高新大道连续梁施工设计方案

'目录一、编制说明31.1编制依据31.2编制范围3二、工程概况4三、工期进度安排4四、物质材料供应计划及主要工程数量54.1、支架模板数量54.2、其他主要工程数量：5五、拟投入的工程施工管理人员、设备5六、施工技术方案66.1总体施工方案66.2支架和模板76.2.1、下部支架搭设与安装76.2.3、门洞支架塔设安装时注意事项106.3支座安装116.4、支架预压126.4.1、预压目的126.4.2、预压方法126.5、梁体模板制作与安装136.5.1、模板结构组成136.5.2、模板安装136.5.3、梁体钢筋加工及安装146.6、混凝土施工156.6.1、原材料管理156.6.2、浇筑前准备工作156.6.3、混凝土浇筑及养护166.6.4、混凝土雨季施工196.7、支架拆除20七、质量保证措施20 7.1、质量管理依据207.2、质量管理方针217.3、质量保证措施21八、安全保证措施248.1、安全目标及安全方针248.2、安全保证体系及组织机构设置248.3、安全管理措施258.3.1、支架现浇梁施工安全技术措施258.3.2、高空作业安全技术措施268.3.3、钢筋工程安全施工措施278.3.4、混凝土工程施工安全措施288.3.5、现场布置的安全技术298.3.6、施工机械的安全控制措施298.3.7、施工现场用电安全控制措施308.3.8、高新大道交通安全防护措施318.4安全应急预案328.4.1建立应急处理机构328.4.2信息报告和现场保护348.4.3应急决策、协调和响应程序348.4.4警戒、疏散、信息发布358.4.5应急救援设备、工具和器材资源的配置368.4.6应急救援工作的恢复368.4.7培训和应急演练及预案的维护与更新36九、环境保护及文明施工措施37十、主要附件38 京杭运河特大桥416#~419#墩高新大道（48+80+48）连续梁施工方案 一、编制说明1.1编制依据1.1.1、中铁第四勘察设计院提供的新建铁路南京至杭州京杭运河特大桥施工图和无砟轨道双线预应力混凝土连续梁跨度:(48+80+48)m咨询图。1.1.2、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。1.1.3、国家有关方针政策、法律法规以及国家和铁道部有关规范、规程，以及相关工程验收标准：《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》。1.1.4、与地方政府签订的各项协议及相关要求。1.2编制范围本方案编制范围为京杭运河特大桥416#~419#墩上跨高新大道（48+80+48）m现浇连续梁施工。着重阐述施工工期安排及施工顺序、施工方案和方法、工艺流程、资源配置、技术组织措施等。二、工程概况京杭运河特大桥416#~419#墩连续梁全长177.5m，跨度为（48+80+48）m。416#墩高10.85m，417#墩高7.85m、418#墩高8.35m，419#墩高11.35m，其中80m中间跨跨越高新大道及天燃气管道。 该连续梁跨中梁高为3.85m，端部梁高6.65m，桥面宽12.0m，梁体采用C50高性能钢筋混凝土，总计1578.7立方米。考虑到施工进度和现场实际情况，拟采用搭设支架进行现浇。三、工期进度安排根据架梁通道节点工期目标要求，该连续刚构上部施工工期进度安排如下：3.1、地基处理，计划完成时间为2010年3月10日；3.2、支架搭设，计划完成时间为2010年3月25日；3.3、模板安装，计划完成时间为2010年4月5日；3.4、A段钢筋安装，计划完成时间为2010年4月12日；3.5、A段砼浇灌，计划完成时间为2010年4月13日；3.6、预应力筋张拉，计划完成时间为2010年4月24日；3.6、B、C段钢筋安装，计划完成时间为2010年4月30日；3.7、B、C砼浇灌，计划完成时间为2010年5月2日3.8、B、C段预应力筋张拉，计划完成时间为2010年5月13日；3.9、预应力筋张拉，计划完成时间为2010年5月24日；3.10、D段钢筋安装，计划完成时间为2010年5月25日；3.11、D砼浇灌，计划完成时间为2010年5月26日3.12、预应力筋张拉，计划完成时间为2010年6月8日；3.13、支架拆除，计划完成时间为2010年6月25日； 四、物质材料供应计划及主要工程数量4.1、支架模板数量支架需要800mm钢管桩99根，36a工字钢134延长米，32a工字钢747.6延长米，10#槽钢1320延长米；1.5cm厚竹胶模（规格1.22*2.44m）956平方米，计322块；重型门式脚手架：（规格FBM1019）1536榀，（规格FBM1012）552榀方木：100*100mm4740延长米。4.2、其他主要工程数量：48.75+80+48.75连续梁工程数量表（现浇）序号工程项目说明单位数量1C50混凝土梁体m³3140.32HRB335梁体t457.23支座QZ-7000DX-100套4QZ-7000ZX-100套1QZ-32500HX-10套1QZ-32500GD1QZ-32500DX-1001QZ-32500ZX-10014预应力钢束φ15.24t152.7五、拟投入的工程施工管理人员、设备 根据本工程施工特点、难点及工期要求，我部将组织安排强有力的专业施工队伍及施工管理机构，配备现代化的施工机械设备，确保工程施工在安全的前提下按质、按期完成；项目部成立以项目部为核心的管理机构，由项目部第一架子队负责桥梁总体施工，下设七个作业班组负责各工序施工。5.1人员：生产、技术管理人员6人，作业人员70人（其中：钢筋工20人、架子工20人、混凝土工等30）人。5.2主要配备的机械设备有：两台25T汽车吊、一台20T平板汽车、两台砼汽车泵、12台砼罐车、10台电焊机及钢筋加工、砼振捣设备。施工组织管理机构图：分部副经理陈正武工程部赵席安质部万小辉办公室张荣玲分部经理张丕荣试验室谭亚凡计财部雷宏彬物设部刘学斯鲲中铁二十四局宁杭客专指挥部二分部制梁队队长分部总工程师汪贞东 砼作业队班养护作业队班综合作业班钻孔作业班模板作业班钢筋作业班六、施工技术方案6.1总体施工方案该连续梁采用支架法现浇施工，现场采用打钢管桩地基加强处理后,搭设支架，然后在支架上分别设置底模和侧模进行分段灌注梁体。支架必须保证有足够的刚度、强度和稳定性，在正式浇注砼之前对支架进行不小于荷载梁自重120%~130%的荷载预压。防护墙及桥面防水层的铺装在全梁浇注完毕后另行灌注。支架现浇刚构梁施工工艺流程见下图：涂脱模剂静载试验支架工艺设计支架基础地质调查支架施工检查验收底、侧模安装模板现场验收模板工厂制作安全防护设施完善NY 钢筋安装钢筋制作及检验试件制取检查签证混凝土配合比设计混凝土拌制混凝土浇筑混凝土养护原材料检验支架现浇刚构梁施工工艺流程图6.2支架和模板6.2.1、下部支架搭设与安装6.2.1.1、地基处理地基处理：把施工场地范围平整好，支架搭设场地要做成2%的横向排水坡，并做好两侧排水沟，确保排水畅通。最后根据地基承载计算情况，按施工方案布置打入800mm钢管桩对地基加固，桩头露出地面50cm，上面浇筑150（宽）*100（厚）cm*L（长）cm：（长L：公路通道斜交220cm，其他的正交的130cm），预埋100cm*100cm*10mm钢板，与支撑钢管桩焊接。6.2.1.2、支架的组成与布置①、高新大道通道限高保证5m，设左右通道，宽4m，受通道限高及天然气管道位置控制，417#~418#墩施工支架800mm钢管采取与桥轴线成30°斜交搭设，其余部位采用正交搭设。每排5根800mm钢管立柱。使用12.6槽钢焊成整体，具体施工尺寸（见平面布置图、立面图）。 ②、钢管立柱上加焊90cm*90cm*10mm钢板，使用4块三角铁板焊连接，在钢板上放I56工字钢，3根1组加焊连成整体。（见分配梁断面图）③、纵向支衬采用标准贝雷组装梁3排1组共5组，在417#~418#中跨两墩侧受高度限制不能使用贝雷组装梁的地方，采用I56工字钢满布。④贝雷组装梁上或按60cm的间隔纵向布I40的工字钢，上面采用钢管万能顶杆支撑，使用横纵向拉杆、剪刀撑连成整体，顶托上横桥向布I12.6的工字钢，翼缘板处10cm*10cm的方木纵向按25cm的间距布置，腹板及底板处10cm*10cm的方木纵向按20cm的间距布置（见立面图）。⑤现浇梁底模、侧模采用122cm*144cm*1.5cm的竹胶板，内模采用钢管加万杆支撑，外模采用φ12的钢筋对拉（注：不穿PVC套管），间隔60cm*60cm。6.2.2.2、支架搭设注意事项①、加固杆，剪刀撑等加固件的搭设：a、加固杆、剪刀撑必须与脚手架同步搭设；b、水平加固杆应设于门架立杆内侧，剪刀撑应设于门架力杆外侧并连牢。②、拆除脚手架前，应清除脚手架上的材料、工具和杂物。③、拆除脚手架时，应设置警戒区和警戒标志，并由专职人员负责警戒。④、脚手架的拆除应在统一指挥下，按后装先拆、先装后拆的顺序进行。⑤、搭拆脚手架必须由专业架子工担任，持证上岗。⑥、搭拆脚手架时工人必须戴安全帽，系安全带，穿防滑鞋子。⑦、操作层上施工荷载应符合设计要求，不得超载；不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物件。严禁在脚手架上拉缆风绳或固定、架设混凝土泵、泵管及起重设备等。⑧、六级及六级以上大风和雨、雾天应停止脚手架的搭设、拆除及施工作业。 ⑨、施工期间不得拆除下列杆件：a、交叉支撑，水平架；b、加固杆件：如剪刀撑、水平加固杆、扫地杆、封口杆等等；c、栏杆。⑩、在脚手架基础或邻近严禁进行挖掘工作。⑾、脚手架与架空输电线路的安全距离、工地临时用电线路架设及脚手架接地避雷措施等应按现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46）的有关规定执行。⑿、沿脚手架外侧严禁任意攀登。⒀、对脚手架应设专人负责进行经常检查和保修工作。⒁、交叉支撑应在每列门架两侧设置，并应采用锁销与门架立杆锁牢，施工期间不得随意拆除。⒂、水平架或脚手板应每步设置。⒃、水平加固杆应在满堂脚手架的周边顶层、底层及中间每5列、5排通长连续设置，并应采用扣件与门架立杆扣牢。⒄、剪刀撑宽度不应大于4个跨距或间距，且不应小于6m，斜杆与地面倾角宜为45°~60°，剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。（18）、施工应符合下列规定：a、可调底座、顶托应采取防止砂浆、水泥浆等污物填塞螺纹的措施；b、不得采用使门架产生偏心荷载的混凝土浇筑顺序，采用泵送混凝土时，应随浇随捣随平整，混凝土不得堆积在泵送管路出口处；c、应避免装卸物料对模板支撑和脚手架产生偏心、振动和冲击； d、交叉支撑、水平加固杆、剪刀撑不得随意拆卸，因施工需要临时局部拆卸时，施工完毕后应立即恢复；e、拆除时应采用先搭后拆的施工顺序；f、拆除模板支撑及脚手架时应采用可靠安全措施，严禁高空抛掷。6.2.3、门洞支架塔设安装时注意事项①￠800mm钢管桩搭设采用25T汽车吊吊装，专人指挥，注意预埋管桩底部的钢板；②各种杆件拼装前必须认真仔细地检查每个杆件和扣件的完好性，对有损伤、变形等不合格的杆件和扣件坚决不能使用；③采取全站仪对钢管桩位置精确放样，按支架设计图测放出立杆的位置控制点，支架长度、宽度、布设间距等必须满足支架设计施工图要求；④支架搭设中必须保证立杆的垂直度和横杆的水平，支架的纵向、横向、竖向分别成一条线搭设形成整体；剪刀撑的搭设要随支架的升高同步进行，以保证支架的稳定和施工安全。剪刀撑应在整个支架高度上连续设置，其斜杆的接长采用搭接法连接，搭接长度至少1m，并用至少2个旋转扣件固定，在与之相交的横向水平杆或立杆上。斜杆的下端必须支撑在方木上；支架施工结束后必须对所有杆件的连结进行全面检查，检查每个扣件及碗扣是否卡紧，方能铺设方木和底模；施工中不得随意减少设计扣件的数量，严格按照设计要求设置；底托、顶托螺杆旋出长度不能超过20cm（尽量控制在15cm以内）。支架搭设完毕后要经过施工监理验收后才能进行下道工序。 6.3支座安装6.3.1、支座材料检验和存放支座到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告。并对支座外观尺寸进行全面的检查。支座和配件质量应满足设计要求，支座连接正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。支座存放应避免阳光直接照射、雨雪浸淋，并保持清洁；严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物体接触，并距热源1m以上。6.3.2、支座安装的具体要求1、为安装方便，采取解体安装的方式，先吊装下底板，上紧地脚螺栓后再吊装上座板与梁体联结，支座上下应对准设计位置。安装时应注意以下几点：2、清理预留螺栓孔。锚固地脚螺栓采用与梁体同标号的砼浇注，并注意振捣密实。3、安装前对各滑接面用丙酮或酒精仔细清洗干净，其它部件也应洗净，在四氟板小凹坑内加满丁二脂后组装成套。4、支座上各个部件纵横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，纵向支座各部件错开的距离必须由计算确定。计算公式如下：δ=（T-T0）aL+δs式中：δ——上、下座板计算错动量（cm）；a——线膨胀系数，可取为1.0*10-5℃；L——梁跨度（cm）； T——架梁时温度（℃）；δs——成品梁未完成的收缩徐变值（cm），其值可按现行《铁路桥涵混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB1002.3）计算；T0——收缩徐变完成后上下座板中线重合时的计算温度（℃），其取值为：T0=T平+δ活/2aL【T平——年度中最高和最低温度的算术平均值（℃）；δ——梁端下缘因活载产生的纵向位移（cm）；δ活/2aL——换算温度（℃），也可取10℃】。5、支座上下板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。6、支座与梁底，支座与支承垫石应密贴，无缝隙。6.3.3、支座安装的质量要求1、支座中心线与墩台十字线的纵向错动量《15mm。2、支座中心线与墩台十字线的横向错动量《10mm。3、支座板每块板边缘高差《1mm。4、支座螺栓中心位置偏差《2mm。5、同一端两支座横向中心线间的相对错位《5mm。6、螺栓垂直于梁底板。7、4个支座顶面相对高差2mm。8、同一端两支座纵向中线间的距离：9误差与桥梁设计中心线对称+30mm、-10mm。10、误差与桥梁设计中心线不对称+15mm、-10mm。 6.4、支架预压6.4.1、预压目的①、消除地基和支架非弹性变形的影响；②、在支架上浇筑梁上部构造时，施工过程中和卸除支架后，上部构造要发生一定的下沉和产生一定的挠度。因此，为使上部构造在卸架后能满意地获得设计要求的梁底线形，根据预压得出相应的数据,实测出支架在梁荷载作用下的弹性变形，并由此得出的施工预拱度进行底模铺设安装。③、通过荷载试验检验支架设计及其基础的安全性，确保现浇刚构梁施工的安全。6.4.2、预压方法①、支架预压试验在钢管支架施工完毕，梁体底模安装后进行。采用全断面模拟预压试验,预压荷载根据设计不小于梁体自重的要求定为1.2倍梁自重。采用沙袋进行预压，预压荷载根据梁段重量分布布置，在横向上采用均匀加载的方法。加载过程中和加载完毕后，对底模的沉降做细致的观测记录。观测的部位，在横向上为梁的两边和中间三处,纵向按跨度(L)的L/2、L/4、L/8和支座处及局部(可增加1/8和1/16跨径处)加密布设。②、压重的先后顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，当荷载压制设计荷载的50%、80%、125%都要对观测点进行沉降观测，当压至总重量的125%时停止压重并持荷24小时以上，其他时段压重并持荷12小时。预压及以后施工中，必须对称均衡施工，并且对墩身、托架、底模、支架等处的观测点进行连续观测。作好详细记录。 ③、压重卸载按照压重反序进行，恒载相同时间后观测。压重全部卸载后，进行最后一次观测。测量时尽量避开阳光直射，减少温度测量误差，对压重125%、80%、50%、0时段观测，连续2次以上，并作好现场详细原始记录。加载完成后整理观测数据，得出支架的弹性和非弹性变形，为模板的安装调整提供依据。4）模板预压前根据经验预留抬高10mm，预压完成后根据实测标高对模板进行调整。6.5、梁体模板制作与安装6.5.1、模板结构组成底模采用将1.5cm胶合模板配5cm木板直接铺放在方木上，用小铁钉固定，使底模与刚构梁底板完全一致，底模之间的纵横向缝也保持一致。在立侧模前和浇注混凝土前反复将底模上的灰尘和杂物冲洗干净。底模下的方木为100*100mm，方木纵向铺设应厚度一致，以保证底模之间不错台并满足规范要求。6.5.2、模板安装支架搭设完成且底模板安装完毕后开始预压，支座安装合格后，根据预压结果计算的支架弹性压缩量和模板与分配梁、分配梁与支架之间的非弹性变形预拱度值，对支架标高进行调整，然后根据预压情况重新安装刚构梁底模，并进行轴线和标高调整，均满足要求后再安装刚构梁侧模。侧模板从梁一端顺序安装，要求接缝严密，相邻模板接缝平整。重要一点是底模安装应综合考虑底模预抬量，确保砼成型后，各部分位置准确。 模板制作应严格按照设计要求进行，必须保证截面尺寸和板面平整、光洁。底模制作应考虑精轧螺纹钢筋处的安装方式。模板成品须经设计人员、质检人员检验合格后方可使用。6.5.3、梁体钢筋加工及安装6.5.3.1、钢筋安装每批到达工地的钢材，均向监理工程师提供试验报告和出厂质量证明书，复试报告，经监理批准后方可使用，并按不同钢材、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌以识别。钢筋在使用前，进行检查和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折；钢筋的加工制作在加工车间严格按设计图进行，成品编号堆码，以便使用。将加工好的钢筋运至模板内，按设计图放样，在交叉点处用扎丝绑牢，必要时采取点焊，以确保钢筋骨架的刚度和稳定性。钢筋绑扎按设计及施工规范要求进行，先绑扎底层钢筋，再绑扎面层钢筋。钢筋绑扎时注意各种预埋件的安装（包括接地装置、泄水孔、接触网支柱基础等）。钢筋加工及安装允许偏差：桥面主筋间距及位置偏差≤15mm；低板钢筋间距及位置偏差≤8mm；箍盘间距及位置偏差≤15mm；腹板箍筋的不垂直度≤15mm；混凝土保护层厚度与设计值偏差+5mm、0mm；其他钢筋偏移量≤20mm；连续刚构梁段模板安装允许偏差及检验方法见下表： 序号项目允许偏（mm）检验方法1梁段长±10尺量2梁高+10.03板厚+10.0尺量检查不少于5处4梁体宽+10.05模板表面平整度31m靠尺量不少于5处6模板表面垂直度每米不大于3吊线尺量不少于5处7梁段纵向旁弯10拉线测量不少于5处8梁段纵向中线最大偏差10尺量检查9连段高度变化段位置±1010底模拱度偏差3测量检查11底模同一端两角高差212桥面预留钢筋位置10尺量6.5.3.3、预埋件安装钢筋安装过程中，注意不得遗漏梁体预埋件及预留孔洞，包括接地装置、泄水孔、接触网基础等，施工过程中，必须采取措施确保预埋件位置准确。6.6、混凝土施工6.6.1、原材料管理所有混凝土原材料需满足规范要求。材料进场后，及时组织物资、试验部门对其进行严格检查，杜绝不合格产品进场。砂、石做筛分试验，复核级配要求，水泥做强度、安定性试验。混凝土配合比通过设计和试验配制确定，充分考虑到施工条件与试验条件的差别，以保证配制的混凝土满足施工所需的和易性、流动性和可靠性，混凝土强度达到设计标号和满足耐久性等技术要求，施工中严格控制水泥用量，防止因混凝土水化热过高产生温度裂纹。 6.6.2、浇筑前准备工作梁体混凝土由5、6#搅拌站集中生产，由混凝土运输车运输至现场，采用输送泵送入模,针对一次浇注砼数量过大，现场除使用二台汽车输送泵，增加一台汽车输送泵备用。由局指挥部统一协调德清梁厂5#拌合站同时供应砼，防止6#拌合站机具出现临时故障。（1）混凝土浇筑前，认真检查模板支撑情况，模板堵漏质量，钢筋绑扎及保护层的设置，预埋件，预留孔洞位置的准确性，模内有无杂物；检查浇筑砼用的料斗，串筒分布是否满足浇筑顺序。填写工序确认记录表和安全确认记录表，并经项目部、局指、监理项目部分级确认后方可开始浇筑施工。所有垫块不能使用砂浆垫块，均采用砼垫块且抗压强度≥60MPa。梁体侧面和底面的垫块至少为4个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。将模板内杂物和钢筋上的油污擦洗干净，并对模块进行加固，适当洒水湿润。（2）混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m；当大于2m时，准备好滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。（3）对于砼连续刚构，粗骨料宜选用二级级配碎石，掺配比例通过试验确定，最大粒径不宜大于25mm，含泥量≤0.5%，针片状颗粒总含量≤5%,泥块含量≤0.25%，岩石抗压强度与砼强度等级之比≥2。（4）混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能，只有拌和物性能符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。（5）混凝土入模坍落度按设计的规定值进行控制，控制偏差为±20mm。6.6.3、混凝土浇筑及养护 使用2台汽车泵同时灌注砼，每台泵灌注一段梁，每台泵至少有6台砼罐车不间断供料。因钢筋布置较密集，砼配合比设计时除满足强度、和易性要求外，还需要有很好的流动性，以保证砼顺利穿过钢筋的空间。钢筋绑扎及模板安装通过验收后，浇筑混凝土。砼采用两套自动计量拌和站集中拌和。试验人员现场跟班作业，随时测定坍落度和和易性变化情况，及时通知搅拌站进行调整。混凝土捣固人员须经培训后上岗，要定人、定位、定责，分工明确，尤其是钢筋密布部位、端模、拐（死）角部位指定专人进行捣固，每次浇筑前应根据责任表填写人员名单，并做好交底工作。浇筑顺序：为防发生裂纹产生，砼应平衡对称施工，每次浇筑均应一次连续浇筑完毕，不得中断，砼分层浇筑，每层宜30cm厚。砼振捣以插入式振捣为主，插入振捣厚度以30cm厚为宜，要垂直等距离插入到下一层5～10cm左右，其间距不得超过60cm。砼振捣严格按照规范进行，要求表面泛浆，不再冒气泡，砼不再下沉。施工人员一定边振捣、边观察，防止漏振或过振，技术人员跟班作业。浇筑完成后，应立即用土工布覆盖，并洒水自然养护，保持土工布湿润。拆模后，应对砼表面洒水养护，洒水养护时间不小于14天。梁体同条件养护试件，要存放在梁顶上与梁体同环境养护。梁体钢筋筋密集，要求一次灌注成型，施工难度大。为保证施工质量，拟采取如下措施：1）、混凝土由拌和站集中拌和、由砼罐车、运送到位，汽车泵泵送入模板。拌和站的拌合能力和砼罐车的运送能力，以满足在最早灌注的混凝土初凝前灌注完梁体的全部混凝土为控制标准。 2）、混凝土灌注分层厚度为30cm左右，砼采取适当的缓凝措施，保证梁体砼在最先浇筑的砼初凝前全部浇筑完毕。3）、、混凝土灌注顺序：灌注时要前后左右基本对称进行。为减少支架沉降的影响，从梁体的中间向两端浇筑。4）混凝土入模串筒安装间距为1．5m左右，串桶底面与混凝土灌注面保持1m以内。在钢筋密集处断开个别钢筋留作导管入口，待混凝土灌注到此部位时，将钢筋焊接恢复。在钢筋密集处要适当增加导管数量。5）、混凝土捣固采用Φ50和Φ30插入式振捣器。钢筋密集处用小振捣棒，钢筋稀疏处用大振捣棒。振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的l.5倍。振捣棒的作用半径需经试验确定。将所有部位振捣密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。每处振捣完毕后，慢慢提出振动棒，避免碰撞模板、钢筋和其他预埋件。6）、对捣固人员要认真划分施工区域，明确责任，以防漏捣。7）、混凝土灌注前先将木模板用水泡胀，防止其干燥吸水。灌注底部混凝土前，对顶面钢筋要用布或草袋覆盖，以防松散混凝土粘附其上。混凝土倒入储浆盘后，试验人员要检查混凝土的坍落度、和易性，如不合适要通知拌和站及时调整。8）、混凝土灌注结束后，要加强对梁段包括刚构梁的撒水养护。9）混凝土拌合物的入模含气量应满足设计要求。每拌制50m³混凝土或每工作班应测试不少于1次。10）在相对湿度较小、风速较大时浇筑混凝土，须采取挡风措施。防止混凝土失水过快。砼浇筑注意事项： 1）、钢筋、模板经监理工程师检查合格后，才能浇筑砼。2）、因梁体砼强度及外观质量要求高，对砼原材料的选用要严格要求，特别要严格控制砂石料的含泥量，石子要求无黄皮水锈。砂石料进场前，对材料进行试验，确保不合格的材料不予进场。对不符合质量要求的砂、石料立即清除出施工现场。每批水泥进场时，必须有出厂检验报告单，同时工地试验室按规范进行取样试验，合格后方可使用。3）、混凝土配合比的要求施工前，由试验室专门做出理论配合比，施工中按现场条件定出施工配合比，严格按该配合比进行配料、拌和，并严格控制坍落度。4）、砼采用全断面斜向分段、水平分层连续浇筑，上层与下层前后间距不小于1.5米。5）、浇筑完砼后，梁表面要及时覆盖土工布洒水养生。在每次浇筑砼时，均要制作足够的试件，其中一部分与梁体同条件养护，以准确测定梁体的实际强度，为拆模时的梁体砼强度提供依据。6）、混凝土养护时要控制梁内外的温差，防止温差过大而引起混凝土的裂缝。必要时需采取通风冷却刚构内温度。振捣、运输、用电、用水等都要有备用设备，以备急用，混凝土要提前多次同条件进行试验，确保质量。混凝土的质量、拌和、振捣，有专人控制，跟班作业，控制混凝土的性能坍落度指定专人填写施工记录，包括原材料质量、混凝土坍落度、拌合时间、质量、浇筑和振捣方法、浇筑进度和砼的入模温度、浇筑过程中出现问题及处理方法、结果。顶层表面进行二次收浆抹面。及时养护，防止出现裂纹。 6.6.4、混凝土雨季施工砼施工时尽量避免在雨天浇筑，同时采取以下措施：混凝土在雨季施工时应对堆料场作好排水工作，不使原材料中冲入泥浆，若有泥浆，则加以冲洗、过筛。混凝土在拌和时应随时测定砂、石料含水量，及时调整水灰比，确保混凝土质量。混凝土浇筑前必须和气象站密切联系，有大雨和中雨均不得浇筑，而若因工期紧张，有小雨时必须浇筑，则须准备足够的防雨措施和覆盖用的油布、塑料布等，并设法准备适量的雨蓬，以便在雨淋时应用。雨季混凝土施工要充分作好运输、劳力准备，使浇筑、振捣成型，各工序时间间隔尽量缩短，中间遇雨时即盖上蓬布继续施工，坚持完成，反对盲目施工。6.6.5、夏季混凝土施工拌制和运输砼拌制时应采取措施控制砼的升温，并一次控制附加水量，减小坍落度损失，减少塑性收缩开裂。在砼拌制、运输过程中可以采取以下措施。 1、使用减水剂或以粉煤灰取代部分水泥以减小水泥用量，同时在设计、规范及砼浇筑条件允许的情况下可增大骨料粒径，改善骨料级配。 2、砼拌合物的运输距离较长或一次性浇筑体积较大，可以用缓凝剂控制砼的凝结时间，但应注意缓凝剂的掺量应合理。 3、如需要较高坍落度的砼拌合物，应使用高效减水剂。高效减水剂还能够减少拌合过程中骨料颗粒之间的摩擦，减缓拌合筒中的热积聚。4、在满足施工规范要求的情况下，尽量使用矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥。 5、向骨料堆中洒水，降低砼骨料的温度；用地下水或井水喷洒，冷却效果更好。6、在炎热季节或大体积砼施工时，可以用冷水或冰块来代替部分拌合水。7、对于高温季节里长距离运输砼的情况，可以考虑搅拌车的延迟搅拌，使砼到达工地时仍处于搅拌状态。8、做好施工组织设计，以避免在日最高气温时浇筑砼。在高温干燥季节，晚间浇筑砼受风和温度的影响相对较小，且可在接近日出时终凝，而此时的相对湿度较高，因而早期干燥和开裂的可能性最小。9、除按设计量加拌合水以调整规定的坍落度外，不应在工地上另加拌合水。6.7、支架拆除在梁体砼灌注完毕强度满足规范要求后，才能拆除支架。支架拆除前应全面检查支架及模板支撑是否符合安全要求。必须严格按照设计要求施作，当设计无要求时应该从梁体挠度最大处支架节点开始按横桥向同步卸落，然后逐步向两端对称、均匀地卸落相邻支架节点。落架一般分级（每次卸落量控制在1-2cm）循环进行。拆除顺序：先拆除刚构梁两侧翼板挑臂部分，再由每跨中向支座处推进。刚构梁底部下支架拆除，先松掉可调支撑铁，依上而下逐层拆除底模、方木、分配梁、贝雷片及立柱钢管，严禁上下同时进行。支架卸落过程中，应该观察支架变形情况，发现集中荷载节点出现异常情况时立即停止落架及时采取加固措施确保梁体安全。构配件必须集中运至地面，分类堆码标识，严禁乱抛乱扔。 七、质量保证措施7.1、质量管理依据（1）国家和铁道部正式颁布的各项有关铁路工程建设的技术标准、规范、规程及管理办法等。（2）经批准的有关本工程的设计文件（含变更设计）、施工组织设计。7.2、质量管理方针科学管理、系统控制；严格标准、落实责任；百年大计、质量第一；技术创新，信誉至上。7.3、质量保证措施7.3.1、工程质量保证总体措施本工程将以项目部的形式建立严密完善的职能管理机构，依据分工负责，互相协调的管理原则，将质量目标层层分解、责任到人，做到各司其职，各负其责，保证在整个工程施工生产过程中，质量保证体系持续有效运行。7.3.2加强施工前的质量控制工作①施工前邀请设计部门进行设计交底；总工程师组织技术人员认真会审图纸，切实连接和掌握工程的要求及施工技术标准。② 根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编制实施性施工方案，严格按照本单位质量体系程序文件的要求，编辑施工计划，配置合理的资源，施工过程控制重点抓人员、机械设备、材料、施工工艺、检测及检验、施工环境。以满足施工要求。并根据施工的技术要求，对施工中灌浆供需及特殊过程，制定详尽的施工方案，编写施工工艺及作业指导书，以保证该工程的质量达到要求。③若工程施工时因客观原因发生变化，要及时对已制定的施工方案和有关程序进行修订和变更，并严格按照质量体系控制程序的要求，报送监理和业主论证审批后，方可实施，确保程序的科学性和可行性，并做好变更后的标识和记录工作。④开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，严格按照公司质量体系文件规定的内容做好技术交底，按照三级技术交底的要求，使各级施工人员清楚地掌握将要进行施工的工程部位、工序、施工工艺和技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。7.3.3做好施工全过程的质量控制工作①配齐满足工程施工需要的人力资源。有针对性地组织各类施工人员学习，进行必要的施工前岗位培训以保证工程施工的技术要求，特种作业人员持有效操作证，技术人员、组织管理人员必须熟悉本工程的技术、工艺要求，了解工程的特点和现场情况，以确保工程施工能正常运转。②配齐满足工程施工需要的各类设备。自有设备必须经检修、试机合格后，方能进场施工，外租设备在进场前，要进行检验和认可，证明能满足工程施工的需要后，方可进行施工。保证各类设备在施工中的过程能力，满足整个工程施工的需要。③工程施工施行现场标牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量负责人姓名等。④对已经认可的施工方案、技术参数和指标进行严密的监视和控制，保证在具体施工操作过程中不出现偏差。⑤按照设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序。 7.3.4、做好施工材料的质量控制采购的材料，必须先对分供方在供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选择质量高、信誉好的合格承包方。按照量体系标准和要求，在进货、检验、试验、进仓、登记、标识、使用等全部过程中，都必须严格执行《进货检验和试验控制程序》等文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，确保材料质量。做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作，做到合格证、质保书、验收单据齐全，确保其可追溯和完整性。7.3.5、加强施工过程中的测量为保证施工高质量顺利进行，应采取周密措施，动用多种手段进行工程测量。采取全站仪、经纬仪、水准测量互相结合的测量实施原则，充分利用各种测量手段优势互补的特点，互相检验，形成有机的整体系统，采取严密措施，保证工程各环节万无一失。连续刚构梁的测量控制包括梁体线形、挠度、长度、截面的高度和宽度及各细部尺寸。刚构梁施工中的立模、钢筋定位、预埋件定位等的测量工作，一般情况下，依轴线控制网为依据，采用全站仪极坐标法、直角坐标法、视准线法、正倒镜投点法、自由设站法等进行平面定位，标高定位用水准测量（包括悬挂钢尺）；某些特殊环节利用全站仪三维坐标法。7.3.6、做好施工过程中的试验检测工程使用的各种原材料严格执行先检验后使用的程序，不合格的原材料杜绝进场及使用。严把材源选择关和使用过程控制关。 对于实验室检测试验的原材料，待原材料进场后，由物质部门组织试验人员严格按规范要求的频率、方法取样进行检测试验，试验结果证明该原材料为合格品后方能使用。混凝土浇筑之前应测定砂石材料的含水量，及时换算施工配合比。在浇筑过程中，应随时检查混凝土拌和物的质量，按照规范要求制取试件用作施工控制和质量评定。通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照宁杭公司《工序确认和工序安全确认制度》的内容和要求保证各级检验制度的效能，及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，并按检验点分类和按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录，对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，且确保达到其实施效果。7.3.7、保证施工中的资料完整齐全根据工程验收和本单位质量体系对工程竣工资料和施工管理控制资料的要求，做好各类资料的收集、保存、归档工作，确保工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。八、安全保证措施8.1、安全目标及安全方针（1）安全方针遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“安全为了生产、生产必须安全”的原则，广泛开展安全标准工地建设，严格执行《铁路施工安全技术规则》和业主的有关规定，并在施工中落实，确保施工安全。 （2）安全目标严格遵守国家和铁道部、业主相关安全生产的规定，采取有效措施，确保施工和人身安全。杜绝死亡事故及特大、重大事故。8.2、安全保证体系及组织机构设置为实现本工程的安全目标，项目部成立安全生产领导小组，项目经理为组长，总工程师和分部经理为副组长，项目部及分部职能部门和施工队负责人为组员。施工现场配备足够的安全员，专职负责所有员工的安全管理和治安保卫工作，作业队配备专职安全员，工班设兼职安全员，形成全员参加的安全体系。（1）健全安全组织，强化安全检查机构设置以项目经理为第一安全负责人的安全生产保障机构，成立安全生产委员会，并配备专职安全员；各作业队配备责任心强的兼职安全员，随时随地在现场检查，充分发挥监督作用，把事故苗头消灭在萌芽状态。（2）贯彻有关职业健康安全管理标准的管理体系文件，实施标准化管理，建立安全管理手册。（3）建立安全生产责任制建立各级安全生产责任制度。以项目经理为首的项目领导与公司签订安全包保责任状，明确项目经理是本工程安全生产的第一责任人，项目经理是安全生产的直接责任人。相关部门、施工作业队负责人与项目经理签订安全包保责任状，安全生产关键岗位的人员与项目经理签订安全包保责任状，主管工程师和项目总工程师签订安全包保责任状。 项目部对本标段工程安全管理实行层层负责制，并建立健全安全生产责任制度、安全生产规章制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，建立完善的安全管理制度和明确的应急措施。8.3、安全管理措施8.3.1、支架现浇梁施工安全技术措施（1）混凝土灌注前，应对新老砼交接处进行重点检查，尽量密贴，以免漏浆或出现错台；（2）混凝土浇注前，除对支架、模板、钢筋、预埋件作检查外，还应由各相关部门对混凝土原材料、配合比、机械设备、砼工厂及输送砼等进行全面检查并会签，以保证浇注顺利。（3）混凝土浇筑过程中，应重点检查支架的受力情况；派专人检查模板，并对支架沉降进行观测，以便发现与设计不符时及时进行调整处理。（4）平时加强施工机具的维修保养，杜绝因机具故障发生安全事故。（5）加强应急预案物资储备：消防器材3套、安全隔离绳200米；急救担架2套；临时发电机、电焊机、气焊设备一套；挖掘机、装载机各一台，自卸车3台；指挥车一台，临时救护车一台。对所有作业人员进行安全交底并培训演练。制定详细的应急预案，成立紧急预案领导小组。8.3.2、高空作业安全技术措施（1）从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员要系好安全带、戴好安全帽、穿好防滑鞋；（2）高空作业人员应配置工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱丢乱扔。 （3）双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或安排防护人员并设置有关警示标志；（4）按要求搭设脚手架平台、上下梯道、灌注平台、防护栏杆等附属设施，操作平台下面挂设安全网；（5）装吊工、电焊工、架子工等特殊工种应持证上岗；（6）吊装作业建立统一的指挥信号，做到指挥统一、信号明确；（7）起吊模板前，应将吊装机械位置调整适当，就位准确，稳起稳落，严禁大幅度摆动。（8）拆模后起吊模板前，应检查所有连接螺栓和连接件都已拆除，在确定无遗漏、模板与墩身混凝土完全脱离后，方准起吊，待起吊超过障碍物后方准转臂行车。（9）安装、拆除模板时，操作人员和指挥员必须站在安全可靠地地方，防止发生意外，拆模时，应逐块拆卸，不得成片撬落或拉倒。（10）高空装拆模板时，除操作人员外，下面不得站人，并应设置警示或红色信号标志，作业区周围及出入口处设专人负责安全巡视。8.3.3、钢筋工程安全施工措施8.3.3.1、钢筋焊接的安全措施（1）严格执行焊工作业的安全技术操作规程。焊机应有接地保护，以保护操作人员安全，对于焊接导线的焊钳、接导线处，都应可靠地绝缘。（2）大量焊接时，焊接变压器不得超负荷，变压器升温不得超过60℃。（3）对焊机必须开放冷却水，焊机出水温度不超过40℃；排水量应符合要求，天冷时应放尽焊机内存水，以免冻塞。 (4)对焊机闪光区域内，须设铁皮隔档，焊接时禁止其他人员停留在闪光区域内。焊机工作范围内，严禁堆放易燃物品，以免引起火灾。（5）焊接过程中，如焊机发生不正常响声，冷却系统堵塞和漏水，电压器绝缘电阻过小，导线破裂、漏电等应立即停止作业并进行检修。8.3.3.2、钢筋切断、弯曲、成型的安全措施（1）切断机切钢筋时材料最短不得小于1米，一次切断的根数必须符合机械的性能，严禁超量进行切割。切断Φ12以上的钢筋时，须两人配合操作，人与钢筋要保持一定的距离并把稳钢筋，断料时料要握紧，并在活动刀向后退时将钢筋送入刀片，以防钢筋末端摆动或钢筋蹦出伤人。不要在活动刀片已开始向前推进时，向刀口送料，这样常因措手不及，既不能断准尺寸，又往往会发生机械或人身安全事故。（2）钢筋的弯曲：在机械正式操作前检查机械各部件，并进行正常空载运转，正常后再正式操作。操作时注意力要集中，要熟悉倒顺开关、控制工作盘、旋转的方向及钢筋放置用档架，工作盘旋方向配合，不要放反，操作时钢筋必须放在插头的中下部，严禁弯曲超载尺寸的钢筋，回转方向必须正确，手与插头的距离不得小于20㎝，机械运行过程中，严禁更换芯轴、销子和变换角度等。在加油和清扫转盘换向时，必须待停机后在进行。8.3.3.2、钢筋安装安全措施（1）绑扎钢筋和安装钢筋时须注意，不要将钢筋全部堆放在模架模板的某一端和某一侧，以保证安全。（2）在模架边缘和作业安全通道上不要随便放置工具，箍筋或短钢筋，防止放置不稳，工具、钢筋滑下伤人。 （3）尽量避免在模架边缘处修整模板或调整钢筋，在必须操作时要系好安全带，选好位置，人要站稳，防止摔倒。夜间施工需要有足够的照明。8.3.4、混凝土工程施工安全措施（1）捣固前检查振捣器插头、电线、开关等是否有效；（2）插入振动棒使用者，在操作时必须戴绝缘手套、穿绝缘鞋，停机后，要切断电源锁好开关箱；（3）雨天进行作业时，必须将振捣器加以掩盖，避免雨水侵入电机导电伤人；（4）振捣器在做好保护接零的基础上，还应安设漏电保护器；（5）浇注砼时，设专人看护模板，如发现模板倾斜位移或局部膨胀，及时采取紧固措施，方可继续施工。8.3.5、现场布置的安全技术在本工程现场周围配备、架立安全标志牌，设置安全标志。施工现场的布置符合防火、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生产、生活用房、仓库、材料堆放场、停车场、钢筋加工场等应按批准的总平面布置图进行布置。现场的生产、生活均设足够的水源和消防设施网点，消防器材安排专人管理，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合国家和公安部门的规定，室内不堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。氧气瓶不得沾染油脂，乙块气瓶有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙块瓶存放距离符合要求。 8.3.6、施工机械的安全控制措施各种机械操作人员和车辆驾驶员持证上岗；对机械操作人员建立档案，专人管理。操作人员按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到：工作前检查、工作中观察、工作后保养。操作室保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备存放在安全的停放地点，夜间派专人看管。手柄起动的机械注意手柄倒转转伤人，机械加油时严禁烟火。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范规范措施，防止机械事故的发生。电焊机与对焊机及切割器材，应采取一机一闸，设置空气开关作过载保护，二次进线电源接头处用绝缘材料作好防护装置，二次出线使用线鼻子夹紧，氧气瓶乙炔气瓶要有回火防止器。两瓶之间的距离应大于5米，离易燃物应大于15米，离明火作业点应大于30米，焊接作业前应办理动火审批手续，并有专人负责监护工作，操作人员必须持特种工种操作证方可上岗，正确使用个人劳保用品。8.3.7、施工现场用电安全控制措施（1）、施工现场用电必须严格遵守建设部GJ46-88标准有关规定，采用三相五线制配电，严禁三相三线制。该连续刚构施工用电采用一个400KVA变压器供电。 （2）、施工临时用电的布置按施工平面图规定架孔设置，杆子用干燥木和水泥杆子，上设角铁横担，用绝缘架架设。（3）、移动电箱的距离不大于30米，开关必须实行"一机一闸一漏"不得一闸多机。（4）、单相电气设备设置照明开关箱，插座上方并接漏电保护开关。移动电器和灯具一律采用绝缘良好橡皮软线，无接头、无损坏、无碾压伤现象。（5）、做好用电防雷工作。（6）、接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于45mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定。（7）、用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工特证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。8.3.8、高新大道交通安全防护措施（1）、严格按照公路管理部门批准的方案实施，施工期间高新大道实行双向单车道+人行道过渡方案，以门洞形式实现，门洞宽4.0m，净空满足最小净高5.0m要求。施工过程中做好防护及加强检查，防止坠物等因施工对公路交通造成影响，必要时邀请有关部门加强对过往车辆及行人的管制。（2）、材料、人员、设备过路方案：施工中需要过路的大型设备主要是汽车吊、砼运输车以及砼输送泵车，这些设备停留在道路施工时，设置临时警示牌，并派专人指挥，维持交通秩序。（3）、在跨越公路位置，设置安全防护棚全部封闭，避免钢筋、石子掉落，防护棚的刚度、高度、宽度及长度等必须满足有关安全规范要求。 （4）、严禁非施工人员进入桥梁施工作业区域，特别对于跨越公路施工的桥面部分。（5）、桥下公路边设值班室，安排专人在现场全勤值班。（6）、施工期间路面支墩采用防撞分流墩防护，同时在支架前方设置隔离墩进行并道交通导向。（7）、在施工区段内，委托路政部门在施工路段前方设置警示标牌（夜间安设警示灯，在白天设置标志牌），在施工影响区段设置减速、慢行、并道等交通标志指示牌。（8）、施工标志牌应在施工地点前方300米位置开始设立，标志牌尺寸和架设高度应符合标准；在施工地点前方200～100米、50m、20m位置设置减速带，提醒车辆减速；夜间警示灯应采用交流电源，使应确保警示效果明显有效；防撞墩刷反光漆，四周应设置隔离栅栏。（9）、施工期间，服从公路管理交警的安排。配置专人对公路通过车辆进行观察巡视，对工程各可能影响行车安全的部位设置专人，确保施工过渡期间的行车与施工安全。（10）、支架上部四周围设置防护栏和防落安全网，确保支架底部和四周不漏掉物品，杜绝发生施工掉物伤害事故。（11）、施工完成后，按公路原标准给予恢复。8.4安全应急预案8.4.1建立应急处理机构在项目经理部建立以项目经理为组长，经理、副经理、总工程师为副组长的应急指挥部，设置应急指挥部办公室。项目经理部建立医疗救护队,后勤保障队，施工队建立抢险队。应急 指挥部的组织机构见应急指挥部组织机构图（图6）。指挥长:项目经理组员：各部门负责人、施工队长副指挥长：副经理、总工程师救护医疗队后勤保障队办公室电话：0571-86335860抢险队图6-应急指挥部组织机构图应急指挥部管理职责：应急救援指挥部统一领导工程灾害防灾救灾工作，负责处理一切突发事件，负责与业主应急救援指挥部沟通与协调，服从业主指挥部的领导和安排；组织编制突发性工程灾害应急救援预案；对出现的险、灾情迅速做出应对决策，并组织、指挥抢险救灾工作。工程灾害发生后应急救援预案启动，在应急指挥部的指挥下，充分利用和发挥现有救援资源，及时联系社会救援机构，对己有的各类应急指挥机构、人员、设备、物资、信息、工作方式进行资源整合，对突发性工程灾害迸行及时处置。 应急指挥部指挥长的职责：若出现地质灾害的紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。副指挥长经理部总工程师迅速将有关情况迅速上报设计、监理单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。副指挥长（项目副经理）的职责是迅速组织有关责任部门和抢险队，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。应急指挥部办公室职责：应急指挥部设在工程指挥调度中心，专门负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，及伤亡人员的亲属接待，善后问题，同时在指挥长的授权下负责对事故的上报。经理部各部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。施工队队长在出现紧急情况后，与技术主管负责组织并带领应急抢险队实施应急处理指挥部确定的施工方案和技术措施。医疗救护队：经理部医疗救护队有医疗救护经验的医生3～5人，配备医疗设备齐全、先进的医疗救护车，在发生紧急情况时，立即奔赴现场。抢险队：应急抢险队由施工队长领导，由富有桥梁施工经验、具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成。在发生紧急情况下时，根据应急处理指挥部的指令，立即投入应急抢险施工。后勤保障队：为了确保事故救援的顺利实施，后勤保障组负责准备应急救援车辆、物资、资金等供应。 8.4.2信息报告和现场保护安全事故发生后，事故现场人员必须以最快捷的方法，立即将所发事故的情况报项目经理，接到事故报告后，立即报告业主工程指挥部和地方安全监督管理部门，同时上级应急救援指挥部等决策部门。按照预定的应急救援程序派人立即赶赴现场，必要时可将事故情况通报驻军、武警部队及医疗急救机构请求给予支援。安全事故发生后，必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。8.4.3应急决策、协调和响应程序应急指挥部做出启动应急救援预案的决策后，按照该应急救援程序确定应急救援方案，协调各有关方面，调动各应急救援队、物资和设备展开应急救援工作。（1）应急指挥部办公室发生事故后，负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，并在项目经理的授权下向上级应急中心和地方公安部门、安全生产监督管理部门报告。与此同时，立即向建设单位、监理单位、地方政府有关部门报告。（2）抢险队 根据桥梁工程地质特征，在施工期间极有可能会发生高空坠落等事故，队伍应组织配备相关的工程技术和相应的救灾、排险设备、抢险排险队伍的主要任务为：接到任务后，以最快的方式赶到现场。和排除险情，控制事态进一步恶化。一是出现险情、需要采取紧急转移人员和财产；二是参加紧急抢险工程，延缓或阻止工程灾害发生或防止工程灾害进一步扩大；三是工程灾害发生时，承担抢险救灾工作。如遇到特殊的事故，可以通过业主联合湖州市抢险救灾部门和装备。（3）医疗救护队接到任务后，以最快的方式赶到现场。组织救护车辆及医务人员、器材现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。（4）后勤保障队接到任务后，以最有力的方式，确保准备应急救援车辆、物资、通讯设备、资金等所需物资的供应和通讯的完好与畅通。8.4.4警戒、疏散、信息发布应急救援指挥部认为事故可能危及公众生命财产安全时，指挥长授权疏散协调警戒组组长负责发出指令，动员可能受到事故危害范围内的公众，采取必要的安全防范措施或者紧急撤离危险场所。组织现场勘察和治安保卫，负责现场警戒和清理疏散现场方圆150米范围内的居民。8.4.5应急救援设备、工具和器材资源的配置应急救援资源包括应急救援队伍和应急救援器材、设备两个方面。应急救援队伍由训练有素的专业救援队伍和培训合格的人员组成。对现场、武警、消防、卫生、防疫、公安、医院等部门可用的应急资源、设备建立长期联系，确保联系畅通和抢救及时。 对应急救援设备如：发电照明器材、登高车、切割焊接机械、挖掘装载机械、抢险工程车、起重吊装机械、简单医疗急救设备、个体防护设备（呼吸器、防护服）等。提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。材料不合格、不能满足工程需耍或不能满足设计要求，不能进场。应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。8.4.6应急救援工作的恢复首先，根据事故情况，由应急指挥部对事故可能造成对基础设施、环境等的危害进行预测。根据预测结果，决定应急程序的结束和制定恢复方案。当发生重大事故时，由事故调查单位和上级应急救援指挥部组织专家组对基础设施、环境等进行技术鉴定，制定技术措施，实施恢复。8.4.7培训和应急演练及预案的维护与更新应急方案由项目部组织定期进行培训与演练。根据演练情况和有关人员的变化进行更新。应急预案确立后，在施工淡季按计划定期组织全体人员进行一次有效的培训，对新加入的人员应及时培训。使其具备完成其应急反应任务所需的知识和技能。应急培训主要是针对使应急人员了解和掌握如何识别危险，如何采取必要的应急措施，如何启动紧急情况报警系统，如何安全疏散人群等具体操作等。培训的内容包括：灭火器的使用以及灭火步骤的训练；各种机械、设备、器材的熟练操作；对危险源进行辩识和个人的防护措施；事故报警；紧急情况下人员的安全疏散；各种抢救的基本技能；应急救援的队伍协作意识。 救援队伍的训练可采取自训与互训结合；岗位训练与脱产训练结合；分散训练与集中训练结合的方法。在时间安排上应有明确的要求和规定，为保证训练效果，在训练前应制定训练计划。经过有效的培训应做到，施工现场人员开工后演练一次，施工作业人员变动较大时增加演练次数。九、环境保护及文明施工措施9.1、严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水土保持工作。开工前详细探测地下管线，做到管线先迁移后施工，确保地下管线安全，严禁直接排放生活垃圾及施工废水，施工生活废水经沉淀处理后排放。9.3、加强对现场施工人员的环境与文明施工宣传和教育，提高全员环保意识，增强法制观念。9.4、每天派专人对施工路段进行清扫，减少粉尘污染。9.5、竣工时按照要求拆除施工临时设施，按环保要求做好恢复工作。9.6、施工现场管理、技术、施工人员佩戴由本项目部统一制作的胸卡及安全帽。十、主要附件（1）、《京杭运河特大桥416#－419#墩现浇连续刚构支架立面示意图》（2）、《京杭运河特大桥416#－419#墩现浇连续刚构支架平面示意图》（3）、《京杭运河特大桥416#－419#墩现浇支架、门洞横断面图》（4）、《京杭运河特大桥416#－419#墩现浇支架侧模加固图》（5）、《京杭运河特大桥416#－419#墩连续梁支架检算资料》 中铁二十四局宁杭客专二分部编制日期2009-1-14'