃渣场，防止因弃渣处置不当而形成滑坡、泥石流等地质灾害。造成公路无法使用及溪沟阻塞等对环境的不利影响。建议对开挖出的弃渣尽可能利用，以作到挖填土石方就地就近平衡，作到少占农田耕地，保护好土地资源。(4)场地内环境边坡开挖时，应分段开挖，即时防护，确保工程安全。避免超挖及野蛮施工，同时建议减少或严禁爆破施工。6拟建构筑物对环境的影响评价根据本次勘察及其调查访问，拟建场地主要为农田区，也即为规划商务区。拟建道路施工对周边影响较小。但拟建道路边坡施工应禁止乱挖乱填，以免发生次生灾害，同时减少爆破施工，尽可能的不进行爆破施工，要有组织、有计划的进行相邻间的规划道路交叉施工，以免造成不必要的浪费。7结论与建议7.1、工程区无断层通过，未发现不良地质作用，地下水贫乏，场地稳定，适宜道路工程建设。7.2、据《中国地震动参数区划图》（2001年），工程区抗震设防烈度6度，地震动峰值加速度0.05g，动反应谱特征周期0.35s，相应于地震基本烈度Ⅵ度。按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）规定，工程区可按地震基本烈度Ⅵ度区进行简易设防。7.3、道路沿线分布的地层岩性有少量第四系人工填土层（本次钻探未揭露），第四系残坡积粘性土层，侏罗系中统沙溪庙组砂岩、泥岩。第四系土层厚度0.50-4.60m，强风化基岩厚度1.00-2.80m。工程区残坡积的粘性土主要为可塑状，中等压缩性粉质粘土，为II级普通土。中风化砂岩为V级次坚石，中风化泥岩为IV级软石。7.4、按拟建道路设计标高，工程区道路最大挖方深度18.12m，最大填方高度12.53m。路基边坡除局部陡坡路堤及部分有外倾结构面控制的岩石边坡外，大部分整体稳定，场地具有放坡条件，建议填方边坡按1：1.5～1：1.20的坡率放坡。挖方边坡土层按1：1.25～1.50坡率、岩层按1：0.75坡率放坡开挖，并且外倾结构面控制的边坡建议基岩采用上部部分按层面放坡和锚杆支护与下部部分采用抗滑桩支挡相结合的治理措施。7.5、场地内压实填土、粉质粘土层及基岩均可作为道路的路基持力层。路基填筑时应分层夯实，压实系数应满足有关路基设计规范要求，以免填土路基产生不均匀沉降。7.6、岩土工程参数取值见报告3.4节。7.7、路基边坡开挖、回填13 严格按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）及勘察设计要求进行施工。基坑边坡施工建议采用分段跳槽、自上而下、及时支护的逆作法施工，边坡工程宜采用动态设计，信息施工法，并设置相应的变形观测点进行变形监测。边坡开挖控制爆破，遇与报告不符的不利结构面及时通知勘察、设计到场校核。7.8、施工时遇与本报告不符的地质情况，及时通知我方及设计到场解决。13'