多布1号大桥钻孔灌注桩施工设计方案

'目录1、编制目的、依据及范围11.1、编制目的11.2、编制依据11.3、编制范围12、工程概况13、施工部署33.1、施工组织机构33.2、资源配置计划43.2.1、劳动力配置计划43.2.2机械设备配置计划54、施工管理目标64.1、施工工期64.1.1、质量目标64.1.2、安全目标64.1.3、文明施工目标64.1.4、环境保护目标74.2、施工准备74.3、多布1号大桥桩基施工程序75、总体施工方案85.1、陆地桩基础施工85.1.1、测量放样85.1.2、护筒埋设85.1.3、钻机就位95.1.4、泥浆制备95.1.5、钻进施工105.1.6、检孔115.1.7、第一次清孔125.1.8、钢筋笼的加工及吊装12中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 5.1.8.1、原材料进场125.1.8.2、钢筋笼的制作与吊装135.1.9、导管安装185.1.10、第二次清孔185.1.11、水下混凝土灌注195.1.12、凿除桩头215.1.13、桩基检测215.2、水中墩桩基础施工225.2.1、第一施工区段（21#--27#墩）筑岛施工235.2.2、第二施工区段（8#--15#墩）筑岛施工235.2.3、第二施工区段线路左侧河道改移施工235.2.4、第三施工区段（16#--20#墩）筑岛施工235.2.5、第四施工区段（3#--7#墩）筑岛施工235.2.6、筑岛施工注意事项245.2.7、筑岛桩基础施工245.2.8、筑岛改河施工顺序图246、工程质量保证措施256.1、质量保证体系256.2、施工质量的过程控制276.3、保证工程材料质量措施276.3.1、采购、存放、发料措施286.3.2、进货检验286.3.3、试验检测保证措施287、安全生产、文明施工、环境保护及其他施工保证措施287.1、安全措施及注意事项287.2、钻孔灌注桩施工常见问题及处理措施297.3、文明施工措施317.4、环境保护措施318、钻孔灌注桩冬季施工保证措施32中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝至工布江达段第二合同段多布1号大桥钻孔灌注桩施工方案1、编制目的、依据及范围1.1、编制目的明确钻孔灌注桩施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，提高施工质量、安全，便于现场施工。1.2、编制依据⑴西藏自治区国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝至工布江达段第二合同段两阶段施工图设计。⑵公路桥涵施工技术规范JTG/TF50—2011。⑶公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004（第一册）。⑷国家及西藏自治区有关公路工程方面的管理文件。⑸西藏自治区国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝至工布江达段第二合同段招投标文件。⑹指挥部、总监办及驻地监理下发的相关文件及现场实际情况。⑺国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝至工布江达段第二合同实施性施工组织设计。⑻根据G318分离式立交首件工程，钻孔灌注桩施工工艺试桩技术参数；⑼本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及相关施工所积累的施工经验。1.3、编制范围国道318线林芝至拉萨段公路改造工程林拉段2标段多布1号大桥钻孔灌注桩施工。2、工程概况中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 本桥位于西藏林芝地区八一镇多布村，桥址区整体属于高山河流宽谷地貌类型，微地貌属于尼洋河河漫滩，河谷两岸河漫滩宽阔，河床宽浅，桥梁跨越尼洋河主河道。桥址区出露地层岩性主要有第四系人工填土（Q4ml），冲洪积卵石土、块石土、中砂，下伏基岩主要为古生界石炭系下统诺错组（Clnc）变质石英砂岩、片麻岩。桥址区处于南迦巴瓦构造楔形体与冈底丝-念青唐古拉板块构造的结合部位；该区域构造作用强烈，区内山峰林立，断层发育，侵入岩较多。桥区地表水系主要为尼洋河河水，桥址区地下水主要为第四系松散堆积层孔隙水。区域地质图上桥址区5Km范围内没有发现大的断裂，桥址区河面宽阔，尼洋河爆发特大型高位泥石流的可能性较低，桥址区域稳定。多布1号大桥中心里程K4243+550，起讫里程K4243+267～K4243+833，跨径组合5×20m+5×20m+6×20m+6×20m+6×20m，共五联，桥长566米；上部结构采用20m装配式预应力混凝土T梁，先简支后结构连续体系；下部结构采用柱式墩、摩擦桩基础；肋板台、柱式台、摩擦桩基础。本桥平面位于R=1200m的右偏圆曲线、A=470m的右偏缓和曲线及直线段上；本桥纵面位于-1.0%的下坡路段及R=8000m的凹曲线上。中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 钻孔桩基主要工程数量表墩位单根桩长（m）桩径（m）根数桩长总计（m）桩身钢筋（Kg）桩身C30水下砼（m3）Φ22Φ20φ10φ120#台131.26784935.1547.72468.10.088.221#墩151.33453052.7116.21079.61302.159.732#墩151.33453052.7116.21079.61302.159.733#墩251.53755115.3159.81566.21526.9132.544#墩271.53815529.1174.31637.51526.9143.145#墩271.53815529.1174.31637.51526.9143.146#墩241.53724927.5159.81526.61526.9127.237#墩221.53664513.8145.21455.41526.9116.638#墩381.331147183.9246.91728.110.6151.319#墩381.331147183.9246.91728.110.6151.3110#墩381.331147183.9246.91728.110.6151.3111#墩381.331147183.9246.91728.110.6151.3112#墩381.331147183.9246.91728.110.6151.3113#墩381.331147183.9246.91728.110.6151.3114#墩381.331147183.9246.91728.110.6151.3115#墩381.331147183.9246.91728.110.6151.3116#墩381.331147183.9246.91728.110.6151.3117#墩381.331147183.9246.91728.110.6151.3118#墩321.33966039.3203.31545.710.6127.4219#墩251.33754720.3159.81336.310.699.5520#墩201.33604048.2145.21248.410.679.6421#墩201.33604048.2145.21248.410.679.6422#墩201.33604048.2145.21248.410.679.6423#墩201.33604048.2145.21248.410.679.6424#墩181.33543643.5130.71180.910.671.6825#墩181.33543643.5130.71180.910.671.6826#墩211.33634267.1159.81282.210.683.6227#墩241.33724546.0159.81302.510.695.5728#台221.34885427.3552.62109.60.0116.80合计912425156974614044663.210450.73368.383、施工部署3.1、施工组织机构根据本工程的特点及工期要求，除项目部设置“七部两室”外，施工现场设置作业工区。作业工区组建中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 桥梁施工队、涵洞施工队、路基施工队、钢筋加工厂、混凝土拌和站。工区按照架子队模式配备主要管理人员进行施工管理，全面履行合同规定的各项义务和责任。多布1号大桥由项目经理部第二工区具体负责管理、组织施工，施工组织机构图详见下图。图3.1现场施工组织机构图3.2、资源配置计划3.2.1、劳动力配置计划钻孔桩作业队中的管理人员、技术人员均为我单位具有相关工程施工经验的人员，特殊工种人员均持证上岗。现场管理人员配置见表3.2-1。中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 表3.2-1现场管理人员配置表序号姓名职务工作职责备注1魏延习项目副经理现场管理总负责2王永林工区队长现场管理3李建铭技术主管现场技术负责4李来弟安质部部长施工质量控制5李红江机电部部长机械管理6杨优平环保、水保员现场环保、水保7申波桥梁工程师现场技术指导8张友强试验员现场检测控制9李刚测量员现场测量控制10韩建平安质部副部长安全员11杨海涛材料员施工材料管理12范学军领工员现场管理3.2.2机械设备配置计划主要机械设备配置计划见表3.2-2。表3.2-2主要机械及检测设备配置表序号机械设备名称规格或型号数量备注1反循环冲击钻机65Kw10台完好2砂石泵15台完好3汽车吊25t3台完好4挖掘机220型5台完好5发电机200KVA4台完好6电焊机12台完好7钢筋弯曲机1台完好8钢筋笼成型机1台完好9钢筋切割机2套完好10钢筋调直机2套完好11泥浆比重仪3套完好12泥浆泵15台完好13导管、漏斗6套完好14含气量测定仪2台完好4、施工管理目标中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 4.1、施工工期施工日期为2013年11月20日至2014年3月30日，共计130天。4.1.1、质量目标交工验收合格，竣工验收优良，确保工程质量评定等级达到合格标准，且工程质量综合评分值≥92分。4.1.2、安全目标贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》。建立健全安全生产责任制、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备专职安检机构和人员。在总结、吸取多年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和国家、部、行业一系列安全规章制度，结合本项目各专业工程的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，使安全工作变被动防预为主动控制，全面实现安全管理目标。4.1.3、文明施工目标中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 为了规范和提高林拉公路项目建设的文明施工管理水平，顺利实现指挥部提出的各项建设目标。认真学习、狠抓落实拉林项目指挥部发布的《文明手册》提出的相关要求。严格按照国家、交通运输部等工程建设主管部门及工程建设标准化协会等发布的与工地建设相关的文件、标准、规划、规程、指南和意见，以及西藏自治区人民政府和相关行业主管部门颁布的有关文件规定。公路建设施工管理的标准化、规范化、精细化，规范工程现场管理，全面提升工程质量、安全、环保管理水平和行业文明施工形象，保障工程质量安全。4.1.4、环境保护目标严格遵守《环境保护法》及相关的法律、法规、规章及当地政府的相关规定。认真落实拉林项目指挥部发布的环境保护建设目标：秉承“不破坏就是最好的保护”的建设理念，严格执行施工规范、规程，坚持以人为本，提倡文明施工，高度重视环保工作，从施工细节入手，采取有效措施预防和消除因施工造成的环境污染，力争做到把林拉公路建设成为一条自然和谐生态路、旅游路、景观路、富裕路。4.2、施工准备钻孔桩施工前，技术员仔细阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底。操作人员需接受工区项目组织的操作技能、安全教育培训，培训合格后，方可持证上岗作业。尤其对有要求的特殊工种（如钻机司机）培训，必须经考核合格后持证上岗作业。做好平面控制测量，并与高级控制点联测。同时对水准点进行引测并按施工需要进行加密。在开钻施工开始以前，施作所需的人员、机械、材料等完全准备就绪，以保证施工的连续性。4.3、多布1号大桥桩基施工程序钻孔桩施工的主要施工程序为：施工准备（水中墩筑岛施工及场地平整）→测量放样→护筒埋设→钻机就位→泥浆制备→钻进施工→检孔→第一次清孔→钢筋笼加工及吊装→导管安装→第二次清孔→水下砼灌注。桩基施工工艺流程图详见图4.3。中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 测量放样场地、平台准备钢护筒加工埋设钢护筒泥浆制备钻机就位取渣样、钻孔记录钻进排渣、投泥浆、测指标中间检查测孔深、泥浆指标、钻进速度测孔深、孔径、倾斜度终孔测泥浆性能指标清孔测孔深、孔径监理工程师签字认可检孔监理工程师签字认可安放钢筋笼钢筋笼及检测管制作事先进行气密性试验合格水密性试验安放导管检查泥浆指标及沉渣厚度二次清孔制作混凝土试件灌注混凝土凿桩头桩基检测图4.3桩基施工工艺流程图5、总体施工方案5.1、陆地桩基础施工5.1.1、测量放样利用施工现场附近复核报批过的导线点和水准点，用全站仪等准确放样桩位中心，用十字桩固定位置，用水准仪测量地面高程，确定钻孔深度；对已放样的桩位必须复测，误差控制在５mm以内。5.1.2、护筒埋设中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 （1）测量监理对桩位测量复核合格后，即可进行护筒的埋设。（2）护筒采用厚为10mm的钢板，护筒内径比桩径大40cm，护筒埋置深度符合下列规定:砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1％。（3）钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5～2.0m。（4）护筒埋设好后，应设置好护桩，拉出十字线，以便监理现场检查。5.1.3、钻机就位安装钻机时要求底部垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，顶端用缆风绳对称拉紧，钻头在护筒中心偏差不得大于50mm。5.1.4、泥浆制备（1）旱地泥浆池：用挖掘机挖坑作为泥浆池和沉淀池；泥浆池位置的确定不影响后续工程施工。（2）泥浆在冲击钻孔中起护壁和悬浮钻渣的作用。应备用足够的造浆优质黏土。泥浆性能指标应符合表5.1.4要求。（3）施工过程中应随时对孔内泥浆的各项性能指标进行检测，不符合要求时及时调整。表5.1.4泥浆性能指标表钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度(Pa°s)含砂率(％)胶体率(％)失水率(ml／30min)泥皮厚(mm/30min)静切力(Pa)酸碱度(pH)反循环一般地层易坍地层卵石土1.02～1.061.06～1.101.10～1.1516～2018～2820～35≤4≤4≤4≥95≥95≥95≤20≤20≤20≤3≤3≤31～2.51～2.51～2.58～108～108～10冲击易坍地层1.20～1.4022～30≤4≥95≤20≤33～58～11中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 5.1.5、钻进施工（1）开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应短冲程钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。待钻进深度超过钻头全高可按正常速度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时，可提起钻锥，向孔中倒入黏土，再放下钻锥冲击，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆继续钻进。（2）钻进时勤观察孔内浮出的钻渣，在地质土层中，如果从孔口浮出的钻渣粒径在5～8mm之间，表示泥浆浓度合适，如果浮出的钻渣粒径小又少，表明泥浆浓度不够，需往孔内添加粘土。加粘土时要停开泥浆泵，形成泥浆后再开泥浆泵。待泵吸反循环系统可以正常工作时开始采用反循环钻进。（3）在砂及卵石夹土等松散层开孔或钻进时，可按1∶1投入粘土和小片石，用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，若有流砂现象，宜加大粘土减少片石比例。（4）在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时宜采用中冲程（0.75m），冲程过高，对孔底振动大，易引起坍孔。在通过漂石层或岩层，如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔。（5）泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充，并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。冲击反循环钻进应针对不同的地层采用不同的泥浆比重，以保持孔壁稳定。（6）每钻进1中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质图核对。现场技术员做好钻孔记录和渣样的留取，以便设计单位对桩基成孔后的地质确认。（1）钻进过程中，应随时对孔位中心进行复查，主要办法是将钻头自然垂吊于孔中，用护桩拉十字线将孔位中心恢复，用钢尺测量十字线中心与钻头吊绳之间的偏差，发现超出50mm时，及时分析原因进行纠偏。5.1.6、检孔（1）钻孔完成后，采用检孔器对孔径、孔深、孔型、成孔倾斜度进行检测。检孔器的外径、长度、重量要严格按照技术人员的交底进行加工制造。成孔孔径不得小于设计桩径，成孔深度不得小于设计孔深，成孔倾斜度小于1%的桩长。（2）检测方法：将检孔器吊起，使笼中心、孔的中心与起吊钢丝绳保持一致，慢慢放入孔内，上下顺利表明孔径大于笼径，若途中遇阻可能有缩径或孔斜现象，应采取措施处理。（3）钻孔至设计标高后，立即进行成孔质量检测，检测孔深、孔径、孔型、垂直度。孔径孔深不小于设计值，孔位允许偏差50mm。中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 图5.1.6检孔器示意图5.1.7、第一次清孔检孔合格后，即进行第一次清孔，清孔的目的是使孔底沉渣、泥浆相对密度、泥浆中含砂量等指标符合规范要求，泥浆指标检测由现场试验人员进行，达到指标后，第一次清孔结束。5.1.8、钢筋笼的加工及吊装5.1.8.1、原材料进场中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 钢筋进场后，首先要检验牌号、等级、规格、生产厂家是否与合同相同，产品外观是否受损；检查无损后再检验其出厂质量合格证书和质量检验报告单。无合格证书和质量检验报告单的应不予验收。进场材料验收后，应按材料的不同种类、型号、规格、等级及生产厂家分别堆存在钢筋棚内，钢筋下用垫木支撑，不得混杂，并设立标示标牌。及时对各种型号钢筋现场取样，并进行钢筋的各项力学性能试验。钢筋试验合格后，即可进行钢筋的加工。5.1.8.2、钢筋笼的制作与吊装⑴钢筋在加工前应对钢筋表面进行清洁，将表面油渍、漆皮、锈渍等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折。⑵钢筋笼在下料时应根据设计长度及钢筋原材料长度合理下料。⑶主筋采用滚扎直螺纹套筒连接时，钢筋端头处切割平齐；安装接头时用扭矩扳手拧紧，使钢筋头在套筒中央位置相互顶紧；接头连接套筒外应有有效螺纹外露，套筒单边外露有效螺纹≯2倍螺距。相邻纵向受力钢筋焊接接头交错布置，接头连接区段长度≮35d（且≮500mm），同一截面内钢筋接头≯50%。a、直螺纹车丝加工要求①调直和祛除表面锈蚀，尤其是钢筋加工端头应采用电刷除锈，严禁采用化学除锈。②加工端头使用切割机切平或砂轮机打磨平整，保持切口端面与钢筋轴线垂直，不得出现马蹄形或挠曲；严禁用钢筋切断机或气割下料。③加工时应采用水溶性切削润滑液，当气温低于0℃时应掺入15%～20%亚硝酸钠，不得用机油作润滑液或不加润滑液套丝中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 ④钢筋丝头经外观检查合格后拧上塑料保护套；若出现不合格的，应切除不合格丝头重新加工。⑤按照钢筋规格和使用部位进行编号、归类和存放，存放地点应干燥、有防雨措施。b、直螺纹套筒质量要求①套筒表面无裂纹，螺牙饱满，表面积内螺纹不得有锈蚀及其他肉眼可见的缺陷。②牙形规检查合格，用直螺纹塞规检查其尺寸精度。③各种型号和规格的套筒外表面，必须有明显的钢筋级别及规格标记。若套筒为异径的则应在两端分别作出相应的钢筋级别和直径。④套筒两端头的孔必须用塑料盖封上，以保持内部洁净，干燥防锈。套筒的基本参数表规格φ16φ18φ20φ22φ25φ28φ32长度（mm）40455054606775c、钢筋与套筒连接①连接时钢筋与套筒的规格应一致，钢筋丝头螺纹型式、螺距、外径应与套筒匹配，钢筋和套筒丝扣干净、完好无损。②连接时应对准轴线将钢筋拧入连接套筒。③采用扭力扳手或管钳将钢筋丝头完整拧入连接套筒内，直到力矩扳手发出响声为止。用扭力扳手按下表规定的接头拧紧力矩值抽检接头的施工质量。④扭力扳手由技术提供单位提供，且只能与同规格钢筋接头对应使用，使用过程中，扭力扳手发出清脆的响声时，即达到该规格接头的拧紧力矩值。中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 直螺纹钢筋接头拧紧力矩值钢筋直径（mm）≤1618~2022~2528~3236～40拧紧力矩（N·m）100200260320360d、成品保护①各种规格和型号的套筒外表面，必须有明显的钢筋级别及规格标记。②钢筋螺纹保护帽要堆放整，不准随意乱扔。③连接钢筋的钢套筒必须用塑料盖封上，以保持内部洁净、干燥、防锈。④钢筋直螺纹加工经检验合格后，应戴上保护帽或拧上套筒，以防碰伤和生锈。⑤已连接好套筒的钢筋接头不得随意抛砸。⑷钢筋笼的制作：主筋接头应相互错开，接头数目不多于主筋根数的一半。焊接完成的主筋在下料时满足设计长度，准确加工加强筋，确保钢筋笼的直径满足设计要求，将主筋位置标明于加强筋上，每条主筋均焊于加强筋标示的主筋点位上，钢筋笼骨架形成后，螺旋筋按设计间距绑扎或点焊于主筋上，保证钢筋笼的轴线。桩的定位钢筋采用Φ20钢筋按设计图纸制作加工，每隔2米设一组，每组四根均匀的焊接在桩基加强筋四周，以确保钢筋笼不偏位。(5)主筋采用焊接时，根据施工条件进行试焊，焊接合格后方可正式焊接。采用E506系列焊条，焊接时尽量采用平焊。焊缝长度及宽度必须符合设计和规范要求。焊渣边焊边应清除干净，焊缝密实。采用双面焊时，焊缝长度≮5d；采用单面焊时，焊缝长度≮10d。中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 表5.9-3钢筋笼制作的验收标准及允许偏差序号项目允许偏差（mm）检查方法1钢筋骨架长度±50尺量检查2钢筋骨架直径±10尺量检查3主筋间距±10尺量检查4箍筋间距±20尺量检查5保护层厚度±20尺量检查（6）桩基检测管的安装桩径≤1.5m时，检测管采用3根。声测管的埋设按《公路工程基桩动测规程》及相关要求办理，声测管型号采用SCG54×1.5-QY。声测管应牢固绑扎在钢筋笼内侧，一般随钢筋笼分段安装，管与管互相平行定位准确，并埋设至桩底，上端高出设计桩基顶面80～130cm，接头处采用钳压式连接，声测管底部应采用焊接盲盖来确保密封。在安装声测管的同时管内应灌满清水，声测管安装完成后，用测绳探测每根声测管长度并作记录，上口用塞子塞住，防止砂浆、泥浆等杂物堵塞管道。（7）制好后的钢筋骨架必须平整垫放在干燥的场地上，存放时每个加劲筋与地面接触处都要垫上不小于30cm的方木。每节骨架均应有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。（8）钢筋骨架运输要求骨架不得变形。吊装骨架时宜采用两点吊，第一点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之二点之间。对长骨架，吊装前应在骨架上绑扎长木杆，以增强其刚度。（9）钢筋笼吊装钢筋笼安装前，需经过现场监理工程师检查。检查合格后，方可进行钢筋的安装。中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 钢筋笼采用汽车吊整体吊装。起吊时，吊机操作应平稳、缓慢，避免落钩时速度过快，导致钢筋笼冲击变形。钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，然后主吊慢慢起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副吊配合起钩。汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，孔口采用槽钢支撑。指挥吊机吊笼入孔、定位，吊机旋转应平稳。下放时若遇到钢筋笼卡孔的情况，要吊出钢筋笼检查孔位情况后再吊放，不得强行入孔；当钢筋笼下到副吊点时，暂停放下，拆下副吊处点的钢丝绳、卡环；当钢筋笼下到主吊点时，暂停放下，并且插入槽钢，把钢筋笼固定在护筒顶，然后拆下主吊点处的钢丝绳、卡环并检查钢筋笼顶标高，算出吊筋长度，吊筋与钢筋主筋焊接后缓缓下至设计位置。图5.9钢筋笼安装示意图（10）钢筋笼安装过程中需注意事项：钢筋笼起吊过程中，应缓慢地将钢筋笼起吊竖直，观察有无变形或有无焊点被迸开的现象，若有则立即将钢筋笼放下，加固后方可继续起吊。中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 当钢筋笼下端接近护壁底口时，应放慢速度，并在工人的扶持下，对准孔中心缓慢下放，防止钢筋笼碰撞孔壁。骨架落到设计标高后，将其校正至桩位中心位置并固定，防止上浮。为确保钢筋笼在吊装过程中不变形，吊装前应合理的设置吊点。钢筋钢筋笼的吊点宜设在距钢筋笼顶L/3附近。在吊点处将加强箍筋采用加三角撑的办法提高吊点处的刚度以防钢筋笼变形。5.1.9、导管安装导管采用直径Ф30cm的钢导管，必须保证导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，连接时连接螺栓的螺帽在上；试压压力为孔底静水压力的1.3倍。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，进行升降试验。导管吊装升降设备能力，与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。混凝土浇筑支架采用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。导管安装后其底部距孔底有300～400mm的空间。5.1.10、第二次清孔中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 第一次清孔结束后，报请监理检验，监理同意后进行钢筋笼吊装、导管安装。钢筋笼吊装、导管安装结束后，现场作业工班、技术人员、质监人员先进行泥浆指标、沉渣厚度的自检，泥浆各项指标若符合规定，且沉渣厚度符合要求，由质检人员负责向监理工程师报检，监理工程师检查合格后，即可转入下道工序施工。如果不符合上述程序和检测指标，需进行二次清孔，重新履行各项程序，直至符合要求为止。清孔后泥浆指标：相对密度1.03～1.1，含砂率＜2%，黏度17-20s，胶体率＞98%。表5-2钻孔灌注桩成孔质量标准序号项目允许偏差1孔径不小于设计桩径2孔深（m）不小于设计3孔位中心位置（mm）单排桩：≤50；4倾斜度（%）1%桩长5沉淀厚度（mm）摩擦桩：符合设计规定。设计未规定时，对于直径≤1.5m的桩≤200；6清孔后泥浆指标相对密度：1.03~1.10；黏度：17~20Pa.s；含砂率：≤2%；胶体率：＞98%5.1.11、水下混凝土灌注钢筋笼及导管安装完成后，应立即对孔内循环泥浆及孔底沉渣厚度进行检测，如果检测指标不符合规范要求，需进行二次清孔，重新履行各项程序，直至符合要求为止。清孔后泥浆指标：相对密度1.03～1.1，含砂率＜2%，黏度17-20s，胶体率＞98%；沉渣厚度应符合设计规定（设计未规定时，对于直径≤1.5m的桩≤200）。当泥浆指标及沉渣厚度均符合要求时，经现场监理工程师检查验收合格后，应立即组织水下混泥土灌注工作，在此过程中，应保持孔内水头，避免塌孔。为保证施工的连续进行，应做好以下工作：中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 （1）提前完成机械设备和施工器具的准备，包括混凝土生产设备，起重吊装设备，电焊设备，供电设备，混泥土灌注设备，检测试验设备等，混凝土生产和供电等关键设备应用一套备用。（2）按规定时间提前约请监理工程师现场检验桩孔深度及孔径，钢筋笼，混凝土配合比及原材料，混凝土拌制的质量，避免停工检验。（3）水下混凝土浇筑用储料斗容量应满足封底混凝土储存量要求。（4）水下混凝土浇筑导管直径采用30cm，节长2m、1m、4m、0.5m等长，内壁应光滑，接口密实；使用前应试拼试压，不得漏水。（5）首批水下混凝土的数量应满足导管首次埋置深度和填充导管底部的需要；首批混凝土数量可按下式计算：V≥πD^2÷4×（H1+H2）+πd^2÷4×h1式中V—浇筑首批混凝土所需数量（m3）；D—实际钻孔桩直径（m）；d—导管内径（m）；H1—桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；h1—桩内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m）,即h1=Hwγw/γc；γw—泥浆比重；γc—混凝土比重。（6）水下混凝土坍落度宜为180mm～220mm。（7）首批水下混凝土浇筑完成后，导管埋置深度不得小于1m，并不宜大于3m。（8）封底完成之后，后续水下混凝土浇筑过程中导管提升时，应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，防止导管连接部位钩挂钢筋笼。经常探测孔内混凝土面高程，及时调整导管埋深。导管埋深宜控制在2～6m，最小埋深任何时候不得小于1.0m。中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 （9）为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：当孔内混凝土顶面距钢筋骨架底部1.0m时，宜降低灌注速度；混凝土顶面上升到骨架4m以后，适当提升导管，使其底口高于骨架底部2.0m，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。（10）当混凝土浇筑面接近设计高程时，应用取样盒等容器直接取样确定混凝土的顶面位置，保证混凝土浇筑高出桩顶设计高出0.5～1.0m。5.1.12、凿除桩头（1）破桩头时，严禁采用爆破方式。宜分两次破除。墩桩系梁型式：第一次破到高于系梁底面15cm之处。第二次，在距系梁底面5cm高度处先用砂轮切割机，沿桩四周水平方向切割一道槽（且不得损伤钢筋）。再由四周向桩心方向沿槽缝手工凿除多余的部分。桩接承台型式：根据设计要求，桩顶伸入承台15cm。破除桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注桩顶设计高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。根据标高油漆标注线，沿桩四周水平方向切割一道槽（且不得损伤钢筋），破除桩头时应采用空压机结合人工凿除，剥离桩身钢筋混凝土保护层后，使用钢楔截断桩头后采用吊车吊离，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。（2）将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，不得任意弯折钢筋或加热后修整并复测桩顶高程。5.1.13、桩基检测多布1号大桥桩基完整性检测采用超声波检测法。中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 其方法是在灌注砼之前,在桩内预埋3根声测管（桩径≤1.5m预埋3根声测管，桩径＞1.5m预埋4根声测管）,作为超声脉冲发射与接收探头的通道,用超声探测仪沿桩的纵轴方向逐点测量超声脉冲穿过各横截面时的声波参数,然后对这些测值采用各种特定的数值判定或形象判断,进行处理后,给出桩内砼缺陷类型、大小和位置,给出砼均匀性指标和强度等级。目的是检测已预埋声测管的混凝土灌注桩桩身缺陷性质、位置及范围，评定基桩混凝土质量等级。基桩无破损检测在成桩14天以后或混凝土强度至少达到设计强度的75%且不小于15MPa后检测。5.2、水中墩桩基础施工多布1号大桥河水中墩为3#～27#墩，共计25个墩位，单根桩长在18m～38m之间，本桥桩基及基础施工，采用筑岛改河施工，确保桩基及基础施工安全、规范、有序进行。筑岛施工方法：根据测量放样位置，标示出待筑岛体底平面的范围，从河岸侧往河内进行分段填筑砂砾石土，筑岛体外侧采用1:2的坡度放坡，同时在迎水面采用沙袋护筑边坡以确保边坡的稳固，筑岛高度应比该区域平均水面高1.5米。岛体填筑分三步填筑完成：第一次从河岸边向河内用砂砾石土填筑，填压密实，并在填筑好的岛体上用挖掘机对承台范围内淤泥层进行开挖清理；清理完成后用土方、石渣填筑桩基范围内岛体，最后用砂砾土填筑岛体外围到设计岛体边线，筑岛完毕后，清理平整筑岛顶面，并用10t振动压路机来回碾压密实。水中墩筑岛及改河施工顺序为：第一施工区段（21#--27#墩）筑岛施工→第二施工区段（8#--15#墩）筑岛施工→中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 第二施工区段线路左侧河道改移施工→第三施工区段（16#--20#墩）筑岛施工→第四施工区段（3#--7#墩）筑岛施工。5.2.1、第一施工区段（21#--27#墩）筑岛施工本区段筑岛为第一批筑岛施工，筑岛完成后，组织2台钻机进行钻孔施工（1#、2#钻机）。5.2.2、第二施工区段（8#--15#墩）筑岛施工（1）本区段筑岛为第二批筑岛施工，筑岛完成后，组织4台钻机进行钻孔施工（3#-6#钻机）；（2）该区段筑岛完成后，立即对该区域对应线路左侧河床进行开挖，对河道进行改移施工，河道改移600米。5.2.3、第二施工区段线路左侧河道改移施工由于本桥8#～15#墩位位于河道拐弯孤岛浅水区，河道弯度较大，8#～15#墩位筑岛施工完成后，为了确保施工工期及河道水流同流，将8#～15#墩位线路右侧拐弯河道进行取直改移，改移至8#～15#墩位线路左侧。8#～15#墩位线路右侧拐弯河道取直改移施工，采用挖机进行开挖改移施工，河道改移开挖600米。5.2.4、第三施工区段（16#--20#墩）筑岛施工本区段筑岛为第三批筑岛施工，筑岛完成后，组织2台钻机进行钻孔施（7#、8#钻机）。5.2.5、第四施工区段（3#--7#墩）筑岛施工中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 本区段筑岛为第四批筑岛施工，待河道改移及第三施工区段筑岛完成后，开始本区段筑岛填筑施工，本区段组织2台钻机进行钻孔施工（9#、10#钻机）。5.2.6、筑岛施工注意事项筑岛施工中应注意的问题：⑴在岛体的路线中心线及左右幅边线上设置岛体沉降及位移观测点；待岛体沉降及位移基本稳定后，进行场地平整、碾压及桩基钻孔施工，在后续施工过程中仍需加强对岛体沉降及位移的观测，做好记录对比，发现问题及时处理。⑵对于出现岛体局部滑移的现象时，先进行清除淤泥，然后插打木桩（宽度为与砂袋底宽相同）。⑶筑岛全过程严格按照筑岛范围和标高进行填筑。⑷筑岛施工完成后，应在筑岛左右幅边线上设置防护栏杆。①防护栏杆采用钢管栏杆及栏杆柱均采用Φ48*3.5mm的管材，以扣件或电焊固定。②防护栏杆由二道横杆及栏杆柱组成，上横杆离地高度为1.2米，下横杆杆离地高度0.6米，立杆总长度1.7米，埋入地下0.5米，立杆间距2米。③防护栏杆必须自上而下用安全密目网封闭。④所有护栏用红白油漆刷上醒目的警示色，钢管红白油漆间距为20cm，并悬挂提示标志，护栏周围悬挂“禁止翻越”等禁止、警告标志。5.2.7、筑岛桩基础施工筑岛施工完成后，待岛体沉降及位移基本稳定后，进行场地平整、碾压及桩基钻孔施工，筑岛桩基施工后续施工与陆地桩基础施工工艺一致。5.2.8、筑岛改河施工顺序图筑岛改河施工顺序图详见下图。中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 6、工程质量保证措施6.1、质量保证体系中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 建立健全质量保证体系推行全面质量管理，成立创优领导小组，开展群众性的QC小组活动，制订工程质量保证措施和全面质量管理工作规划，超前探索，及时解决施工中的质量问题，消除质量通病，强化全员质量意识。坚持预防为主，严格控制各环节的工作质量，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。图6.1质量保证体系图质量管理制度1.设计文件分级审核制；2.测量双检制；3.质量责任追究、质量事故报告制度；4.验工质量签认制；5.变更设计报批制；6.质量检验制；7.施工现场检查与施工技术交底制；8.工程质量评定制；9.竣工验收制；10.材料、设备、构配件进场检验和质量自查签认验收制度；11.工艺流程设计、试验制度；12.施工组织设计分级编审制；13.开工报告审批制。方案编制质量目标工程一次验收合格率达到100%。确保全部工程质量全面达到国家及交通部部现行的工程质量验收标准，并满足设计要求。 .质量保证体系组织保证施工准备质量管理小组工作保证制度保证施工阶段竣工阶段缺陷责任期项目经理总工程师副经理质检工程师质量责任制项目经理质量责任制总工程师质量责任制质检工程师质量责任制试验工程师质量责任制测量工程师质量责任制班（组）长质量责任制兼职质检员质量责任制操作人员质量责任制施工机具设备的质量性能检测工程质量缺陷修复临时工程施工现场环境控制工程验交、业主签发交工证书施工过程产品控制编制实施性施工组织设计调配施工队伍及管理人员竣工文件编制、工程质量自检施工工艺质量控制原材料、预制构件半成品检验施工技术、质量保证措施交底全面质量管理部：检查创优规划的实施物资设备部：机械物资采购供应施工技术部：施工技术管理质量安全环保部：质量检查控制试验室：原材料、半成品、成品检查综合办公室：质量教育及技术培训分部工程质量检查工序交接质量控制工程质量自检制度分项工程质量检查中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 6.2、施工质量的过程控制（1）测量放样：采用全站仪精确定位桩基位置，并实行“双检制”。（2）建立严格的质量自检体系。每道工序，每个环节之后，下道工序之前都要进行自检，自检合格后再由监理工程师检查，合格后方可进行下道工序施工。（3）严格控制材料质量，不合格的材料严禁入场。对于进场的原材料必须有生产合格证，检验试验单，并进行清点验收。（4）钻孔桩施工过程中，利用护桩，及时对孔位、轴线进行检查。（5）在水下砼灌注过程中，派专人测量导管埋深，以免产生夹层。（6）钢筋笼加工时，严格按设计要求下料、加工，焊接满足规范要求。（7）钢筋笼吊装需要有专人统一指挥，动作应配合协调；无关人员严禁进入钢筋笼吊装影响区域内。（8）起吊钢筋笼时，必须先将钢筋笼整体拎高30～50cm，观察有无变形或有无焊点被迸开的现象，如果有，则立刻将钢筋笼放下，加固后方可继续起吊。（9）混凝土灌注前，应对孔内泥浆指标、孔深及孔底沉渣进行检测，确保灌注前孔内泥浆及沉渣厚度满足要求。(10)混凝土关注过程中，应连续不间断浇筑。(11)混凝土灌注完成后，应检查确认混凝土顶面灌注位置，确保超灌、少灌情况发生。（12）施工前，做好技术交底及技术培训工作。6.3、保证工程材料质量措施中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 6.3.1、采购、存放、发料措施严格执行检验标准，按采购程序文件实施，材料采购前对分供方从严进行评定，选择合格的分供方厂家购料。对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，建立健全进场前检查验收、取样送检和发料制度。材料进场，设专人验收，严格执行材料进场检验程序。材料分类、分型号贮存、堆放，规范化、整齐堆放，有明确标识牌，有防水避雨措施。对材料存放及发放使用严格登记，确保材料使用的可追溯性，发料时在发料单注明产品标识和用料项目。6.3.2、进货检验进入工地的主要材料严格按规定和设计要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、试验单。每批进场的材料等，向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验。经抽检不合格料，隔离存放。对进场料、设备按技术质量标准、样品进行严格检验，并事先确定重点检验料。6.3.3、试验检测保证措施桩基混凝土所用的钢材、水泥、粗砂、碎石等材料按技术规范作相关试验，各项指标合格并经监理工程师批准后方使用。7、安全生产、文明施工、环境保护及其他施工保证措施7.1、安全措施及注意事项中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 （1）钻架的滑轮要灵活（应采用滚珠轴承，滑轮直径不小于绳径的18倍），严禁适用轮缘已破损的滑轮。（2）钢丝绳要勤检查，勤保养，断丝超过规定值的要及时更换，钢丝绳的卡子要经常检查，松动的卡子要及时补拧。（3）启动前应经常并确认钻机各部件连接牢固，传动带的松紧度适当，减速箱内油位符合规定。启动前，应将操纵杆放在空档位置，启动后，应作空运转试验，检查仪表、温度、制动等各项工作正常，方可作业。（4）起落钻头速度应均匀，不得突然加速，避免碰撞护桶和孔壁。（5）对工人应进行安全教育、操作规程教育，严防发生工程质量和人身事故。（6）钻机安装牢固，防止倾覆。钻机就位后，机身要用方木垫平、塞牢。桅杆顶端用钢丝绳对称拉紧。（7）注意用电安全，施工用电要由专业人员进行操作，电线、配电箱的摆放安装要规范化，电线不能直接敷设到地面上，应采取架空措施。配电箱加锁。（8）钻孔时，当机架出现摇晃、移动、偏移时，应立即停钻，经处理后，方可继续施钻。（9）钻孔中，应注意观察有无漏浆现象，特别是岩溶地质，随时补充泥浆，保证孔内水位。冲击钻施工时，应对附近建筑物的安全检测。应在钻孔附近设置醒目标志和围栏，以防人员掉入孔内，未作业时孔口应覆盖。7.2、钻孔灌注桩施工常见问题及处理措施（1）防止钢筋笼上浮中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 当所灌注的砼接近钢筋笼时，要适当放慢砼的灌注速度，待导管底口提高至钢筋笼内至少2m以上时方可恢复正常的灌注速度。在安放导管时，应使导管的中心与钻孔中心尽量重合，导管接头处应做好防挂措施，以防止提升导管时挂住钢筋笼，造成钢筋笼上浮。（2）钻孔过程中出现偏孔处理措施停止钻进施工，采用孔内抛填片石，回填高度约2.0m左右后，开始缓慢钻进施工。直至孔位中心位置在允许范围之内方可正常钻进施工。（3）钻孔过程中出现缩孔处理措施根据地质钻探资料及钻井中的土质变化，若发现含有软弱层或塑性土时，要注意经常扫孔。经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再进行扩孔至设计桩径。可用钻头反复扫孔，直到满足设计桩径为止。（4）在钻孔过程中或成孔后井壁坍塌分析原因：由于泥浆稠度小，护壁效果差，出现漏水；或护筒埋置较浅，或周围封堵不密实而出现漏水；或护筒底部的粘土层厚度不足，护筒底部漏水等原因，造成泥浆水头高度不够，对孔壁压力减少。泥浆相对密度过小，致使水头对孔壁的压力较小。在松软砂层中钻孔时进尺过快，泥浆护壁形成较慢，护壁渗水。钻进时未连续作业，中途停钻时间较长，孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上2m，降低了水头对孔壁的压力。操作不当，提升钻头或吊放钢筋笼时碰撞孔壁。钻孔附近有大型设备作业，或有临时通行便道，车辆通行时产生振动。清孔后未及时浇注砼，放置时间过长。预防措施：在钻孔附近，不要设临时通过便道，禁止有大型设备作业。中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 在陆地埋置护筒时，应在底部夯填50cm厚的粘土，在护筒周围也要夯填粘土，并注意夯实，护筒周围要均匀回填，保证护筒稳固和防止地面水的渗入。应根据设计部门提供的地质勘探资料，根据地质情况的不同，选用适宜的泥浆比重、泥浆粘度有不同的钻进速度。如在砂层中钻孔时，应加大泥浆稠度，选用较好的造浆材料，提高泥浆的粘度以加强护壁，并适当降低进尺速度。钻孔时要连续作业，无特殊情况中途不得停钻。提升钻头、下放钢筋笼时应保持垂直,尽量不要碰撞孔壁。若浇筑准备工作不充分,暂时不要进行清孔,清孔合格后要及时浇筑砼。7.3、文明施工措施（1）施工场地布置合理，设备、材料堆放有序，原材料不得暴晒或雨淋。（2）确保施工便道顺利畅通。（3）施工中各种建筑垃圾、施工弃渣均需按指定的地点堆弃，泥浆池内浆液，严禁将废弃物随意堆弃。7.4、环境保护措施（1）环境保护要认真贯彻执行“预防为主，防治结合，综合防治”的原则和国家关于环境保护的法规。（2）污水排放管理：施工的废水、污水经过沉淀、初步净化后排入排污系统。采取切实有效措施，不使有害物质（如燃料、油料、化学品、以及超过允许量的有害气体和尘埃、弃渣等）污染场地周围的环境以及草地和树木。中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境不受破坏。（3）临时交通维护：由于施工过程给周围交通造成不便，为使施工对周围交通影响减至最小，沿临时交通线路设置醒目的交通指示牌和夜间照明路灯，保证行人与车辆能够安全方便。（4）主要交通道路及施工便道采用泥结石路面，在大风和干旱季节对施工场地和路面经常洒水，避免发生粉尘、扬尘。8、钻孔灌注桩冬季施工保证措施桩基施工进入冬季时，施工人员需配备防寒用品，施工机械需更换防冻燃料，优质泥浆制备是钻孔质量控制关键环节，为保证泥浆有效循环及水泵的正常运转，在施工过程中根据气温适当采取有效措施防止泥浆冻结，整个钻孔桩施工过程中务必使泥浆始终保持流动。为缩短施工时间，需利用优质膨润土配置低比重、高粘度、触变性能好的泥浆，这样可以减少沉淀厚度，缩短清孔时间。钻孔桩混凝土浇筑施工，混凝土的供应要连续、及时、集中，最好在现场有2车混凝土后开始封底灌注，尽可能的缩短灌注时间；施工现场设置一个大水箱，箱内放置大功率热水器烧热水，用于清洗导管，导管清洗后管内不得有存水，导管口丝扣处冲洗过后应及时用喷灯烤干，以免结冰影响下次使用。冬季钻孔在负温情况下，为防止因“泥水不合”而产生的泥浆粘度过低、胶体率下降、失水率增加等情况，采取以下措施：中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33 （1）拌制泥浆用的土料采用优质粘土，如发生粘土冻结，则打成碎块在制浆池内使其融化。（2）泥浆池及沉淀池上口罩以篷布覆盖。（3）泥浆循环管路采用防寒毡包裹，且每台钻机另备一套备用管路，以防止循环管路受冻。（4）对泥浆加强技术监控，保证泥浆各项性能指标。（5）加强钻孔设备日常检修保养，保障施工设备正常运转。（6）砼配制与搅拌的骨料中不得带有冰雪和冻结的团块。拌合用水加热，但水温不得超过80℃，投料顺序为先投骨料和加热水，然后投入水泥，水泥不应与80℃以上的水直接接触，同时砼搅拌时间比常规时间加长50％，保证砼的和易性和流动性。（7）混凝土灌注温度不得低于5℃。（8）采用砼搅拌运输车集中运输砼，尽量缩短砼的运输时间。（9）钢筋笼连接部位焊接前，应以酒精喷灯事先预热，保障焊接质量。（10）水下砼灌注尽量安排在白天进行，尽量避免夜间施工，施工气温应在5℃以上，大风及雨雾天气不安排施工。（11）对于灌注完毕的桩基如果桩头露出地面或在冰冻范围内，必须对桩头混凝土部位进行覆盖保温养护。中铁一局集团国道318线林芝至拉萨公路改造工程林芝段第二合同项目经理部33'