u型槽施工设计方案

'中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案U型槽施工设计方案1编制依据及原则1.1编制依据1.NASZ—5标招投标文件和《施工合同》及有关协议和补充文件；2．国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程及质量验收评定标准等；3．建设工程营业线施工安全管理实施细则(上铁建发【2009】83号)；4.关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（建工函[2009]260号）：5.上海铁路局铁路线路防护格栅管理办法（上铁工发【2007】137号）；6.上海铁路局营业线施工、维修作业驻站安全防护办法上铁师发【2010】438号7.上海铁路局铁路交通事故应急救援实施细则上铁机发【2010】138号；8.中国人民解放军94669部队司令部（函）司作[2011]1号；9.宁安施图NASZ-5（隧）8湾里U型槽设计图；10.上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法上铁师发（2010【438号】号）1.2编制原则1．响应招标文件的原则。严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全目标编制。2.严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。3.当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”中国路桥宁安铁路工程指挥部14 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案的原则，服从铁路行车需要：行车不施工，施工不行车。4.既有线施工严格执行一人一机专职防护，“五个一”的原则：5.施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。6.最大限度地减少铁路运营干扰的原则。7.遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。2工程概况及技术标准湾里U型槽（起讫里程为DK80+662—DK81+136相对应里程106+302--+776）。宁安铁路引入芜湖枢纽芜湖站，宁安铁路湾里U型槽在宁芜下行线铁路左侧平行经过，由于宁安铁路里程DK80+662-DK81+136段为芜湖机场端净空区，飞行端净空区内宁安铁路距机场西近距导航台最近不足500m，根据中国人民解放军空军标准KJB16-91《航空无线电导航台配置和场地环境要求》规定，施工不得使用会产生强电磁的机械设备，以确保机场雷达、着陆下滑飞机、收信台等通信导航设备（施）不受影响。此外，施工灯光及施工过程中产生的烟尘、粉尘、火焰、废气等，不得影响飞行安全和机场助航设施的使用效能，所以在DK80+662-DK81+136段设置为湾里U型槽工程。2.1工程简介11U×40m+1U×34m=747m长。U型槽钻孔桩177根，桩径0.8m，桩长40.556m～42.556m，桩位横向与纵向布置为5.3×8m。U型槽断面尺寸，U型槽总宽14.2m=（板底墙趾1.0+侧墙0.8+水沟0.8+隧道净宽9+水沟0.8+侧墙0.8+板底墙趾1.0）m。中国路桥宁安铁路工程指挥部14 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案改迁后的邻近既有线与U型槽和U型槽与5号线的安全防护均采用直径60cm间距40cm的高压旋喷桩进行安全防护。U型槽与改建后的宁芜下行线改建里程DK80+920~DK81+136,防护长度216m。在U型槽与5号线同样采用直径60cm间距40cm的高压旋喷桩进行安全防护，DK80+742~DK81+800防护长度58m，高压旋喷桩的底高程低于U型槽底部2m。中国路桥宁安铁路工程指挥部14 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案中国路桥宁安铁路工程指挥部14 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案中国路桥宁安铁路工程指挥部14 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案U型槽断面图中国路桥宁安铁路工程指挥部14 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案中国路桥宁安铁路工程指挥部14 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案中国路桥宁安铁路工程指挥部14 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案中国路桥宁安铁路工程指挥部14 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案2.2设计标准（1）建筑限界：根据《新建时速200-250km客运专线铁路设计暂行规定》铁建设【2005】140号中客运专线铁路建筑接近限界的要求，拟定结构内轮廓。（2）结构抗浮：抗浮稳定安全系数1.1.（3）结构设计使用年限为100年;结构安全等级为一级。（4）结构抗震设防烈度：VII度2.3结构形式结构形式为敞开段U型结构。2.4结构设计计算荷载2.4.1永久荷载①结构自重钢筋砼容重取25KN/m³②雨棚荷载建专业提供雨棚设计荷载取值③水平水土压力侧向土压力采用静止土压力公式计算。墙外水土压力：粘性土采用水土合算，砂性土按水土分算。2.4.2可变荷载①地面超载运营阶段按20KN/m2②列车荷载③施工荷载一般按1.5KN/m2④设备荷载按实际取值2.4.3偶然荷载地震荷载：按100年基准期超越概率10%的场地地震烈度设防要求进行结构抗震承载能力、变形验算、按超越概率2%的烈度进行承载力验算。2.5主要设计原则中国路桥宁安铁路工程指挥部14 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案（1）结构设计充分考虑工程地质条件和各阶段应力变化的特点，满足强度、刚度、施工、稳定性、抗浮和耐久性等要求。结构设计是分别按施工阶段和正常使用阶段进行结构强度计算，并进行裂缝宽度控制计算。在各种荷载短期效应组合作用下，比考虑长期效应组合的影响，混凝土构件裂缝宽度不超过02mm。（2）结构抗浮稳定验算时，取抗浮安全系数≥1.1（3）结构抗浮稳定验算时，采取构造加强措施。（4）结构荷载考虑了永久荷载、可变荷载、偶然荷载。（5）结构计算考虑地下水位变化不同荷载的组合。2.6自然条件及工程环境2.6.1气象特征湾里U型槽地处长江下游，属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，霉雨集中阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。区内降水季节性强，5～9月份占年降雨的60％以上，多年平均降雨量1053mm，最大日降雨1895.5mm，每年6月下旬～7月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气，梅雨期一般持续23天，最长达43天。多年平均气温15.6℃，年极端最高、最低气温分别为41.1℃、-13.0℃；一年中最热为7月，平均气温28.2℃，最冷为1月，平均气温2.7℃。历年平均初霜日为11月11日，平均霜日为3月23日，平均无霜期233天，无霜期年际变化大，最长期266天，最短期202天。季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风，春秋两季多偏东风，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s，2.6.2水文地址特征及评价本地区属亚热带和亚热带季风型气候区，气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，无霜期长，冬季多偏北风，春秋季多偏东风。年平均气温为16.1中国路桥宁安铁路工程指挥部14 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案℃，历年相对湿度为78％.年最大降水量为1198.1毫米，主要集中在4～8月份，占46％.场地地表径流主要受降雨量控制，地表水受季节影响较大，因地势低洼，易积水，且不易自然径流流入江。本地区地下水较发育，以空隙潜水为主，地下水埋深0.60～1.7m。由于水样中未放入大理石粉，CO2侵蚀无法判定，根据水质分析判定无氯盐，无硫酸，酸性侵蚀。2.7邻近既有线与U型槽的位置关系在DK80+662U型槽的起点里程，U型槽左侧底板墙趾轮廓线距还建后的宁芜下行线铁路中心21.3m、在DK80+9202U型槽左侧底板墙趾轮廓线距还建后的宁芜下行线铁路中心13.9m、在DK81+136U型槽的终点里程，U型槽左侧底板墙趾轮廓线距还建后的宁芜下行线铁路中心9.7m。在DK80+920邻近既有线的旋喷桩距还建后的宁芜下行线最近9.44m，在DK81+136邻近既有线的水泥搅拌桩距还建后的宁芜下行线最近6.29m。序号线别里程线路中心距邻近桩距离备注1改移后宁芜下行线DK81+1366.29（m）2改移后宁芜下行线DK81+1369.44（m）3施工总体方案根据施工顺序安排，本方案总体思路为：优先安排DK80+920～81+136与DK80+742～80+800段旋喷桩和U型槽钻孔桩的施工，在此段的高压旋喷桩施工完毕后，采用1：1的边坡进行开挖，开挖后，在开挖的侧面上选用直径22mm钢筋作为锚杆插入坡面上，锚杆长1m，在坡面上采用1.5×1.5m间距布置，锚杆坡面外漏约0.1m长，在锚杆外漏的钢筋上挂上直径8mm×25×25cm的钢筋网片，钢筋网片与锚杆采用绑丝绑扎牢固，随后采用c20混凝土喷射砼进行坡面加固。进行在DK80+662～80+920右侧与DK80+662～中国路桥宁安铁路工程指挥部14 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案81+136段左侧的基坑采用1：1.5的坡进行开挖，待工程结束完成时然后再采用1：1.75的坡度进行回填的施工工艺。3.1总体施工的原则⑴充分考虑铁路、公路交通及Ⅴ#线对U型槽施工的影响。⑵综合考虑各工序间的接口，统筹安排，紧密衔接。3.2总体施工安排遵循“高标准起步，强现场管理，严过程控制，创精品工程”的建设方针，贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则。系统策划合理布局，统筹安排专业接口。3.3重难点工程宁安铁路里程DK80+860~DK81+410段为芜湖机场端净空区，DK80+310~DK81+860、DK81+410~DK81+960段为机场侧净空区，根据国务院、中央军委颁发的＜军用机场净空规定＞（国发【2001】29号），机场段净空区铁路小里程南京方距芜湖机场跑道西头垂直距离为500m，线路所处位置施工机械海拔高度不得超过14.5m，（含顶端附属设施）；飞行段净空区铁路小里程安庆方距芜湖机场跑道西头垂直距离800m，线路所处位置施工机械海拔高度不得超过17.5m（含顶端附属设施）；飞行段净空区边线两侧顺宁安铁路方向每增加14.8m,施工机械高度可增加1米。3.4三电迁改及地下管线拆迁保护情况施工前对现场管线做了详细的调查，同时要与各相关产权单位取得联系，进行现场确认，争取尽快研究迁改方案。南京给水2根300mm管道布置在，平行于宁芜下行左侧。南馈电力架空线。影响湾里U型槽施工。4总体施工进度安排本段工程施工工期为阶梯形施工，2011年6月20日开工至2011年中国路桥宁安铁路工程指挥部14 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案12月10日完工。施工进度计划如下：施工准备：20天；基坑开挖：10天；钻孔桩施工50天；U型槽主体工程70天；附属施工20天。施工计划横道图中国路桥宁安铁路工程指挥部14 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案4施工组织机构及机械配备4.1施工组织机构、主要人员配备、职责权限为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本段工程的意义和特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法施工组建宁安铁路5标第一分部项目经理部。根据项目特点和工程情况，项目部设五部二室，即工程部、安全质量部、物资设备部、计划合约部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。项目部主要工程技术和管理人员都由曾参与过国内大型铁路建设、客运专线和高速公路大型桥梁、路基工程建设，具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员承担本段的施工任务。组织机构见下图：中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案组织机构框图项目经理项目书记总工程师工程部物资设备部安全质量部计划合约部综合办公室财务部中心实验室路混凝土浇筑组路钢筋绑扎组路安全保障组桥技术保障组桥照明保障组桥物资材料供给组涵后勤保障组副经理中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案宁安铁路五标一分部施工主要管理人员序号姓名职务联系电话备注1项目经理现场指挥2项目书记外围协调3项目总工技术负责人4项目副经理项目生产5财务部长资金分配6物资部长物资准备、调配7安质部长现场安全控制8试验主任负责实验工作9测量队队长沉降观测10测量工程师施工测量11测量工程师施工测量现场管理人员配置表序号岗位人数负责人联系方式1施工现场负责人12现场技术负责人13质检工程师14安全工程师15试验工程师26测量工程师47桥梁工程师28防护员29防护员2合计164.2施工机械配备按照“设备先进、满足需求、性能良好、互相配套”中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案的原则进行施工机械设备的配置。根据总体进度计划编制设备进场计划，保证按时进场，足量到位。进场前，对机械进行彻底检修，保证上场机具性能完好。机械设备见下表：拟投入项目的主要施工机械表序号设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率(KW)生产能力用于施工部位备注1装载机ZL50B2山东20081543.0m3现场及拌合站2柴油发电机组120～150KW2上海2009120～150KW电力供应3自卸车红岩CQ330010四川2008.1120617t土石方运输4砂浆搅拌机VJ3201郑州2009.2118m3/h砂浆拌和5电动空压机4L-20/83河北2009.113222m3/min桩基6风镐G105甘肃2009.021.2m3/min桩基7洒水汽车SC15130G1湖北2008.85t便道及场地8汽车吊QY202武汉2008.67520t拼装模架用9电焊机BX-50010沈阳2009.0935KVA钢筋焊接10千斤顶YC-202广西柳州2008.820T桥梁11型材切割机J3G-4101石家庄2008.10型材加工12砼输送车斯太尔JC810重庆2009.061908m3混凝土运输13变压器S9-5301北京2010.01530KVA电力供应5施工建设目标5.1总体目标以“六位一体”为基础，以高标准，讲科学，不懈怠，为准则，“以抓源头，抓过程，抓细节”“抓标准”为手段，以“不留隐患，不当罪人，建不朽工程”为目标，“高标准起步，高速度推进，高水平管理，高质量建设”，争创世界一流工程。5.2安全目标中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案无铁路行车险性以上事故；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故；无压力容器爆炸事故。5.3质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计开通速度要求。5.4环境保护目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将湾里U型槽建成绿色环保工程。6大临工程分布6.1施工用电工程用电主要采用地方电源为主，结合工程具体位置及电源情况，在DK81+250灰土拌合站设变压器一台（500KVA），灰土拌合站及湾里U型槽建设施工用。6.2施工用水根据施工调查资料显示，U型槽施工地段地下水对混凝土无侵蚀，为保证施工质量，结合调查资料及地表水质情况，考虑采用自打井或自来水供湾里U型槽建设施工用。6.3施工便道本工程施工位置位于芜湖市区，此地段交通发达，在宁安铁路的左侧红线范围内，清淤换填，砌筑施工便道供本工程建设施工使用。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案6.4施工通讯在项目经理部及作业队、拌合站分别配备电话，保证相互之间与业主、监理、设计及其它相关单位的联系，项目经理部和施工架子队主要施工管理人员配备手机，现场管理人员配备无线对讲机进行联络，保证生产需要。7.机械仪器设备、物资计划、劳力配置7.1.机械仪器设备配置依据本工程的施工特点，合理配置测量仪器及施工机械设备，采取自购和租用两种方式，使其在能保证施工质量、进度和安全的前提下，尽量降低成本，提高效益。测量仪器及施工机械配置见下表：序号仪器设备名称型号规格单位数量备注一测量仪器1全站仪拓普康台1已有2水准仪DS3-D台1已有7.2劳力配置现场正常施工作业人员每天约25人，防护人员4人，2人在既有线施工现场和线路上防护，同时根据现场施工需要。人员进场后首先要进行上岗前的安全培训和施工方案的技术交底，并通过考核后，方可上岗。特种作业人员还必须持证上岗，相关证件必须报监理审批。施工队伍资质须报监理审批。8.安全保证体系8.1安全目标在U型槽中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案施工作业过程中，杜绝因工亡人事故，努力消灭因工责任重伤事故，减少安全生产事故苗头或险情；杜绝因施工引起的铁路既有线行车一般以上交通事故，减少对铁路运输生产和安全产生影响的事故苗头或险情。8.2成立安全组织机构成立以指挥部副总指挥长杜长山为组长的安全管理小组，刘占武（项目书记）、组员：于泳、田松、孙秀国。组长是U型槽隧道施工安全管理第一责任人，副组长是施工安全管理实施负责人，组员负责施工安全管理实施工作。8.3安全小组的任务和职责（1）贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。（2）执行“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，坚持“关键工序及风险较大工程现场把关”的原则，确保项目的安全生产工作有效可控。（3）建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如执行“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。（4）安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；安全生产责任制横向到边，人人有责。项目经理是施工的第一责任人。项目经理是安全生产第一责任人，负责组织施工生产，保证投入足够的人员、材料、设备，及投入安全专项费用。安全总监主管安全工作，负责监督安全保证体系的有效运转，负责制定架梁的安全措施，组织编制事故应急预案。现场技术员负责对工人进行技术指导。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案现场安全员监控现场安全生产状况，纠正施工人员的安全违章，观察周边环境对施工生产、工人安全、既有线行车的安全威胁，采取紧急避险措施。领工员负责组织工人按照技术交底进行施工生产，管理施工人员。操作工人有责任严格按照各种操作规程和技术安全交底施工，熟悉所使用工具的性能、操作方法，作业前和作业中注意检查设备，严禁设备带病运转，严禁违章操作，服从管理。9、施工方案9.1U型槽施工防护措施为了保证营业线的运营安全，旋喷桩在慢性计划时进行施工，（客车80km/h,货车60km/h），为确保既有线行车安全，夜间高压旋喷桩禁止施工。基坑主要采用放坡开挖，仅在DK80+920~DK81+136、DK80+742~DK80+800段靠近既有铁路侧采用重力式高压旋喷桩挡土墙作为施工时对既有线的安全防护，挡土墙厚0.6m。深入U型槽基地2m。9.1.1重力式高压旋喷桩挡土墙选用机械工程地质钻XY-7076型液压钻机，高压浆泵XPB-90型。⑴施工方法根据设计图纸采用P032.5级普通硅酸盐水泥制作水泥浆，施工前进行室内配比试验。每米水泥用量50～60㎏，水灰比1：1.05，用全站仪进行放线布桩位，成直线形排列布置。现场开工前进行试桩。⑵高压旋喷桩处理施工高压旋喷桩是高压喷射注浆法地基处理中的一种，就是利用钻机等设备，把安装在注浆管底部侧面的特殊喷嘴，置入土层预埋深度后，用高压泥浆泵等装置，在桩底把浆液从喷嘴中喷射出去冲击破坏土体，随着深度的不断提高，适当降低压力，喷浆深度h>10m，压力控制在15~20MPa,中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案h<10m,压力控制在10~15MPa.同时借助注浆管的旋转和提升运动，使浆液把土体上崩落下来的土搅拌混合。经一定时间的凝固，便在土中形成圆柱状的固结体，与周围土共同承受荷载。⑶高压旋喷桩工艺流程图如下⑷邻近既有线安全防护根据施工现场的测量放线调查显示，最不利断面DK80+920与DK81+136处高压旋喷桩距还建后的宁芜下行线9.44m与6.29m，为了保证营业线的正常运营，高压旋喷桩纵轴线垂直于宁芜下行线安放。还在高压旋喷桩的后向，远离既有线的位置上的原地面上，埋设1×1m的混凝土地锚，在地锚上镶嵌直径不低于直径12mm的二级钢筋，作为地锚连接揽风绳地锚筋。在地锚与水泥搅拌桩机顶部才有直径不小于12mm的钢丝绳作为揽风绳，防止机械侵线。详见下图：中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案⑸施工注意事项施工前仔细检查机械设备，电气设备，阀门的密封性和可靠性。钻机必须配备有计量装置及深度检测标尺。浆液严格按预定的配比拌制，浆液拌制好后加筛过滤，以免浆液内结块，损坏压浆泵，阻塞管道。泵送浆液前，管路保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，有专人记录水泥用量，并记录泵送开始及结束时间。严格控制桩机喷浆时的提升速度，供浆与停浆时间，喷射水泥浆压力，控制下钻深度，喷浆高程和停浆面。连续供浆，拌和均匀，一旦因故停浆，为防止断桩和缺桩，使搅拌机下沉至停浆面以下1.0m，待恢复供浆后在喷浆提升。如因故超过3h，为防止浆液硬结堵管，先拆卸输浆管路，清洗后备用。并在排除故障后，在原桩位旁补桩处理。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案随时检查施工记录，评成桩质量，若发现喷浆量不足，则在旁边补桩，补桩喷浆量不小于设计用量。钻头提升至地面以下1m后宜用慢速：当喷浆口即将出地面时，停止提升，喷浆搅拌数秒，以保证桩头均匀密实。喷浆管分段提升的搭接长度不小于10㎝。在高压注浆过程中出现压力骤然下降，上升或大量冒浆等异常情况等故障时，停止提升注浆以防桩体中断，同时立即查明产生的原因并及时采取措施排除故障。如发现有浆液喷射不足，影响设计直径时，进行复喷。为防止浆液凝固收缩影响桩顶高程，必要时可在原孔位采用冒浆或二次注浆等措施。⑹质量控制（1）现场质量控制1）外观验收桩体圆匀，无缩颈和回陷现象。搅拌均匀，凝体无松散。群桩桩顶齐，间距均匀。2）现场所用水泥按批次检查品种，级别、出厂日期检查水泥合格证和出厂检测报告，按规范要求取样送实验室检测，检测合格后方可使用。3）现场浆液按配合比进行配制，配制好的浆液均匀，不得离析，安排专职实验员负责现场计量。（2）施工要求施工前根据试桩确定水泥浆经输管到达搅拌喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工参数。施工过程中技术员随时检查施工记录和计量记录，并对照规定的施工工艺对每根桩进行质量评定。检查重点;水泥用量，桩长搅拌桩头转数和提升速度，复搅次数、停浆处理方法。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案施工中保持搅拌桩底盘水平和导向架的竖直，搅拌桩的垂直偏差不超过1%，桩位偏差不大于50㎜，成桩直径和桩长不小于设计值。（3）质量标准旋喷桩无侧向抗压强度不小于1.0Mpa，渗透喜事不大于1*10-7cm/s。旋喷要求水泥浆液压力大于20Mpa，注浆宜采用32.5级以上的普通硅酸盐水泥。水泥要求鲜艳无结块，水泥浆液的水浒币为1.0-1.5。根据需要加入适量的外加剂及掺合料，用量应通过实验室确定（为消除离析一般再加入水泥用量3%的陶土0.9%的碱），浆液宜在旋喷前1h以内配置，使用时滤去硬块砂石等一面堵塞管路和喷嘴。对旋喷桩与维护结构间可能产生的空隙均需布注浆孔进行压力注浆，以求共同形成止水帷幕。压力注浆其主要技术参数为：注浆压力15-20Mpa，水灰比按0.6-1.1考虑。压力注浆的终止条件：达到设计终压并稳定10min，且进浆速度为开始速度的1/4或注浆量达到设计注浆的80%如在主讲过程中出现冒浆，可提前停止注浆。对旋喷桩的成果要求，需采用试挖桩检查。旋喷过程中冒浆量应控制在10%-25%之间，注浆管分段提升的搭接长度不得小于100mm。喷到桩高后应迅速拔出注浆管，并清水冲洗管路，防止凝固堵塞。（4）在DK81+920段右侧，大里程与小里程之间坡度由1：1与1：1.5采用10m长的坡度过渡。9.1.2临时围栏防护1.施工前，在营业线路肩上设置临时防护栅栏，临时防护栏栅采用钢管挂网方式，钢管支柱设在营业线路肩外侧，距营业线中心≥2.8m，间隔3m，高1.8m，基础为0.3*0.3m，深0.6m采用C20混凝土；钢管支柱间上挂铁路用浸塑防护网片，并挂设醒目的安全警示标识及警戒色条。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案9.2U型槽施工工艺9.2.1主体施工现场布置根据湾里站2011年6月30日开通计划，湾里站开通后，及时进行拆除既有铁路及原地面平整和清淤换填整理施工现场。施工平面布置原则遵循上海路局的有关法律法规，结合施工现场的实际情况，以方便施工，节省投资，最大程度减少对现况交通的干扰为原则，遵照招标文件划定的范围和临时设施修建标准，并符合消防安全和文明施工规定进行布置。9.2.2施工顺序根据设计U型槽结构形式，结合模板设计将施工工艺拟定分为十二步具体安排如下：中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案9.2.3测量放线测量人员根据设计图纸上提供的控制点，测设出U型槽的中轴线及边点。9.2.4钻孔桩基础施工隧道基础采用钻孔灌注桩基础。首先对隧道桩基施工放样，将桩位置放出，然后场地进行平整，清除杂物，将软弱土质挖除，换填A、B组填料并碾压密实，压实度必须满足120Kpa的承载力，以避免钻机在场地走行和钻进作业时产生不均匀沉降，发生倾覆事故或导致斜孔。通过精确测量确定桩基中心位置，埋设钢护筒。钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，现场吊装。混凝土由混凝土拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、导管法水下灌注混凝土。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案钻孔采用冲击钻机钻孔，所用钻机垂直地面高度为7.5米，泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊分节吊装钢筋笼入孔，在桩基孔口处采用双面搭接焊连接，当沉渣厚度不符合规范要求时进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，废浆由泥浆车运至指定地点。9.2.5施工工艺详见“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。钻孔桩施工工艺框图中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案9.2.6钻孔桩施工方法⑴施工准备在桩基施工前为保证既有路基稳定，首先施打防护桩。⑵测量放样放出钻孔桩的中心位置，埋设护桩。⑶钢护筒埋设位置偏差控制在5cm以内，倾斜度控制在1%以内，护筒顶面高出原地面0.3米，护筒外侧用粘土夯填。⑷泥浆制备中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.0～1.5m，形成护壁、防止塌孔。施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试。⑸钻机作业A、开孔前在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，钻进0.5～1.0米后再回填粘土和片石，继续冲砸，如此反复二、三次。B、钢丝绳的长度要均匀松放，一般松软土层每次可松绳5～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3～5cm，注意防止松绳过小，形成打空锤，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载、遭受损坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。⑹捞碴每进尺0.5～1.0m时捞碴一次，捞至泥浆内含碴显著减少，无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。⑺终孔在达到钻孔设计深度时终孔，在终孔前应进行成孔检验，检验孔位、孔深、孔径、垂直度等情况，并填写检查记录。⑻清孔清孔可采用以下方法：严禁采用加深孔深代替清孔。①抽渣法适用于冲击钻孔；②吸泥法适用于土质密实不易坍塌的冲击钻孔；二次清孔钢筋笼下入桩孔后进行二次测量孔深，确定沉渣厚度，当沉渣厚度不符合规范要求时，需要对其进行二次清孔，使孔底沉渣厚度满足设计要求。⑼钢筋笼加工、安装中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案钢筋笼采用汽车吊吊装，钢筋笼分节制作，以保证既有线行车的安全，以及在钢筋笼吊装过程中，吊车倾覆时保证吊车大臂顶端与既有线护栏距离2.0米以上。钢筋笼在吊放入孔前，先用检孔器对桩孔进行孔位检测，确认检测结果符合要求后，用吊机将每节钢筋笼吊放到桩基孔口处进行连接。⑽水下混凝土灌注水下混凝土采用丝扣式导管灌注。导管壁厚6mm，直径300mm，使用前必须对导管进行水密试验。⑾废碴泥浆外运用专用汽车将钻孔废碴、泥浆外运至规定存放地点存放，并进行环保处理。⑿钻孔桩施工的试验及桩基检测A、钻孔施工过程中试验人员应随时检查泥浆比重，依据地质钻进资料，按照技术规范，调整、控制泥浆相对密度。B、桩基混凝土灌注前检查泥浆的相对密度，使其满足水下混凝土灌注的泥浆相对密度要求。C、混凝土灌注过程中，检查混凝土的各项指标。做好混凝土试件，并及时进行标准养护。D、桩基施工结束后，开挖承台基坑，将桩头凿除，对桩身进行小应变检测合格后方可进行下道工序。⒀钻孔事故及处理措施A、塌孔孔内水位突然下降；孔口表面冒细密的水泡；出土量显著增加，没有进尺或进尺很小；孔深突然变浅，钻头达不到原来的孔深；钻机负荷显著增加等，均表明孔内已有坍塌。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案①塌孔的原因a、泥浆比重或粘度太小，未形成坚实的护壁；b、施工场地夯填土质量不良；c、钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力；d、护筒埋设太浅，埋设护筒不符合要求，护筒周围或底部未用优质粘土分层夯实填筑；e、开孔时，护脚下2～3米范围内未做好造壁处理；f、护筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头或抽碴筒碰撞护筒；g、孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位；h、钻头钻进时，冲击速度太快，冲击时间太长；i、清孔方法不当；j、补水时水流冲塌孔壁；k、钻头或钢筋笼碰撞孔壁；l、补水量过大，经常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松软造成塌孔；m、从终孔至灌注混凝土，延误的时间过长。②塌孔的预防和处理a、在砂层中钻进时，控制进尺，选取用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆（或投入粘土、片石低锤冲击使粘土膏、片石等挤入孔壁）；b、如孔口坍塌，可回填重新埋设护筒再钻，或下钢护筒至未塌处以下至少1米；c、孔内坍塌不严重者，加大泥浆比重继续钻进;较严重者，回填片石和粘土混合物到坍塌位置以下1～2米，或全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，先清孔后再提起钻头。d、严格控制冲程高度。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案B、弯孔在钻孔时，由于钻孔方向偏斜产生弯孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩的质量。①弯孔的原因a、钻机座落在软硬不同的地层上，钻进中发生位移和偏沉；b、钻孔时遇到较大孤石、探头石或倾斜的岩层；c、在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头所受的阻力不匀。②预防方法在有倾斜的软硬地层钻进时，控制钻机钻进冲程，以小冲程钻进。③处理方法弯孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进。较严重时，可提起钻头在弯孔处上下反复扫孔，使钻孔正直。严重时，回填片石至弯孔以上0.5米，待沉积或用低冲程密实后再钻进。C、缩孔地层中夹有塑料性土壤，遇水膨胀后使孔径缩小，或钻头磨耗严重未及时补焊，钻出小于设计桩径的孔。遇到这种情况时，采用上下反复扫孔的方法扩大，或回填砂粘土，待遇密实后重钻。D、卡钻钻头在距孔底一定的高度卡住，提不上来，但向下可以活动为上卡；在孔底卡住，无法活动为下卡。①卡钻原因：a、不规则孔形未处理；b、塌孔落石、工具掉进孔内；c、长护筒倾斜，下端为钻头撞击变形；中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案d、下钻太猛，钻头撞碰在孔内倾倒。②处理方法a、上下提动钻头，使之旋转，并用撬棍配合，左右反复拨动大绳，使钻头能沿下落的原道提出；b、小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻头松动后，再起吊；先探准障碍物的位置，收紧钻头大绳，可用冲、吸的方法将卡钻处松动后提出；c、在无活动余地的情况下，可用强提法。强提的支撑枕木垛位置要离孔口范围稍远，以免塌孔，并加保险绳，以免拉断大绳而掉钻。具体可用滑车组、杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。在处理进程中，要继续搅拌泥浆，以防沉淀埋钻。E、掉钻①掉钻原因A钻时强提强扭；B钢丝绳与钻头连接处，钢丝绳的绳卡数量不足或松弛；C钢丝绳断丝太多，未及时更换。②打捞方法掉钻后，及时摸清情况，如孔深、钻头是否偏斜，有无塌孔等，若钻头被埋住，应首先清孔，使打捞工具接触钻头。9.2.7开挖原则（1）本工程施工采用明挖顺作，围护为基坑开挖时的挡土结构，使用阶段不参与主体结构受力。（2）围护结构要确保施工期安全可靠，控制其变形和沉降，防止对周围环境产生明显不利影响。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案（3）本工程放坡开挖基坑侧壁安全等级为三级，水泥土挡墙段基坑侧壁安全等级为二级，维护机构重要性系数为1.0.支护结构最大水平位移应不大于0.4%H（H为基坑开外深度）且不大于50mm，周围地面沉降变形不大于0.3%H，且不大于40mm。9.2.8基坑围护结构的计算荷载作用在围护结构上的荷载为施工设备荷载，水土压力，考虑地面超载20Kpa⑴测量放线并经过验收后，方可进行开槽施工。⑵机械挖槽前，施工负责人应向操作人员详细交底，交底内容应包括挖槽断面、堆土位置、现有地下构筑物情况及施工要求等；并应指定熟悉机械挖土有关安全操作规程的专人与司机配合，且及时量测槽底高程和宽度。⑶机械挖槽，槽底土壤结构不得扰动，应在槽底设计高程上预留不小于20cm土层，由人工清挖。⑷沟槽土方开挖完成以后，应及时约请设计、勘察、监理等相关单位进行验槽。对于地基承载力不能够满足设计要求或者遇有其它构筑物、废除的管线等拆除后，经设计、勘察、监理单位共同协商后进行换填处理。⑸由于工期时间紧，需要在较短的时间内完成土方施工，因此，沟槽土方开挖运到弃土场。⑹堆土严禁掩埋各种地下管道的井盖等，不得掩埋测量标志及道路附属构筑物等。9.2.9基坑开挖注意事项①基坑施工前应对沿线鱼塘、洼地进行回填整平，整平地面标高以鱼塘洼地周边既有路面标高为基准。②基坑开挖钱须采取有效措施降低地下水位，疏干地层。③DK80+920-81+136段基坑开挖必须在重力式水泥土挡墙达到设计强度后方可进行。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案④土方开挖不得超挖，基坑暴露时间不得过长;土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边线20m以外。⑤当即将开挖至基层标高时，应在基坑底标高以上预留一层300mm后岩土作为保护层，待基坑和验收后再人工挖除，并立即浇筑混凝土垫层。基坑底标高应核实线路施工图、相关结构施工图底板标高，严禁超挖。⑥基坑开挖后，施工底板前必须采用降水措施，降水后水位在板底面下，待主体结构施工完，并达到设计强度，满足抗浮要求后方可中止降水。⑦在DK81+920段右侧重力式挡土墙处开挖时，控制开挖长度，开挖10m长时立即进行锚杆加钢筋网片加喷混凝土进行防护。采用边开挖边防护的原则进行。9.2.10基坑降水基坑开挖前施工单位核实地下水位情况。一般地段可与坑内设集水井抽排，集水井间距可根据实际水量可适当调整。若发现局部地段地下水位较高，通知设计单位，经同意后可采用坑内井点降水中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案1）桩头及基底处理㈠先由测量班准确测放出桩顶标高，并做标记。㈡由人工用风镐凿除桩头浮浆及多余的混凝土（注意预留设计要求的桩头嵌入承台的10cm高度），并及时将碎渣清除出基坑。㈢对桩头钢筋进行除渣、除锈，修复并按照设计图纸绑扎。2）基底处理㈠基坑开挖完成后，及时进行基底处理，及时开始仰拱施工，避免基坑长期暴露、扰动或浸泡。㈡基坑机械开挖到仰拱底设计标高后，及时由人工对基底修理平整，使其高程低于仰拱底面标高20cm。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案3）桩基检测桩头处理干净后，对桩基进行检测，待桩基检测合格后进行仰拱下一步工序。4）仰拱放样基坑施工完毕后，在基底垫层表面精确测量放出仰拱边线、仰拱轴线、仰拱预埋钢筋轴线与边线。5）浇筑底板混凝土垫层根据设计方案，首先浇筑15cm后的C25混凝土垫层，然后施工防水层，在防水层的上面浇筑5cm的混凝土保护层。9.2.11钢筋加工成型及绑扎⑴规格及数量本工程钢筋规格种类：分别为Φ20、Φ22、Φ16、Φ12、φ8等，钢筋总数量约为1294.3t。⑵钢筋加工钢筋加工在加工厂内进行，运至现场在模内绑扎成型。钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋应平直无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2％，II级钢筋的冷拉率不大于1％。由于钢筋用量相对较大同时受施工场地限制，采用内外结合，以场内加工为主。钢筋加工必须按照经批准的钢筋配料单进行加工并经验收合格。钢筋加工工艺流程:除锈→调整调直→配料、加工成型→按规格、型号、施工部位分类码放；①钢筋除锈：对于钢筋表面的浮锈必须用机械除锈，少量浮锈采用人工除锈。②钢筋调直：对于热轧盘条钢筋采用钢筋调直机进行拉直。Ⅰ中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案级钢筋的冷拉率不得大于2%。③钢筋配料：a.钢筋下料按钢筋配料单数量、规格、外形尺寸进行下料，下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。直筋下料长度＝构件长度－保护层厚度+弯钩增加长度弯起钢筋下料长度＝直段长度+斜弯长度－弯曲调整值+弯钩增加长度箍筋下料长度＝箍筋内周长＋箍筋调整值＋弯钩增加长度b.切断钢筋时将同规格钢筋根据不同长度进行长短搭配，统筹安排，应先下长料、后下短料，减少短头，降低损耗。c.配料时应避免用短尺量长料，防止在量料中产生累积误差。应在工作台上标出刻度线，并设置控制挡板，以保证下料长度的准确。④钢筋弯曲成型：a.钢筋加工前根据钢筋料单上的形状及尺寸，在加工操作台上放大样。b.钢筋弯钩或弯折：I级钢筋末需作180°弯钩，其圆弧弯曲直径2.5d(d为钢筋直径)，平直部分长度为3d；Ⅱ级钢筋做90°或135°弯折时，其弯曲直径为≥4d。设计未作具体规定时，其尺寸要求应符合下列规定。钢筋弯制及末端弯钩形状弯曲部位弯曲角度钢筋加工形状图钢筋种类弯曲直径（D）平直部分长度备注末端弯钩180°I≥2.5d≥3dd为钢筋直径135°IIHRB335≥4d设计要求（一般≥5d）中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案90°IIHRB335≥4d按设计要求（一般≥10d）中间弯制90°以下各类≥20dd为钢筋直径箍筋：用I级钢筋制作的箍筋，其弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径且不小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度，抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。设计无具体要求时，弯钩形式可按附表1中第1项加工；有抗震要求的按附表1中第2项加工。附表1序号结构类别弯曲角度图示1抗震结构135°/135°⑷钢筋绑扎时先确定出底层钢筋的位置，按设计图纸要求进行绑扎，采用倒、顺扣、兜扣法进行绑扎。绑丝必须扎紧绑牢，不得有松动、折断、位移等现象，绑丝头应弯回到主筋背后即背向模板。⑸钢筋搭接一般应采用绑扎或焊接，搭接焊时必须保证搭接长度满足规范要求。采用双面焊时，焊缝长度为不小于5d，单面焊焊缝长度为不小于10d。绑扎时Ⅱ级钢筋搭接长度应不小于35d。⑹钢筋骨架的成型必须具有足够的刚度和稳定性，保证在浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。⑺底板钢筋上、下层之间以及侧墙内、外层钢筋之间设置勾筋呈梅花状布置，勾筋规格ф8@400×400mm。⑻中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案钢筋加工外型尺寸必须准确，弯曲后平面上没有翘曲现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝。对于不同规格钢筋弯折，按照加工的要求更换不同的轴芯。钢筋加工的允许偏差要符合下列规定。钢筋加工尺寸允许偏差序号项目允许偏差（mm）1冷拉率不大于设计规定2受力钢筋成型长度＋5－103弯起钢筋弯起点位置±20弯起高度0－104箍筋尺寸0－35钢筋总长＋5－10⑶底板钢筋⑴U型槽底板筋分为上、下两层，上层横筋N1aΦ20@100mm，下层N1bΦ16@100mm。上下层主筋N3Φ12@100mm。底板上下层及侧墙的连接筋N4ф8@400mm。侧墙内侧主筋N2aΦ22@100mm。外侧主筋为N2bΦ16@100mm。挡墙连接钢筋N5ф8。倒角筋N6Φ20@100mm。⑷墙体钢模板模板采用大块组合钢模，尺寸为：1.5m×1.0m、0.6m×1.0m、0.3m×1.0m等型，模板支撑方式为外加固和对拉钢筋相结合。9.2.12模板施工方法模板施工的每个环节都十分重要，模板的制作、模板原材料进场检验、模板的安装、模板的拆除等，都是模板工程的重要环节，因此，对模板施工的每个环节都要严格控制。⑴模板加工要求①中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案由施工人员依据设计图纸、模板施工方案，编制技术交底单，向操作人员做好交底。模板制作时，按结构几何尺寸设计加工制作图。对于比较复杂的部位应放大样。②墙体模板拼接部位采用硬接缝，缝口用双面胶粘贴。对节点部位的模板裁切时应顺直，尺寸准确，裁切后模板的小侧边用漆封边。③现场拼装采用硬拼的方法施工，配板图按图现场下料，拼装下料必须准确。④模板的所有接缝处应严密不漏浆，模板接缝可做成平缝、搭接缝或企口缝，转角处应加嵌条或做成斜角。⑤模板构造简单装拆方便且便于施工，符合混凝土的浇筑及养护等工艺要求；板块配置应考虑混凝土外露面美观，确保构筑物外露表面模板应平整、光洁、美观、清晰。⑵墙体模板安装①施工顺序测设结构边线→安一侧模板→墙体钢筋绑扎→钢筋验收→另一侧模板→调整固定→预检②安装方法整体模板安装前由测量员测定控制基准线，放好结构的轴线及墙体的控制线，并做好班前交底。墙体模板安装时，侧墙先安装内侧模板，用钢管及扣件和整体架子固定牢固，待墙体钢筋验收合格以后，再安装另一侧模板，最后调整并加固，对模板的偏差必须控制在规定允许范围之内。⑶模板安装要求①安装结构侧墙模板及支架时，模板及支架应具有足够的承载能力，即底板强度达到设计要求；②中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案施工缝处已硬化混凝土表面的水泥薄膜、松散混凝土及其软弱层全部凿出新茬，清理冲洗干净，受污染的钢筋清刷干净后再进行模板施工；③模板安装位置、轴线、标高、垂直度须符合设计和相关规范要求；④模板安装须严格按照施工方案进行，模板拼缝处贴海绵条，且不得突出模板面。墙体模板下口堵缝用海绵条必须粘在模板上，不得直接粘在混凝土表面；⑤固定在模板上的预埋件、预留孔洞均不得遗漏，位置准确且应牢固；⑥模板的安装支搭应符合下列规定：㈠模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠的承受混凝土浇筑的重量、侧压力及施工荷载；模板支撑要牢固，并且保证有足够的支撑强度，避免在混凝土浇筑过程中有位移、跑模现象的发生。㈡要保证工程结构各部形状尺寸，以及相互位置的正确。侧墙模板施工前在竖向结构插筋上测设标高控制线，拉对角线检查板面高度。㈢模板合模以前应清理干净，模板的拼接缝严密并应均匀涂刷合格的脱模剂，不得使用影响结构性能和妨碍装饰的隔离剂。且涂刷模板隔离剂时不得污染钢筋及混凝土接茬部位。㈣在浇筑混凝土前，木模板应浇水湿润，但模板内不可有积水。模板接缝处应严密且不得漏浆，且不得有松动、跑模、下沉等现象。9.2.13浇筑混凝土㈠浇筑顺序⑴先浇筑U型槽底板混凝土，然后再浇筑侧墙混凝土。浇筑顺序本着由远到近的原则，依次浇筑完成。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案⑵底板与侧墙施工部位的划分上下层之间的混凝土浇筑间歇时间不得超过混凝土初凝时间。当下层混凝土初凝后，再浇筑上层混凝土时，按施工缝的相关规定进行。⑶吊车吊装混凝土浇筑①在浇筑侧墙结构混凝土时，不得向模板内侧面直冲布料，也不得直冲钢筋骨架。②制作标尺杆用于控制混凝土的分层下料厚度，夜间施工时施工现场必须有足够的照明，保证混凝土下料工能够看清标尺杆的标志。通过分层下料厚度和分层振捣，保证混凝土振捣密实，控制不漏振和不过振，保证混凝土中的气泡上排，保证混凝土表面的观感质量。③浇筑底板、侧墙混凝土时，不得在同一处连续布料。混凝土分层厚度不大于300mm。④振捣混凝土时，振动棒插入的间距为400mm左右，振捣时间一般为15~30s,并且在20~30min后对其进行复振。通过在现场钢筋上布设振捣点的标记来控制振捣点的间距，通过专人分区域振捣和根据振捣点逐一振捣来控制漏振现象，通过控制分层下料厚度和控制振捣时间来保证不过振和少振。⑤中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案对于有预埋件和钢筋密集的部位，应有相应的措施，确保顺利布料和混凝土的振捣密实。⑥底板和侧墙的混凝土表面，适时用抹子磨平搓毛两遍以上，以防止产生收缩。9.2.14墙体模板拆除⑴墙体模板拆除时，混凝土强度应满足1.2Mpa的要求。以同条件养护试块试压结果为依据，每段测试两次。⑵墙体定型模板拆除时，拆除顺序与模板安装顺序相反，先拆墙体外侧模板，后拆墙内侧模板，首先拆下穿墙螺栓再松开地脚螺栓使模板向后倾斜与墙体脱开。如果模板与混凝土墙面吸附或粘结不能离开时，可用撬棍撬动模板下口，不得在侧墙上口撬模板，或用大锤砸模板。⑶拆除时要求混凝土强度达到能够保证混凝土表面及棱角不因拆模而损坏即可，现场根据经验及实际情况确定拆模时间，拆除时一定保证混凝土表面不被破损。⑷拆除模板时拆下的扣件、螺栓及时集中收集整理。9.2.15雨棚施工U型槽侧墙施工完毕后，待砼强度满足设计要求后，立即进行雨棚施工，雨棚施工采用吊车辅助施工。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案9.2.16混凝土交通运输⑴平整场内运输道路，减少运输时的振荡，避免造成混凝土分层离析。⑵设专人负责指挥交通，并充分利用砼罐车自身的车载电台，有效避免运输车辆拥挤阻塞，充分提高运输效率。⑶在炎热的天气输送混凝土，容器上应加遮盖，以尽可能减少水分蒸发。⑷混凝土运至浇筑地点时，应检测其稠度，所测稠度值应符合设计和施工要求。允许偏差值应符合有关标准的规定，控制其入模温度不超过28℃。9.2.17混凝土泵车一般要求⑴操作人员必须经过专门培训合格后，方可上岗独立操作。混凝土泵与输送管连通后应进行全面检查后方可开泵空转。启动前应泵送适量水（水泥浆、或水泥砂浆）润滑。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案⑵开始泵送时候应处于慢速、匀速并随时可以反泵的状态，先慢后快，逐渐加速，系统运行顺利后，方可正常速度进行泵送。泵送过程中应尽可能保持在最大行程运转。接长输送管长于3米时，应充分湿润和润滑管道内壁。9.2.18现浇钢筋混凝土工程成品保护⑴钢筋绑扎成型成品保护①加工成型钢筋按规格、形状及使用部位用垫木垫好分类码放整齐，堆放高度不宜过高，避免压弯钢筋而产生变形；在钢筋运输过程中应注意轻装轻卸，不得随意抛掷。②基础底板上层钢筋绑扎时，支撑马凳要绑牢固。③底板钢筋绑扎完成后，在上面用脚手板搭设临时通道，用来检查钢筋及浇筑混凝土施工使用，防止混凝土浇筑过程中直接踩踏钢筋导致底板的有效截面变小。浇筑混凝土时派专人负责看守钢筋，将移位钢筋及时调正。④对于墙体钢筋，在浇完混凝土以后杜绝摇动伸出部分钢筋，以防根部挤压混凝土产生孔洞。⑤在钢筋施工同时协调好预留洞、预埋件的安置工作，并对这些部位的钢筋按设计要求进行处理，不得随意截断或挪动已安装好的成型钢筋。架设底板、侧墙定位筋时，必须设置附加钢筋，将定位钢筋焊接于附加钢筋上。⑥对已安装成型的钢筋应加强成品保护，特别应注意辅筋部位钢筋的保护，避免直接踩踏。混凝土浇筑前用塑料布将侧墙钢筋覆盖或包裹严密，防止在浇筑混凝土过程中污染上部钢筋。⑦隔离剂不得涂抹在钢筋上，如发现污染及时清理干净。⑵模板成品保护中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案①模板支模成活后及时将全部多余材料及垃圾清理干净。②安装预留、预埋应在模板安装过程中相互配合进行，不得任意拆除模板及重锤敲打模板、支撑，以免影响质量。③模板外侧面不得堆靠钢筋等重物，以免倾斜、偏位，影响模板质量。④混凝土浇筑时，不准用振动棒等撬动模板及埋件，同时要避免模板因局部荷载过大造成模板受压变形。⑤模板安装成型后进行检查、校正，确保模板安装质量，并安排专人值班负责看护模板。⑶混凝土成品保护①混凝土浇筑完成及时将散落在模板上的混凝土清理干净并按要求进行覆盖保护。②混凝土强度未达到规定强度值前，不得有人进入作业。③预埋件安装在混凝土浇筑之前做好，不得在浇筑完成的混凝土上随意开槽或打洞。④混凝土面上临时安置施工设备必须设置垫板，并及时作好防污染覆盖措施，防止机油等物造成的污染。⑤不得使用重锤重物击打混凝土表面。⑥混凝土承重结构模板及时达到规定强度方可拆除。9.2.19混凝土养护应符合以下规定⑴在已浇筑的混凝土未达到1.2MPa以前，不得在其上踩踏或安装支架。混凝土应在浇筑后的12小时内加以覆盖，并安排专人负责洒水养护；⑵结构表面覆盖材料采用无纺布+塑料膜，确保不损伤或污染混凝土表面；⑶炎热天气浇筑的混凝土以及桥面等大面积裸露的混凝土，应在浇筑后立即加设棚罩，待收浆后再予以覆盖和洒水养护；中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案⑷混凝土养护的时间不得少于7d，并根据施工季节的温度、湿度和水泥品种及掺用的外加剂等情况酌情延长；⑸掺用缓凝型外加剂、有抗渗要求的混凝土不得少于14d；洒水的次数应能保持混凝土表面经常处于湿润状态；⑹拆除模板时不得用大锤、撬棍硬砸猛撬，以免混凝土的外形和内部受到损伤。9.3监测布置及实施阶段9.3.1监测布置监测观测点的布置应考虑地形地质条件及既有铁路的影响，并应满足相关规范、规程的要求。9.3.2监控量测的实施阶段第一阶段：施工调查。监测项目在基坑支护施工前应测得稳定的初始值，且不应少于两次。第二阶段：施工开始至工程交验。9.3.3监测项目（1）水泥土挡墙的水平位移和垂直沉降（2）基坑外地表沉降（3）作用在墙体上的水土压力（4）坑底抗隆起（5）地下水位（6）坑内渗漏水情况9.3.4营业线观测1、观测桩设置中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案每一个观测点设置在营业线路肩上，间距5m设置。用于观测施工过程中营业线线路水平、位移及沉降变化情况。2、观测频次在施工防护桩期间观测频率为4小时/次；基坑开挖期间观测频率为一天四次；其余施工期间观测频次每天必须三次，直至基坑回填后3天，无异常情况停止观测。3、观测控制标准基坑临近线路一侧位移单日位移达2至3毫米且不收敛时或累计位移达10毫米时；当其余三面基坑位移达4至5毫米且不收敛时或累计位移达30毫米时；时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。9.3.5监测注意事项（1）在围护结构施工阶段，每天监测不少于1-2次，在完成基坑开挖、变形趋于稳定的情况下可以适当减少监测次数。施工期间要对全过程进行观测。各项监测工作的监测周期根据施工进程确定，当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密监测。当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。（2）应特别加强雨天和雨后的监测，以及对各种可能危机维护机构安全的水害来进行仔细观察（3）监测是围护结构动态设计、信息化施工得以依托。在施工过程中将根据与施工现场和监测结果反馈的信息，对维护结构的设计做出调整，是最终的围护方案达到健全又经济。（4）在施工过程中应对临近道路的沉陷进行监测，如发现有地面开裂、沉陷等情况，应立即通知有关单位人员进行研究，处理。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案（5）在施工过程中应对围护结构进行水平位移测量，当其当水平位移超过允许限值时，通知设计、监理采取其他的有效措施，确保安全后方可继续施工（6）在施工过程中应对地标，维护桩的裂缝进行观测，确保基坑安全和稳定。（7）监测实施过程中，施工单位可根据现场情况，提出补充修正意见，经监理、设计、施工单位共同研究后酌予变更当。9.3.6监测数据的整理和分析每次监测工作结束后，均须提供监测资料、简报及处理意见，监测资料整理应及时，以便发现数据有错误时，及时改正和补测，当发现测值有明显异常时，应迅速通知施工主管和监理单位，以便采取相应措施。原始数据经过审核，消除错误和取舍之后，可供计算分析。根据计算结果，绘出个观测项目观测值与施工工序、施工进度、及开挖过程的关系曲线。列出的图表力求格式统一，以便桩顶成册。观测资料经整理校核后，列出阶段或最终成果表，并绘制有关过程线和关系曲线，在此基础上，对各观测资料进行综合分析，以说明围护结构支撑体系和建筑物在观测期间的工作状态与其变化规律和发展趋势，判断其工作状态是否正常或找出问题的原因，并提出处理措施的建议，供研究解决问题参考。观测资料及分析成果要列入竣工资料，以供交验。9.4基坑回填施工回填土石时基坑内杂物应清理干净却无积水，结构外80CM以内用灰土、黏土或亚黏土回填，其中不含有石块、碎砖、灰渣及有机杂物；回填施工应均匀对称进行，并分层夯实，其两侧回填土面高差不得大于0.5m，人工夯实每层厚度不得大于0.25m，机械夯实每层厚度不大于0.3m，并防止损伤防水层。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案10技术保证措施10.1技术保证措施设备进场后，做好开工前的准备工作，保障做到四快，即进场快，安家快，开工快，形成规模生产快。施工中做到统筹规划，周密安排。全方位有序协调，强化计划管理，网络管理，目标管理和成本管理。施工进度分阶段控制，计划部门根据全标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制年度和季度计划，生产调度和各施工队根据季度计划制定每月施工计划，做到以月保季，以季保年，以年计划保总工期。施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会，根据存在的问题及时调整人员，设备和物资，保证工程顺利实施。适时地组织劳动竟赛活动，不断掀起施工高潮。创造良好的施工环境，一是主要与建设，设计，监理单位建立良好的关系，同力合作，二是在单位的指导下，与既有线的各站，段，工区建立良好关系，主动求得他们的帮助和指导，在施工中密切配合，保证施工高效进行，三是与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工遇到的问题，减少干扰，确保施工顺利进行。10.2人员，设备，物资，资金保证措施选派有丰富施工管理，技术管理，设备管理经验的高素质专业人员精干，高效的项目指挥机构，全面负责本工程实施。选派具有丰富的类似工程施工经验，业绩突出的专业施工机组上场，根据施工组织进度安排动态调配好劳动力。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案配备性能优良，数量充足，能满足施工要求的各种机械设备和运输车辆，并在施工中科学地组织机械化一条龙作业和流水作业。加强对机械设备管理，组织好设备配件的采购，供应，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工程进度的落实。编制好施工用料计划，疏通材料供应渠道，确保各种用料及时供应，并对常用材料进行必要的储备以保证施工的顺利进行。根据工程需要，加强资金调度，工地设专用账号，专款专用，施工中加强资金调度，确保重点工程资金的使用。10.3技术保证措施在接到设计资料后，立即组织有关专业人员进行图纸会审，积极与设计单位沟通，认真领会设计意图，抓紧时间进行技术交底，力争早日开工。建立完善的质量保证体系，通过严格的技术质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次合格，避免返工。加强现场技术指导和测试工作，杜绝发生技术失误。设立技术攻关组，对关键技术问题进行公关，不断改进施工作业工艺，提高工效，加快施工进度。10.4雨季施工保证措施10.4.1合理进行施工安排合理安排施工。对于不利在雨季施工的项目，应尽量避开雨季安排施工。一般土质路基根据天气情况适时安排，利用有限的晴好天气小区段突击施工。高空作业或带电作业，避开雨天操作，以保证安全。10.4.2及时掌握天气状况中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案积极与当地水利、气象部门取得联系，了解历年来的水文、气象资料，同时与当地气象部门签订气象服务合同，掌握施工期间天气预报和气候趋势及动态，以利安排施工，做好预防和准备工作。10.4.3提前做好防排准备在进行施工现场布置时，充分考虑本标段气象、水文特点，大型施工机械、材料库、人员驻地一律不安排在河滩及地势低洼处存放，确保汛期施工时，人员、设备、材料的安全，以及工程的安全。开工前，应调查好施工范围内的自然与农田水系，按防排水规律提前做好排水系统。机械设备和水泥等材料的存放应选择适宜场地,并做好防雨、防洪工作。对主要的工程和运输便道做好排水，路面用砂卵石或碎石土硬化,保证雨后道路畅通，搞好施工范围内河道的疏通工作，以防河道堵塞，排洪不畅。10.4.4制定雨季施工方案（1）设置防雨覆盖设施砼在刚浇筑完时要覆盖好,不能让雨水冲刷，施工用电严格管理，并设防雨设施。基坑开挖后要及时浇筑砼,不得让雨水浸泡,如正赶上下雨时,要预留一定厚度,待雨后再继续施工。基坑挖成后，边坡及时遮盖，在砼拌制和浇筑处要搭设防雨棚。（2）备足物资、安全渡汛在汛期及时与地方防汛部门取得联系，并成立防汛工作领导小组，加强值班调度和安全检查，备足防汛物资、器材及施工设备，随时听候调遣，确保安全渡汛。（3）晴好天气突击施工中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案要发扬突击施工和加班加点精神。有雨前要突击完成,好天气时要加班加点,做好晴雨天的工作调节。11营业线施工事故预防措施及应急预案应急处理原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。本着国家及人民利益高于一切的原则，牢固树立安全责任重于泰山的意识，以预防为主、防救结合的方针、建立健全营业线施工应急预案。11.1应急预案工作流程图危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车进行评审、修订配备应急物资、设备发生未发生实施应急预案定期评审应急知识教育培训11.2成立营业线应急预案组织机构中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案为提高抢险救援工作的快速反应能力，第一项目经理部在五标指挥部领导下成立应急预案领导小组，全面领导和协调抢险救援等相关工作，各作业队相应成立应急领导小组，组建抢险救援队伍。组长：副组长：组员：。　义务应急抢险队队员：人员30人，特殊情况下保证组织不少于100人的临时抢险应急救援队伍。具体分工如下：①组长在局指领导下负责统一指挥、协调、督促应急响应小组按照应急预案进行事故抢救，在发生事故时，必须在第一时间赶到事故现场。由于特殊原因不能及时赶往现场时，必须临时指定一名副组长代为行使组长职责。②副组长钟萍必须在第一时间赶到事故现场，负责掌握了解事故情况，积极利用各种资源，合理安排、组织现场进行抢救。③刘占武负责迅速与当地救援单位或设备单位取得联系，通报事故各项情况，并联系支援抢险。④杨锐在掌握了解事故情况后，制定相应技术方案、措施，为抢险工作提供技术保障。⑤刘长波、田松、李小丰负责营业线施工各项日常安全工作，负责督促技术，安全管理人员落实各项安全技术方案和措施，在事故发生时，负责及时组织抢险人员按照事故应急响应预案进行抢险，使事故损失和影响降到最低。高连胜、张祥中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案负责营业线施工日常安全管理工作，负责每日检查巡视施工现场，发现安全隐患必须立即要求整改，并督促落实到位，在发生事故后，负责维持好现场秩序，配合做好应急抢险救援及各项防护和准备工作。于泳负责应急备品、物资设备的采购和储备，保证应急物资处于良好状态，在发生事故时负责以最快速度把应急救援物资设备运到事故现场，保证应急救援工作及时顺利开展。周航负责保证应急资金及时到位，保证日常应急备用资金充足，不得挪作他用，在发生事故时能够提供充足资金，保证应急救援工作及时顺利展开。⑥王首滨负责应急车辆、药品供应能够满足应急所需，保证应急车辆处于正常状态。⑦义务应急抢险队保持人员组成稳定，定期进行学习和组织演练。在发生事故时，必须保证在最短的时间内迅速集合并赶往事故发生现场，服从统一指挥，进行有组织的抢险救援。11.3营业线施工事故报告程序①营业线施工发生险情时，事故发现第一人应立即报告现场负责人和防护人员。②现场负责人或防护人员获得信息并确认后，立即向邻近车站运转室及项目部应急救援领导小组汇报发生情况；远端防护员快速向险情地点两端线路巡视，利用各种防护信号将险情信息及时传递给行使在区间上的列车司机，避免列车进入险情地点。③项目经理部应急救援领导小组接到项目分部电话报告后，应在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场次序工作。④迅速展开事故现场调查，根据事故具体情况，通知工务、电务、车务、铁通等与事故有关联的单位，请求他们协助处理事故和修复设备，尽快恢复通车，疏散现场人员脱离危险所。⑤当有人员伤亡时，拨打120急救电话，请医疗单位急救。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案a向医生说明伤情和已经采取的措施，以便让救护人员事先做好急救的准备。b讲清楚伤者（事故）的发生地点。c说明报救者单位、姓名和联系电话，以便救护车找不到地方时好随时联系。d搬运伤员时，若疑有脊椎受伤可能的，一定要使伤员平卧在硬板上搬运，切忌只抬伤员的两肩与两腿或单肩背运伤员。⑥做好现场急救工作。在专职医护人员赶到现场前，初步检查受伤人员，判断其神志、气管、呼吸循环是否有问题，进行现场急救和监护，保持其呼吸道畅通，视情况采取有效的止血防止休克、包扎伤口、固定、保存好断离的器官或组织、预防感染、止痛等措施。⑦做好现场照相、取证和保护事故现场等工作。⑧由项目经理部应急救援领导小组与上海铁路局有关部门立即联系，及时取得他们的支持。在上海铁路局有关部门支持下，确定现场处理方案，并及时组织应急分队人员对事故进行处理，以最快速度恢复营业线的使用。⑨在规定的时间内向宁安公司、北京铁城监理、地方安全相关部门、公司安质部等单位报告。通知伤（亡）者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作事宜。12防洪防汛措施根据本工程所处的地理位置及气候条件，本工程可能涉及到的特殊条件主要为雨季季节施工。雨季施工保证措施如下：12.1与当地气象、水文部门联系，获取准确、及时的气象、水文资料，为工程建设和防汛提供可靠依据。合理安排雨季施工计划并采取有效防范措施。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案12.2雨季施工地段，修建临时排水沟，保证施工场地不积水、不冲刷损坏、不污染自然水源等。12.3混凝土施工尽量避开雨天；必须施工时，配置防护和挡雨设施，以保证砼的质量。刚浇筑好的砼若遇下雨，用薄膜覆盖，以免影响质量。12.4各种脚手架、支撑排架在风雨过后，及时进行检查，发现倾斜、下沉、崩扣、松扣现象及时修复。12.5现场物资和设备按规定分类妥善堆放，并采取适当的防雨措施，以防受潮和水毁。12.6汛期配备足够数量的草袋和防水设备，有洪水时，抢险队分工负责，组织疏散和物资材料、设备转移，把损失减少到最低程度。13文明施工措施13.1推行现代化管理方法，科学组织施工，加强现场文明施工管理，提高文明施工水平，创建文明工地。13.2严格按规范施工，全面推行现场施工标准化作业。各工点严格执行工完场清制度，使文明施工规范化、标准化、制度化。13.3建立奖惩制度，开展文明施工现场竞赛活动，规范现场管理。13.4自觉执行当地政府有关部门规定，接受村民的监督，不乱倒生活垃圾。13.5和有关部门密切配合，做好光缆和各种管道的保护和处理工作，力争达到各方满意，文明施工。13.6与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设。13.7做好施工现场管理，周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内。未经有关单位同意批准，外部任何单位和个人不得进入工地。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案文明施工组织管理体系图：工程管理部部长施工队技术负责人物资设备部长安质环保部长文明施工领导小组组长：项目书记副组长：办公室主任技术员试验员文明施工员工班长综合办公室14环境保护在施工过程中认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》的要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然生态的破坏。14.1环境保护管理体系及组织机构项目经理部设专人负责环保工作，及时与地方政府环保保机构建立联系，了解地方环境保护法规对土建施工的具体要求。施工中严格执行对取弃土、排污等施工环境保护。14.2水环境保护措施14.2.1施工废水、生活废水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、水塘。14.2.2中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，避免超标和随意排放。14.2.3生活污水采取二级生化或化粪池等进行净化处理，经检查符合标准后排放。14.2.4钻孔桩泥浆和其它废弃物要全部运走；弃土要随时运到指定地点堆放。临时设施待工程完工后进行彻底清理，恢复原状原貌。14.3固体废弃物管理14.3.1施工生活垃圾，设置临时堆放场集中堆放，定期清理。14.3.2报废材料定期清出现场，并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境不受破坏。15重大危险源分析根据工程特点，结合施工现场的实际情况以及对重大危险源辨识分析的结果，可能或潜在的突发事件有：大型机械施工侵限；既有线路基变形、信号设备损坏等。15.1紧急情况联系调度电话相关单位调度电话序号单位姓名路电联系方式备注1芜湖东站282430228243022芜湖工务段282235528223553芜湖车务段282230428223044南京电务段049-20456025-858204565南京给水公司049-20283025-858202836芜湖站282244228224427上海通信段041-22956041-22336中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案8南京供电段049-20353025-855203539铁通芜湖分公司0482-245261800553277815.2紧急状况一：现场施工人员手脚或其他部位被挤伤或砸伤施工现场配备医务人员2名，应急小车2台，并与当地医院取得联系，及时做好现场作业人员意外伤害的处理工作。（1）当有现场施工人员手脚或其他部位被刮伤，受伤程度轻微，不伤及骨头，现场医务人员对伤者进行简单处理，防止伤口恶化。受伤人员离开施工现场休息。（2）当有现场施工人员在施工作业中发生意外，有较严重的人员伤亡时，立即组织救援队现场进行救援，同时立即联系当地医院，派出120急救车，将伤亡者在最短时间内护送到指定医院救治。15.3紧急状况二：触电事故15.3.1预防措施①不乱拉乱接电线，配电箱要有漏电保护装置。②更换熔断丝，拆修电器或移动电器设备时必须切断电源。③发现电器设备冒烟或闻到异味时，要迅速切断电源进行检查。④防止超负荷用电。15.3.2应急措施①触电事故发生后，事故发现第一人应立即报告现场管理人员。②现场管理人员获得求救信息并确认触电事故发生后，应通知项目部应急救援领导小组，并拨打120急救电话。③项目部应急救援领导小组接到电话报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。④现场应急处理中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案⒈立即使触电人员脱离带电体，注意：救护人千万不能用手直接去拉触电的人，防止发生救护人触电事故。ａ如果开关或按键距离触电地点很近，应迅速关闭开关，切断电源，并应准备充足照明，以便进行抢救。ｂ如果开关距离触电地点很远，可用绝缘手钳或用干燥木柄的斧头、刀、铁锹等把电线切断。注意：切断电源侧（即来电侧）的电线，且切断的电线不可触及人体。ｃ当导线搭在触电人身上或压在身下时，可用干燥的木棒、木板、竹杆或其它有绝缘柄（手握绝缘柄）的工具，迅速将电线挑开。注意：千万不能使用任何金属棒或湿的东西挑电线，以免救护人触电。ｄ如果触电人的衣服是干燥的，而且不是紧缠在身上时，救护人员可站在干燥的木板上，或用干衣服、干毛巾等把自己一只手作严格绝缘包裹，然后用这一只手拉触电人的衣服，把它拉离带电体。注意：千万不能用两只手、不要触及触电人的皮肤、不可拉他的脚，且只适应低压触电，绝不能用于高压触电的抢救。ｅ如果人在较高处触电，必须采取保护措施防止切断电源后触电人从高处摔下。⒉项目部派医护人员赶赴事故现场，进行现场急救伤员。ａ触电人员如果神志清醒，应使其就地躺开，严密监视，暂时不要站立或走动。ｂ触电者如果神志不清，应就地仰面躺开，确保气道通畅，并用５秒的时间间隔呼叫伤员或轻拍其肩部，以判断伤员是否意识丧失。禁止摆动伤员头部呼叫伤员。坚持就地正确抢救，并尽快联系医院进行抢救。c呼吸、心跳情况判断，触电伤员如意识丧失，应在１０秒内，用看、听、试的方法判断伤员呼吸情况。若看、听、试的结果，既无呼吸有无动脉搏动，可判定呼吸心跳已停止，应立即用心肺复苏进行抢救。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案⑤认真保护事故现场，凡与事故有关的物件、痕迹、状态，不得破坏。初步了解事故情况后，在规定的时间内向相关部门报告。通知伤（亡）者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作的事宜。15.4紧急状况三：机械施工侵限营业线施工的大型机械发生倾覆侵入营业线限界，危机行车安全的故障时，现场负责人按①立即使用手机通知出事地点两端车站行车室扣车、②进入线路对轨道进行短路处理、③立即通知两端800m处防护员进行停车防护，设置响墩等停车信号的顺序处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。同时立即通知芜湖东站、工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施工单位负责人、建设单位报告，请求组织配合救援人员、机具、材料赶赴现场，并报告路局、站段领导知道抢险救援工作。15.5紧急状况四：既有地下管线和地上“三电”设备损坏抢修施工前，在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。开挖工作应在相关专业施工单位派驻现场监护人员的监护下进行，一旦发生损坏，及时组织抢修。在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5米范围内，不得用机械挖掘。挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，要做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照相关专业施工单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。施工期间配备足够数量的通讯设备，保证施工中通讯畅通。对已完的隐蔽设施，施工前要与通讯、供水、供电等相关专业施工单位，共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围。中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案未查明的地下设施除了请各设备管理单位共同在现场确认以外，还必须人工挖“十字形”沟槽挖探，沟槽沿既有铁路每50米挖一处，确认无地下设施后方可进行施工。当施工过程中出现设备故障事故后，首先要和芜湖东站、南京电务段、南京供电段、供水公司、上海通信段的协调人员进行联系，根据现场实际情况，紧急研究抢修方案。按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的设备。临近既有线施工的大型机械发生倾覆侵入既有线限界，危机行车安全的故障时，现场负责人立即使用手机通知故障地点两端车站行车室，并在故障地点设置停车信号，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。同时立即通知芜湖东站、工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施工单位负责人、建设单位报告，请求组织配合救援人员、机具、材料赶赴现场，并请路局、站段领导知道抢险救援工作。15.6紧急状况五：既有线路基变形施工过程中，对既有线路基进行监测，当既有线路基发生沉降或变形时，及时停工，立即进行维修保护及查明原因与建设、设计、监理商定相应措施。根据商定的措施及时进行补救回填施工，回填施工完毕后，报请监理及宁安公司认可后，方可进行下一道工序。16主要应急机械设备储备表序号材料、设备名称单位数量规格型号主要工作性能指标备注1机动翻斗车辆2FC-1斗容0.75m32电焊机台2BX5003对讲机台3GP88S4扩音喇叭支25纺织袋条1006黄沙吨1中国路桥宁安铁路工程指挥部68 中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案7枕木根108起道机台49道镐把411鸭嘴撬棍把312簸箕个313铁铲把1014十字耙把415道尺把116道钉个5017垫片片50中国路桥宁安铁路工程指挥部68'